1、目錄一、工程概述 31、工程概況 32、吊裝方案變更說明 33、編制依據 4二、工程施工組織管理目標 51、質量目標 52、安全目標 53、工期目標 54、環保目標 5三、施工前期準備工作 5四、施工進度及工期保證措施、 7五、吊裝機具選擇 81、吊車起重量核算 82、鋼絲繩的選擇 9六、鋼結構吊裝方法 111、鋼混結合段的吊裝 112、下段鋼塔身的吊裝 143、下段鋼塔身的吊裝 174、景觀馬頭的拼裝及吊裝 185、安裝過程中的注意事項 206、臨時支架拆除 22七、質量保證體系 221、質量保證體系 222、質量保證措施 23（ 1） 基礎驗收 23（2）材料構件驗收運輸 23（3）焊接規

2、程 26八、安全保證體系 251、安全保證體系 252、安全保證措施 25九、危險源分析及應急措施 291、危險源分析 292、各項應急措施 29十、勞動力配備及人員投入動態圖表 28十一、施工機具配備 30十二、技措項目及技措用料 31十三、工期進度表 32一、工程概述1、工程概況呼市敕勒川景觀工程位于內蒙古自治區呼和浩特市區， 為呼市敕 勒川大街跨東河橋新建工程的組成部分， 景觀形態為草原特色的馬頭 琴造型。馬頭琴采用無背索單箱獨塔斜拉結構，塔座如琴箱，塔身如 琴桿，塔頂是馬頭造型。塔柱以上為鋼結構，斜拉索采用如馬頭琴二 弦的中央雙索面平行索。景觀工程由混凝土塔座、鋼混結合段、鋼塔 身、馬

3、頭等節段拼接而成， 橋身背面用十六條拉索張緊懸拉。其中混 凝土塔座頂端最高點距地面18.964m;鋼混結合段長度 4m重量15.9t ;鋼塔身長度31.34m,重量117.6t ;馬頭高度約為20m 重量 72.4t 。鋼混結合段及整個塔身、馬頭均為箱型鋼結構件，斷面 3.2m X 3.25m,馬頭最高點距離地面約64m整個鋼結構部分重量約206t。2、吊裝方案變更說明原設計敕勒川大街跨東河橋新建工程在馬頭琴造型景觀鋼結構 安裝前， C、D 幅橋暫不施工，所以吊裝施工方案擬用 1 臺 350t 履帶 吊站位于C幅橋河床進行吊裝作業。現由于工程進度要求C、D幅橋 需提前施工，造成景觀工程吊裝時吊

4、車只能站位于 A 幅橋外側河床 處，A幅橋外邊線與景觀工程鋼結構中心線距離為30.3m,橋面標高為6.5m，為避免吊車臂桿與橋面卡桿，吊車需站位于A幅橋外側約10m的位置作業，作業半徑為 40.3m,原方案采用的1臺350t履 帶不能滿足吊裝要求, 因此必須選擇能夠勝任吊裝施工的吊車。 經過 認真核對吊車性能表，本施工方案我公司擬選用 1 臺 650t 履帶吊進 行此鋼結構工程吊裝。由于650t履帶吊自身重量520t（包含基本臂、190t主機配重、80t 中央配重、帶650t鉤），不包含超起配重310t,鋼構件最大單重約75t, 合計含超起配重總重905t，履帶接地面積52.8m2 （履帶長1

5、2m，寬 2.2m） ，接地壓力 1 7 . 1 4t m2 ，因此為保證履帶吊行走和作業安全， 必須在河床混凝土地面上采取措施，本方案考慮制作六塊 3m*8m 路 基板鋪設到地面上， 提供履帶吊行走和作業時循環使用。 但鋪設履帶 路基板只保障吊車行走和作業時的自身安全， 不能避免對混凝土地面 造成破壞。 我公司將合理計算吊車站位， 在吊車進場時一次性選好站 位，盡最大限度減少對混凝土地面的破壞程度。3、編制依據（ 1 ） 呼 市敕 勒 川 大 街 跨 東 河 橋 新 建 工 程 施 工 圖 紙 BC201S 01-03（ 2）呼市敕勒川大街跨東河橋新建工程景觀工程方案效果圖（ 3）鋼結構工程

