1、地鐵工程施工測量監理細則完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）工程測量監理細則編 寫 :審 批：石家莊鐵道學院工程建設監理公司廣州地鐵五號線土建工程監理部2005年 4 月 30 日工程測量監理細則一、監理依據1地下鐵道、 輕軌交通工程測量規范 GB50308 1999 （以下簡稱 “地 鐵測規）2 地下鐵道工程施工及驗收規范 GB50299 19993 城市測量規范 CJJ8 994 新建鐵路工程測量規范 TB10101 995工程測量規范 GB50026 936建筑變形測量規程 JGJ/T8 97 .全球定位系統（GPS）測量規范CH2001 928 廣州軌道交通施工測量管理細則

2、（第二版）穗鐵建總前期 2005 92號（以下簡稱“細則” ）9.國家其他測量規范及強制性標準10 .已批準的施工組織設計及施工設計圖紙二、施工測量監理工作特點、質量管理目標和質量指標1 .施工測量監理工作特點 廣州地鐵一般處在城市交通繁忙地段和人口稠密區 ,地面交通和人流量大，周邊建筑物密集，地下水位高且豐富 ,點位不易保存，地下暗挖隧道測量條件更差； 地鐵施工精度要求高，工期要求緊 ,施工干擾大 ,控制測量、施工放樣及 安全監測責任重大，容不得半點閃失； 施工測量工作貫穿于整個地鐵施工的全過程 .既包括地面 ,又包括地下； 既包括線路中線、結構軸線 ,又包括主體結構和細部放樣 ;上述特點給

3、測量監理人員的素質和工作提出了較高要求。測量監理工程師 要明確責任，熟悉標準，勤于檢核，以確保本監理標段內的測量工作萬無一失。2施工測量質量管理目標確保本監理標段內基坑圍護結構、車站主體結構及附屬結構、高架線路墩 臺及高架站、設備及管線安裝按設計要求準確就位，在線路上不產生因施工控 制測量、施工放樣測量誤差超限而引起修改線路設計從而降低行車運營標準等 測量錯誤，為地鐵工程的順利進展保駕護航。3質量指標 在任何貫通面上，地下測量控制網的貫通中誤差，橫向不超過土50 mm,豎向（高程）不超過土 25 m； 隧道襯砌不侵入建筑界限，設備不侵入設備界限； 建（構 ）筑物、裝修和設備、管線的竣工形（體）

4、位（置 ）誤差滿足“地 鐵測規 、“地鐵施工及驗收規范”以及廣州地鐵廣州軌道交通施工驗收標準 規定。三、施工測量監理工作的范圍及重點一）地面施工控制測量監理1 參加業主組織的測量平面控制點及高程控制點交接樁。（業主、承包商、監理三方參加）2督促承包商及時對所接測量控制點進行復測， 對復測過程實施旁站，對 復測成果予以審核，要求承包商在 15天內上報復測報告，經監理復核后上報 業主審批。復測時的精度要求：導線點:按精密導線測量的要求進行（見下表一）水準點：按精密水準測量的要求進行（城市二等）（見下表二、三、四）表一精密導線測量的主要技術要求平均 邊長（m）導線總長度（km）每邊 測距中誤;差（m

5、m）測距相對中誤差測角中誤差（）測回數方位角閉合差（）全長 相對 閉合差相鄰點的 相對點位 中誤差（mm）I級全 站儀n級全站儀3503561/600002.5465占1/350008注: n為導線的角度個數全站儀的分級按“地鐵測規附錄A，表A。0。2的規定執行.表二精密水準測量的主要技術要求每千米咼差 中數中誤差（mm）附合水 準路線 平均長 度（km）水準儀等級水準尺觀測次數往返較差、附合或環線閉合差（m）偶然中誤差M 全中誤差M w與已知點聯測附合或 環線平坦地山地2424DS1因瓦尺往返測各一次往返測各一次87 L2“注: L為往返測段、附合或環線的路線長度（以加 計）;n為單程的測站

6、數.表三 精密水準測量觀測的視線長度、視距差、視線高的要求（ m ）標尺 類型視線長度前后視距差前后視距累計差視線高度儀器等級視距視線長度20m以上視線長度20m以下因瓦DSi601.03。00。50。3表四 精密水準測量的測站觀測限差（伽）基輔分劃基輔分劃上下絲讀數平均值檢測間歇點讀數差所測高差之差下中絲讀數之差高差之差0。50.73。01。03 審查承包商提交的施工控制測量方案（含變形監測方案）、測量質量保 證體系、測量儀器檢定證書及測量人員資質，并上報業主審定實施。4.審核承包商自布的導線及水準加密點控制測量成果報告，平面及高程加密控制點的觀測精度與首級控制網相同。承包商測量隊完成加密控

7、制點測量后 應提交控制測量成果報告，經監理復核后上報業主，由業主專業測量隊檢測， 檢測合格后方可投入使用承包商的控制測量報告應包含以下內容：工程概況、起止里程、施工工藝。目前施工狀況.測量儀器及標稱精度，測量的時間及環境情況。原始點位及對其的檢測情況。測量方案及過程的詳細敘述。樁點的里程及埋設情況（點位埋設規格應符合“地鐵測規 的要求）. 測設的簡略圖形說明.測量的自我精度評定承包商內部二級以上的復核情況5督促承包商對所有測量控制點及加密點進行定期（或不定期）檢測，保 證施工期 間測量控制點的完整性和可靠性，發現有位移、變形、沉降或毀損，引起控制 點坐標或高程較差超限時，及時報監理復核，并上報

