1、2006年中國股份制商業銀行行長聯席會議材料中國物流行業研究報告廣東發展銀行二00六年八月摘 要物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。在2003、2004、2005年行業研究的基礎上，2006年行業研究報告重點對2005年物流行業的形勢作了客觀分析，并對2006年物流行業的發展趨勢作出預測和展望。本報告分為三個部分：第一部分為2005年中國物流業發展綜述。在分析2005年中國物流發展所面臨環境的基礎上，對中國物流業在2005年所取得的成績以及存在的問題做出客觀分析。第二部分是2006年中國物流業展望。在對宏

2、觀經濟環境的預測基礎上，論述了2006年中國物流業的發展趨勢。第三部分是金融與物流。金融對物流具有支持、監督和推動作用。同時，物流業仍然存在一定的投資風險，包括市場風險、技術風險、政策風險以及相關產業風險。本節還對物流銀行做了簡介。 目 錄第一章 2005年中國物流發展綜述5第一節 2005年中國物流業面臨的發展環境5一、穩步發展的國民經濟為物流業的發展提供了良好的基礎5二、空前活躍對外經濟交流促進了物流業的發展5三、政府、行業與企業合力營造和諧的外部環境6四、石油價格影響中國物流企業的發展7第二節 2005年中國物流發展情況8一、2005年中國物流業的主要指標8二、外資物流企業進入中國步伐加

3、快10三、中資物流企業成長迅速11四、行業結構分析12（一）市場競爭12（二）市場準入13（三）需求與供給13五、物流信息化得到提高14六、規范性、標準化得到提高15第三節 2005年中國物流業存在的問題16一、總體規劃有待加強16二、市場被人為分割16三、經營粗放，成本驚人16四、地區發展不平衡17五、資金約束17六、物流人才缺乏17第二章 2006年中國物流業展望18第一節 2005年中國經濟發展目標18第二節 2006年中國物流業發展展望18一、良好寬松的發展環境18二、中國物流業邁過起步期，進入快速發展期18三、市場競爭更加激烈19第三章 金融與物流20第一節 金融與物流的關系20第二

4、節 物流業投資風險分析20一、市場風險20二、技術風險21三、政策風險21四、相關產業風險21第三節 物流銀行21一、產品風險22二、客戶違約風險22三、操作風險22第一章 2005年中國物流發展綜述2005年是中國物流業發展史上的關鍵一年，在國民經濟穩步快速發展的支持下，在科學發展觀的指引下，中國物流業正從粗曠式的發展道路向科學、理性、務實、快速、全面的發展道路過渡，從傳統的運輸、倉儲方式為主向現代物流過渡。第一節 2005年中國物流業面臨的發展環境從整體上來說，2005年為中國物流業的發展提供了良好的發展環境。中國經濟的持續發展、對外交流的進一步擴大以及政府、行業和企業合力推動營造一個有序

5、發展和競爭的環境，都為物流的發展打下了良好的基礎。一、穩步發展的國民經濟為物流業的發展提供了良好的基礎在2004年宏觀調控的基礎上，2005年我國繼續加強并改善宏觀調控，進一步加大產業結構調整力度，嚴格控制固定資產投資特別是房地產投資和城市建設規模，抑制鋼鐵生產能力盲目擴張，適當限制部分初級產品出口過快增長。經過全國上下共同努力，宏觀調控取得明顯成效。經濟運行中不穩定不健康因素得到抑制，薄弱環節得到加強，國民經濟繼續保持較快增長，經濟運行的穩定性有所提高，經濟發展的協調性有所改善。2005年，全年國內生產總值達到18.23萬億元，比上年增長9.9%；財政收入突破3萬億元，人民生活進一步改善；鎮

6、新增就業970萬人；城鎮居民人均可支配收入達到10493元，農村居民人均純收入達到3255元，扣除價格因素，分別增長9.6%和6.2%；進出口貿易總額達到1.42萬億美元，增長23.2%；實際利用外商直接投資603億美元；年末國家外匯儲備達到8189億美元。經濟總量和經濟效益同步增長，成為中國物流快速發展的需求基礎。二、空前活躍對外經濟交流促進了物流業的發展我國對外貿易繼2004年首次突破1萬億美元后，2005年達到14221.2億美元，比上年增長23.2% ，穩居世界第三位。其中出口7620億美元，增長28.4%；進口6601.2億美元，增長17.6%。對外經貿的高增長，對物流的規模、效率、

7、服務質量和水平都提出了新的要求，成為推動中國物流快速發展的重要因素。 三、政府、行業與企業合力營造和諧的外部環境2005年，中國政府、物流行業協會與企業通力合作，通過制定十一五規劃，進一步規范了市場競爭秩序并明確了物流的發展戰略，為物流業的發展營造了和諧的發展環境，是實現科學發展觀的具體體現。中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十一個五年規劃的建議中明確提出，物流是現代服務業，要大力發展。應當堅持市場化、產業化、社會化的方向，有條件的城市可形成以服務經濟為主的產業結構。在“十一五”規劃第四篇第十六章中，提出要推廣現代物流管理技術，促進企業內部物流社會化，實現企業物資采購、生產組織、產品銷售和再

