1、柴油發動機的一般原理和構造1. 簡介1.1發動機是將某種形式的能量轉變為機械能的機器 。將熱能轉變為機械能的發動機，稱為熱力發動機，其中熱能是由柴油燃料燃燒所產生的機器, 稱作柴油發動機。圖示為MTU 16V2000G.2TD發動機1510F 00C 0110 riO1調速器/發動機控制系統10機油盤2發動機冷卻水出口 11增壓器回油管3中冷器后的增壓空氣進口 1 12曲軸箱4空氣濾清器13燃油雙聯濾器易更換濾器5排氣出口，A排14充電發電機6增壓器，A排15發動機冷卻水泵7至中冷器的增壓空氣進口 1 16發動機冷卻水進口8發動機機腳17風扇傳動裝置9起動裝置18發動機滑油熱交換器柴油發動機的

2、燃料是輕柴油，一般是通過噴油泵和噴油器將柴油直接噴入發動機氣缸，在氣 缸經均勻混合和壓縮，在高溫下自燃。這種發動機又稱為壓燃式發動機。2. 四沖程柴油機工作原理2.1四沖程柴油機每個工作循環經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。壓縮行程終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高一般為 1622，所以壓縮終了時氣缸空氣壓力可達 3.54.5MPa，同 時溫度高達7501000K,大大超過柴油的自燃溫度。故柴油噴入汽缸后，在很短的時間與空 氣混合后便立即自行發火燃燒。氣缸氣

3、壓急速上升到69MPa，溫度也升到20002500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，廢氣經排氣管排出。四沖程發動機工作循環的四個活塞行程中，只有一個行程是作功的，其余三個行程那么是作 功的準備行程。圉1-4 國沖種柴油寸,示意罔因此，在單缸發動機，曲軸每轉兩周中只有半周是由于膨脹氣體的作用使曲軸旋轉，其余一 周半那么依靠飛輪慣性維持轉動。顯然，作功行程時，曲軸的轉速比其他三個行程曲軸轉速 要大，所以曲軸轉速是不均勻的，因此發動機運轉就不平穩。在多缸四沖程發動機的每一個氣缸，所有的工作過程是一樣的，并按上述同樣的次序進展， 但所有氣缸的作功行程并不同時發生。例如在四氣缸發動

4、機，曲軸每轉半周便有一個氣缸在 作功，其平穩性也得到極大的提高。3. 發動機的一般構造發動機是一部由許多機構和系統組成的復雜機器。現代柴油發動機的機構型式很多。即使是 同一類型的發動機，其具體構造也是各種各樣的。柴油發動機一般包括機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、供應系、冷卻系、潤滑系、起動系4. 機體組一般包括氣缸蓋、氣缸體、油底殼。有的發動機將氣缸體分鑄成上下兩局部，上部稱為氣缸 體，下部稱為曲軸箱。機體的作用是作為發動機各機構、各系統的裝配基體，而且其本身的 許多局部又分別是曲柄連桿機構、配氣機構、供應系、冷卻系和潤滑系的組成局部。氣缸蓋 和氣缸體的壁共同組成燃燒室的一局部。4.1氣缸體水

5、冷發動機的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱作氣缸體。上半部有一個或假設干個為活塞在 其中運動導向的圓柱形空腔，稱為氣缸。下半部為支撐曲軸的曲軸箱，其腔為曲軸運動的空 間。為保證氣缸外表能在高溫下工作，氣缸周圍和氣缸蓋中均有用以充水的空腔，稱作水套, 氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的。作為發動機各個機構和系統的裝配基體，氣缸體本 身應具有足夠的剛度和強度。單列式直列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置。其結構簡單，加工容易， 但長度和高度較大。V型發動機縮短了發動機的長度和高度，增加了氣缸體的剛度，重量也有所減輕，但加大了 發動機寬度，且形狀復雜，加工困難，一般多用于缸數多的大功率發動機。衣