8、業主測量隊檢測 .精密導線點應小于 10mm檢測成果與原成果較差： 精密水準點應小于 5mm線路中線控制點應小于 15mm（二）明挖隧道施工測量監理（以明挖車站為例）1基坑圍護結構施工測量監理鉆孔樁施工中按照以下技術要求檢查承包商的測量工作：（ 1）鉆孔樁地面位置放樣，依據線路中心控制點進行,放樣允許誤差：縱向不大于100 mm,橫向應在0+50 mm之內.（2 ）鉆孔樁成孔過程中，應測量孔深、孔徑及其鉛垂度。（ 3）鉆孔樁竣工后 ,應測定各樁位置及與軸線的偏差,其橫向允許偏差值在0+50 m之內。地下連續墻施工中按照以下技術要求檢查承包商的測量工作：（1）地下連續墻的地面中心線應依據線路中線

9、控制點進行放樣,放樣誤差應在5 m之內.（2 ）內外導墻應平行于地下連續墻中線,其放樣允許誤差為5 m。（3）連續墻槽施工中應測量其深度、寬度和鉛垂度。（4 ）連續墻竣工后, 應測定其實際中心位置和與設計中心線的偏差, 偏差值應小于 30 m。2基坑開挖施工測量監理（1）基坑開挖前 ,督促承包商按照設計圖紙和基坑變形監測方案要求， 布置好 形變監測點 （水平位移、沉降、傾斜等 ）,并測定其初始值。（ 2）隨著基坑開挖的進展，督促承包商及時安裝鋼支撐并進行支撐軸力監 測（軸力計），并定期進行樁頂水平位移、樁頂沉降、地表裂縫、周邊建筑物安 全及樁身傾斜監測 （測斜管）等。（3）基坑開挖至底部后，督

10、促承包商采用附合路線形式將線路中線引測到基坑底部，監理應進行旁站并復核基底線路中線縱向允許誤差為土 10伽，橫向 允許誤差為土 5伽。（4）督促承包商采用水準測量或光電測距三角高程測量方法將高程傳入基 底。光電測距三角高程測量垂直角對向觀測各二測回 ,距離往返測距各二測回， 儀器高和覘標高量到毫米。水準測量和光電測距三角高程測量精度要求同施工 控制水準測量 .3隧道結構施工測量監理 隧道結構施工時，測量監理應要求承包商做好以下測量放樣工作：（1 ）結構底板綁扎鋼筋前 ,應依據線路中線 ,在底板墊層上標定出鋼筋擺放位 置，放線允許誤差為土 10伽。（2 ）底板混凝土立模的結構寬度與高度， 預埋件

11、的位置和變形縫的位置放 樣后，必須在混凝土澆筑前進行檢核測量。（3）結構邊、中墻模板支立前，應按設計要求 ,依據線路中線放樣邊墻內側和中墻中心線，放樣允許偏差為土 10伽。（4）頂板模板安裝過程中，應將線路中線點和頂板寬度測設在模板上，并應測量模板高程，其高程測量允許誤差為 +100伽之內，中線測量允許誤差為土10 mm,寬度測量允許誤差應在+1510 mm之內。（5）隧道結構施工完成后，應對設置在底板上的線路中線點和高程控制點 進行復測 ,測量方法和精度要求應按“地鐵測規”第 10.3 節和第 10。 4 節的有 關規定執行。（6） 地下車站在施工完第一塊底板后、至整個車站長度的1/2 處以

12、及車 站底板結構完工后，應分別對地下導線點或中線點及水準點進行檢測，承包商 的檢測成果經監理檢測復核后，上報業主專業測量隊檢測。（三）暗挖隧道施工測量監理 暗挖隧道施工測量的主要工作是標定隧道的設計線路中線、里程和高程， 指導隧道施工。其具體內容包括豎井聯系測量、地下平面和高程控制測量、車 站隧道施工測量、區間隧道施工測量及貫通誤差測量等，測量監理應按下列技 術要求督促承包商做好各項測量工作。1 豎井聯系測量（ 1 ）施工豎井、斜井的地面放樣采用雙極坐標法進行，其放樣中誤差應在10 m 之內。（2 ）施工豎井、斜井竣工后，應進行聯系測量 ,定向測量的方法有鉛垂儀、 陀螺經偉儀聯合定向、聯系三角

13、形定向、導線定向測量以及鉆孔投點定向等； 傳遞高程測量的方法有鋼尺（鋼絲）法、水準測量法以及光電測距三角高程法 等.（3）定向和導入高程測量應在隧道推進 50m 、100 150m 以及距貫通面150200m 時分別進行一次，取三次測量成果的加權平均值，指導隧道貫通（4 ）定向測量的地下定向邊不少于 2 條，傳遞高程的地下近井高程點不少 于 2 個，并應對地下定向邊間和高程點間的幾何關系進行檢核。（5）地面趨近導線應附合在精密導線點上，近井點應與 GPS 點或精密導 線點通視，并使定向具有最有利圖形。地面趨近導線全長不宜超過 350m, 平均 邊長 60m ，最短邊長應大于 30m, 且應采用

