1、河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠陽河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠陽施工合同段（施工合同段（T8T8 標）標）品質工程實施細則品質工程實施細則中鐵二十三局集團中鐵二十三局集團紫惠高速公路紫惠高速公路 T8T8 標段項目經理部標段項目經理部二二一七年十一七年十一一月月目目錄錄一、編制依據.- 3 -二、編制目的.- 3 -三、品質工程實施的思路及目標.- 4 -3.1 創建品質工程思路.- 4 -3.2 創建目標.- 4 -3.3 組織機構.- 4 -四、提升工程管理的水平.- 6 -4.1 推行 QHSE 管理體系.- 6 -4.2 班組管理規范化.- 7 -4.3 7S 管理.- 8 -五、智能

2、化、信息化技術在工程中的應用.- 9 -5.1 智能化系統在施工中的應用.- 9 -5.2 信息化技術在工程管理中的應用.- 11 -六、新設備的應用.- 12 -七、工藝、工法的提升.- 14 -7.1 二氧化碳氣體保護焊工藝.- 14 -7.2 預制箱梁液壓抽拔式內模.- 16 -7.3 預制混凝土梁液壓式外模.- 17 -7.4 鋼筋籠預拼技術.- 18 -7.5 鋼絞線梳編束工作平臺.- 18 -7.6 環刀法樁頭破除工藝.- 20 -7.7 智能循環滴灌養生系統.- 22 -7.8 全套型鋼胎架.- 22 -八、平安工地建設.- 23 -8.1 作業現場門禁系統.- 23 -8.2

3、定型臨邊防護欄桿.- 24 -8.3 一體式墩身施工平臺.- 25 -8.4 加強臨時用電的管理配置標準配電箱.- 27 -九、綠色環保.- 29 -9.1 粉料儲存罐脈沖降塵系統.- 29 -9.2 出入口設置自動洗車裝置.- 30 -十、提升打造品質工程的軟實力.- 31 -中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 3 -一、編制依據一、編制依據1.1 河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠陽施工合同段 T8 標段施工招標文件；1.2 河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠陽施工合同段 T8 標段施工招標圖紙；1.3 國家、部頒的施工技術（驗收）規程、質量標準、安全生產及文明施和文件等；1.4公路

4、工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-2012；1.5公路橋涵施工技術規范JTJ/T F050-2011；1.6公路工程施工安全技術規范JTG F92015；1.7 交通部高速公路施工標準化技術指南 ；1.8 廣東省交通運輸廳關于高速公路建設“雙標”管理的相關文件；1.9 廣東紫惠高速公路有限公司下發的 河惠莞高速紫惠段工地建設標準化管理實施細則 ；1.10 國家和交通運輸部現行施工技術規范、規程及標準等；1.11 施工現場實地勘察獲得的調查資料。二、編制目的二、編制目的為了更好的貫徹和執行“廣東紫惠高速公路有限公司下發的 河惠莞高速紫惠段工地建設標準化管理實施細則 ” 及廣東省 “雙標管理

5、”（標準化管理、標桿管理）的相關要求，本標段，積極推進品質工程，不斷提高項目管理及工程質量水平，高標準、嚴要求，建設精品優質工中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 4 -程。通過品質工程的實施， 圍繞質量一流的總體目標， 貫徹以工序保分項、 以分項保分部、 以分部保單位、 以單位保項目的質量創優保障原則，抓好分項工程的品質工程質量， 制定完善可行的施工指導意見， 將品質工程取得的經驗在公司內部進行推廣和應用。三、品質三、品質工程實施的工程實施的思路及目標思路及目標3.1 創建品質工程思路創建品質工程思路打造品質工程，推廣“四新”技術。采用全面、系統、科學、經濟的工程質量管理理念，貫

6、徹落實“標準化、規范化、精細化、人本化、信息化”的管理要求，在施工中創造和運用先進的施工技術和方法，強化監督管理， 確保工程質量經得起時間考驗。 通過積極自主的轉變工程質量管理和經營管理觀念， 推動工程建設行業工程質量管理工作的不斷提高，實現項目建設品質的全面提升。3.2 創建目標創建目標著力把紫惠高速公路打造成內在質量和外在品味有機統一的高速公路，傾力把紫惠高速公路建設成為一條優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會認可的綠色品質工程雙示范項目。3.3 組織機構組織機構根據本項目實際特點， 建立以項目經理為組長、 以各部門及工區負中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 5 -責人為組員的