6、就埼訪悅吒*斛即卻逛4.2氣缸蓋氣缸蓋的主要功用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。氣缸蓋上有進、 排氣門座與氣門導管孔和進、排氣通道等。在多缸發動機的一列中，只覆蓋一個氣缸的氣缸 蓋，稱作單體氣缸蓋。覆蓋局部兩個以上氣缸的稱作塊狀氣缸蓋。覆蓋全部氣缸的氣缸 蓋稱作整體氣缸蓋。4.3油底殼油底殼的主要功用是貯存機油并封閉曲軸箱。油底殼的形狀決定于發動機的總體布置和機油 的容量。在有些發動機上，為了加強油底殼機油的散熱，在殼的底部鑄有相應的散熱肋片。5. 曲柄連桿機構曲柄連桿機構的功用，是把燃氣作用在活塞頂上的力轉變為曲軸的轉矩。以向工作機械輸出 機械能。曲柄連桿機構的主要零件可

7、以分成：活塞連桿組、曲軸飛輪組。5.1活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿等機件組成1!做車粗就樁活.皐暹料姐I-療總氣殲*彳-集二針 殲| SfflC油冊4粥堆Hh S-Btti-sfff ? -iSHW fti E-速桿輯瓦 9-i£F*活塞活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力所造成的作用力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以 推動曲軸旋轉。活塞頂部還與氣缸蓋氣缸壁共同組成燃燒室。活塞承受的氣壓力和慣性力是 呈周期性變化的，因此，活塞的不同局部會受到交變得拉伸、壓縮或彎曲載荷；并且由于活 塞各局部的溫度極不均勻，活塞部將產生一定的熱應力。所以要求活塞質量小，熱膨脹系數 小，

8、導熱性好和耐磨。活塞環活塞環包括氣環和油環兩種。氣環的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封， 防止氣缸中的高溫、 高壓燃氣大量漏入曲軸箱，同時還將活塞頂部的大局部熱量傳導到氣缸壁，再由冷卻水或冷 空氣帶走。油環用來刮除氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁上鋪涂一層均勻的機油膜，這樣既可以防止 機油串入氣缸燃燒，又可以減小活塞、活塞環與氣缸的磨損和摩擦阻力。此外，油環也起到 封氣的輔助作用。氣環所起的作用主要是密封和導熱，其中，主要是密封的作用。總之，在高溫、高壓、高速以與潤滑困難的條件下工作的活塞環，是發動機所有零件中工作 壽命最短的。當活塞環磨損到實效時，將出現發動機起動困難，功率缺乏，曲軸箱壓力升高，

9、 通風系統嚴重冒煙，機油消耗增大，排氣冒藍煙，燃燒室、活塞等外表嚴重積碳等不良狀況。活塞銷活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。活塞銷在高溫下承受很大的周期性沖擊載荷，潤滑條件較差，因而要求有足夠的剛度和強度,外表耐磨，質量盡可能小。為此，活塞銷通常做成空心圓柱體。連桿連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并從而使得活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動連桿由小頭、桿身和大頭包括連桿蓋組成5.2曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以與其他不同作用的零件和附件組成東尺札網口-1腿殆憶曲啟飛teiH-起功曲2-起別爪恆能墊3-HKrt振熱4- fl輪p ST柚比“正時世幣：孑

10、-半團込呂-曲勘鮎辛趨虞 匕 尸藏瓦f同主疇眾上、下躺臥1* 止推片t U-* 13-OWJk#i L4-W母Ilti-BBfiWiIF 胡一*朋據帖螺頂騎1：1匕出已鑼加斛球曲軸曲軸的功用是承受連桿傳來的力，同時受到旋轉質量的離心力，周期性變化的氣體壓力和往 復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲和扭荷，為保證工作可靠，因此要求曲軸具有足夠的 剛度和強度，各工作外表要耐磨且潤滑良好。曲軸根據其使用情況有整體式和組合式多種結 構。飛輪飛輪是一個轉動慣量很大的圓盤。其主要功用是將在作功行程中輸入于曲軸的功的一局部貯 存起來，用以在其他行程中克制阻力，帶動曲柄連桿機構越過上、下止點，保證曲軸的旋轉 角

11、速度和輸出扭矩盡可能均勻，并使發動機有可能克制短時間的超載荷，又可作為發動機動 力輸出的傳動部件。為了在保證有足夠的轉動慣量的前提下，盡可能減小飛輪的質量，應使飛輪的大局部質量集 中在輪緣上，因而輪緣通常做得寬而厚。飛輪的外緣上壓有齒環，可與起動機的驅動齒嚙合，供起動發動機用。飛輪上通常刻有第一缸發火正時記號，以便校準發火時間。6. 配氣機構配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸所進展的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關 閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮空氣得以與時進入氣缸，廢氣得以與時從氣缸排出。氣門式配氣機構由氣門組和氣門傳動組組成。6.1氣門組氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座與氣門彈簧等零件