6、施工質量驗收規范 GB50205-2001（4）鋼結構工程質量檢驗評定標準 GB50221-2002 （ 5）建筑工程施工質量驗收統一標準 GB50300-2001 （6）建筑鋼結構焊接規程 JGJ81-2002二、工程施工組織管理目標我單位成立以項目經理為核心的項目經理部， 全權負責該項工程的施工組織管理。 項目部將充分發揮豐富的施工管理經驗， 齊全的施 工設備，成熟的施工技術，按工期目標保質保量完成施工任務。1、質量目標工程質量達到國家質量檢驗評定標準合格等級標準。2、安全目標確保安全施工， 重傷及人身傷亡事故為零， 重大機械設備事故為 零，重大火災事故為零，重大交通事故為零，降低一般事故

7、負傷率。3、工期目標嚴格按照施工合同的進度要求安排施工 , 確保完成呼市敕勒川大 街跨東河橋新建工程鋼結構安裝任務。4、環保目標達到建設施工無污染，符合環保管理標準，創造一流施工環境， 各項作業行為均滿足“建設工程施工現場管理規定” 。三、施工前期準備工作1、道路、場地施工及其他要求為確保吊裝的安全 ,對現有施工現場的地形、 環境、地面強度等 , 進行必要的整修、鋪墊和加固。在吊車及鋼構件進場前做好如下工作： （ 1）地面強度計算公式說明1）650T 履帶式吊車自重 110 噸，行走機構（履帶）重 120 噸 ,90 米主桿重 100 噸，構件（馬頭）重 72噸，后配重 170 噸，超起配重1

8、90 噸，總重 762噸。（約 7467.6KN）2）鋪道板受力面積為36 m2 （鋪道板寬為3m,長度12m）3）河底混凝土承載力：C20 為 24.1N/mm 2, C15 為 18.3N/mm 2, C10 為 13.5N/mm 24）吊車吊裝時地面承載力為（7467.6 KN/2） - （36X 106 mm 2）=0.104N/ m2由上所訴，吊車在吊裝時給河底混凝土承載力遠小于混凝土承載 力設計值，可以在河底混凝土上進行吊裝。（2）探查車輛運輸及進場路線， 并向有關部門辦理好超寬運輸手續， 保證運輸車輛正常通行。（3）在吊裝前向有關部門辦理封道手續及報批需要的警戒措施。（4）考慮到

9、650t履帶吊車自重及吊起構件后的重量太大，為了避免 吊車在吊裝作業時地面失穩造成安全事故，在 A 幅橋北側 10m 與景 觀工程中心線交叉處的混凝土地面上鋪設履帶路基板， 用于吊車站位 及行走。履帶路基板及所用材料表見下圖及表三。rTTTTTTli!i i !i ! i i：I IiiIIIIIIIIIIIIIIIIIII4 I-I i bI fcflbri l-i I I-I l-fiIi-IIIIIIIIIIIIII1EIII >in i hi nibi a 'iii廬三滬円尸審薩三滬詞 i ii tMfFLUTifmp !i I-i I II hfiari li I II

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12、 I II haII-LJLJUJUAJLJ單位：mm125a-30mm岡板（上下各一層）履帶路基板-表三履帶路基板材料表序號材料名稱規格數量單位1鋼板-30mm288m組織有關人員熟悉現場情況，做好施工安全技術交底工作。 施工現場用電纜線通過道路時進行敷設，不暴露于路面。 采用總配電箱（PX）和分配電箱（FPX）二級配電。配電系 統為TN-S制。專用PE保護接地線。動力配電采用一機一閘，并加 配自動脫扣漏電保護開關。照明由專用回路供電。采用三相五線制,2工字鋼I25a642m單相三線制。在施工現場專用的中性點直接接地的電力線路中必須采用TN-S接零保護系統。臨時用電配電箱必須裝設漏電保護開關

13、， 配電箱外殼必須良好接地。保證零線的截面，應不小于工作截面，同 時必須滿足機械強度要求，保護零線架立敷設的間距大于 12m 時， 保護零線必須選擇不小于10mm2的絕緣銅線。保護零線統一用綠/ 黃雙色線。分配電箱和開關箱的進、出線必須采用橡皮絕緣電纜，進 入箱體的電源線， 嚴禁用插銷連接。 潮濕和易觸及帶電體場所的照明 采用低壓安全燈。5、復測混凝土底座上口標高和傾斜角度，預埋件的標高及平面 度不符合要求的及時通知土建單位處理。四、施工進度及工期保證措施 為了保證該工程按期竣工，特制定以下保工期措施：1 、鋼構件未進場前，依據圖紙對混凝土底座進行復測，發現不 符合要求的與土建單位進行協商處理

