1、北京交通大學(xué)海濱學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)生姓名：李桂全學(xué) 號：系別：交通運(yùn)輸系班 級： 1404 班指導(dǎo)教師：趙鵬北京交通大學(xué)海濱學(xué)院教務(wù)處一、實(shí)習(xí)目的1、了解鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)基礎(chǔ)知識2、通過實(shí)際觀察加深對鐵路運(yùn)輸?shù)睦斫猓刮覀兏宄卣J(rèn)識和了解交通運(yùn)輸這個(gè)專業(yè)。 二、實(shí)習(xí)時(shí)間、地點(diǎn)安排2017年7月1日至2日天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院7月3日至7月7日 天津南倉貨運(yùn)站站三、實(shí)習(xí)內(nèi)容1 .參觀鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院2 .南倉站學(xué)習(xí)四、在提高專業(yè)知識應(yīng)用能力方面的收獲了解了一些工作中需要的設(shè)備，貨運(yùn)表的填寫和車站大致分工，列車班計(jì)劃和上行值班區(qū)的一 些工作，現(xiàn)場看到了駝峰溜放作業(yè)的實(shí)際情況以及列車的減速裝置和鐵路常辦理

2、的各種作業(yè) 五、實(shí)習(xí)的心得體會(huì)間過得真快，一轉(zhuǎn)眼間 7天的實(shí)習(xí)時(shí)間就過了。在這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多在學(xué)校了學(xué)不到的東西， 也認(rèn)識到了自己很多的不足，感覺收益非淺，以下是我在實(shí)習(xí)期間對工作的總結(jié)以及一些自己的心得體會(huì)。在第一天我們滿懷憧憬的踏上了天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的路，大家都很期待這次的實(shí)習(xí)，每個(gè)人都想有一個(gè)好的開始。在我們經(jīng)過將近3小時(shí)的車程，我們終于到了， 一下車一股濃郁的專屬校園的氣息撲面而來， 大家都沒有感覺到陌生反而很親切，這可能就是專業(yè)特有的魅力吧。首先我們里了解到鐵道學(xué)院現(xiàn)有三個(gè)校區(qū)和兩個(gè)與鐵路企業(yè)共建的實(shí)訓(xùn)中心，校內(nèi)建有實(shí)訓(xùn)室（場）57個(gè)，實(shí)踐教學(xué)場所（含共建）建筑面積萬平方

3、米。重點(diǎn)建設(shè)了設(shè)備先進(jìn)、具備“教學(xué)做"一體功能、模擬真實(shí)工作環(huán)境的軌道運(yùn)輸和土木工程校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，滿足了實(shí)踐教學(xué)需要；校外建有46個(gè)實(shí)訓(xùn)基地，均與企業(yè)簽有合作協(xié)議，有良好的運(yùn)行保障機(jī)制。其中北京鐵路局南倉站和天津工務(wù)段兩個(gè)實(shí)訓(xùn)基地為市教委命名的天津 市職業(yè)院校校外實(shí)訓(xùn)基地。這一方面是我們學(xué)校的劣勢，他們對于學(xué)生的職業(yè)技能培養(yǎng)上很專業(yè)化，不像我 們理論知識很多，實(shí)際操作卻是寥寥無幾。但是我們也不用氣餒，我們在專業(yè)知識上比他們具有很大的優(yōu)勢。 在隨后我們跟著老師一起學(xué)習(xí)，了解到進(jìn)站信號機(jī)的作用：防護(hù)車站；指示進(jìn)站列車的運(yùn)行條件；完成聯(lián)鎖 任務(wù)，保證進(jìn)路安全可靠。所以車站在列車的入口處，都

4、必須裝設(shè)進(jìn)站信號。進(jìn)站信號機(jī)，應(yīng)盡量避免設(shè)在 停車后啟動(dòng)困難的上坡道上，地勢險(xiǎn)峻地點(diǎn)、隧道內(nèi)、橋梁上，以及在停車后不能全部出清橋梁和隧道的停 車地點(diǎn)。在進(jìn)站色燈信號機(jī)上均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號，以便信號機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障或向非接車進(jìn)路接車等其他原因不能開放時(shí)使用。出站信號機(jī)的作用是：作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車可否進(jìn)入?yún)^(qū)間；與車站發(fā)車進(jìn) 路和敵對進(jìn)路相聯(lián)鎖，信號開放后保證進(jìn)路安全可靠；指示列車在站內(nèi)停車的位置。所以，車站發(fā)車線（含 救援列停留線、軍用發(fā)車線）上應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。1 .出站信號機(jī)位置的確定：每一發(fā)車線均應(yīng)單獨(dú)裝設(shè)出站信號機(jī)（線群出站信號機(jī)除外）。出站信號機(jī) 應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（