12、。氣門傳動組主要包括凸輪軸正時齒輪、挺柱與其導管，氣門頂置式配氣機構還有推桿搖臂和 搖臂軸等。氣門傳動組的作用，使進、排氣門能按配氣相位規定的時刻開閉，且保證有足夠 的開度。叱w式配吒悅何J'Mra. 2代iL«U3 -%門小-吒門殆肯|<j Y 門彈怡?-*lU«!i a-tniy仃導孤主彈如七,薊祁陽卜門艸貴鮒？七切 «-*tn*ik-»i n-vttU-UffSKHt 13-Wifi 冷 TH 旳 15-eiftWi12-gai 13-ffiftflf, H-diltMl7供應系柴油機供應系由燃油供應、空氣供應、混合氣形成與廢氣排出四

13、局部組成。7.1燃油供應裝置燃油供應裝置由油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、和回 油管組成。柴油從燃油箱被吸入輸油泵并泵出，經柴油濾清器后進入噴油泵。自噴油泵輸出的高壓柴油 經高壓油管和噴油器進入燃燒室。過量的柴油經回油管回到輸油泵。從油箱到噴油泵人口的油路油壓是輸油泵建立的，出油壓力一般為0.150.3MPa,稱作低壓油路。從噴油泵到噴油器的油壓是由噴油泵建立的，一般在 10MPa以上，故稱此段油路為高 壓油路。高壓柴油通過噴油器呈霧狀噴入燃燒室，與空氣混合而形成可燃混合氣。為了在柴油機起動時排除整個油路中的空氣，將柴油充滿噴油泵，在輸油泵上裝有手動輸油 泵。滬U

14、rtHh他m 併噴油器噴油器的功用是將柴油霧化成較細的顆粒，并把它們分布到燃燒室中。根據混合氣形成與燃 燒的要求，噴油器應具有一定的噴射壓力和射程，以與適宜的噴注錐角。此外，噴油器在規 定的停止噴油時刻應能迅速地切斷燃油的供應，不發生滴漏的現象。噴油泵噴油泵的功用是定時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。多缸柴油機的噴油泵應保證：1、各缸的供油次序符合所要求的發動機發火次序；2、各缸供油量均勻，不均勻度在標定工況下不大 于3%4%;3、各缸供油提前角一致，相差不大于0.5。曲軸轉角。為防止噴油器的滴漏現象， 噴油泵還必須保證供油停止迅速。Haltttflitei 2-網秫暮悼地J調匡詡常護啊I墀從町

15、申F*flb S-遷KflHh 4侷壓黑n蟄圈17-««'«1肛険乩4咚油胃鮎心：盤f通*門-決芒基計閑i 1芒-廿粥體|小罔彌器做悔 注-眾團鏢管；55-3牯-譴茜I訂-浚初音疑夷対坐噴油泵的結構型式很多。車用柴油機的噴油泵安作用原理不同大體可分為三類：柱塞式噴油 泵、噴油泵-噴油器和轉子分配式噴油泵。柱塞式噴油泵性能良好，使用可靠，為目前大多數 柴油機所采用。噴油泵-噴油器的特點是將噴油泵和噴油器合成一體，直接安裝在缸蓋上，以 消除高壓油管帶來的不利影響。但要求在發動機上另加驅動機構。應用于PT燃油供應系統的噴油器即屬于此類。轉子分配式噴油泵是依靠轉子

16、的轉動實現燃油的增壓泵油與分配。 它具有體積小、質量小、本錢低、使用方便等優點。A柱矗WlMt *諭北I才如諭空庫1 &擾萌藥I 了出哲輯鼻竇7.2空氣供應裝置空氣供應裝置由空氣濾清器、進氣管和氣缸蓋的進氣道組成。功率較大的機組為為增加進氣 量，通常配置廢氣渦輪增壓機。廢氣渦輪增壓提高柴油機功率最有效的措施是增加充氣量和供油量。目前，大功率柴油機通常采用柴油機 排氣驅動的渦輪機拖動壓氣機，來提高進氣壓力，增加充氣量，這一方法稱為廢氣渦輪增壓 廢氣渦輪增壓的一般原理。排氣管接到增壓器的渦輪殼上，柴油機排出的具有一定壓力的高匿氣謁嶷增甌劈王作is堀用晝于制* I承 I T-T&9i