8、生資源回收的系列化運作。培育專業化物流企業，積極發展第三方物流。建立物流標準化體系，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化。加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發展區域性物流中心。規劃首次明確了涉及管理技術應用、需求市場培育、企業發展、信息化和標準化、基礎設施建設等重大問題，形成系統發展思路，對我國現代物流的有序推進，無疑具有重要意義，這為全國物流發展，打造全國物流中心指明了方向。2005年5月10日，全國現代物流工作部際聯席會議召開首次會議，15個部際聯席會議成員單位參加了會議。會議通報了全國現代物流業發展情況、審定了部際聯席會議辦公室提出的全國現代物流工作部際聯席會議辦公室工作規則、提

9、出了落實九部門文件近期工作計劃并決定召開全國現代物流工作會議。 9 月22 日青島召開了中國經濟發展史上第一次全國物流工作會議。會議決定采取積極措施，打破部門分割和地區封鎖，搞好物流基礎設施的整合與建設。大力推進“綠色物流，減少資源消耗和環境污染。廣泛采用現代物流管理和技術，努力構建優質高效的現代物流體系，促進我國現代物流業實現跨越式發展。國務院8 個部委發布了全國物流標準20052010 年發展規劃，國家質檢總局和國家標準委發布實施了物流企業分類與評估指標國家標準(GB T19680-2005 )，宣布了中國經濟發展史上一種新的企業形態的誕生。中國物流與采購聯合會隨后依據標準在全國進行了物流

10、企業綜合評估試點，并于2005年7月公布了首批26家A級物流企業名單。5A級物流企業（共9家）：中國遠洋物流有限公司（綜合服務型）；中海集團物流有限公司（綜合服務型）；中國物資儲運總公司（倉儲型）；中鐵快運股份有限公司（綜合服務型）；中鐵現代物流科技有限公司（綜合服務型）；嘉里大通物流有限公司（綜合服務型）；黑龍江華宇物流集團有限公司（運輸型）；遠成集團有限公司（綜合服務型）；安吉天地汽車物流有限公司（綜合服務型）。4A級物流企業（共5家）：上海現代物流投資發展有限公司（綜合服務型）；中鐵聯合物流有限公司（綜合服務型）；上海華星國際集裝箱貨運有限公司（綜合服務型）；蕪湖安得物流有限公司（綜合服

11、務型）；上海港國際集裝箱貨運有限公司（綜合服務型）。3A級物流企業（共7家）：志勤美集(北京)國際貨運代理有限公司（綜合服務型）；上?；轄栁锪饔邢薰荆ňC合服務型）；廣東魚珠物流基地有限公司（倉儲型）；河南豫鑫交通發展有限公司（綜合服務型）；上海虹鑫物流有限公司（綜合服務型）；杭州八方物流有限公司（綜合服務型）；上海百歲物流有限公司（綜合服務型）。2A級物流企業（共5家）：蕪湖遠方物流有限公司（綜合服務型）；浙江富陽口岸國際物流有限公司（綜合服務型）；浙江省中集物流有限公司（綜合服務型）；浙江省浙金物流有限公司（綜合服務型）；浙江元通物流有限公司（倉儲型）。9 月1 日現代物流報誕生，標志全國

12、物流行業有了主流媒體。四、石油價格影響中國物流企業的發展自2005年3月23日以來，我國成品油價格已總共調整過六次之多。分別是2005年3月23日起汽油出廠價格每噸提高300元，5月10日起柴油出廠價格每噸提高150元，5月23日起汽油出廠價格每噸降低150元，6月25日起汽油、柴油出廠價格每噸分別提高200元和150元，7月23日起將汽油、柴油出廠價格每噸分別提高300元和250元。至此，我國成品油價格經過了5次漲價，從2005年3月到2006年3月，汽油出廠價每噸實際上漲950元，即每升上漲0.95元。從圖1-1中可知，在物流成本的各組成部分中，運輸成本占據著重要地位，為56%。近年來，石

13、油價格的高漲給物流運輸帶來了嚴峻挑戰，大力壓縮物流企業現有的利潤空間，對單一運輸型物流企業的影響更大。值得注意的是，目前中國大部分物流企業都是從運輸企業轉變而來的，經營手段單一，配送流程單一，運輸路線缺乏科學規劃，而且企業數目眾多，市場競爭激烈，油價的上漲對這類物流企業來說沖擊最大的。而綜合性的物流企業可以通過其他增值業務來平衡這部分損失，對這一類的物流企業來說利潤不會受太大影響。從規模上分析，對于中小型物流企業來說，由于他們一般實力比較弱，規模效益較低，單位成本較高，其利潤率相對于大型企業本來就低，抵抗外界風險和壓力的能力不強，因此，應對油價上漲的惟一選擇就是提價。然而，提價就意味著一部分客