7、品質工程示范創建工作領導小組。 領導小組負責品質工程實施過程的組織領導、 統籌協調， 研究解決品質工程實施過程中的重大問題，并確保本實施方案的落實工作，推進品質工程示范路的建設。組長：馬永亮副組長：董向榮孫希華桑志偉組員：匡曉東張孝金孫鵬匡鵬杜羅羅吳佳 各施工隊圖一圖一組織機構圖組織機構圖組長：馬永亮孫希華董向榮桑志偉工程部匡曉東安全部張孝金測量班吳佳試驗室杜羅羅物資部孫鵬計劃部匡鵬橋梁施工一隊橋梁施工二隊橋梁施工三隊橋梁施工四隊路基施工一隊路基施工二隊路基施工三隊橋梁預制架設一隊橋梁預制架設二隊橋面系一隊中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 6 -四、提升工程管理的水四、提升工程

8、管理的水平平4.1 推行推行 QHSE 管理體系管理體系建立一個基于 QHSE 業務領域的從上到下各級管理人員直至一線員工有效的雙向溝通平臺。 從原來的各部門各自為政相對獨立的團隊， 整合為全項目部的虛擬團隊，把質量、健康、安全、環境管理模式系統化地進行整合， 實現知識共享、 經驗共享， 實現整體持續改進和水平提高，真正意義上實現全員參與的互動式管理模式；質量管理：包括質量分析、質量控制、質量改進、對比分析、質量考核；職業健康：包括職業衛生監測、勞防用品管理和體檢管理；安全管理：包括安委會管理、重大危險源、安全設施管理、項目安全管理、危化品管理、應急預案演練、安全教育培訓、風險管理、安全觀察、

9、項目三同時管理等；環境保護：包括環境監測管理、環境裝置運行管理、指標控制、三廢管理和環境辨識等；檢查與整改：包括檢查整改設置、檢查整改統計、檢查整改記錄管理、檢查整改統計分析等；設備管理：包括設備基本信息管理、設備的檢查、設備的維修、設備的保養、設備的停用、設備的恢復、設備的報廢；體系管理： 包括文件記錄管理、 管理評審、 目標指標、 相關方管理、法律法規；中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 7 -人員管理：崗位管理、部門崗位、企業員工、部門人員、外來人員的管理、供應商流程管理；通過實施該系統，可規范員工的 QHSE 工作，加強其執行力，保證QHSE 工作的“合規性” ，從而保護

10、企業和管理層，避免“責任事故” 。以工作流技術為基礎，以隱患排查為核心，形成事前計劃，事中控制，事后檢查糾正的“閉環”式的跟蹤管理。力爭使不利因素（不合格品、質量事故、環境污染和能源浪費等）產生之前就得到控制和消除。4.2 班組管理規范化班組管理規范化4.2.1 結合我標段工程特點， 正著手編制具有本標段特色的班組作業標準化管理手冊。4.2.2 全面推行作業班組網格化管理， 構建項目部-工區-班組的管理體系，并按作業班組專業性制定班組專項作業管理辦法。4.2.3 全面實行作業班組“首次作業認可制”與“清退制” ，要求班組進行首件生產，從安全操作、工藝技能操作等方面評判，不合格則重新進行首件，3

11、 次不合格則清退班組。4.2.4 著力推行“工點工廠化”理念，實施班組“班前教育、班前檢查、班中巡查、班后清理、班后交接、班后小結”6 步走常態化管理和“整理、清潔、素養、安全”的“4S”管理，規范作業行為，培養良好習慣，真正做到“讓標準成為習慣，讓習慣符合標準” 。4.2.5 全面推行班組日常考核評比，每月一評比，評選最美班組、最美工人，并發放錦旗、獎金、喜報，喜報同時寄送至工人家中，增強中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 8 -一線工人榮譽感。4.2.6 大力改善一線班組勞動生活條件，所有工區、勞務班組駐地全部參照經理部駐地標準進行了建設； 建立農民工業余學校， 加強一線班組