17、 a-X氣ft"Ht 吒機査F 1皿管溫廢氣經渦輪殼進入噴嘴環，由于噴嘴環的通道面積做成由大到小，因而廢氣的速度迅速提 高。高溫高速的廢氣氣流，按一定方向沖擊渦輪，使渦輪高速旋轉，廢氣的壓力、溫度和速 度越高，渦輪轉速也越高。通過渦輪的廢氣最后排入大氣。這時與渦輪固裝在同一根轉子軸 上的壓氣葉輪也以一樣的速度旋轉，將經濾清器濾過的空氣吸入壓氣機殼。高速旋轉的壓氣 機葉輪把空氣甩向葉輪的外緣，使其速度和壓力增加，并進入形狀做成進口小出口大的擴壓 器，因此氣流的速度下降，壓力升高。再通過斷面由小到大的環形壓氣機殼使空氣壓力繼續 升高。高壓空氣流經柴油機進氣管進入氣缸與更多的柴油混合燃燒，

18、以保證發動機發出更大 的功率。7.3混合氣形成裝置是燃燒室。7.4廢氣排出裝置由氣缸的排氣道、排氣管和排氣消聲器組成。8.冷卻系發動機工作時氣缸溫度可高達 18002000° G直接與高溫氣體接觸的機件如：氣缸體、氣 缸蓋、活塞、氣門等假設不與時加以冷卻，那么其中運動機件將可能因受熱膨脹而破壞正常 間隙，或因潤滑油在高溫下失效而卡死；各機件也可能因高溫而導致其機械強度降低甚至損 壞。因此，為保證發動機正常工作，必須對這些在高溫條件下工作的機件加以冷卻。目前， 柴油發電機組上廣泛采用的是水冷系。光諭憂呼引軻耳乂衣今眾活慮水冷發動機的氣缸蓋和氣缸體中都鑄造出貯水的、連同的夾層空間，稱為水

19、套，使水得以接 近受熱零件，并可在其中循環流動。水泵將冷卻水由機外吸入并加壓，使之經分水管流入發 動機缸體水套。冷卻水從氣缸壁吸收熱量，溫度升高，繼而流到氣缸套水套，再次受熱升溫 后沿水管流入散熱器。由于有風扇的強力抽吸，空氣流以高速從散熱器過。冷卻水在流經散 熱器的過程中，其熱量不斷的散到大氣中，使水本身得到冷卻。冷卻了的水流到散熱器的底 部以后，又在水泵的作用下，經水管再流入水套，如此不斷的循環。使發動機中在高溫條件 下工作的零件不斷地得到冷卻。為了保證發動機在不同的負荷和轉速條件下，經常在最適宜的溫度圍工作，冷卻系中還設有 調節溫度的裝置，如節溫器等。9潤滑系發動機工作時，傳力零件的相對

20、運動說明如曲軸與主軸承、活塞與氣缸壁、蒸時齒輪夫等 之間必然產生摩擦。為保證發動機正常工作，必須對相對運動外表加以潤滑。發動機的潤滑7n寂刖£創揃廉不尊出t-«w»i 2-EttS»4 哇議.$*輛潮曹七it勵 +站樹tt 0-¥t«WttC«A4悅疵甸博耳1Q猶弊1 Mlf-Rtlpif I I3V住縱油Mlh舁-H0足応IfrJElSg巧卿摘圈器雄進油鬧展料申誕坤1*擱坤臥曲的61是由潤滑系來實現的。潤滑系的根本任務就是將機油不斷的供應各零件的摩擦外表，減少零 件的摩擦和磨損。流動的機油不僅可以去除摩擦外表的磨屑等雜質，