14、戶的流失，而讓其他實力較強的物流企業乘機奪取了自己的客戶，是得不償失的舉措。面對高油價帶來的物流成本的增加，中小型物流企業只能被動地應對，停止營業或者退出物流業。但是對于規模較大的物流企業來說，由于他們具有較強的和客戶議價的能力，適當地讓客戶來承擔油價上漲帶來的損失是完全可能的。與此同時，2005年是外資物流企業大舉進入中國市場的一年，外資企業憑借其規模、技術、經驗優勢，將對中資物流企業構成強大的壓力。因此，2006年將是物流業的一個分水嶺，實現盈利或達到成本最小的目的成為2006年中小物流企業的首要任務。第二節 2005年中國物流發展情況2005年，在中國實施宏觀經濟調控的大環境下，中國經濟

15、仍然保持了高速發展。中國物流業作為一種較年輕的行業，正處于快速增長期，因此，其增長速度遠遠高于中國經濟的平均增長。一、2005年中國物流業的主要指標2005年，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業整體發展勢態良好，主要經濟指標增長速度雖有所放慢，但仍保持在快速增長區。表1-1：“十五”期間中國物流業相關數據國內生產總值增長社會物流貨物總值（萬億）同比增長（%）社會物流費用（萬億）同比增長（%）社會物流總費用占GDP比重（）每單位GDP的物流需求系數20017.519.5142.16.718.81.7720028.323.319.62.38.418.91.9320039.129

16、.627.52.613.618.92.1820049.538.429.7315.418.82.420059.948.125.23.41018.62.642005年社會物流總額為48.1萬億元，同比增長25.2%，增幅比上年降低4.5個百分點。2005年，全國社會物流總費用為33860億元，同比增長10%，增速比上年回落5.4個百分點。物流費用與GDP的比率， 2004年為18.8%。2005年這個數據降為18.6%，比上年下降0.2個百分點。2005年全國物流業總收入為18791億元，同比增長12.7%。從相關數據來看，2005年我國物流業呈現以下特征：1、中國的物流業已邁過起步期，進入快速發

17、展期。2005年相關數據有所下降，主要是與國家繼續加強宏觀調控相關。 “十五”期間，我國社會物流總額達158.7萬億元，比“九五”時期增長近1.4倍，年均增長23%，明顯快于同期GDP增長9.5 %的水平，一方面說明我國物流發展已邁過起步期，進入快速發展期；另一方面也表明國民經濟發展對物流的依賴程度明顯增大。2001年單位GDP對物流需求的系數為1.77，到2005年已經上升到2.64，這說明目前我國每單位GDP產出需要2.64個單位的物流總額來支持，比2001年提高了50%。從發展的長遠趨勢來看，國民經濟長期穩步的發展對物流的需求是不斷加速的。這是國家調整經濟結構，轉變經濟增長方式的必由之路

18、，也反映出通過流通現代化推動工業現代化的必然規律。2、從費用結構分析，2005年中國物流業運輸費用為18639億元，同比增長10%，占社會物流總費用的56%，相對于2004年增速回落明顯，占總費用比重有所下降。主要原因是由于2005年全國貨運需求增長放慢，貨運量與周轉總量增速分別回落了2.8和6.2個百分點。表1-2：2005年物流運輸費用表總額（億 ）同比增加（%）相對于2004年增幅（%）占運輸總費用的比重（%）相對于2004年占比（% ）道路運輸費用117669.5-1.863.1-0.4鐵路運輸費用20308.4-2.510.9-0.2水上運輸費用245816-9.213.200.7航

19、空運輸費用16616.9-6.50.900.1管道運輸費用11715.88.50.60持平裝卸搬運及其它運輸費用21017.611.3-0.2從表1-2的數據來看，道路、鐵路以及水上運輸方式仍然占據主要地位，值得注意的是，管道運輸費用為117億元，同比增長15.8%，增幅比上年提高8.5個百分點，占運輸費用的0.6%，與上年基本持平。在其他運輸方式費用增幅同比下降時，管道運輸費用增幅卻大幅增加，這反映了我國在2005年石油、天然氣運輸大幅度增加。另一方面,2005年保管費用增長相對較快，比重有所上升。2005年，保管費用為10632億元，同比增長18.4%，占社會物流總費用的31.4%，比上年

20、上升1.5個百分點。表1-3:2005年物流保管費用表總額（億 ）同比增加（%）相對于2004年增幅（%）占保管費用的比重（%）相對于2004年占比（% ）利息費用4902135.346.1-2.2倉儲費用280822.64.626.40.9貨物損耗費用62218.3_5.9持平配送、包裝、流通加工費用215026.2-1.820.22.2保險費用11120.20%_1持平管理費用增速回落，占總費用比重基本未變。2005年管理費用為4589億元，同比增長12.3%，占社會物流總費用的13.5%，比上年下降0.1個百分點。3、物流業收入增長較快。2005年全國物流業總收入為18791億元，同比增