12、作業人員勞動技能培訓，強化班組能力建設，穩定技術工人隊伍。4.3 7S 管理管理參照“7S 管理”的管理辦法，堅持效率化、持久性、美觀和人性化四條原則，強化對項目駐地、鋼筋加工場、預制場、拌合站的管理：4.3.1 整理：增加作業面積；物流暢通、防止誤用等。4.3.2 整頓： 工作場所整潔明了， 一目了然， 減少取放物品的時間，提高工作效率，保持井井有條的工作秩序區。4.3.3 清掃：清除現場內的臟污、清除作業區域的物料垃圾。4.3.4 清潔：使整理、整頓和清掃工作成為一種慣例和制度，是標準化的基礎，也是一個企業形成企業文化的開始。4.3.5 素養：通過素養讓項目部所有人員成為一個遵守規章制度，

13、并具有一個良好工作素養習慣的人4.3.6 安全：保障員工的人身安全，保證生產的連續安全正常的進行，同時減少因安全事故而帶來的經濟損失。4.3.7 節約：就是對時間、空間、能源等方面合理利用，以發揮它們的最大效能，從而創造一個高效率的，物盡其用的工作場所。通過實施 7S 管理以達到改善和提高中鐵二十三局企業形象、提高生產效率、縮短工期、保障施工質量和安全、降低施工成本、提高項目中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 9 -部組織活力的目的。五五、智能化、智能化、信息化技術信息化技術在工在工程程中中的應用的應用進入 21 世紀，網絡信息化、計算機智能化在工業技術領域得到了長足發展，涉及到

14、了世界的每個角落，其中就包括工程建設領域。為了順應時代發展的方向， 提高項目管理和施工技術的科技含量， 本項目部盡可能多的實現智能化、 信息化在工程施工中的應用， 以獲得項目施工和管理的高效、低耗，并盡可能在短時間內完成項目施工任務。5.1 智智能能化化系統系統在在施工中施工中的的應用應用5.1.1 路基智能壓實監控系統本標段在高填路堤、 高陡路堤、 半填半挖路堤和橋涵臺背回填的施工中， 在參與加強壓實的高強壓路機和液壓夯實壓路機上安裝路基智能壓實監控系統。 路基智能壓實監控系統通過傳感裝置， 與先進的數據采集和信號傳輸設備相結合， 通過監控系統軟件進行控制， 在碾壓施工質量控制研究方面取得重

15、大突破， 具有施工效率高、 有效防止漏壓或碾壓遍數不足等特點，能顯著提高路基路面的碾壓質量。圖二圖二智能智能壓實監控系統壓實監控系統工作工作示意示意圖圖中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 10 -圖三圖三智能智能壓實監控系統壓實監控系統5.1.2 高邊坡、高陡路堤智能監測預警系統在本標段高危邊坡、 高陡路堤的施工段， 選取關鍵性代表性斷面進行安全穩定監測， 由安全人員利用智能監測預警系統對其進行有效的全自動、全天候、實時監控并預警，及時對發現的情況采取應對措施。5.1.3 紅外智能溫度監測系統在水泥拌合樓安裝紅外智能溫度監測系統， 利用紅外溫度傳感器對拌合站出料口進行實時溫度監控

16、， 將溫度信號轉變為電信號， 由監測系統對電信號進行數據采集， 從而實現對高壓設備的溫度的實時檢測， 并做好及時的溫度調整。此外，整個系統還具有測試精度高、智能化程度高等特點。圖圖五五 紅紅外智能溫度監測系統外智能溫度監測系統中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 11 -5.1.4 試驗室智能數據采集、傳輸和監控系統以計算機、 通信網絡為基礎通過對試驗儀器設備的運行進行監視和控制，實現數據及時采集和傳輸，實現對設備遠程監控等功能。5.2 信息化技術在信息化技術在工工程程管理中的管理中的應用應用5.2.1 二維碼信息技術充分利用手機自媒體應用，將技術交底、安全交底、作業指導書、施工方

17、案、 大型和特種設備檢查信息等以二維碼方式置于各施工場地的明顯位置，方便隨時查看方案、交底等內容，規范現場施工施與工作。工人就算不小心忘記了施工技術交底中的某個數據， 只要輕松掃一掃就能全部“收入囊中”。圖六圖六 二二維碼信息技術維碼信息技術的的應用應用5.2.2 安全隱患排查 APP 系統通過移動終端及時進行隱患的記錄、整改、復查等操作，移動端與PC 端信息實現數據同步，用戶可查看實時的隱患信息及統計數據。5.2.3 勞務工管理系統1、結合我標段工程特點，正著手編制具有本標段特色的班組作業中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 12 -標準化管理手冊。2、全面推行作業班組網格化管理