5、對向道岔為尖軌尖端）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。設(shè)置出站信號機(jī)應(yīng)考慮到少占用股道有 效長。當(dāng)發(fā)車線不設(shè)軌道電路時(shí)，在限界允許的條件下，應(yīng)縮小與警沖標(biāo)間的距離；當(dāng)發(fā)車線設(shè)有軌道電路 時(shí)，出站信號機(jī)宜與軌道絕緣設(shè)在同一坐標(biāo)處，為了避免和減少在安裝信號機(jī)時(shí)造成串軌、換軌和鋸軌等工 作，軌道絕緣允許設(shè)置在出站信號機(jī)前方 1m或后方的范圍內(nèi)。2 .線群出站信號機(jī)及線路表示器的設(shè)置原則：調(diào)車場內(nèi)編發(fā)線上，根據(jù)作業(yè)需要，可設(shè)計(jì)線群出站信號 機(jī)，當(dāng)信號機(jī)開放信號后，為了指示某一線路上的列車出發(fā)，防止鄰線上的列車誤認(rèn)信號，所以規(guī)定在每條 線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)發(fā)車線路表示器。發(fā)車線路表示器應(yīng)在線群出站信號機(jī)開放和進(jìn)路開通后

6、方能著燈。但線群出站信號機(jī)與發(fā)車線路表示器之間的非集中操縱道岔無聯(lián)鎖，發(fā)車時(shí)，發(fā)車人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)視 進(jìn)路，保證行車安全。線群出站信號機(jī)開放后，只準(zhǔn)許一個(gè)發(fā)車線路表示器著燈，非發(fā)車線路的表示器不能 著燈。根據(jù)技規(guī)規(guī)定：裝有發(fā)車線路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該表示器顯示不良時(shí)，由辦理發(fā)車人員通 知司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長后，列車可憑出站信號機(jī)的顯示發(fā)車。因?yàn)槌稣拘盘枡C(jī)的開放顯示，表示區(qū)間閉塞條件已 滿足發(fā)車的條件。3 .多方向發(fā)車的出站信號機(jī)及進(jìn)路表示器的設(shè)置原則出站信號機(jī)有兩個(gè)及其以上運(yùn)行方向， 而信號顯示本身不能分別表示運(yùn)行方向時(shí)， 為了使有關(guān)行車人員 在信號機(jī)開放后知道列車的運(yùn)行方向， 在該信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè)進(jìn)

7、路表示器。 當(dāng)兩站間，有兩條及其以上通路時(shí)， 出站信號機(jī)可不區(qū)分方向（但在雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，采用反方向運(yùn)行時(shí)除外）。1 .利用出站信號機(jī)的單綠燈和雙綠類顯示區(qū)分發(fā)車方向2 .利用進(jìn)路表示器區(qū)分進(jìn)路方向3 .出站信號機(jī)裝設(shè)發(fā)車表示器的設(shè)置原則有較小半徑曲線車站的發(fā)車線或有大量旅客上下的站臺(tái)上，人員較多進(jìn)影響了望發(fā)車信號，使車站值班員給運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車指示信號或運(yùn)轉(zhuǎn)車長給司機(jī)的發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又要延長列車停站時(shí)間， 在這種情況下，可以裝設(shè)發(fā)車進(jìn)路表示器。發(fā)車進(jìn)路表示器必須保證在出站信號機(jī)已經(jīng)開放，車站值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長均同意發(fā)車的條件下才能著燈。單站值班員和運(yùn)轉(zhuǎn)車長都是通過專用的按鈕來控制