21、長12.7%。其中，運輸領域收入合計15924億元，保管收入2867億元。值得欣慰的是，一些反映現代物流發展趨勢的領域收入增長明顯快于收入平均增速，如信息及相關服務收入為26億元，比上年增長28%；配送收入219億元，增長28%；流通加工收入1249億元，增長27.2%；包裝收入239億元，增長29.9%。表1-4：2005年物流收入表總額（億）同比增長（%）占總收入比（%）相對于去年比重（%）運輸領域收入1592410.584.7-1.7保管收入286726.715.31.7  二、外資物流企業進入中國步伐加快2005年, 我國在WTO 協議中承諾的涉及物流的領域已經全面

22、放開，外資物流企業加快了進軍中國的步伐。一些實力強勁的跨國物流企業如美國總統輪船、丹麥馬士基、美國聯邦快遞、荷蘭天地、美國聯合包裹公司、日本日通、德國郵政、英國英運、新加坡海皇等, 都已經進入中國市場并獲得較快發展。如UPS將增加對華投資力度，并將在中國新興港口城市拓展新業務。TNT的中國區總部也正式從北京遷到上海，并計劃在未來3到5年內對華增加2.5億歐元的投資，用于增加物流設施和員工培訓，以使中國成為其歐洲之外的最大市場。此外，DHL的母公司德國郵政董事會已決定，在近5年內將再向中國投資2.15億歐元，擴大和完善在中國的4個口岸作業中心，增設14家分公司，建設3個快遞物流中心和16個戰略備

23、件中心。而港澳物流企業則借助CEPA 的實施和泛珠江三角洲( 9+ 2) 協作以及文化、語言方面的優勢，也加快步伐積極進入國內物流市場。由于WTO 協議中承諾的涉及物流的領域已經全面放開，外資企業投資方式從中外合資向獨資過渡，增加投資，在全國增設網點，其網點布局逐漸由以往的東部為主向全國擴展。與此同時，真正的國際第三方物流公司開始進入。外資物流企業進入我國物流市場, 業務范圍涉及物流業的各個方面, 其中包括: 國際貨郵運輸業務, 特別是快遞業;港口物流, 包括投資集裝箱碼頭，開展貨代、船代業務，進入港口保稅物流園等，已有近百家航運公司在我國港口開辟集裝箱班輪航班; 物流裝備與設施生產與供應領域

24、, 如德國西門子、日本大宇重工、瑞典沃爾沃和美國巴特勒等; 物流地產投資領域, 如物流園區投資、物流節點建設投資等, 以及物流人才培訓市場、物流信息平臺軟件市場，最典型的是美國的普洛斯；進入中國的供應鏈設計與供應鏈管理市場，包括采購與供應鏈的軟件市場；進入中國的物流裝備市場，包括物料搬運設備、重卡、機動工業車輛、托盤與托盤共用系統、自動立體倉庫及自動導向車等；進入物流展覽業，如德國漢諾威與慕尼黑，已搶占中國物流展覽市場一半以上的份額。目前，中國市場擁有近51萬家物流企業，其中外資企業占了0.13，即680家，但是他們擁有的市場份額卻高達8。國外的物流巨頭企業經過市場的洗禮，技術先進，資金豐裕，

25、實力雄厚，擁有全球范圍的網絡，在國際物流市場上有較大優勢。隨著中國市場的整體開放，國外物流企業的老顧客國外的制造商仍然會和他們合作，這將會給他們擁有更多的市場份額。 三、中資物流企業成長迅速物流企業是物流市場的主體，也是物流產業發展的基礎。中資物流企業快速成長，物流企業群體逐步形成，是2004年物流發展的顯著特點。2005年，中資物流企業有兩個顯著的特征：一是原有的國有物流企業正在進行戰略重組和業務轉型，力圖擺脫傳統的粗放式經營模式，建立科學的發展模式，向現代物流發展。如中遠物流、中郵物流、中海物流、中鐵物流及原鐵道部所屬的幾大物流公司等。這些企業運用其原有的資金、市場和渠道優勢，重

26、新制定發展戰略，尋求明確的市場細分，積極拓展市場，業務發展很快，對外資、民營物流企業構成了嚴重的威脅。二是民營企業出現了質的蛻變。我國民營物流企業最早的成立于上世紀90年代初期，雖然只有短短10來年的發展歷史，但民營企業運用其靈活的經營手段，發揮艱苦奮斗、頑強拼博的精神，取得超常發展。2005出現了營業收入超億元甚至10億元的民營物流企業。如宅急送、寶供、華宇、大田、遠成等等。他們的出現預示著中國物流業的發展走上了一個新的發展階段。2005中國企業500強中，中遠洋、中海運、中外運等超大型物流企業的排名穩中有進，大中型物流企業數量增加。表1-5中國物流業企業50強排位單位2004年主營業務收入

27、（萬元）排位單位2004年主營業務收入（萬元）1中國遠洋運輸(集團)總公司934702623深圳市華運國際物流有限公司90900其中：中遠集裝箱運輸有限公司248959124南方企業集團物流有限公司89000中國遠洋物流有限公司93572425深圳市騰邦物流有限公司880002中國海運(集團)總公司423034726中鐵現代物流科技股份有限公司78646其中：中海集裝箱運輸股份有限公司201448927焦作市汽車運輸總公司75134中海集團物流有限公司5222928無錫山禾集團醫藥物流股份有限公司688643中國對外貿易運輸(集團)總公司343521329民航快遞有限責任公司64200其中：中