14、，待驗收合格后進行工序交接。2、組織施工管理人員、技術人員積極與甲方、設計單位協調， 超前解決好施工技術、現場問題，創造良好的施工環境。3、與拉索安裝單位密切配合，將斜拉索的安裝作業與每段鋼構 件安裝同步進行，為下一段的鋼構件安裝提供保障。4、施工質量檢查貫穿全部安裝過程，加強質量監督檢測及過程 控制，杜絕返工引起的工期延誤及經濟損失。五、吊裝機具選擇1、吊車起重量核算呼市敕勒川大街景觀工程鋼結構吊裝分四段進行， 包括鋼混結合 段、下部塔體、上部塔體及馬頭部分。吊裝選用 1 臺 200t 汽車吊及 一臺 650t 履帶吊完成，其中鋼混結合段采用 200t 汽車吊進行安裝， 據吊車性能表，該吊車

15、在吊臂 34m時工作半徑20m內，最大起重量 為27.2t,鉤頭It,鋼混結合段重量為15.9t,加上繩索重量約為17t, 額定荷載27.2t>17t，滿足實際荷載吊裝需求。鋼混結合段最高點距離地面22.6m,加上3m鋼絲繩的長度為25.7m，吊車桿長34m,回 轉半徑為20m，垂直高度27.5m,滿足使用要求。下段塔體、上段塔體及馬頭部分采用 650t 履帶吊進行吊裝,每 段塔體重量約為60t，馬頭整體吊裝，重量約72.4t，所以吊車起重量 的核算只需核算馬頭部分滿足要求即可。由于C幅橋、D幅橋施工，吊車站在A幅橋外側10m，景觀工程的側對面河床位置進行拼裝和 吊裝。從吊車性能表讀出，

16、該吊車在主臂桿長90m，采用后配重170t、 超起配重150t，回轉半徑40m時的最大起重量為89.3t，馬頭重量約 為72.4t，100t吊鉤重量為3.5t，加上鋼絲繩及吊耳的重量共計 79t， 額定荷載89.3t > 79t，所以該吊車工況滿足實際荷載需求。馬頭最高 點距離地面為64m，加上鋼絲繩約10m的垂直高度共計74m，吊車 90m桿長，回轉半徑為40m，垂直高度80.6m再加上車身高度2m即 82.6m,滿足使用要求。2、鋼絲繩的選擇為保證箱型截面梁吊裝過程安全進行，選擇合適的鋼絲繩鋼絲繩的安全系數表用途安全系數用途安全系數作攬風3.4作吊裝，無彎曲67手動起重設備4.5作捆

17、綁吊索810電動起重設備5 6載人升降機14起吊鋼絲繩考慮K=6的安全系數，計算選擇如下:鋼混結合段鋼絲繩的選擇圖中，a為鋼絲繩長度，c為兩吊點中心距離，b為吊繩垂直高度,B為鋼絲繩與垂直方向的夾角，可以算出B =27.82Q為鋼混結合段的重量=15.9噸（155.8KN） 求單股吊繩的受力S計算 S=Q/ （N*cos （3）= 155.8KN/（2*0.884）=88122N（S為單股繩受力，Q為構件重量，N為繩股數） 求鋼絲繩直徑d計算：d 、PpV0.3Pp=SX K （設 K=6） =88122NX 6=528732N（式中：Pp=單股鋼絲繩破斷拉力，0.3=計算常數，3 =鋼絲繩公

18、稱抗拉強度=1700 MPa、528732 =32.2mm.0.3 1700因此，鋼混結合段吊裝選擇鋼絲繩直徑 ？=34mm鋼塔身及馬頭鋼絲繩的選擇(用馬頭重量選擇鋼絲繩)圖中，a為鋼絲繩長度，c為兩吊點中心距離，b為吊繩垂直高度,B為鋼絲繩與垂直方向的夾角，可以算出BQ為馬頭的重量=72.4t (710KN) 求單股吊繩的受力S計算 S=Q/ (N*cos (3)=710KN/(2*0.99)=358586N(S為單股繩受力，Q為構件重量，N為繩股數) 求鋼絲繩直徑d計算：d PpV0.3=8Pp=SX K (設 K=6) =358586NX 6=2151516N(式中：Pp=單股鋼絲繩破斷