18、，構建項目部-工區-班組的管理體系，并按作業班組專業性制定班組專項作業管理辦法。3、全面實行作業班組“首次作業認可制”與“清退制” ，要求班組進行首件生產，從安全操作、工藝技能操作等方面評判，不合格則重新進行首件，3 次不合格則清退班組。4、著力推行“工點工廠化”理念，實施班組“班前教育、班前檢查、班中巡查、班后清理、班后交接、班后小結”6 步走常態化管理和“整理、清潔、素養、安全”的“4S”管理，規范作業行為，培養良好習慣，真正做到“讓標準成為習慣，讓習慣符合標準” 。5、全面推行班組日常考核評比，每月一評比，評選最美班組、最美工人，并發放錦旗、獎金、喜報，喜報同時寄送至工人家中，增強一線工

19、人榮譽感。6、大力改善一線班組勞動生活條件，所有工區、勞務班組駐地全部參照經理部駐地標準進行了建設； 建立農民工業余學校， 加強一線班組作業人員勞動技能培訓，強化班組能力建設，穩定技術工人隊伍。六、六、新設備新設備的應用的應用6.1 在預制場采用保溫保濕混凝土梁養護棚、 智能養生系統和梁內腔養生霧炮機。本標段在預制場搭設保溫保濕養護棚，并安裝自動噴淋系統(含機器人噴淋執行機構)， 其中梁內腔養生霧炮機， 融入了電子計算機技術，中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 13 -數據傳輸技術，讓噴淋公交智能化，人性化，在預制梁的養護中的真正做到實現了獨特的“全自動、無人值守、無死角”的預制

20、梁養護，即使混凝土表面保持充分濕潤。 提高了預制梁的梁體強度， 而且梁養護時也做到了省時省力。除此之外還可以為每片預制梁，提供養護的檔案，做到有據可查，便于監護，通 GPS 將預制梁開始養護日期，養護時間等進行上傳，建立完備的檔案。圖七圖七 保溫保保溫保濕濕混凝土梁養護棚混凝土梁養護棚6.2 在鋼筋工程中使用鋼筋自動綁扎機和數控鋼筋切割、 車絲一體機。在鋼筋加工廠根據鋼筋加工的實際需要， 引進鋼筋自動綁扎機， 進行鋼筋綁扎施工；引進數控鋼筋切割、車絲一體機，對鋼筋進行車絲加工。兩種新設備都是智能化工具，內置微控制器，能自動完成鋼筋捆扎所有步驟，廣泛用于建筑工地、大型橋梁、道路、鐵路建設、隧道建

21、設等大型工程，完全可以代替人工捆扎鋼筋。其特點為快速方便、安全可靠、操作簡單、且大大降低了勞動強度！中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 14 -圖八圖八 鋼筋自動鋼筋自動綁扎機綁扎機6.3 在水泥混凝土橋面鋪裝時使用自動拉毛機， 在路堤邊坡壓實施工中使用液壓拍坡器。 兩種新設備的使用在施工中有以下優點： 施工步驟便捷、工作更高效、質量更可靠、環境更優越、更加節能降耗。圖九圖九 混凝土自動拉毛機混凝土自動拉毛機和液壓和液壓拍坡器拍坡器七、工藝七、工藝、工法的提升、工法的提升7.1 二二氧化碳氣體保護焊工藝氧化碳氣體保護焊工藝在本標段的樁基、 立柱鋼筋籠、 蓋梁骨架等鋼筋焊接中使用二

22、氧化中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 15 -碳氣體保護焊工藝，CO2 氣體保護焊是以可熔化的金屬焊絲作電極，并有 CO2 氣體作保護的電弧焊。 是焊接黑色金屬的重要焊接方法之一。 目前應用中， 最常用的是根據焊絲形狀(實芯、 藥芯)對 CO2 氣體保護焊的分類。7.1.1 實芯焊絲 CO2 氣體保護焊：CO2 氣體保護焊通常按采用的焊絲直徑來分類，當焊絲直徑小于或等于 1.2mm，稱為細絲 CO2 氣體保護焊， 主要采用短路過渡形式焊接薄板材料。 應用最廣泛的是焊接厚度小于 3mm 的低碳鋼和低合金鋼結構的零部件。 焊絲直徑大于 1.6mm 時， 稱為粗絲 CO2 氣體保護焊