28、國外運股份有限公司218798330山東海化物流有限公司62531中國外運廣東有限公司22865231深圳長禾國際供應鏈管理(控股)有限公司619554中國物資儲運總公司58060632寶供物流企業集團有限公司602995五礦國際貨運有限責任公司56710033北京宅急送快運有限公司545786錦程國際物流集團股份有限公司53209534深圳市粵鋼松山物流有限公司540207中國國際貨運航空有限公司47516435中國物流公司496778山東海豐國際航運集團有限公司44199336蛇口集裝箱碼頭有限公司488599嘉里大通物流有限公司35376837上海天原國際貨運有限公司4662010廣東南

29、粵物流股份有限公司27204938上海時代航運有限公司4494611中國貨運航空有限公司26434939廈門華茂物流有限公司4077012遠成集團有限公司26427940廣東魚珠物流基地有限公司3952213大連港集團有限公司22650941中鐵聯合物流有限公司3914014天津大田集團有限公司20498142上海航空股份有限公司3801315中郵物流有限責任公司19700043重慶港務(集團)有限責任公司3710416中鐵快運股份有限公司17298844北京福田物流有限公司3596817安吉天地汽車物流有限公司16964845上海現代物流投資發展有限公司3390018黑龍江省華宇物流集團有限

30、公司15732246招商局物流集團有限公司3080419中鐵特貨運輸有限責任公司15062447青島鐵路遠東物流有限公司2872120青島海爾物流有限公司15049148紹興縣中國輕紡城國際物流中心有限公司2705621天津港(集團)有限公司14878549浙江省八達物流有限公司2672722浙江傳化物流基地有限公司11500050安得物流有限公司26135四、行業結構分析中國物流業作為一種新興產業，目前正處于快速成長期，近幾年來一直保持高增長。目前，物流業作為服務業的一種，已經被列入“十一五”規劃中，預計在今后一段時間內，將得到很大的發展。（一）市場競爭物流企業產權結構多元化。傳統的運輸、倉

31、儲、商貿和貨代企業轉型為物流企業，以大中型國有企業為典型代表；生產制造企業在供應鏈流程再造中打造的第三方物流服務公司；按照現代物流理念和經營模式建立的新型物流服務企業，以民營資本和股份資本為主；國外資本合資或獨資建立的物流企業。這種多元結構使我國物流業一開始就形成了競爭激烈的格局。目前，中國市場擁有近51萬家物流企業，其中外資企業占了0.13，即680家，市場份額為8。在中資物流企業中，大多為中小型物流企業，即使是一些大型中資企業，縮占據的市場份額也沒有超過2%。因此，目前中國物流業正處于一種混亂的完全競爭市場結構，企業之間的競爭以價格為主。經過多年的競爭、發展、磨合，國有物流企業，民營物流企

32、業，中外合資與外商獨資物流企業都在中國市場上尋求到了各自的發展空間。但由于中國傳統制造業物流業務外放比較滯后，整體的發展空間不可能一下子變得很大，這必然加劇這三股勢力之間以及三股勢力內部的競爭。在2005年中國物流市場的激烈競爭中，收獲最大的當數目前已經在長三角、珠三角等地區立下腳跟的中國香港和澳門的物流經營人。尤其是來自香港的物流經營商經驗豐富，資本比較雄厚，而且是中國人，將充分發揮其專業和文化優勢，在中國大陸發展物流服務行業，進一步滿足中國各地客戶的需求。油價的上漲將推動中國物流業的重新洗牌，預計一些有實力的中資物流企業以及外資物流企業將占據中國市場的主導地位，競爭方式也將從目前的價格戰向

33、服務質量、種類、手段轉變。（二）市場準入目前中國市場擁有近51萬家物流企業，其中大部分為中小型物流企業。在過去相當長的一段時間中，由于缺乏行業規范和有序競爭的指導，受國內龐大的市場需求吸引，再加上體制變革釋放出的巨大發展熱情，在各級政府的支持下，各種主體紛紛進入物流領域，各種生產要素紛紛向物流領域集中，各行各業都對物流趨之若騖，紛紛成立物流企業。這說明我國物流業目前市場準入門檻較低，各行各業，尤其是運輸業企業都能夠很快的進入物流業，這也是我國物流業發展處于較低階段，需求不成熟的體現。（三）需求與供給從相關數據分析，總供給難以滿足總需求，物流供給明顯不足的硬約束的現象仍沒有得到根本緩解。據中國物

34、流信息中心統計，1991年至2005年間，我國實際完成的貨運量年均只增長10%左右，與同期需求增幅之間至少存在5個百分點的差距。但是，從更深層次上分析，需求與供給的關系不是數據所表現出來的那樣。從物流需求方面看, 雖然需求潛力巨大,由于歷史因素和體制的影響，我國大部分生產企業仍然是大而全的經營模式，自己擁有運輸機構，同時由于產業集中度低，物流供給不能滿足第三方物流的要求等因素導致了物流有效需求不足, 影響了物流需求市場的有效增長；而從供給方面看, 我國目前正處于經濟體制轉軌時期，原本在長期計劃經濟體制下形成的條塊分割、部門分割、地區分割的狀態仍然制約著物流業的發展,物流業管理權限被劃分成若干部