8、發(fā)車表示器。在有幾個(gè)車場的車站，為指示列車由一個(gè)車場開往另一個(gè)車場，應(yīng)設(shè)進(jìn)路色燈信號機(jī)。進(jìn)路色燈信號機(jī)按用途可分為：接車進(jìn)路色燈信號機(jī)一一對到達(dá)列車指示運(yùn)行條件發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)一一對出發(fā)列車指示運(yùn)行條件接、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)一一對到達(dá)及出發(fā)列車指示運(yùn)行條件。當(dāng)同一信號機(jī)具有多種意義兼有多種作用時(shí)，應(yīng)稱其命名，例如“出站兼接、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)”。接車 進(jìn)路色燈信號機(jī)和接、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)必須采用進(jìn)站色燈信號機(jī)機(jī)構(gòu)，即雙機(jī)構(gòu)帶引導(dǎo)的基本形式，而 雙機(jī)構(gòu)可采用兩個(gè)二燈位機(jī)構(gòu)亦可采用一個(gè)三燈位和一個(gè)二燈位機(jī)構(gòu)組成，但必須設(shè)引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。 當(dāng)該信號機(jī)兼作調(diào)車信號機(jī)時(shí)，必須另設(shè)調(diào)車機(jī)構(gòu)，此時(shí)藍(lán)燈應(yīng)封閉。

9、當(dāng)兩個(gè)車場間線路緊密銜接，在車場入口處不能裝 設(shè)接車進(jìn)路信號機(jī)時(shí)，可在相鄰車場出口處的正線上裝設(shè)接、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)。當(dāng)兩個(gè)車場線路較長，為了 提高站內(nèi)通過能力，除在車場入口處的正線上裝設(shè)接車進(jìn)路信號機(jī)外，還應(yīng)在相鄰車場出口處正線上裝設(shè)接、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)。通過信號機(jī)裝設(shè)在自動(dòng)閉塞區(qū)段時(shí)，是作為指示列車能否進(jìn)入閉塞分區(qū)（自動(dòng)閉塞區(qū)段兩 架通過信號機(jī)之間的區(qū)間稱為閉塞分區(qū)）之用；裝在非自動(dòng)閉塞區(qū)段線路所處的通過信號機(jī)，是作為指示列 車能否進(jìn)入所間區(qū)間（兩線路所或線路所與車站間的區(qū)間，稱為所間區(qū)間）之用。通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分 區(qū)或所間區(qū)間的分界處。為了提高區(qū)間的通過能力或管理分歧道岔，可設(shè)線路所。線

10、路所只有正線，沒有側(cè) 線，不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。線路所一般無管轄地段，只辦理列車的通過，所以應(yīng)設(shè)通過信號機(jī)。個(gè)別設(shè)有管轄地段的線路所，應(yīng)設(shè)進(jìn)站和出站信號機(jī)。 線路所設(shè)有線路所值班員， 與鄰站辦理行車工作。 在自動(dòng)閉塞區(qū)段， 由于區(qū)間設(shè)有通過信號機(jī)，不再設(shè)置提高通過能力的線路所。但在區(qū)間內(nèi)有分歧道岔的地點(diǎn)， 應(yīng)設(shè)置線路所，辦理列車經(jīng)分歧道岔的運(yùn)行作業(yè)。輔助所設(shè)在區(qū)間岔線與正線接軌地點(diǎn)，設(shè)輔助所值班員，專站辦理列車去 岔線取送車及則岔線返回車站的作業(yè)。當(dāng)列車由車站往返岔線運(yùn)行時(shí)，輔助所辦理列車進(jìn)入岔線時(shí)的區(qū)間開通及列車進(jìn)入岔線時(shí)的區(qū)間開通及列車由岔線開往車站時(shí)的閉塞手續(xù)。在列車正常運(yùn)行，由一個(gè)車站開往

11、另一個(gè)車站時(shí)，輔助所不參加有關(guān)行車閉塞、列車運(yùn)行等工作，由相鄰兩站直接辦理閉塞手續(xù)。因此，輔助所 不起將鐵路線路劃分為區(qū)間的作用。進(jìn)站信號機(jī)前方的第一架通過信號機(jī)，因已接近車站，列車在車站外停 車的機(jī)會(huì)較多，如允許后續(xù)列車不停車通過該信號機(jī)時(shí)，容易發(fā)生追尾事故，因此規(guī)定：“在進(jìn)站信號機(jī)前 方的第一架通過信號機(jī)上不得裝設(shè)容許信號。在下午我們又一起參觀了學(xué)校的列車運(yùn)行沙盤，對于一個(gè)完整的列車運(yùn)行區(qū)段有了系統(tǒng)的了解，在看過沙盤后對列車的運(yùn)行有了 一個(gè)實(shí)際的印象。隨后我們又近距離的接觸了幾代火車的模型，了解到近代機(jī)車：機(jī)車分為電力機(jī)車（電是動(dòng)力）、內(nèi)燃 機(jī)車（柴油是動(dòng)力）、蒸汽機(jī)車（煤是動(dòng)力），目前蒸