19、拉力，0.3=計算常數，3 =鋼絲繩公稱抗拉強度=1700MPa/ 2151516 一 cd . =64.9mm 0.3 1700因此，鋼塔身及馬頭吊裝選擇鋼絲繩直徑?=65mm。六、鋼結構吊裝方法呼市敕勒川景觀工程鋼結構安裝施工工藝流程圖對有偏差的基礎進行處理施工前期、編制方案檢查構件原材料質量證明施工機具，設備進場檢查構件出廠合格證鋼構件進場構件幾何尺寸及規格檢查基礎軸線復核涂裝質量檢查鋼混結合段的安裝鋼混結合段的校正鋼混結合段混凝土澆筑、養護經緯儀實時監控下段鋼塔身吊裝上段鋼塔身吊裝馬頭部分吊裝吊車直到焊接完成摘鉤1、鋼混結合段的吊裝1) 吊裝工況鋼混結合段長為4m,截面尺寸為3.2m*

20、3.25m，重量為15.9t，起 重高度為22.6m。選用200t汽車吊進行吊裝，吊車站位于 C幅橋河 床內，與景觀工程側對面的交匯處。吊車桿臂長為34m，回轉半徑為 20m，起重重量為27.2t，起重高度為27.5m。2) 吊裝方法鋼混結合段的吊裝采用焊接吊耳進行吊裝，吊耳采用規格為 -30mm 與母材同材質鋼板進行制作。 因為鋼混結合段的安裝位置與水 平地面成 65°角度。所以在鋼混結合段在起吊時，合理計算吊點， 使得構件起吊后與地面成約 65°角，便于工程的安裝。由于鋼混結 合段約為幾何規則體， 其重心約在幾何中心處。 所以吊點為鋼混結合 段側面縱向中心線向左偏移 6

21、5°線與鋼混結合段背面交匯處。吊點 示意圖 如下：A卜. /3eoo鋼混結合段吊點示意圖吊耳底面與塔身焊縫連接長度 300mm坡口全熔透焊，該吊耳為主要受力吊耳，？34mn鋼絲繩與吊耳之間用10t卡環進行連接。在鋼混結合段頂板上吊耳的下方1m處各焊接500*500mm勺一個安裝站人 平臺（為減輕重量，平臺為三角架上綁扎木跳板） ，以方便安裝就位 后摘鉤，其上懸掛兩道爬梯，起吊前平臺安裝完成。見圖5。鋼混結合段頂板下部外側焊接4塊規格為-30mm厚與母材同材質鋼板作為安 裝擋板，間距為1080mm 200t汽車吊將鋼構件起吊接近安裝高度后， 緩慢落鉤待焊接擋板與混凝土支座外表面搭接后停

22、止落鉤。 安裝人員 采用撬棍、千斤頂對鋼混結合段頂板縱向線進行墊平找正后， 吊車再 緩慢回鉤，直到構件與混凝土支座整體接觸，再采用撬棍及千斤頂， 對鋼混結合段其它三個面進行找正后點焊。 待鋼混結合段中心線位置 及傾斜角度檢驗合格后進行焊接，焊接同時要求拉索安裝單位配合， 對已安裝部件按照圖紙拉索參數表初始張拉索力進行拉緊。 焊接采用 四個電焊工，同時對稱焊接，避免鋼構件因焊接應力集中造成變形。 待焊接完畢探傷檢驗無誤后，進行吊車摘鉤。鋼混結合段安裝屬于本景觀工程安裝的難點， 首先混凝土塔座上 面與鋼混結合段之間沒有連接固定方式， 需要在塔座上面混凝土的三 面側壁埋設預埋板，形式見埋件圖 （圖