35、門, 使得部門之間、地區之間的權利和責任存在交叉、重復現象, 在相當程度上影響和制約物流業的發展。因此，我國物流需求和物流供給是相互聯系的兩個方面,現代物流供給的缺乏導致物流有效需求的不足, 而有效需求的不足又反過來影響了物流的有效供給。五、物流信息化得到提高2005年，中國物流業信息化建設的最大成就在于明確了物流業信息化建設的方向。物流信息化的發展明確為兩個主要的方向：一是橫向整合，形成公共物流信息平臺體系；二是縱向整合，形成專業化的整體解決方案。加快建設公共信息平臺已成為2005年的一個共識，公共信息平臺是一個體系則是另一個共識。2005年，無論是物流企業信息化建設或者是公共信息平臺的建設

36、都取得了很大的突破。區域與物流樞紐的物流信息平臺建設得到提高，一些省市開始搭建公共物流信息平臺，如廈門、深圳、天津、成都等城市的現代物流信息公用平臺項目均已啟動，并取得初步經驗。以港口、碼頭、堆場為代表的物流樞紐信息平臺正在興建。公共信息平臺體系的建設包括三層次內容：基礎平臺；以行政監管為職能的垂直平臺；各種類型的商業性信息平臺?；A平臺的建設，包括統一的物理網絡平臺、基礎性的信息標準和規范。由國家標準化管理委員會和國家發改委等八個部門聯合頒布的全國物流標準20052010年發展規劃，在在統一的物流標準化體系基礎上提出了300多項需要在“十一五”期間落實的具體制修訂標準。以行政監管為職能的垂直

37、平臺，如海關、稅務、工商、交通管理等信息系統的建設，其中電子通關系統已經正式運營，并取得了令人矚目的效益，從2002年開始啟動的電子大通關正在向稅務、工商、國檢、海事、銀行等方面拓展，將逐步形成真正意義上的“無紙化大通關”；交通部的三大平臺建設：聯網收費、安全監控、公共信息服務取得了新的進展，如山東目前已建設了全國規模最大的高速公路信息管理系統，將現代信息技術應用于高速公路管理，實現了全省高速公路收費、監控、通信的自動化管理?？绮块T的政府平臺建設和應用也取得了進展，例如商務部與海關、銀行的電子政務平臺合作。新白云機場“空港物流監管信息平臺”的開發與建設，是海關與新機場合作的信息平臺；保稅區、出

38、口加工區等監管區的信息平臺建設取得成效，大連、張家港等保稅區物流園區信息化管理系統已運行。天津等地的保稅區正在制定“十一五”物流信息化規劃。各種類型的商業性信息平臺是根據市場需求提供信息整合和共享服務的系統。行業物流信息平臺的建設，從“有形市場”向“無形市場”延伸，傳統的攤位式交易市場正在逐步讓位于現代化交易市場，將簡單的買賣與加工、倉儲、運輸、保稅、金融等服務結合起來；網上采購平臺正在興起，大大降低了采購成本；新型電子商務平臺正在形成；國內已經出現一批自主研制的公路物流信息平臺，將互聯網技術、無線通訊技術、衛星定位跟蹤技術、地理信息技術等融為一體，為司機、貨主、物流企業進行配載提供了有效的工

39、具。2005年，企業物流信息化建設取得很大的進步。據中國物流信息中心2005年對國內1000多家企業的調查顯示，有信息系統和數據庫支持的企業占被調查企業的70%，國內大型物流企業的信息化率達90%以上。物流企業作業環節信息化趨向整合，業流程優化得到增強。同時提高了供應鏈管理效率。雖然供應鏈管理思想在國內物流企業的信息系統中體現得不夠多，但已經得到了不少企業的認同。供應鏈管理信息系統的應用已經從IT、家電和零售領域進入到重化工產業。一些國內各行業的主導企業，如：新華制藥、廣東美的、江蘇春蘭、上海煙草集團、雅戈爾集團等紛紛實施了SCM管理應用。此外，鋼鐵、汽車等行業的供應鏈管理應用也出現了一大批成

40、功的典范。同時，物流系統集成能力得到逐步提高，昆明昆船物流信息公司開發的“全面集成物流管理信息系統”對該集團生產的各類物流設備進行管理和控制。這種管理和控制操作適用于半自動或全自動的物流設備、單臺設備或組合完整的系統等，使集團生產的物流設備廣泛地應用于煙草和其他行業，替代了進口產品。從物流信息技術角度分析，2005年有以下幾個特點：一是RFID的應用取得實質性進展。RFID的出現將最終替代條形碼，成為商品流通過程中的識別技術的主流。但由于價格原因，在中國不可能很快的全面推進，但RFID的技術已在一些局部、區域性系統的應用上得到突破，如上海外高橋保稅區已經開始采用RFID技術監管保稅車輛和集裝箱