12、汽機(jī)已被淘汰。緊接著第二天我們主要在機(jī)房，在這 里我們模擬了火車司機(jī)開車時(shí)的場景而后又去學(xué)習(xí)了信號旗的使用，發(fā)現(xiàn)小小的旗子使用也是不簡單的，到了下午我們學(xué)習(xí)了貨票單的填寫。到達(dá)南倉站后由車站領(lǐng)導(dǎo)、職教科、安技科開班動(dòng)員會(huì)，說明實(shí)習(xí)期間的安排以及人身安全重點(diǎn)。由于人員過多車站將我們分成了20個(gè)小組，每天10個(gè)小組去現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)習(xí)另外 10組在室內(nèi)進(jìn)行各項(xiàng)的學(xué)習(xí)。第一天上午在網(wǎng)絡(luò)教室我們學(xué)習(xí)了南倉站的車站行車工作細(xì)則，車站行車工作細(xì)則是根據(jù)中國鐵路總公司鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分（以下簡稱技規(guī)）、 普速鐵路行車組織規(guī)則（以下簡稱行規(guī)）的規(guī)定，結(jié)合南倉站技術(shù)設(shè)備、運(yùn)輸組織和廣大干部職工 生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)

13、驗(yàn)制定的規(guī)章，是南倉站行車組織的基本要求。是南倉站的基本技術(shù)規(guī)章，各部門制定的技術(shù)管 理文件都必須符合細(xì)則的規(guī)定。通過對站細(xì)的學(xué)習(xí)大體的對南倉站有了一定的了解，下午我們?nèi)チ讼滦?到達(dá)場的行車值班區(qū)， 這也是第一次真正意義上看到行車方面的工作情況。在小小的辦公室內(nèi)一共 6個(gè)工作人員，一個(gè)內(nèi)勤值班員以及兩個(gè)內(nèi)勤值班員助理。值班站長：負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)一班全站調(diào)車作業(yè)， 合理運(yùn)用調(diào)車機(jī)。根據(jù)工作人員的的詳細(xì)介紹，下行到達(dá)場行車工作的主要內(nèi)容是辦理直通或者解體列車的進(jìn)路以及相關(guān)工 作，使列車能夠順利運(yùn)行。這個(gè)崗位相比于其他崗位工作還是很繁忙的，整個(gè)下午值班員基本一直都在忙，手邊有三部電話經(jīng)常是手里的電話還沒打完

14、另外的電話又響了，為此我還專門給記過時(shí)最多休息40多秒，我們也只能是在工作人員不是很忙的時(shí)間過去請教一下不懂的問題，而他們并沒有因?yàn)榉泵Φ墓ぷ鞫雎粤宋覀儯慨?dāng)我們問問題的時(shí)候都會(huì)耐心給我們解答直到我們弄明白。同時(shí)我們還了解到這個(gè)崗位的規(guī)定非常嚴(yán)格，工作人員和我們說如果工作中一個(gè)不注意或者因?yàn)槠渌氖虑榉中暮芸赡軐?dǎo)致出現(xiàn)重大事故，所以對工作人員的細(xì)心和耐心也是一方面的考驗(yàn)。階段計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃的保證，是階段上3-4h的行動(dòng)計(jì)劃，由站調(diào)、第三站調(diào)、貨調(diào)根據(jù)班計(jì)劃規(guī)定的任務(wù)，階段上列車到發(fā)和調(diào)車機(jī)作業(yè)進(jìn)度，運(yùn)用上、下結(jié)合的辦法，分別與調(diào)車區(qū)長、車站值班員，貨運(yùn)值班員共同研究編制，經(jīng)值班站長批準(zhǔn)后再