14、嚴密平差，其近井點的點位中誤差 應在10 mm之內。（6）定向測量及高程傳遞測量的具體方法及精度應符合“測規 第 9 章中 的有關要求。2 地下平面和高程控制測量（1 ）地下平面和高程起算點采用直接從地面通過聯系測量傳遞到地下的近 井點 .地下起算方位邊不少于 2 條，高程起算點不少于 2 個，且應經常復測。控 制點的標志應符合“測規”規定。（2）地下施工導線是隧道推進的依據 ,隨著隧道推進應首先布設施工導線。施工導線的平均邊長在30m，角度觀測中誤差應在土 6之內，邊長測距中誤差 應在10 m之內。曲線隧道施工開挖時，施工導線點宜選在曲線的元素點和整 里程點上 .隧道推進時也可采用激光指向儀

15、指導隧道開挖，施工中應經常對激光 指向儀進行檢查校正。（3）地下施工控制導線是在施工導線的基礎上構建起來的，其平均邊長 150m，曲線地段一般不小于60m;采用U級全站儀施測，左、右角各測二測回， 左右角平均值之和與360。較差應小于6,邊長往返觀測各二測回，往返觀測平 均值較差應小于7 m；最遠點點位橫向中誤差應在土 25 m之內；導線每次延伸前，應對前三個點進行檢測，確認無誤后再進行延伸測量;在隧道貫通前應對施 工控制導線測量三次，其測量時間與聯系測量同步，各次測量的坐標較差小于10伽時，取加權平均值作為延伸測量的起算值；當地下施工控制導線長度超過 1000m時，宜布設成施工控制導線網或邊

16、角鎖等，也可通過加測陀螺方位角或 鉆孔投點來提高其精度。(4) 地下高程控制采用水準測量方法，并起算于地下近井水準點地下施工 水準點每50m設置一個，地下控制水準點每200m設置一個。點位標志應符合 規范規定。地下施工水準測量采用S3水準儀和3m木制水準尺進行往、返觀測， 其允許閉合差為 20. L伽(L以千米計)地下控制水準測量應在隧道貫通前獨 立進行三次，并與地面向地下傳遞高程同步。各次測量的高程較差應小于5伽, 并采用加權平均值作為下次控制水準測量的起算值。地下控制水準測量的方法 和精度要求同地面精密水準測量(Si精密水準儀及銦瓦水準尺)。3 .車站隧道施工測量(1) 車站采用分層開挖施

17、工時，宜在各層測設施工控制點或基線，各控制 點或基線的測量允許誤差為土 3伽，方位角測量允許誤差為土 8有條件時各層間 還應進行貫通測量。(2 )采用導洞法施工，上層邊孔拱部隧道和下層邊孔隧道兩側各開挖到 100m時，應進行上下層邊孔的貫通測量，其上下層邊孔貫通中誤差應在土 30伽 之內。貫通測量后必須進行上、下層線路中線的調整，并標定出隧道下層底板 上的線路左、右線中線點和站中心點。(3) 采用雙側壁(樁)及梁柱導洞法施工時，應根據施工導線測設樁柱的 位置,其測量允許誤差為土 5伽。(4)車站鋼管柱的位置，應根據車站線路中線點測定，其測設允許誤差為土 3 伽。鋼管柱安裝過程中應監測其垂直度，

18、安裝就位后應進行檢核測量。（5 ）進行車站隧道結構二襯施工測量時， 應先恢復上、 下層底板上的線路 中線點和水準點，下層底板上恢復的線路中線點和水準點應與車站兩側區間隧 道的線路中線點進行貫通誤差測量和線路調整。（ 6）車站站臺的結構和裝飾施工應使用已調整后的線路中線點和水準點。 站臺沿邊線模板測設應以線路中線為依據 ,其間距誤差應為 “正號”,最大不大于 +5伽.站臺模板高程測設誤差宜低于設計高程，最大不小于- 5伽。4區間隧道施工測量（1）直線隧道施工應安置激光指向儀指導隧道掘進，曲線隧道施工應視曲線 半徑的大小和曲線長度及施工方法 ,選擇切線支距或弦線支距法測設線路中線 點。（2）宜以線

19、路中線為依據，安裝超前導管、管棚、鋼拱架和邊墻格柵，以及控制噴涂混凝土支護的厚度，其測量允許誤差為土 20伽。（3）采用弦線支距法測設曲線時， 弦線與相對應的曲線矢距不超過下列數 值時可以弦線代替曲線： 混凝土結構施工，矢距不應大于 10伽。 開挖土方和進行導管、管棚、格柵等混凝土支護施工，矢距不應大于20mm.（4） 隧道施工使用的高程點宜利用施工水準點用普通水準測量方法測定, 水準測量應往返或兩次儀器高觀測，其兩次測量的高程較差不應大于 10 m。（5）用臺車澆筑隧道邊墻結構二襯，臺車長度與其相應曲線的矢距值不大 于5 m時，臺車長度可代替該段的曲線長度.臺車兩端的中心點與線路中心點定位允

20、許誤差應在土 5伽之內.臺車兩端隧道結構斷面中心點的高程，應采用直接水 準測設，與其相應里程的設計高程較差不應大于5伽。5貫通誤差測量(1) 隧道貫通后應利用貫通面兩側平面和高程控制點進行貫通誤差測量.(2) 貫通誤差測量應包括隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測量以及高程 貫通誤差測量 .(3) 隧道的縱向、橫向貫通誤差 ,可根據兩側控制導線測定的貫通面上同一 臨時點的坐標閉合差確定，也可利用兩側中線延伸在貫通面上同一里程處各自 臨時點的間距確定。方位角貫通誤差可利用兩側控制導線測定與貫通面相鄰的 同一導線邊的方位角較差確定 .實測縱、橫向貫通誤差應分別投影到線路和線路 的法線方向上。(4)