23、1 ） ；其次需要搭設臨時支架， 臨時支架需考慮鋼混結合段自重加澆筑的混凝土自重及其產生的水 平推力，支架形式見鋼混結合段臨時支架圖（圖 2、圖 3（參圖 7）， 臨時支架支在一張-50mm*2m*6啲鋼板上，寬度不足部分焊接加寬， 臨時支架與混凝土塔座需要連接固定，在混凝土側面需要埋設預埋 件，用HW200*200*8*12H型鋼把臨時支架與埋件連接固定； 安裝時需 要保證塔座混凝土強度及埋件強度都達到規定要求， 并且外露主筋長 度不超過500mm鋼混結合段安裝完成并經監理檢驗合格后即可澆筑混凝土，待混凝土強度達到規定強度之后方可進行上面塔身的安裝。2、下段鋼塔身的吊裝1) 吊裝工況鋼塔身總

24、長31.34m,總重量117.6t，從中間斷開分兩段出廠，分 段吊裝。下段塔體長為15.67m,截面尺寸為3.2m*3.2m,重量為58.8t， 起重高度為36.8m。選用650t履帶吊進行吊裝，吊車站位于 A幅橋 河床內,與景觀工程側對面的交匯處, 吊車站位距離 A 幅橋邊緣 10m。 吊車主桿臂長為90m，后配重170t，超起150t，回轉半徑為40.3m, 起重重量為89.3t，起重高度為80.6m。2) 吊裝方法 下段塔體的吊裝同樣采用焊接吊耳進行吊裝,吊耳采用規格為-30mm 與母材同材質鋼板進行制作。塔體與地面成 65°角度。所以 在下塔體在起吊時合理計算吊點,使得構件起

25、吊后與地面約成65°角,便于工程的安裝。由于塔體約為幾何規則體,其重心約在幾何中 心處。所以吊點為塔體側面縱向中心線向左偏移65°線與下段塔體背面交匯處。吊點示意圖如下：A吊耳3200上段塔體吊點示意圖該吊耳用厚度30mm與塔身同材質鋼板，吊耳底面與塔身焊縫連 接長度400mm坡口全熔透焊，在兩吊耳的相對側用20mm鋼板與吊耳垂直焊接，作為加勁肋，防止吊耳受力時橫向焊縫開裂，該吊耳為 主要受力吊耳，？65mn鋼絲繩與吊耳之間用35t卡環連接。下段塔體 的背面下部外側焊接4塊規格為-30mm與母材同材質鋼板作為擋板， 間距為1065mm在平臺里側沿塔體下段下面懸掛兩道爬梯直到

26、上口 高度。在塔體接口位置下方1m處安裝站人平臺（為減輕重量，平臺 為三角架上板扎木吊板），起吊前平臺安裝完成，見圖5。安裝前需將臨時支架（圖6、圖7）放到預定位置，該位置應經過詳細計算， 保證標高的準確性，臨時支架需與鋼混結合段臨時支架連接焊接固 定，臨時支架應支撐在一張 50mm*2m*6的鋼板上面，寬度不足部分 焊接加寬。上述準備工作完成后開始構件吊裝，1臺650t履帶吊車站在A 幅橋外側河床內，景觀的正側面。先用鋼絲繩及卡環拴住兩個吊耳， 檢測角度合適之后開始起吊。 650t 履帶吊將鋼構件起吊接近安裝高 度后，緩慢落鉤待焊接擋板與鋼混結合段頂板接觸后停止落鉤。 安裝 人員采用撬棍、

27、千斤頂對下段塔體頂板縱向線進行找正， 然后吊車緩 慢回鉤，直到下塔體與鋼混結合段整體接觸， 再采用撬棍及千斤頂對 鋼混結合段其它三個面進行找正并點焊。 待下塔體傾斜角度檢驗合格 后進行焊接， 焊接同時要求拉索安裝單位配合， 對已安裝部件按照圖 紙拉索參數表初始張拉索力進行拉緊。 焊接采用四個電焊工， 同時對 稱焊接，避免鋼構件焊接應力變形。待鋼構件焊接完畢，拉索按照要 求達到初拉值，檢驗無誤后，進行吊車摘鉤。3、上段鋼塔身的吊裝1) 吊裝工況鋼塔身總長31.34m,總重量117.6t，從中間斷開分兩段出廠，分 段吊裝。上段塔體長為15.67m,截面尺寸為3.2m*3.2m,重量為58.8t,