15、分別下達(dá)。這里主要是階段 計(jì)劃的制定，內(nèi)容包括：一、1 .到發(fā)列車車次、方向、時(shí)間、占用到發(fā)線順序、線別和時(shí)間、機(jī)車交路。2 .列車解體、編組順序、內(nèi)容、起止時(shí)間及車流來源。3 .各貨場和專用線裝卸車數(shù)、去向、回入、出區(qū)時(shí)間、掛運(yùn)車次。4 .下行站修線車輛、邊角車的取送和分解作業(yè)的起止時(shí)分；交流車的取送作業(yè)的起止時(shí)分。5 .各調(diào)車機(jī)整備、交接班、吃飯、等待的起止時(shí)間。6 .其它重點(diǎn)和安全注意事項(xiàng)。三、階段計(jì)劃分別由上、下行站調(diào)，第三站調(diào)利用車站技術(shù)作業(yè)表編制。 四、階段計(jì)劃的下達(dá)辦法上下行站調(diào)、第三站調(diào)、貨調(diào)應(yīng)于每個(gè)階段計(jì)劃開始前30min,層層下達(dá)給有關(guān)人員。1 .向車站值班員下達(dá)接發(fā)列車，

16、騰空線路和機(jī)車交路階段任務(wù)。當(dāng)編掛超限貨物、限速及其它特殊貨物車輛時(shí)，站調(diào)將其到站、運(yùn)輸限制通知上行出發(fā)場（或直通場）內(nèi)勤助理值班員。2 .向調(diào)車區(qū)長下達(dá)列車解編作業(yè)，交流車、站修線取送及機(jī)車整備場工作任務(wù)。3 .向各調(diào)車區(qū)長下達(dá)作業(yè)車、倒裝整理車、交流車的取送，以及回入、取出的階段任務(wù)。4 .調(diào)車區(qū)長根據(jù)階段計(jì)劃的安排，分別傳達(dá)給調(diào)車組、分北信號員等，并做到交任務(wù)、交重點(diǎn)、交安 全事項(xiàng)。辦理接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)和客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)及其它用途的線路一、正線、站線及岔線表1-4車 場 別線 路線 路線路有 效有 效 長算容車 數(shù) （輛）換算容車 數(shù)皿%0接觸 網(wǎng)掛 網(wǎng)長 度 （m附名 稱編 號用途長(m

17、)起 止 點(diǎn)11m11m平均取大方 向記直 通 場上 行 正n列 車 通140012193138106掛網(wǎng)超 限線過直 通 場下 行 正I列 車 通1828162125169130掛網(wǎng)超 限線過直 通場京 滬 三 線m列 車 通 過1710149113155119掛網(wǎng)超 限直 通場到 發(fā) 線1到 發(fā) 線1059X1一S189699674210下 坡掛網(wǎng)超 限直 通場到 發(fā) 線2到 發(fā) 線1059X2一S289699674下 坡掛網(wǎng)超 限直 通到 發(fā)3到 發(fā)1084X3一927098752，下 坡掛網(wǎng)超場線線S3P氏直 通 場到 發(fā) 線4到 發(fā) 線1086X4一S492709875下 坡掛網(wǎng)超

18、限直 通場到 發(fā) 線5到 發(fā) 線1043X5一S588679472210下 坡掛網(wǎng)超 限直 通 場到 發(fā) 線6到 發(fā) 線1029X6一S68766937121、下 坡掛網(wǎng)超 限直 通到 發(fā)7機(jī)走1063X7一掛網(wǎng)超IZB場線線S7P民南/倉直 通 場城 際 京 滬下 聯(lián)列 車 通 過281 /上 坡掛網(wǎng)下聯(lián)I南倉直 通場城 際 京 滬 上上 聯(lián)列 車 通 過201380下 坡掛網(wǎng)聯(lián)直 通 場特 別 用 途一機(jī) 待機(jī) 車 等 待50D14 2 土 擋掛網(wǎng)直 通 場特 別 用 途一機(jī) 待機(jī) 車 等 待50D13 4- 土 擋掛 網(wǎng)直 通 場特 別 用 途三 機(jī) 待機(jī) 車 等 待50D12 1 -