21、隧道高程貫通誤差應由兩側控制水準點測定貫通面附近同一水準點的 高程較差確定 .(四) 變形測量監理 本監理標段內的變形監測主要是指地鐵明挖基坑工程的監測和暗挖隧道施 工監測。相應的測量監理工作如下 :1基坑工程監測(1 )基坑開挖易引起地表、臨近建筑物基礎及地下管線沉降與變形。施工 中應對基坑圍護結構、支撐體系和周圍地表、道路、地下管線及建筑物變形進 行監測。(2 )為防止土體破壞或極限狀態發生 ,造成側向位移，應對支護結構和被支護土體的變形進行監測（3）為防止土體靜力平衡的喪失，應對基坑底部隆起進行監測。（4）在施工過程中 ,要隨時掌握實際應力變化情況，應對支護結構的內力、內 部土壓力、孔隙

22、水壓力進行監測。（5 ）基坑開挖應對地下水位進行監測 .（6）坡率法放坡開挖基坑主要監測項目有：坡頂水平位移、坡頂沉降、裂 縫觀測等 ,防止邊坡失穩。（7）土釘墻圍護的基坑主要監測項目有：坡頂水平位移、坡頂沉降、土釘 應力、坡體位移、坡體土壓力等。（8 ）明挖基坑主要監測項目有 :樁頂水平位移、 樁頂沉降、樁身傾斜、排樁 受力主筋應力、土壓力、孔隙水壓力、土體深層位移、基坑內外水位、基底隆 起、支撐軸力、錨桿錨索應力、周圍地面沉降、道路沉降、地下管線水平位移 及沉降、建筑物水平位移沉降裂縫及傾斜等 .（9） 基坑降水監測項目主要有水位監測和水量監測 .（10 ）基坑工程監測項目見表五 .2暗挖

23、隧道施工監測（1 ）淺埋暗挖隧道施工易引起地表沉陷和變形 ,施工中應對初期支護的拱頂 沉降、水平收斂、結構應力應變，地表沉降、變形、位移，周圍道路、地下管 線的沉降、位移，建筑物的沉降、位移、傾斜、裂縫等進行監測。（2）暗挖隧道施工的監測項目主要有：開挖面地質及支護狀況觀察、隧道 拱頂下沉、水平收斂位移、拱底隆起、圍巖應力、支護結構內力、支撐應力、 錨桿應力、圍巖內部位移、地表沉降、周圍建筑物位移變形傾斜裂縫、地下管 線位移及沉降、地下水位觀測等。3）暗挖隧道監測基本要求見表六。3變形測量中應遵守下列規定：（1）測量前應對施工現場工程巖土變化和支護工程的狀況進行察看并作簡 明記錄.（2 ）分步

24、施工時 ,每步施工時，每步應有完整的連續觀測數據。（3）雨后、凍融、地震等對變形體產生顯著影響時應增加觀測頻率。（4）根據變形體的變形趨勢，變形體趨于穩定期間可延長觀測頻率，急劇 變動期間應縮短觀測頻率。4監測報告 施工過程中承包商應提交監測日報、周報、月報。監測工作結束應提交監 測工作總結報告。監測報告應包括下列主要內容 :監測點平面 （剖面、斷面 ）布置圖。原始觀測記錄。變形、應力應變觀測成果表。位移（變化量） - 時間（位置）曲線圖、變形等值線圖 . 變形分析、評價、預報。建議采取的措施 .技術總結。表五基坑工程監測項目內容表監測項目儀器、方法監測頻率備注坡頂水平位移經緯儀開挖12次/天

25、必測坡頂沉降水準測量主體結構1次/2天必測地表裂縫尺量開挖12次/天必測土體位移位移計必測樁頂位移經緯儀、視準線開挖12次/天必測樁頂沉降水準測量主體結1次/2天必測樁身傾斜測斜管必測基底隆起深層沉降標開挖1次/天必測地面道路沉降水準測量開挖12次/天必測管線位移沉降全站儀、水準儀主體結構1次/2天必測建筑物位移全站儀必測建筑物傾斜經緯儀開挖12次/天必測建筑物沉降水準測量主體結構1次/2天必測建筑物裂縫尺量必測支撐軸力軸力計必測錨桿錨索內力測力計開挖1次/天必測圍護結構內力鋼筋計主體結構1次/2天必測土壓力水壓力土壓力盒水壓力盒必測水位水位計開挖12次/天必測表六 暗挖隧道監測項目內容表序號

26、監測項目方法及儀器測點布置監測頻率備注1地質及支護情況觀察觀察、描述開挖后及初期支護后進行每循環開挖后進行必測項目2拱頂卜沉、拱底隆起水準測量530 個斷面115天，12次/天1630天，1次/天13月，12次/周必測項目3隧道水平收斂收斂計530 個斷面4地表沉降水準測量1030 一個斷面Sv 2B, 12次/天Sv 5B , 1 次/2 天Sv 5B, 1 次/周必測項目5圍巖內部位移內部位移計代表性地段設1個斷面6地下管線位移及沉降水準測量1015 一點12次/天必測項目7建筑物沉降、變形、傾斜、裂縫水準儀、全站儀建筑物拐角及代表性位置、主要結構軸線12次/天必測項目8圍巖應力、支護結構