23、， 一般采用大電流和較高的電弧電壓來焊接中厚板。7.1.2 藥芯焊絲 CO2 氣體保護焊： 藥芯焊絲 CO2 氣體保護焊是一種CO2 氣體焊劑聯合保護的焊接方法。焊接時焊絲的藥芯(受熱)熔化，從而在焊縫表面上覆蓋一層薄二氧化碳氣體保護焊的優點有：1焊接成本低。其成本只有埋弧焊、焊條電弧焊的 4050%。2生產效率高。其生產率是焊條電弧焊的 14 倍。3操作簡便。明弧對工件厚度不限，可進行全位置焊接而且可以向下焊接。4焊縫抗裂性能高。焊縫低氫且含氮量也較少。5焊后變形較小。角變形為千分之五，不平度只有千分之三。6焊接飛濺小。當采用超低碳合金焊絲或藥芯焊絲，或在 CO2 中加入 Ar，都可以降低焊

24、接飛濺。中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 16 -圖圖十十 二二氧化碳氣體保護焊工藝氧化碳氣體保護焊工藝效果效果圖圖7.2 預制預制箱梁箱梁液液壓抽拔式內壓抽拔式內模模箱梁內模板采用散拼散裝的施工方法，勞動強度大，工人不方便，耗用時間長， 本工程采用自動液壓內模系統， 實現了內模整體自動安拆和滑移，大大提高了機械化施工水平，減少了人工的耗量，加快了施工進度，保證了箱梁的施工質量，降低了安全風險。內模采用全液壓收放，機械同步控制。采用80 缸徑雙作用油缸，活塞行程定制。內模走行部件包括牽引電機、大梁、滾輪和支座。該模式具備以下幾個優點：1、縱向鋼梁提供了模板組成整體的基礎，使得內

25、模的安裝，移出作業簡化；2、由于縱向鋼梁所提供的強大剛度，內模變形得到有效控制，同時簡化了梁內支撐形式；3、采用液壓折迭收放，整體移出。降低了勞動強度，同時大大提中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 17 -升了作業效率，根據臺灣資料，內模的折迭和移出僅需 1.5 小時；4、根據具體梁場布置，可以很容易將整體式內模拆分成節段，分塊出模。內模由頂模、側模、大梁，液壓油缸、控制臺等幾部分組成。采用全液壓收放，前端牽引出模，龍門吊整體吊運入模。圖圖十一十一液液壓抽拔式內壓抽拔式內模標準斷面模板模標準斷面模板圖圖十一十一液液壓抽拔式內壓抽拔式內模標模標端部變坡段模板端部變坡段模板7.3 預

26、制混凝土預制混凝土梁梁液液壓壓式外模式外模同上為了提高了機械化施工水平， 減少了人工的耗量， 加快了施工進度。外模同樣采用液壓式外模中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 18 -側模采用無上拉桿受力的結構形式， 模板在工廠加工成塊， 然后運送到制梁場預制臺座處拼裝焊接成全梁長的整體側模。側模由面板、肋桿、小車架及走行機構組成。 側模通過小車上的螺旋千斤頂整體下落、 再橫移的脫模方式， 然后由小車沿縱向軌道整體移走。 側模上部設置走臺板，寬度為 0.75m，距混凝土邊緣 300 的位置處安裝鋼軌，作為養護棚車、工作平臺小車、 提漿抹平機的軌道。 混凝土梁斷面的底部圓弧由側模模板形成。

27、側模的底部布置振動電機支架，振動電機布置在距梁底 1.2m以下，每延 18米一個，交錯布置。側模的長度相對于要預制的混凝土梁均預留了壓縮量，32m 梁：上緣+5.82mm，下緣+14.48mm。最終以圖紙為準。側模的反拱由螺旋千斤頂來調整，反拱的曲率和底模一致。側模在設計考慮在混凝土梁腹板上的通風孔位置設置內外模的對拉桿。7.4 鋼筋鋼筋籠預拼技術籠預拼技術做為樁基施工中一個重要的組成部分， 鋼筋籠的拼接速度直接影響到下籠的時間， 特別是在一些地質條件不好的地區， 威脅到成樁的質量。針對上述問題， 我們采用了鋼筋籠預拼技術， 在鋼筋籠加工成型后進行預拼， 并對兩個鋼筋籠連接端的每個接頭進行編號