21、而且還可以冷卻摩擦外 表。氣缸壁和活塞環上的油膜還能提高氣缸的密封性。此外，機油還可以防止零件生銹。以東風6100-1型舉例說明。發動機工作時，機油泵經固定式集濾器從油底殼中吸取機油，分 成兩路，經機油粗濾濾去較大的機械雜質，流入縱向主油道，執行潤滑任務，另有一局部機 油經進油限壓閥流入機油細濾器，濾去較細的機械雜質和膠質后流回油底殼。進入主油道的機油，通過上曲軸箱中的七條并聯的橫向油道分別潤滑主軸頸和凸輪軸軸頸。 機油還通過曲軸中的斜向油道從主軸頸處流向連桿軸頸。同時也從凸輪軸的第二、第四軸頸 處，經上油道通向搖臂支座，潤滑搖臂軸、推桿球頭和氣門端部。第三條橫向油道還通向機 油泵傳動軸。還有

22、局部機油由第一條橫向油道通過噴油嘴噴射出來，以潤滑正時齒輪副。此外，在第一、二橫向油道之間還有油管從主油道接出，通到渦輪增壓機曲軸中心油道，潤 滑空壓機的連桿軸頸后，由油管流回到油底殼中。主油道中還裝有機油壓力傳感器以測量油 壓。當連桿大頭上堆著凸輪軸一側的小孔與曲軸的連桿軸頸的油道孔祥同時，機油即由此小孔噴 向凸輪外表、氣缸壁與活塞等處。潤滑推桿球頭和氣門端的機油順推桿外表流下到杯形挺柱， 再由挺柱下部的油孔流出與飛濺的機油共同來潤滑凸輪的工作外表。飛濺到活塞部的機油， 濺落在連桿小頭的切槽，以潤滑活塞銷。機油泵與主油泵之間，與粗濾并聯設置一個旁通閥，以防粗濾堵塞。當粗濾與出油道壓力差 到達

23、0.150.18MPa時，旁通閥被推開，使機油不經過粗濾器而直接流入主油道，以保證對 發動機各局部的正常潤滑。假設機油泵出油壓力超過0.6MPa時，作用在閥上的機油壓力將超過限壓彈簧的預緊力，頂開柱塞閥使一局部機油流回到機油泵的進油口。機油細濾器的下面還設置了可接機油散熱器的閥門。機組運行過程中機油溫度升高，到達設 定溫度時，閥門翻開，機油通過機油散熱器散熱。10.起動系要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使氣缸形成可燃 混合氣并燃燒膨脹，工作循環才能進展。曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動運轉 的過程，稱為發動機的起動。發動機起動系包括電源、充電發電機、起

24、動機等。10.1充電發電機目前，一般均采用硅整流發電機。其實質上是一臺三一樣步交流發電機，通過6個或8個二極管、進展三相全波整流后輸出直流電。U O165£誼交輒走電tn電晞陣甩越換規性5皋出整踐注叱+A；月-正雄嚅子:發動機工作時，通過電刷和滑環將直流電壓加在磁場繞組的兩端，轉子的爪形被磁化，形成 交織的磁極。轉子旋轉時在定子中間形成旋轉的磁場，使安裝在定子鐵芯上的三相繞組中感 應生成三相交流電，經整流器整流為直流電。為保持電壓恒定，發電機必須配用電壓調級器, 在發電機轉速變化時，保持發電機電壓恒定。10.2起動機。起動機一般由直流電動機、操縱機構和離合機構三大局部組成。發動機組用

25、柴油機的起動機一般采用繼電器操縱起動機電磁開關和齒輪副，實現齒輪嚙合和 分開的控制。這里簡要介紹一下電磁操縱機構的電路原理。起動時，起動開關接通，起動繼電器的線圈通電，使其觸點閉合，接通了吸引線圈與直流 電動機串聯、保持線圈與電機并聯的電路。兩個線圈的磁場產生很強的磁力，吸引鐵芯左移，并帶動驅動杠桿繞其銷軸轉動，使小齒輪移出與飛輪齒圈嚙合。與此同時，由于吸引 線圈中的電流流過磁場中的繞組，電樞開始旋轉，小齒輪在旋轉中移出，減小在與飛輪嚙合 時的沖擊。當鐵芯左移到接觸盤將電動機接線柱與蓄電池接線柱接通時，起動機開始起動發 動機。此時，與電動機接線柱相聯的吸引線圈被短路，失去作用，但這時起動機開關