28、起重高度為51m。選用650t履帶吊進行吊裝，吊車站位于 A幅橋河 床內,與景觀工程側對面的交匯處,吊車站位距離 A 幅橋邊緣 10m。 吊車主桿臂長為90m，后配重170t，超起150t，回轉半徑為40.3m, 起重重量為89.3t，起重高度為80.6m。2) 吊裝方法 鋼塔身上段構件的安裝與下段安裝方法相同,安裝時需將臨時 支架(圖 8、圖 9)放到預定位置,該位置應經過詳細計算,保證標 高的準確性， 臨時支架需與下段塔身連接焊接固定， 臨時支架應支撐 在一張50mm*2m*6r的鋼板上面，寬度不足部分焊接加寬。接口焊接 完成并將臨時支架與塔身焊接固定且及時焊接， 同時要求拉索安裝單 位配

29、合，對已安裝部件按照圖紙拉索參數表初始張拉索力進行拉緊。4、景觀馬頭的拼裝及吊裝1) 吊裝工況景觀馬頭部分高為20m重量72.4t ,起重高度為69m。選用650t 履帶吊進行吊裝，吊車站位于 A 幅橋河床內，與景觀工程側對面的 交匯處，吊車站位距離 A幅橋邊緣10m。吊車主桿臂長為90m，后 配重170t，超起150t，回轉半徑為40.3m，起重重量為89.3t，起重高 度為 80.6m。2) 馬頭的拼裝及吊裝方案 馬頭為整個景觀工程中吊裝的重點和難點，該段高度最高、重 量最大，最高點約69m重量約72.4t。考慮到形狀不規則，整體出 廠無法運輸，該馬頭需分三段出廠在現場進行拼裝。30mm厚

30、鋼板及HW200*200故拼裝胎具，胎具見下圖。表四景觀馬頭拼裝平臺材料表序號材料名稱規格數量單位1鋼板-30mm300m22H型鋼HW200*200245m胎具必須用水平儀調平整，分段的馬頭平放在胎具上，拼裝時除了保 證接口合適外，還需根據放樣在馬頭的相應位置取點來測量點距， 以 保證拼裝的尺寸精度。拼裝完成且尺寸檢驗合格后開始焊接，馬頭焊接完成經探傷合 格后，把馬頭上留下的焊疤用砂輪打磨干凈，并補刷油漆才可以吊裝。 馬頭由于形狀不規則，吊裝依舊采取焊接吊耳進行吊裝，但是在吊裝 前應做好試吊準備，確保馬頭起吊時與地面成約65°角。馬頭試吊必須在拼裝平臺上進行，避免試吊過程中角度不合

31、適，構件放下時對 地面造成損壞。因此在馬頭垂直正上方的頂部靠近馬頭方向分段間距為500mm1000mm 1500mm處分別焊接六個吊耳，用于構件試吊。吊耳間距 2800mm用30mn厚與塔身同材質鋼板，與塔身焊縫連接長度 400mm, 坡口全熔透焊，在兩吊耳的相對側用 20mm鋼板與吊耳垂直焊接，作 為加勁肋，防止吊耳受力時橫向焊縫開裂，該吊耳為主要受力吊耳， ?65mn鋼絲繩與吊耳之間用40t卡環進行連接。順馬頭板懸掛爬梯直通到馬頭頂部，方便安裝就位后摘鉤。馬頭板的下部外側及上段塔體底板上部內側分別采用焊接4塊規格為-30mm與母材同材質鋼板作為 擋板，用于安裝定位。構件整體試吊前，起重指揮

32、人員應檢查吊耳位 置和焊縫，試吊時，分別利用上述六個吊耳進行試吊裝，如果吊耳位置不對，可在現場進行重新確定位置焊接吊耳。在試吊裝時為保證構件吊起來的穩定預先固定拖拉繩，防止構件劇烈搖晃。安裝時馬頭與 地面成約65°起吊到安裝高度緩慢回鉤，待焊接擋板與上段塔體接 觸后停止回鉤，采用撬棍及千斤頂對馬頭中心線進行找正、點焊，整 體位置檢驗合格后進行焊接。同時要求拉索安裝單位配合，對已安裝部件按照圖紙拉索參數表初始張拉索力進行拉緊。 安裝結束后，拆除 塔身上的吊耳、三角架并進行補漆。5、安裝過程中的注意事項現場安裝時，應保證臨時支架安全可靠，有足夠的剛度和穩定 性。鋼塔身安裝應精確測定鋼塔的