41、；湖南等地正在部署基于RFID技術的車輛監管系統；中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司與美國通用電子公司合作將一種基于RFID技術的新系統配置在新一代貨運集裝箱內部，從而確保貨物運輸電子管理化的安全。二是系統整合技術的進步推動了物流業信息化進程。2005年，雖然以SOA為代表的系統整合技術并沒有取得預期的進展，但還是給物流業帶來了一些重要的變化。統整合技術的應用將信息系統平臺化、結構化，支撐信息化進入一個新的發展階段。三是移動電子物流技術逐步起步。目前深圳、天津等地均在嘗試移動物流解決方案。六、規范性、標準化得到提高2005年，國家標準委、國家發改委等八個部委組織全國物流標準化技術委員會和全

42、國物流信息管理標準化技術委員會等標準化組織和有關部門，經過近兩年的時間聯合編制了以物流標準體系表為中心的全國物流標準20052010年發展規劃，建立了由物流通用基礎標準、物流技術標準、物流信息標準、物流管理標準和物流服務標準五個部分組成的框架體系。規劃在統一的物流標準化體系基礎上提出了302項需要在“十一五”期間落實的具體制修訂標準。國家質檢總局和國家標準委發布實施了物流企業分類與評估指標國家標準(GB T19680-2005 )，宣布了中國經濟發展史上一種新的企業形態的誕生。中國物流與采購聯合會隨后依據標準在全國進行了物流企業綜合評估試點，并于2005年7月公布了首批26家A級物流企業名單。

43、啟動了一批重要的基礎標準的研制和修訂。例如物流術語、物流成本，還有關于聯運平托盤，關于RFID技術與應用的標準等等。第三節 2005年中國物流業存在的問題一、總體規劃有待加強2005年5月10日，全國現代物流工作部際聯席會議召開首次會議，15個部際聯席會議成員單位參加了會議。會議通報了全國現代物流業發展情況、審定了部際聯席會議辦公室提出的全國現代物流工作部際聯席會議辦公室工作規則、提出了落實九部門文件近期工作計劃并召開了全國現代物流工作會議。國內許多省區也建立了類似的機構或機制，有力地推動了物流發展。但是現有體制造成的條塊分割、地區封鎖的現象依然存在，現代物流發展需要的綜合協調管理體制與機制尚

44、未形成。在我國，目前物流管理體制不合理，專業化、社會化程度底，有關土地使用和交通運輸方面的法規有待建立和健全，政府作為物流基礎設施的投資主體，除了為物流配送提供基礎設施平臺之外，還需要發揮政府的主導、規劃、協調作用，保證物流市場實現公平有效的競爭。從各地看，由于現階段的物流業行業門檻低，缺乏統一標準，物流各部門管理相對分散，相關部門在投資政策、稅收政策等方面的口徑不一致，許多地方政府已先后出臺了推進物流業發展的有關政策，這一方面反映了對物流發展的重視，另一方面也說明了國家缺乏統一的物流規劃。中國各城市規劃了幾百個物流園區，小的幾百畝地，大的十幾個平方公里。許多園區缺乏明確定位，具有較大的盲目性

45、，風險很大。物流基礎設施的建設出現這種趨勢，除了統籌規劃的機制不完善外，還有一個認識上的誤區：即把物流是第三利潤源理解成物流是利潤豐厚的行業。其實物流產生的效益主要體現在為客戶降低成本，提高生產企業、流通企業的經濟效益上。二、市場被人為分割中國航空、郵件、鐵路、交通等行業都有自己的物流系統，而地方政府則在自己的區域內各搞各的物流。不少中國大城市總是用交通安全等各種理由和經濟手段限制或者干脆禁止外地貨運車輛進出市區。這種地方主義色彩的交通管理措施破壞了市場的統一，加大了物流成本。 三、經營粗放，成本驚人從數據方面分析，2005年，中國物流總成本仍然偏高，社會物流成本比GDP比例仍然偏高，反映我國

46、經濟運作粗放的基本現實。目前，我國社會物流總成本與GDP的比例仍高達18.6%，雖然比2004年18.9%有所下降，但與發達國家9.5%10%的比例相比,高出近一倍。據統計。近幾年，中國工業企業流動資金年周轉率不到2次，批發、零售業周轉速度不到3次，大大低于發達國家的周轉速度。而由于缺乏合理的物流組織，公路貨運空駛率高達47%。中國物流的年均實際收益遠遠低于其成本支出。我國經濟尚處于工業化中期的重化工業階段以及粗放式經營是中國物流成本該居不下的主要原因。我國GDP增長主要依靠一、二產業，中國制造業的供應鏈延伸很長，常常要覆蓋全國各地。而中國的物流配送市場缺乏集成管理和一體化經營機制，因此，時常