28、， 對拼裝中發現在的連接問題及時進行補救，以保證在下籠施工順利進行，提高工作效率。7.5 鋼鋼絞線梳編束工作平臺絞線梳編束工作平臺傳統鋼絞線施工方式鋼絞線容易碰到電焊火花， 張拉易斷裂， 端頭毛刺容易損壞波紋管， 需額外增加焊接端頭的工程量， 而且沒有對鋼絞中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 19 -線進行梳編，鋼絞線容易交叉打結，張拉后受力不均，容易造成鋼絞線滑絲斷絲現象。本標段引進一種用于預應力鋼絞線梳編束的梳線平臺， 此平臺是一種鋼絞線梳編及穿束一體化裝置，具有操作簡單方便、施工省時省力、能重復利用、節約成本等優點，能大大提高穿束效率。所述裝置包括卷揚機牽引鋼絲繩、 牽引棒

29、、 連接鋼絲繩和牽引棒的卡環，套在牽引棒一端的穿束套，梳束板和位于梳束板底部的底座，還包括固定于梳束板頂端外部的固定箍、位于梳束板中間的封板。牽引棒為錐形牽引棒，總長 300mm-400mm，后端錐形頭長120mm-180mm，錐形頭直徑由 35mm-45mm 漸變為 15mm-20mm。穿束套為子彈形穿束套，穿束套后端鋼管長度為 100mm-140mm，內徑為 90mm-140mm，壁厚 4mm-6mm；前端子彈頭長度為 40mm-60mm，壁厚4mm-6mm，前端孔口直徑為 20mm-40mm。梳束板以水平中線為界， 分為上半部分的上梳束板和下半部分的下梳束板，中間開孔，其直徑 350mm

30、-400mm，厚度 15mm-20mm，中間開孔直徑為 20mm-25mm。梳束板中部設有限位卡，以限制封板的位置。固定箍為半圓形，固定于上梳束板的外部，其中間為半圓形凹槽，以卡住上梳束板使其固定； 其尺寸與上梳束板匹配， 一端與底座通過旋轉鉸鉸接，另一端與底座通過螺栓固定。封板為環形封板，其外徑比梳束板內腔直徑小 2mm-4mm，壁厚3mm-5mm，高度與梳束板厚度一致，在穿束時封住梳束板內腔開孔。中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 20 -底座包括底板、筋板和豎向板，其中豎向板中間為半圓形凹槽，以便下梳束板插入固定，凹槽尺寸與下梳束板匹配。7.6 環環刀法樁頭破除工藝刀法樁頭

31、破除工藝樁頭鑿除是樁基施工的重要環節， 而樁頭切割又是必不可少的重要步驟直接影響檢樁效果及樁體外觀質量， 從而影響到承臺施工。 傳統的樁頭鑿除采用人工破碎鑿除， 由于在樁頭鑿除過程中由于沒有提前做切割線， 樁頭預留部分易破損且樁面平整度難以保證， 鋼筋在混凝土破除時也容易破損割傷， 采用環切法施工后這些問題都可以避免掉且大大提高了施工效率，為樁基承臺施工節約大量時間。工法特點1、樁頭環切法施工工藝非常成熟，整體鑿除效果良好。2、有環切線避免樁頭鑿除過程中對樁頭預留部分的破損，樁身的完整性較好。3、整體吊離式拔除樁頭，節約破樁時間減少工人的工作量。4、環切法施工在切割面預留較平整，為檢樁點得打磨

32、提供好的平臺。5、環切法施工提前可將鋼筋進行剝離，避免施工中對主體鋼筋的損壞。措施及方法:1、沿樁頂標高四周彈墨線，工人根據墨線進行環向切割至距離鋼筋 2-3cm 位置，不得損傷鋼筋；中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 21 -2、用風鎬自上向下鑿除 V 型槽，剝除鋼筋位置混凝土；使樁頂以上鋼筋與混凝土分離3、在樁頂高程上處沿四周向樁圓心方向打孔，打入鋼釬使混凝土沿切割處斷裂；4、吊除樁頭圖十二圖十二環環刀刀切割樁切割樁頭頭圖十三圖十三環環刀法樁頭破除刀法樁頭破除效果圖效果圖中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 22 -7.7 智智能循環滴灌能循環滴灌養養生系統生系統