33、 X、Y、Z坐標，若發現不正確時 應及時調整，保證線性正確。現場拼縫應有強大的定位措施，組成的焊縫坡口及其他尺寸的 精度應符合相應的坡口尺寸允許誤差、焊縫連接組裝允許偏差等要 求，嚴格按圖紙給出的接口形式進行施工，保證施工質量。接口拼接 合格后每1m間距應用槽型的鋼板卡與上下接口焊接牢固，防止接口 松動變形。現場安裝時，不得隨意在鋼塔構件上引弧；不得隨意在鋼塔上 焊接臨時附件；不得隨意將鋼塔作為工地一般電焊的接地使用；不得 隨意在鋼塔各部位上進行敲打等。吊裝用的配件，如吊耳等，在鋼塔安裝完成后應予以切除。一 般分二次切割，第一次切割作為預熱用，第二次則完全切割。嚴禁切 割時損傷構件，切割后余高

34、一般小于 20mm以510mm為宜，再用 砂輪打磨，剩余高度要等同焊縫高度。吊裝過程中必須上下各設一名專職起重工， 通過對講機進行聯 絡，上下必須做到信號一致，吊車司機必須聽從起重工的指揮。高處 焊接接口時需有防風措施，保證焊接質量。鋼塔整體安裝焊接完成后，應按規定對原漆表面進行清洗處 理，在進行補漆或整體涂裝。(8)為保證構件在后，張拉索張拉之前、后的側向變形，在焊接前后，現場測量人員利用測量儀器隨時監控， 同時吊車在構件沒有 側向變形后方可撤離摘鉤。6、臨時支架拆除景觀工程安裝完成且對拉索檢查驗收合格后，進行臨時支架的拆 除，拆除采用至上而下的順序，橫向順序為塔身上段臨時支架拆除- 塔身下

35、段臨時支架拆除-鋼混結合段臨時支架拆除-底板拆除。采用650t履帶吊進行拆除且每段臨時支架均為整體拆除。首先用 650t履 帶吊將拆除支架端部進行可靠連接， 待吊車起勾至鋼絲繩拉緊，停止 起勾。其次將拆除臨時支架與前端支架及塔體的連接桿件進行割斷， 切割采用火焰破壞性切割，待連接桿件切割完畢后再進行支架與底板 切割，切割分離后，將臨時支架吊至河床地面，采用枕木墊平、放穩。七、質量保證體系1、質量保證體系項目經理：王愛平項目副經理：汪維東技術負責人：尹治國技術員:王曉輝2、質量保證措施（ 1） 基礎驗收安裝前按土建單位的專業工序交接單對基礎進行復測 （包括基礎 強度、外形尺寸、標高、中心線等）

36、，對復測結果進行確認，如有問 題及時反饋給建設公司項目部，以便通知土建單位及時處理。（2）材料構件驗收運輸1）材料構件驗收所用鋼材、材 質及型號必須符合設計要求，如 有代用 必須征得甲方或設計部門同意的簽字，構 件制作完后，檢 查 部門應按施工圖和有關規范標準的規定，對 成品進行檢查驗 收，構 件 出廠 時制 造 單 位提交 產 品質量 證 明書 。對 于已 變 形 的不符 合質量 標準的 構件， 不得裝 運。 構件 出廠前必須進 行預組裝并經相關部門檢查合格, 同時提交相關資料。2）構件運輸a、構件分六段進場，鋼混結合段長4m為一段，鋼塔身長31.34m, 分兩段運輸，由于馬頭形狀不規則，分

37、三段運輸。構件運輸均超寬超 長,運輸過程中需要到相關部門辦理相關手續。b、鋼混結合段及鋼塔身和馬頭采用百噸位的大型牽引平板車運 輸。且運輸距離約為 200 公里。C、構件裝車時需在下面墊好枕木，防止構件變形破壞，構件裝 上車后,要求在構件的前、 中、后端各綁扎一道鋼絲繩 ,鋼絲繩與構件 棱角處墊3 >8mm勺鋼管皮，并在每道鋼絲繩中均應串接一臺 3t倒鏈 收緊鎖定鋼絲繩。d、載件車通過顛簸路段（或過坑洼）時,應平穩慢速通過，要防止 車上裝勺構件發生上下劇烈跳動；載件車若需倒車、調頭、轉急彎、 過狹路便橋等 , 車下均應有專人進行指揮。e、構件卸車時，在構件未被吊緊前，綁扎鋼絲繩不準松卸拆