27、內力、支撐應力、錨桿應力應力計、應變計、鋼筋 計、壓力盒、軸力計、 測量力計、拉拔器代表性地段一個斷面115天12次/天1630天1次/天13月12次/周必測項目9地下水位水位移降水范圍內12次/天必測項目10爆破震速震速偉感器離震源較近的主體結構和建（構）筑物上每次爆破時必測項目五）竣工測量監理土建工程完工后 ,測量監理應督促承包商及時進行竣工測量 .竣工測量主要包括與線路 相關的線路軌道竣工測量、線路結構竣工測量、沿線路設備竣工測量以及地下管線竣工測 量.1竣工測量的一般要求（1）竣工測量的基本方法和精度要求、采用的坐標系統、高程系統、圖式等均與原施 工測量相同。（2 ）竣工測量完成后應提

28、交下列成果 :竣工測量成果表竣工圖竣工測量報告（3）竣工圖應正確反映竣工建筑物的位置、高程以及形狀、材質等內容，并能作為工 程驗收的重要技術資料。（4 ）竣工測量成果超過設計限差時 ,除應在現場明顯標示外，還應專題上報。（5）土建工程完工后，必須按以下要求保證移交足夠數量的合格控制點給后續工序 使用：導線點（中線點）須為砼標石，內有 100 mmXlOO mmXIO mm大小的鋼板，鑲直徑 2伽、深為6伽的鋼絲標志；水準點可與導線點重合，但須保證穩固及有最高位 置。車站：左右線各設立 2 個以上水準點及 2 至3 個導線點（中線點） 。區間：曲線要素點、直線每 15Om 、曲線通視情況不小于

29、6Om 須設立一個導線 點（中線點），水準點每 12Om 須設立一個 .2區間線路、車站結構竣工測量(1) 區間線路結構凈空橫斷面的竣工測量應以鋪軌基標為起始數據，直線段每隔12m, 曲線段每隔5m測量一個凈空橫斷面隧道斷面結構變化處或變坡處均應加測凈空橫斷面。(2) 測點應按限界設計、車輛型號和高速行車安全余量 (隙)制約處的點作為必測點， 一般每個斷面應按“地鐵測規”附錄M圖測8個點,測量允許誤差應在土 10伽之內, 實測值與設計值較差不應大于50伽。(3 )區間隔斷門結構凈空竣工測量，應以門框前、后控制基標為基準線，按“地鐵測 規”附錄M圖M。0。2進行隧道瓶頸口 A、B、C、D4個斷面

30、的測量，測量允許誤差為 10伽，實測值不侵及限界。(4)高架線路的結構竣工測量，除按“地鐵測規”第 18。3.1條所涉及的內容進行測 量處，還應對其橋墩承臺、墩柱等建筑物的主要軸線、坐標、頂面高程以及外形輪廓主要 尺寸等作重點測量。(5 )淺埋車站出入口、通道及其車站主體結構的竣工測量，應測量其結構中心軸線 的位置和內部凈空空間。(6) 車站站臺大廳地面、立柱、站臺沿、兩端站臺角、站臺上部吊頂飾物、邊墻燈光 廣告和飾物等，應以鋪軌基標為準，測量它們和其相互之間的位置、高程，測量允許誤差應為10伽，實測的站臺沿和兩端站臺角與線路中線的距離與設計值較差應在土10伽之內。四、施工測量監理流程(以明挖

31、車站為例)承包商申報測量儀器檢定證書和人員資質基坑開挖施工測量與變形監測（承包商）承包商進行細部放樣、施工期間的變形監測，控制接口的中線與標高，申報施工放樣報驗單及工f地下車站第一塊底板、1/2長度處及完工時中線控制點及水準點聯測1r設置線路中線控制點及水準點 1牛 | | / 1，、/ | | |/.益1I、J八I八/r車站結構凈空斷面測量（驗收前）移交線路中線控制點及水準點五、施工測量監理工作的主要任務及控制手段1 測量監理的資質要求及主要任務測量監理由有工程測量經驗的高工或工程師出任，并應配有兩三位助手，包括熟悉觀 測的技術人員或技師，并報業主備案。測量監理必須熟知“地鐵測規及建總“細則

32、”的要求，督促承包商認真執行相關測量 標準；對承包商的測量成果進行驗收，重要部位應復測。既檢查控制測量性質的測量結果, 也檢查細部放樣性質的測量結果。其主要任務如下：（1 ）編寫所監理工程的施工測量監理細則，并于開工前10天報業主審批；（2）指令承包商在開工前做出完整的施工測量設計，審定批準施工測量設計，報業 主審定及備案；（3）對承包商按設計所實施的測量作業進行日常監督，控制其投入的技術力量及所用的測量儀器滿足要求；（4）建立可行的批準程序，把測量放樣作業作為必經工序加以核準；（5）作為信息管理的一個重要部分，指令承包商結合計量支付或實地測繪實際完成的工 程（工序）形位尺寸,填繪值班竣工圖或

33、形象進度圖表。特別是對隱蔽工程形位關系加以控制（6）建立測量報表、測量日志及測量報告制度，指令承包商執行，檢查督促承包商 建立完整的施工測量檔案；（7）按“地鐵測規及建總“細測“ 4。5條的要求，督促承包商按時進行控制測量作 業，并積極協助業主測量隊進行檢測；（8）對相鄰工點承包商的測量銜接問題進行協調;（9）工程完工時督促承包商進行線路斷面測量及車站結構凈空測量；組織承包商向業 主移交施工控制點。2測量監理的控制手段監理的控制手段有儀器檢測 ,旁站監督，指令承包商復測校核 ,對測量方案、測量計算 資料和成果的復核等。重要的對象，如地上、地下中樁 ,應以獨立檢測為主。駐地監理的獨 立檢測應盡量