47、造成貨物無法及時到位，通常進口貨物抵達中國各地后的零售價格中的運輸成本要占到7%。四、地區發展不平衡中國物流經營管理嚴重不平衡。目前在長江三角洲、珠江三角洲等沿海地區，現代物流業。發展很快。而在西北部地區，現代物流業發展仍然較慢，公路和鐵路交通仍然落后于時代發展的潮流。五、資金約束制約中國物流業發展的一個主要問題在于資金的缺乏。相對于發達國家，中國物流投資水平較低，固定資產投資一直低于全國固定資產投資水平。六、物流人才缺乏我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠未得到普及。物流企業對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能，不擅管理。第二章 2006年中國物流業展

48、望預計2006年中國宏觀經濟仍然快速發展，國內外流通領域都將會進一步活躍和繁榮，2005年的物流需求將更加旺盛。而中國物流業將在科學發展觀的指導下，從行業內部出發挖掘發展潛力，以信息化、標準化以及可持續性為主要發展方向。第一節 2005年中國經濟發展目標2006年，是“十一五”第一年。中國政府工作的基本思路是：以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，認真貫徹黨的十六大和十六屆三中、四中、五中全會精神，全面落實科學發展觀，堅持加快改革開放和自主創新，堅持推進經濟結構調整和增長方式轉變，堅持把解決涉及人民群眾切身利益問題放在突出位置，全面加強社會主義經濟建設、政治建設、文化建設與和諧社會建設，為

49、“十一五”開好局、起好步。2006年國民經濟和社會發展的主要預期目標是：國內生產總值增長8%左右，單位國內生產總值能耗降低4%左右；居民消費價格總水平漲幅控制在3%；城鎮新增就業900萬人，城鎮登記失業率控制在4.6%；國際收支基本平衡。第二節 2006年中國物流業發展展望一、良好寬松的發展環境國家“十一五”規劃的出臺，提出了新的經濟發展目標。針對“十一五”規劃，全國各地紛紛出臺了適應本地發展的規劃綱要和發展目標。作為國民經濟的重要組成部分，物流同樣需要一個較為長遠的產業規劃。作為“十一五”規劃的開局之年，2006年的物流業開好局、起好步，至關重要二、中國物流業邁過起步期，進入快速發展期可以預

50、測，未來10-20年，是中國物流業發展的黃金時期。物流市場細分是中國物流業邁過起步期，進入快速發展期的一個顯著標志。市場細分在后過渡期將得到進一步加強，比如港口物流、汽車物流、超市物流、醫藥物流、鋼鐵物流、煙草物流、郵政物流、糧食物流、冷鏈物流、石化物流、家電物流、日化物流、書刊物流等等。與市場細分相適應的是，專業物流公司的出現。專業物流公司具有清晰的市場戰略，擁有自身所獨有的競爭優勢，以自己為核心，建立供應鏈，或參加別人的供應鏈，建立戰略伙伴的共贏關系。城市物流與區域物流也將得到快速發展。世界上所有物流都以城市為中心，并具有各自的特色。一個城市物流的地位與其經濟地位與交通地位相適應。中國經濟

51、區域發展的不平衡，使得物流業的發展也呈現出不平衡的狀況。從中國實際情況分析，從南到北，香港、廣州、深圳、上海、寧波、武漢、重慶、成都、蘭州、青島、天津、北京、沈陽、大連、西安、臺灣等地都是中國物流重鎮。與此同時，中國的經濟發展呈區域型發展態勢，珠三角、長三角、環渤海地區都已形成城市集群、產業集群、港口集群，是中國乃至世界的制造業中心。這些地區的物流已經得到很大的發展，水平也較高。但作為中國資源基地的中西部地區，物流業發展的水平遠遠落后于發達地區。以武漢、鄭州為中心的中部地區、以重慶、成都為中心的西南部地區，以西安、蘭州為中心的西北部地區都在崛起，對物流的需求將加強。因此，謀求平衡發展是考驗中國

52、物流業發展的一個大問題。三、市場競爭更加激烈經過多年的競爭、發展、磨合，國有物流企業，民營物流企業，中外合資與外商獨資物流企業都在中國市場上尋求到了各自的發展空間。但由于中國傳統制造業物流業務外放比較滯后，整體的發展空間不可能一下子變得很大，這必然加劇這三股勢力之間以及三股勢力內部的競爭。第三章 金融與物流第一節 金融與物流的關系伴隨著企業、市場、商業的集中，金融業也相應在城市集中發展，資金流通量增加，結算便利，為城市物流業發展提供了有力保障、支持、監督和推動作用。現代物流既是即時性的物流，是貨物配送快、貨流暢通的物流，是對企業做到零庫存、對消費者或需貨方做到零距離的物流；又是時效性較強、個性化需求較強的物流。要實現這種快捷、方便、靈活的物流，離開金融資金的服務，是不可能實現的?，F代金融對物流的支持作用表現在資金支持、結算支持、個性化服務支持等方面。良好高效的金融市場應該是成本低廉、資金透明度高、管理規范、運行穩健的市場。要實現資金的高效運作，必須實現資金“安全”。為了保證資金安全，銀行必須加大對金融資金運作的監管，防范企業風險，監督企業加強內部核算，科學而合理組織資金資源的分配與使用。這種監督體現在物流的籌資過程中，企業應有效利用貨幣市場和資