38、除。 構件在放下時，采用枕木墊平、放穩。（ 3） 焊接規程1 ） 焊 工 應 持 證 上 崗 。2）焊接前應徹底清除焊縫附近勺 鐵銹、 油污、 水份。 施焊 后應清除焊縫表面熔渣及兩側飛濺。在 一個焊工所焊部位勺 首尾打上該焊工勺鋼印代號以做記錄。3）焊接材料勺 型號、鋼 號必須符合設計要求，并 附有質量 證明書。嚴 禁使用無質量證明和因保管不善受潮變質以及藥 皮開裂脫落勺 焊條及生銹勺 焊絲。4）焊條使用前應按產品說明書進行烘焙，使 用時置于便攜 式保溫筒內， 焊條勺重復烘干不宜超過 2 次。5）多層、多 道焊接時應分段、分 層退步逆向對稱施焊，在 焊接每道焊縫前，應 進行清渣， 如發現夾渣

39、、氣 孔和裂紋等 缺陷時，必須徹底清除，重新施焊，焊根必須清理至露出金 屬光澤。6) 兩端構件結口焊接中，焊工必須均勻對稱施焊，焊接速度接近，只有當焊到近臨卡具、楔鐵處，方可拆除卡具、楔鐵，不得超前拆除。八、安全保證體系1、安全保證體系項目經理：王愛平項目副經理：汪維東技術負責人：尹治國2、安全保證措施(1) 所有施工人員必須遵守建筑安裝工人安全技術操作規 程。(2) 司機和指揮人員要經過專業的培訓，并經培訓部門考核合格后 持證上崗，嚴禁頂崗和無證操作。指揮人員在作業前要熟悉機車的性 能并了解所起吊的重量及現場周圍環境。(3) 在吊裝作業前必須將支腿支設牢固、平穩、不傾斜。開始吊裝 前吊裝人員

40、必須詳細檢 查被吊物是否牢固，任何人不準隨吊裝設備升 降。 安裝工作中使用的繩扣、倒鏈、卡環、爬梯、跳板應有 足夠的安全系數并經常檢查及時排除隱患。(5) 構件起吊設專人指揮，集中應統一明確，指揮人員與操 作人員應密切協作，信號不明確應停止作業。(6) 施工中的作業的腳手架、爬梯、吊裝環的焊接必須持證 焊工焊接。使用前設專人檢查，(7) 起重機在使用中回轉半徑范圍內嚴禁站人。(8) 吊裝作業人員在高空移動和作業時，必須系牢安全帶，作業人員上下設專用爬梯，作業平臺腳手板鋪設嚴密。(9) 作業區周圍設置警戒線，非施工人員不得進入施工現場， 并在每層腳手架上鋪設安全網。(10) 嚴禁在風速六級以上或

41、大風、大霧天氣進行吊裝作業。(11) 認真做好所用電器線路的維護管理工作，確保絕緣，嚴 防漏電，避免觸電發生事故。(12 )切實做好每周一安全活動的制度，各施工班組在每天 作業之前做好安全技術交底。(13) 現場氧氣、乙炔及油漆等易燃、易爆物品應設專人管理(14) 做好季節安全措施，下雨天應停止焊接,防止觸電。(15) 可移動電動工具應接到漏電保護開關上。(16) 在安裝作業時，操作平臺上應設置欄桿和安全繩，上下到操作平臺的剛爬梯在利用抱箍的同時加裝由扁鋼制作的維護網。九、危險源分析及應急措施1、危險源分析、施工現場的電盤箱和電焊機及一些電動工具為本工程的危險源之 一，施工過程中要嚴禁防范觸電。運行中的吊車為危險源，吊裝構件時，吊車臂運行范圍內嚴禁人員 逗留。高處墜落為危險源，安裝工作充滿了危險性，安裝人員一定要遵章 守紀，符合各項操作規程，高空作業人員必須體檢合格方可從事