33、混凝土養生系統主要由信息采集系統、自動控制系統、滴灌系統、短息提醒系統等組成。信息采集系統為控制系統和提醒系統提供必要的信息；自動控制系統則是控制核心；滴灌系統是主要的作用系統；短信提醒系統作為輔助系統，起到提、備忘的作用。混凝土養生系統優勢 ：1、對混凝土結構進行連續養生，保證混凝土結構在養生期間一直處于適宜強度發展的濕 度環境下，具有較好的養生質量 。2、養生過程方便、快捷，環境數據實時儲存，為混凝土質量驗收與評價提供基礎。3、節省養生用水量、人工，具有良好的經濟效益。圖圖十四十四墩墩柱的柱的智智能循環滴灌能循環滴灌養養生生7.8 全全套型鋼胎架套型鋼胎架在預制梁的鋼筋施工時采用全套型鋼胎

34、架綁扎， 其優點： 安裝快捷、定位準確、間距合理，大幅提高了工作效率。施工步驟：中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 23 -7.8.1 根據主筋間距及數量設置立桿，立桿在同一直線上，在立桿上焊接扁鐵，形成主筋胎架，數量及長度根據主筋數量確定，主筋加工完成后，直接靠在胎架上，用扎絲固定；7.8.2 根據箍筋間距，采用鋼板制作卡槽，箍筋套入主筋后，用卡槽限位控制間距，限位后，箍筋與主筋進行綁扎。圖十五圖十五鋼胎架鋼胎架在鋼筋工在鋼筋工程中的應用程中的應用八八、平安工地建設、平安工地建設8.1 作業作業現場門禁系統現場門禁系統工地通道門禁管理系統是一套全面解決現代化安全生產的的人員管理

35、系統。系統包含門禁系統、通道管理系統、考勤系統、圖像對比、LED 屏顯示等功能。本系統嚴格控制工地大門和其他出入口的人員與車輛進出， 強制工地人員必須持工作證卡在出入口的門禁通道上自動完成讀卡驗證后才可以進出工地，這樣即可將非施工人員未經登記和授權擅自進入 施工現場形成的安全隱患拒之門外， 又可以通過系統查詢每天施工人員與中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 24 -外來人員的出入情況， 切實落實和保障了工地的安全施工生產規范要求。該通道門禁軟件根據施工現場要求定制，可對持卡人的權限進行編輯，可編寫持人姓名、部門班組、身份證號碼、地址、電話、照片等功能，此卡一旦丟失或員工離職，也可

36、對該卡進行注銷或掛失等。圖十圖十六六作業作業現場門禁系統現場門禁系統8.2 定型臨邊定型臨邊防護欄桿防護欄桿基坑、 泥漿池及存在較在高度落差的地段存在較大安全隱患， 在其周邊設置臨邊防護是避免意外發生的有效手段。臨邊防護施工工藝及質量標準：1、用鋼管搭設防護欄桿，距基坑邊 1000mm，高度 1500mm，設三道橫桿，下口橫桿距地面 300mm，橫桿間距 600mm，上口要水平；豎桿間距不大于 2000mm，出上口橫桿高度一致。2、防護欄桿外掛密目安全網，安全網要結實、美觀、整齊一致。3、鋼管刷紅白相間的油漆，紅白油漆的長度為 400mm。漆要飽滿，無漏刷、透底，紅白漆分界線明顯，無相互污染。

37、中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 25 -4、 在防護欄桿內側， 緊靠欄桿砌筑擋水墻， 擋水墻 300mm 高， 240mm寬，砂漿罩面。5、立管上口插彩旗。圖十七圖十七臨邊防護臨邊防護欄桿欄桿8.3 一一體式墩身施工平臺體式墩身施工平臺墩身施工為橋梁施工中的高風險項目， 模板安裝及拆除均為高空作業， 需要安全可靠的作業平臺來保證作業人員的安全， 安全通道是給作業人員上下墩身的重要構件。 作業平臺及安全通道是墩身施工時安全作業的保證，是必不可少的部分。一體化的作業平臺及安全通道，將平臺與通道附著于模板，合二為一，簡化工序，作業標準化，降低作業難度與安全風險，節約成本。一體化作業