34、使用自己的儀器，必要時也可征用承包商的儀器，但對儀器是否已經調校準 確，事先應予以確認。駐地監理可以征用承包商的測工 .六、施工測量監理工作制度嚴格的測量工作制度是測繪工作者的經驗總結，也是地鐵工程順利進展的有效保障。 測量監理在所擔負的監理工作中，必須督促承包商嚴格執行以下測量工作制度。1 。 工程測量交接樁制工程開工前業主應向有關承包商和駐地監理工程師提供有關 GPS 點、導線點、水準點 點位和資料，設計單位提交精測線路樁及相關資料 .各方簽署交接樁文件紀要。承包商交接樁后，必須會同駐地監理進行復測和對樁點進行保護，并于交接樁后 15 天內上報復測情況及處理措施報告，給建設事業總部審定。工

35、程完工后，必須按“管理細則“的要求移交一定數量的測量控制點，經總部專業測 量隊檢測合格后，才進行驗收。2 。 先檢測后使用制 承包商測量隊利用已知點進行引測、加點和工程放樣前，必須堅持先檢測后利用的原 則,即已知點檢測無誤或合格時，才能利用。3 。 測量工作分工負責制廣州軌道交通施工測量分為業主專業測量隊、駐地測量監理和承包商測量隊三個層次 進行管理，各個管理層次的人員和儀器必須有絕對的保證和相對的穩定。各管理層次分工 合作 ，各司其職。根據地鐵總施工測量管理細則 的規定,承包商測量隊是“單體工程施工測量的主體” , “對所承包的工程項目的測量質量負全責 ,完成所承包工程項目需要的一切施工控制

36、測量 性質的和細部放樣性質的測量工作” ；駐地測量監理工程師則應履行測量監督的職責，檢 查驗收承包商的測量結果，重要部位應復測，既檢查控制測量性質的測量結果，也檢查細 部放樣性質的測量結果， 但這種復測和校準并不減輕或免除承包商對工程質量的責任 ;業主 專業測量隊負責施工控制測量總體工程，由地面主控制網到洞 內貫通測量，并負責凈空 斷面和控制基標的檢測工作及其應做的測量抽檢工作，控制全線分段工程 準確銜接和全 線測量控制網的完整性，但也不分擔承包商施工測量的責任 .各項目部必須建立和健全自己內部的、行之有效的測量工作制度，以保證施工測量成果的準確無誤 .4 。 內部復核制承包商測量隊應建立和健

37、全嚴格的內部復核機制 ,做到：抄錄原始數據（如已知點坐標、 高程或建筑物形位尺寸）時，必須反復校對 ,嚴防抄錯數據；所有觀測數據 ,必須現場記錄， 妥為保存，不得復抄和涂改；所有計算資料，必須有專人復核，防止計算錯誤；所有控制 樁點，必須經常自檢并報上級測量隊檢測，防止產生位移和下沉;所有放樣點位，凡能用其它方法檢核的，務必予以檢核。5. 測量儀器自檢與送檢制 測量儀器作為測量工作者手中的武器，必須配備齊全，并始終處于良好的工作狀態 .（1 ） 各承包商測量隊必須配備的測量儀器有：全站儀（U級）：一臺經緯儀（J2）: 臺精密水準儀 （DS1） :一臺普通水準儀（ DS3） ：一臺鋼尺（經檢定

38、）：一把（ 50M ） 精密水準尺：一對其它測量附件及輔助工具：若干（2）各承包商測量隊自行進行測量儀器檢校的項目有 :經緯儀 :水準管軸、十字絲豎絲、視準軸誤差、橫軸誤差、豎盤指標差、光學對點 器的對中誤差檢校（共六項） ;水準儀:圓水準器軸、十字絲橫絲、 i 角誤差檢校（三 項）；（3）各承包商測量隊需送檢的測量儀器和工具有 :全站儀：加、乘常數、周期誤差、三軸關系、內符合精度、標稱精度綜合評定等 精密水準儀（自動安平） ：i 角誤差、安平精度、補償精度等 ;精密水準尺 :每米平均長與各義長之差 ;鋼尺（精密量距用） :尺長方程式 需要強調的是：新購置的測量儀器或大修后，應進行全面檢校；送

39、檢單位必須是國家 法定計量檢定機構； 未經檢定的測量儀器和工具不準用于施工測量作業 ;發現測量儀器有問 題時或檢定證書超過有效期時，必須重新送檢 .6. 工程測量資料保存制 根據廣州地鐵總有關文件 的要求，完整的工程測量資料包括以下內容：（1）工程測量交接樁記錄表（2）工程定位測量（復測）記錄（3）工程軸線測量（復測）記錄（4）施工放線報驗單（5）導線（中線 ）控制樁的加密資料（6）控制樁的護樁資料（7）洞內水準點測試資料（8）區間線路結構及車站結構凈空測量檢查表(9) 工程曲線測量記錄(10 )竣工測量資料及記錄(11 )復測抽檢報告及整改記錄(12 )施工期間建(構)筑物變形觀測記錄(13

40、)控制測量檢測成果書* * * *人行道及附屬工程監理實施細則* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *二O三年十一月人行道及附屬工程監理細則一、目的人行道是城市道路的組成部分為加強* * * *合同段人行道 工程的質量管理，加強現場質量控制，合理控制工期，提高投資效益及施工管 理水平,完善施工監理制度，特制定本工程監理實施細則。二、依據本細則依據公路工程施工監理規范(JTGG10- 2006)、城鎮道路工程施工與質量驗收規范(CJJ1 2021)、與本專業工程相關的設計文件和國家、省頒發的有關規程、工程管理辦法、規定等三、監理組織總監理工程師：* *總