19、土擋掛 網(wǎng)下X8行編 發(fā)編一信號編 發(fā)8發(fā) 線989警 沖6751896935 '.坡機(jī)內(nèi)220m也限場標(biāo)L 下X9行 編 發(fā)編 發(fā)9編 發(fā) 線1040一警 沖7054947235下 坡信號 機(jī)內(nèi) 220m超 限場標(biāo)下X10行 編 發(fā)編 發(fā)10編 發(fā) 線1041一警 沖7054947235下 坡信號 機(jī)內(nèi)220m超 限場標(biāo)第二天上午在工作人員的帶領(lǐng)下，我們來到了上行列車值班區(qū)進(jìn)行的實(shí)習(xí)。這里主要是記錄列車的運(yùn)行狀態(tài)以及列車內(nèi)裝載的是什么種類的貨物，在值班區(qū)外面就是列車的溜放以及列車的集結(jié)，這里的工作相對要簡單輕松一些，只需要兩個(gè)人就可以辦理這些作業(yè)，別看這一環(huán)節(jié)比較簡單，如果工作人員稍

20、不注意，錯(cuò) 漏或是記錯(cuò)貨物的類型，如果遇到危險(xiǎn)物品，車站工作人員沒有提前知道，將其當(dāng)成普通貨物來辦理，這樣 很輕易的造成危險(xiǎn)事故，在這里我學(xué)到了，無論是在哪里，做什么都要嚴(yán)謹(jǐn)。對學(xué)生而言，實(shí)習(xí)可以使每一個(gè)學(xué)生有更多的機(jī)會(huì)嘗試不同的工作，扮演不同的社會(huì)角色，逐步完成職 業(yè)化角色的轉(zhuǎn)化，發(fā)現(xiàn)自己真實(shí)的潛力和興趣，以奠定良好的事業(yè)基礎(chǔ)，也為自我成長豐富了閱歷，促進(jìn)整 個(gè)社會(huì)人才資源的優(yōu)化配置。作為一名學(xué)生，我想學(xué)習(xí)的目的不在于通過結(jié)業(yè)考試，而是為了獲取知識，獲 取工作技能，換句話說，在學(xué)校學(xué)習(xí)是為了能夠適應(yīng)社會(huì)的需要，通過學(xué)習(xí)保證能夠完成將來的工作，為社 會(huì)作出貢獻(xiàn)。然而步出象牙塔步入社會(huì)是有很大落

21、差的，能夠以進(jìn)入車站實(shí)習(xí)來作為緩沖，對我而言是一件 幸事，通過實(shí)習(xí)工作了解到工作的實(shí)際需要，使得學(xué)習(xí)的目的性更明確，得到的效果也相應(yīng)的更好。我想，通過這次實(shí)習(xí)讓我認(rèn)清了自己的很多不足和缺點(diǎn)。第一個(gè)就是缺乏工作經(jīng)驗(yàn)。 因?yàn)樽约喝狈?jīng)驗(yàn)， 很多問題而不能分清主次，還有些培訓(xùn)或是學(xué)習(xí)不能找到重點(diǎn)，隨著實(shí)習(xí)工作的進(jìn)行，我想我會(huì)逐漸積累經(jīng) 驗(yàn)的。第二是工作態(tài)度仍不夠積極。在工作中僅僅能夠完成布置的工作，在沒有工作任務(wù)時(shí)不能主動(dòng)要求布 置工作，若沒有工作做時(shí)就會(huì)松懈，不能做到主動(dòng)學(xué)習(xí)，這主要還是因?yàn)閼卸柙谧鞴郑诮窈笪乙朔?惰性，沒有工作任務(wù)時(shí)主動(dòng)要求布置工作，沒有布置工作時(shí)作到自主學(xué)習(xí)。第三是工作時(shí)仍需追求完美，在 工作中，不允許絲毫的馬虎，嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真是時(shí)刻要牢記的。第四是學(xué)術(shù)上不夠鉆研。這是由工作性質(zhì)決定的， 也是我自己選擇的，因?yàn)樵谖铱磥恚挥斜皇袌稣J(rèn)可的技術(shù)才有價(jià)值，同時(shí)我也認(rèn)為自己更適合做與人溝通 的工作。我堅(jiān)信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，從中獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使我終身受益，并會(huì)在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中不斷地得到印證，我會(huì)持續(xù)地理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中