38、平臺及安全通道， 用以下方法將作業平臺與安全通道合為一體（圖十八圖十八）。具體施作方法如下：墩身模板標準節高度為 2 米，每一標準節高度模板由 2 塊半圓弧模板及 2 塊直板組成， 將此 4 塊模板在平面上按順序劃分為八個區段，各區段劃分見示意圖（圖十九（圖十九） 。中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 26 -圖十八圖十八一體化作業平臺一體化作業平臺示意示意圖圖圖十九圖十九標準節高度模板區段劃分標準節高度模板區段劃分在每個區段的模板背肋上焊接直徑 25mm 的圓鋼 L 形支架，區段1 范圍的 L 形支架焊接在距模板底口 12.5cm 的高度，L 形支架間距約 80cm， 區段 2

39、 范圍的 L 形支架焊接在距模板底口 37.5cm 的高度，即區段 2 范圍的 L 形支架比區段 1 范圍的 L 形支架高 25cm,依此類推， 后續節段范圍 L 形支架比前一節段范圍支架高 25cm， 整個標準節共 8 個節段，再后一個節段距模板底口 187.5cm，在 L 形支架上鋪設腳手架板， L 形支架在空間上呈螺旋上升。 L 形支架及其底板上鋪設的腳手架隨模板為一個整體,在施工過程中，此一體化操作平臺既可以為模板安裝時，提供安裝作業的的操作平臺，在模板安裝完成后，利用中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 27 -此螺旋上升的平臺，即可到達墩身頂部。圖二十圖二十螺旋上升的平

40、臺示意螺旋上升的平臺示意圖圖8.4 加加強臨時強臨時用電用電的管理配置的管理配置標準標準配電箱配電箱標準配電箱（柜）適用于施工現場及戶外臨時用電，應滿足“三級配電、 二級漏電保護、一機一閘、一漏一箱”配電及保護的使用要求。8.4.1 基本要求1、配電箱（柜）的生產制造應符合低壓成套開關設備和控制設備第四部分 GB72514 對建筑工地用成套設備（ACS）的特殊要求及施工現場臨時用電安全技術規范JGJ46-2005 的標準要求。2、配電箱（柜） 、開關箱安裝使用應符合施工現場臨時用電安全技術規范JGJ46-2005 標準及用電安全導則GB/T13869 標準化要求。3、配電箱（柜） 、開關箱應分

41、設 N 線、PE 線端子板，進出線必須通過端子板做可靠連接。 N 線端子板必須與金屬電器安裝板絕緣； PE 線端子板必須與金屬電器安裝板做電氣連接。 進出線中的 N 線必須通過 N線端子板連接；PE 線必須通過 PE 線端子板連接。PE 線與端子板連接必須采用電氣連接，電氣連接點的數量應比箱體內回路數量多 2 個，1個為 PE 線進箱體的連接點，1 個為重復接地的連接點。中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 28 -8.4.2 總配電箱（柜）內設 400A-630A 具有隔離功能的 DZ20 型透明塑殼斷路器作為主開關，分路設置 4-8 路采用具有隔離功能的 DZ20 系列 160

42、A-250A 透明塑殼斷路器，配備 DZ20L（DZ15L）或 LBM-1 系列作為漏電保護裝置，使之具有欠壓、過載、短路、漏電、斷相保護功能，同時配備電度表、電壓表、 電流表兩組電流互盛器。 漏電保護裝置的額定漏電動作電流與額定漏電動作時間的乘積不大于 30mA.S，選用額定漏電動作電流100-200mA，額定漏電動作時間大于 0.1S，其動作時間為延時動作型。圖圖二十一二十一配電柜示意圖配電柜示意圖8.4.3 分配電箱（動力回路與照明回路分路配電）內設 200A-250A 具有隔離功能的 DZ20 系列透明塑殼斷路器作為主開關（與總配電箱分路設置斷路器相適應） ；采用 DZ20 或 KDM-1 型透明塑殼斷路器作為動力分路、照明分路控制開關；各配電回路采用DZ20 或 KDM-1 透明塑殼斷路器作為控制開關；PE 線連線螺栓、N 線接線螺栓根據實際需要配置。中鐵二十三局集團有限公司紫惠高速公路 T8 標- 29 -圖圖二十二十二二 分配電箱示意圖分配電箱示意圖九九、綠色環保、綠色環保作好環境保護工作， 是施工企業應盡的義務。 項目部努力減輕因高速公路建設而導致的環境污染，切實做好防護措施，保護自然資源，維護生態平衡。9.1 粉粉料儲存料儲存罐罐脈沖降塵系統脈沖降塵系統近年來， 隨著環境保護管理的規范化與環保理念的深入人心，