41、監理工程師代表：* * *道路監理工程師:* *測量監理工程師：*試驗監理工程師:* *現場監理(檢測)員：* * * * * *四、監理控制要點及措施1、原材料的選擇、試驗及驗收1.1水泥應采用現行國家標準硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥GB175或礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥 GB 1344中規定的水泥。有產品合格證和出廠檢驗報告，進場后應對強 度、安定性及其他必要的性能指標進行取樣復試，經檢測合格后方可使用。1。2砂應采用質地堅硬、干凈的粗砂或中砂，含泥量應小于5% .砂的質量應符合國家現行標準普通混凝土用砂、石質量及檢驗方法標 準JGJ52-2006的規定.1.3攪拌

42、用水應符合國家現行標準混凝土用水標準JGJ 63的規定.宜使用飲用水及不含油類等雜質的清潔中性水，PH值宜為68.1。4人行道磚采用 20 X 10 X 6 cm透水磚。一般人行道磚抗壓強度應符合設計規定，設計未規定時，不宜低于 30MP&磚要求大小均勻、顏色一致，無蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現象，無缺邊掉角，頂面均勻細密。出廠應有合格證 ，其尺寸允許偏差要符合檢驗規范要求。預制人行道砌塊加工尺寸與外觀質量允許偏差項目允許偏差（mn）長度、寬度（mm 2.0厚度（mm 3。0厚度差（ mm） 3.0平面度（mm 2.0正面粘皮及缺損的最大投影尺寸（mm）5缺棱掉角的最大投影尺寸（mm 10非貫穿

43、裂紋長度最大投影尺寸（mm 10貫穿裂紋（mm不允許分層不允許色差、雜色不明顯注： 示同一砌塊厚度差。2、主要施工機械及檢測儀器2.1主要施工機械：（1）商品砼運輸車若干；（2）灑水車一臺；（3）裝載機一臺；（4）自行式振動機、插入式振搗棒若干;（5）切割機若干。2。2主要檢測儀器：（1）水準儀；（2）全站儀；（3）三米直尺、塞尺；3、人行道施工工藝、流程及主要控制點3。1 混凝土墊層施工 模板安裝（立模），立模必須做到接頭平順、線條順直、棱角整齊、穩定 牢固.3.2 混凝土的運輸 運輸混凝土的車輛 , 不應漏漿，防污染路面 .3。3 混凝土的澆筑振動器在每一處振動的持續時間 ,應以混凝土不冒

44、氣泡， 不下沉并泛出水 泥漿為度 . 一般持續時間是平板振動器不少于 15S， 當水灰比為 0.45 時，不 少于 30S.混凝土做面后 , 板面應堅實、致密、平整 , 且無抹刀痕跡。做面時嚴禁在 板面上灑水和水泥，必須是原漿做面 .混凝土墊層應按要求設置伸縮縫。 混凝土澆筑結束后 , 應及時養生。3。4 人行道面層施工施工準備 : 對墊層表面進行復查， 不符合要求的進行修整。 檢查進場材料 的質量及規格，不符合要求的禁止使用 .人行道磚施工a。根據鋪筑平面設計圖，在路緣石邊設置磚基準點，通過基準點，應 設置兩條相互垂直的基準線，其中一條基準線與路緣石基準線的夾角宜為 0.bo設置兩個及兩個以

45、上磚基準點同時鋪筑磚時， 宜設間距為510米的 縱橫平行磚基準線。c. 根據基準點及基準線，用經緯儀定線打方格，并以對角線檢驗方正， 然后在控制樁上標明該點面層設計標高，打方格時要把縫寬計算在內 .do在砂漿鋪筑之前，要對墊層進行修整，當低處小于等于 1cm時，可用砂漿填補；當高處大于1cm時，應返工重做，重新鋪筑基層e. 將墊層清理干凈并灑水潤濕后，開始鋪筑砂漿，用刮板找平，鋪砌應 采用干硬性水泥砂漿 ,虛鋪系數應經試驗確定 .磚鋪設隨鋪砂漿同時進行， 磚在 鋪設前應用水潤濕。f. 鋪磚時,按控制樁高程，在方格內由第一行磚位縱橫掛線繃緊，根據 掛線按標準縫寬鋪筑第一行樣磚，然后縱線不動，橫線

46、平移，依次按照樣磚 鋪砌。鋪砌時 , 直線段要保持直順。鋪磚時，必須設縱、橫線，三米直尺和塞 尺必須放在現場隨時檢查 .g. 鋪砌時，磚要輕拿輕放 , 用木錘或橡膠錘輕錘磚的中心 , 如磚不平，應 將磚拿起 , 墊平砂漿后重新鋪筑 , 不準在磚底塞灰或硬料支墊 , 必須使磚平鋪 在密實的砂漿上并穩定無動搖、無空隙。h。灌縫一般采用細砂，先在磚表面均勻撒鋪一層細砂，然后用掃帚將細砂掃 入縫中，然后澆水灌實 , 灌縫要反復進行幾次，直到縫隙飽滿為止 . 施工完畢 后，路面上多余的細砂要清掃干凈。灌縫完畢后，應及時灑水養護 . 養護期間 禁止行人踩踏 .i. 在鋪砌過程中應由監理人員跟蹤檢查， 發現