26、已接通, 保持線圈所產生的磁力足以維持鐵芯處于開關吸合位置。10起動機電磁操縱機構電路圖1亠起動繼電器* 2*起動機1專-起動機蓄電池接線柱I 4-接鮭片孑5-吸 引線圈i 6-保持線圈；7-鐵芯* 8-頼動杠桿* 9 -小齒輪l 10-電動機接 線柱；11-起動開關卡12-起動繼電器觸點；-起動繼電器線圈起動后，與時松開起動開關，起動繼電器線圈斷電，磁場消失，在回位彈簧的作用下鐵芯右 移回到原位，起動機電路切斷。與此同時，驅動杠桿也在彈簧的作用下回位，使齒輪退出嚙 合。11發動機的保養周期11.1Perkins保養時間表類別ABCDE周期40小時第一 次保養每日保養200小時或6個月400小

27、時或12個月2000小時保養時間以先到的周期為準。ABCDE操作容檢查冷卻液量檢查冷卻液的濃度2檢查傳動皮帶清洗輸油泵的沉淀杯和濾網檢查粗濾中的水1更換燃油濾芯噴油器檢查3怠速檢查與調整3檢查機油油量檢查潤滑油壓力1更換發動機潤滑油4更換潤滑油濾清器罐4清洗發動機通風系統多塵環境下清洗空濾或集塵杯正常條件小清洗空濾集塵杯清洗或更換空濾濾芯確保渦輪增壓器葉輪和殼體清潔3清洗壓縮機空濾器1排氣裝置和壓縮機檢查3氣門間隙檢查，必要時調整3發電機、起動電機的檢查3操作容中數字說明：1如有安裝。2每2年更換一次防凍液。如用冷卻液代替防凍液那么每 6個月更換一次。3由經過正規培訓的人員進展。4發動機通常全

28、負荷20分鐘以上的場合，潤滑油和濾清器罐須每250小時或12個月更換 一次。11.2MTU保養時間表 保養本卷須知發動機外部系統必須保養以確保發動機永遠無故障運行。為此目的，必須: 確保提供足夠的和適用的燃油確保燃燒空氣是枯燥的和干凈的只能使用干凈的、經過濾的水保養時要注釋：應特別注意經常保持車間清潔和整齊，以便于發現可能的遺漏，與防止隨之而來的損壞 防止橡膠件和塑料件與燃油和滑油接觸，不要用有機洗滌劑清洗，只能用干布擦凈。一定要更換所有的密圭寸圈和密圭寸墊。保養系統預防性保養允許提前工作方案以增加實用性。 保養由wi到W6呆養等級組成。各保養等級的主要容：W1運行檢杳W2 W3 和 W4在不

29、拆發動機的情況下進展的定期維修保養W5該保養等級須部份拆卸發動機W6大修，發動機完全解體保養間隔確實定要保證發動機正常運行到下一個排定的保養等級。具體的運行條件可能需要 改變保養方案而作調整。保養頻率表保養等級運行時間極限小時間隔時間月W1每日運行檢查1W22506W350012W4150048W5300096W6參考第四頁，保養規程對新機、或經過W或W保養后，使用3個月或運行50小時后的一次性檢查配氣機構檢查氣閥間隙燃油粗濾器檢查，必要時更換濾芯排氣系統檢查緊固性發動機冷卻水泵檢查排泄孔發動機機腳檢查緊固性代碼保養等級W1每月試機/運行檢查發動機運仃檢查轉速發動機運仃檢查所有壓力表的壓力值發

30、動機運仃檢查所有溫度表的溫度值發動機運仃檢杳運行噪聲發動機運仃檢查發動機和外部管系的滲漏情況中冷器檢查放水管冷卻水與雜物僅對TB型空氣濾清器檢杳信號環位置排氣系統檢查排氣顏色機油檢杳油位發動機冷卻水檢杳水位增壓空氣冷卻水檢杳水位僅對TB型5作業說明W23空氣進氣管檢查進氣側泄漏或損壞發電機驅動檢查三角皮帶的緊和損壞情況風扇傳動檢查三角皮帶的緊和損壞情況配氣機構檢查氣閥間隙燃油雙聯濾器更換濾器燃油粗濾器清潔機油舊油取樣分析機油換油機油濾清器更換一在更換機油時進展發動機冷卻水取樣分折/更換發動機冷卻水泵檢查排泄孔增壓空氣冷卻水取樣分析，必要時更換僅對TB型增壓空氣冷卻水泵檢查排泄孔發動機冷卻水冷卻

31、器檢查冷卻元件外表污染增壓空氣冷卻水冷卻器檢查冷卻元件外表污染僅對TB型氣缸套壁進展窺鏡檢查曲軸箱呼吸器更換濾器增壓器檢查轉動靈活性空氣濾清器更換發動機機腳檢查緊固性蓄電池檢查充電情況，液體粘度和電解液 液面發動機電纜檢杳4氣缸檢查壓縮壓力配氣機構拆下并檢查搖臂和閥橋檢查搖臂軸承，聯接球和頂桿的 磨損情況噴油泵更換噴油器更換發動機冷卻水泵大修或更換增壓空氣冷卻水泵大修或更換僅對TB型發動機冷卻水冷卻器清洗，檢查滲泄情況增壓空氣冷卻水冷卻器清洗，檢查滲泄情況僅對TB型發動機冷卻水恒溫器更換熱功元件彈性件更換外部的在開始W5級保養以前，排放冷卻水并沖洗冷卻系統保養等級W6W6級需要完全解體發動機。

32、有關零部件的修理/大修取決于該零部件實際狀態與其尺寸，具體容請參考磨損極限與公差 圍。建議的大修期：16年，6 000小時12.常見故障12.1 Perkins常見故障診斷故障可能的原因故障現象可能的原因由客戶自行檢查由專業維修人員檢杳起動電機轉速太慢1, 2, 3, 4發動機不起動5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 13,14, 15, 1734, 35, 36, 37, 38, 40, 42, 43, 44發動機不易起動5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13,14, 15, 16, 17, 1934, 36, 37, 38, 40, 42, 43, 44發動機功率缺

33、乏8, 9, 10, 11, 12, 13, 16,17, 18, 19, 20, 2134, 36, 37, 38, 39, 42, 43, 44,61, 63, 64發動機缺火8, 9, 10, 12, 13, 15, 20, 2234, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 43耗油量太高11, 13, 15, 17, 18, 19, 21, 2234, 36, 37, 38, 39, 40, 42, 43,44, 63發動機冒黑煙11, 13, 15, 17, 19, 21, 2234, 36, 37, 38, 39, 40, 42, 43,44, 61, 63發動機冒蘭煙或

34、白煙4, 15, 21, 2336, 37, 38, 39, 42, 44, 45, 52,58, 62潤滑油壓力太低4, 24, 25, 2646, 47, 48, 50, 51, 59發動機爆震9, 13, 15, 17, 20, 22, 2336, 37, 40, 41, 44, 52, 60發動機運轉不平穩7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15,16, 18, 20, 22, 2334, 38, 40, 41, 44, 52, 60震動13, 18, 20, 27, 2834, 38, 39, 40, 41, 44, 52, 54潤滑油壓力太高4, 2549發動機溫度太

35、高11, 13, 15, 19, 27, 29, 3034, 36, 37, 39, 52, 55, 56, 57,64曲軸箱壓力過咼31, 3339, 42, 44, 45, 52壓縮不良11, 2237, 39, 40, 42, 43, 44, 45, 53, 60發動機起動后又停機10, 11, 12故障原因對照表編號故障原因編號故障原因1電瓶容量缺乏33真空管泄漏或排氣管故障2電器連接不良34燃油噴射泵故障3起動電機故障35燃油噴射泵傳動裝置故障4潤滑油等級不對36燃油噴射泵正時不正確5起動電機轉速太慢37氣門正時不正確6燃油箱沒油38壓縮不良7停機控制故障39缸蓋墊片泄漏8燃油管堵塞

36、40氣門無間隙9燃油輸油泵堵塞41高壓油管不對10燃油濾清器的濾心太臟42缸徑磨損11空濾或進氣系統堵塞43氣門和氣門座之間泄漏12燃油系統中有空氣44活塞環無間隙、磨損或斷裂13噴油器故障或型號不對45氣門桿或/和氣門導管磨損14不止確使用冷起動系統46曲軸軸承磨損或損壞15冷起動系統故障47潤滑油泵磨損16燃油箱通氣孔阻塞48泄壓閥不關閉17燃油型號或等級錯誤49泄壓閥不翻開18發動機速度控制的動作受滯50泄壓閥彈簧折斷19排氣管阻塞51潤滑油泵的吸油管故障20發動機溫度太高52活塞損壞21發動機溫度太低53活塞咼度不正確22氣門間隙不正確54飛輪殼體和飛輪為正確對準23濕式機濾規格不對或