47、不符合檢驗規范要求的部 位，及時修整。j.鋪砌過程中，要保持路面清潔，以免砂漿或水泥漿污染路面 .3。 5 特殊部位的施工A 各種檢查井a. 按設計標高、縱坡、橫坡，調整各種檢查井的井圈高程；b。對已破壞的、跳動的井蓋、井圈進行更換。B 樹穴a。按設計要求間隔和尺寸留出樹穴；b。樹穴與路緣石要方正銜接；c。人行橫道線、公共汽車站處不設樹穴。G路口處無障礙坡道路口處無障礙坡道施工，應嚴格按照設計規定施工。D.盲道a 行進盲道砌塊與提示盲道砌塊不得混用.b. 盲道必須避開樹池、檢查井、桿線等障礙物。c. 路口處盲道應鋪設為無障礙形式。五、人行道施工的質量管理與檢查頻率1、人行道板(含盲道板)強度應

48、符合設計規定。檢查數量：同一品種、規格、每批 1組。檢驗方法：查抗壓強度試驗報告。2、砂漿平均抗壓強度等級應符合設計規定，任一組試件抗壓強度最低值不得 低于設計強度的85%。檢查數量：同一配合比，每lOOOmi組(6塊)，不足1000吊取1組。 檢驗方法：查試驗報告。3、行進盲道砌塊與指示盲道砌塊鋪砌正確。檢查數量：全數。檢驗方法：觀察。4、人行道板鋪砌應穩固、無翹動，表面平整、縫線直順、縫寬均勻、灌縫飽 滿,無翹邊、翹角、反坡、積水現象。人行道板鋪砌允許偏差項目允許偏差檢驗頻率檢驗方法范圍占 八、數平整度(mm520m1用3m直尺和塞尺量橫坡(% 0。3%且不反坡20m1用水準儀量測井框與面

49、層咼差(mm) 4每座1十字法，用直尺和塞尺量最 大值相鄰塊咼差(mm) 320m1用鋼尺量縱縫直順(mm)1040m1用20m線和鋼尺量橫縫直順（mrh 1020m1沿路寬用線和鋼尺量縫寬（mm+ 3220m1用鋼尺量六、施工資料組成要求（一） C15砼墊層施工：1、 中間檢驗申請單A 102、 分項工程現場檢測記錄表C 1 331）水泥砼厚度檢測記錄2）水泥砼抗壓強度檢測記錄3、半剛性基層下封層施工前現場檢查記錄表（二）人行道板鋪設1、 中間檢驗申請單A 102、 分項工程現場檢測記錄表C 1 331）砂漿抗壓強度檢測記錄2）道板鋪設允許偏差現場檢測記錄七、監理質保體系（見框圖1）八、監理

50、檢驗程序（見框圖2）九、監理質量控制點（見框圖3）附：框圖1監理質保體系現場監理員現場旁站試驗監理員施工單位附框圖2監理單位附：框圖3工序質量控制要點砼工程施工監理細則 本細則僅適用于房屋建筑工程中的一般砼工程，樁基砼工程和有特殊專業要求的砼工程的 監理實施細則在具體工程應另行再加予補充。一、砼工程的施工前準備1. 根據現場條件、工程特點、標書要求和文件規定、確定砼采用商品砼或現場攪拌。2. 當米用商品砼時，施工單位應及時與商品砼供應商簽定供應合同，合同應包括：商品砼的 技術要求和質量要求，供應量和時間，運輸方式、地點、速度以及合同條款本身要求雙方 的義務、權利、責任。3當采用現場攪拌砼時，施

51、工單位應根據設計圖紙要求提前做材料試驗和砼配合比（砼配 合比中碎石級配應根據設計構件的情況進行選擇，斷面小或配筋較多的柱、梁、剪力墻， 應選擇粒徑級配小些的配合比，砼配合比中水灰比也應根據構件的情況進行選擇，薄板或 大體積砼應采用水灰比小的配合比， 以減少砼收縮， 因此配合比委托時， 施工單位應明示） 砼的配合比僅適用于同牌號的水泥，不同牌號、不同品種或同牌號超過三個月水泥出廠日 期的配合比應重做。4砼工程施工前應先向監理工程師申報材料、方案、質量保證措施。砼施工方案應包括： 砼施工方法、砼澆注順序、施工縫留設等；質量保證措施應包括：砼強度、砼密實、板厚 度控制和停水、停電的應急措施。5砼施工

52、前應對鋼筋進行隱蔽驗收，隱蔽驗收時應先鋪好路架，路架提倡環形回路鋪設，未做隱蔽驗收不允許砼施工 .6施工前應做內部施工技術和安全交底。二、商品砼進場驗收和現場砼攪拌1商品砼進場時應提供商品砼的合格證和砼配合比轉抄件及砼配合比試驗的強度報告，作 為商品砼的完整質保資料 ，施工單位對進場砼除按合同要求驗收外，應每工作班做不少于兩組坍落度實驗和每 100 立方砼做至少一組砼試塊，作為校核進場砼質量的依據和作為施工 內業資料。.現場砼攪拌前，應視砂、石含水率變化情況，調整設計配合比為施工配合比，經施工技術負責人核定的施工配合比應掛牌在攪拌機周圍醒目位置。現場攪拌應嚴格按重量配比；砂石應車車過磅，過磅應有專人監督。砼攪拌應每班做不 少于兩組坍落度實驗以校核水灰比。砼攪拌時間應不少于 90 秒.5砼試塊每 100 盤制作不