37、油太多55節溫器故障或型號不對24油底殼中潤滑油缺乏56冷卻管路阻塞25機油表故障57水泵故障26潤滑油濾清器濾芯太臟58氣門桿密圭寸損壞27風扇損壞59油底殼濾網阻塞28發動機座或飛輪殼體故障60氣門彈簧折斷29油底殼中潤滑油太多61渦輪增壓器葉輪損壞或太臟30散熱器中的氣道或水道堵塞62渦輪增壓器密封圈漏油31通風管阻塞63進氣系統泄漏32系統中的冷卻液缺乏64渦輪增壓器排氣閥門操作不正常12.2 MTU常見故障診斷接通起動馬達電源后電動機不轉部件名稱可能的原因排除措施蓄電池電壓低或有故障充電或更換電纜接點有故障檢查電纜接點是否可靠起點馬達發動機電路或起動馬達有故障檢查電纜連接是否結實可靠

38、發動機電路有故障檢杳發電機/發電機控制系統各組件底座或導線連接器裝接不當檢杳發動機控制單元ECU插口接頭松脫檢查插口接頭發動機運行裝置鎖住不能手動盤車聯系維修發動機能轉動，但不點火部件名稱可能的原因排除措施起動馬達馬達轉速不夠，蓄電池電壓低或有 故障充電或更換發動機線路有故障檢杳燃油系統有空氣排空氣發動機控制單元ECU有故障聯系維修發動機點火不均部件名稱可能的原因排除措施燃油噴射設備燃油噴嘴有故障更換燃油噴射泵有故障更換發動機線路有故障檢杳燃油系統沒有排氣排空氣發動機控制單元ECU有故障聯系維修發動機不能到達標定轉速部件名稱可能的原因排除措施燃油供應系統燃油預過濾器堵塞更換燃油過濾器堵塞更換空

39、氣供應系統空氣濾清器堵塞檢修或更換燃油噴射設備燃油噴嘴有故障更換燃油噴射泵有故障更換發動機線路有故障檢杳發動機過載聯系維修1225發動機轉速不穩部件名稱可能的原因排除措施燃油噴射設備燃油噴嘴有故障更換燃油噴射泵有故障更換轉速傳感器有故障聯系維修燃油系統沒有排氣排空氣發動機控制單元ECU有故障聯系維修1226增壓空氣溫度過高部件名稱可能的原因排除措施冷卻液濃度不對檢杳中冷器積垢聯系維修機房進氣溫度過高檢查風扇和通氣孔道增壓空氣壓力過低部件名稱可能的原因排除措施空氣供應系統空氣濾清器堵塞檢修或更換中冷器積垢聯系維修廢氣渦輪增壓器有故障聯系維修中冷器冷卻液泄漏部件名稱可能的原因排除措施中冷器泄漏聯系

40、維修排氣呈黑色部件名稱可能的原因排除措施供氣系統空氣濾清器堵塞檢修或更換燃油噴射設備燃油噴嘴有故障更換燃油噴射泵有故障更換發動機過載聯系維修排氣呈藍色部件名稱可能的原因排除措施發動機潤滑油過多泄放曲軸箱呼吸器潤滑油別離器堵塞更換過濾器元件廢氣渦輪增壓器、氣缸 頭、活塞環、缸套有故障聯系維修排氣呈白色部件名稱可能的原因排除措施發動機未到達運行溫度運行發電機，升溫燃油系統燃油中有水檢查燃油予過濾器，排水中冷器滲漏聯系維修12.3 MTU發動機控制單元ECU丨報警根據設備配置的不同，發動機控制單元ECU會以以下不同方式發出報警：1. 在PIM上以4位故障代碼顯示；2在顯示屏上出現報警主題；3. 在其他控制裝置上如對話型個人電腦等顯示 4位故障代碼根據具體配置確定4. 位故障代碼中包括一個字符，三位數字： 字符表示最后一次出現故障的A=當前B=在最后1小時運行期間C=在15小時運行期間以前D=在512小時以前發出的報警將自動刪除三位數字表示故障的性質，其含義見下表。 傳感器/促動器發生故障也會出現報警。例表如下:故障代碼報警主題含義排除措施005L仃-CHAR