1、常州快速公交系統(tǒng)（ BRT ）運(yùn)行及反饋信息調(diào)查報(bào)告摘要：2008 年元月，快速公交系統(tǒng)BRT 開始于常州投入運(yùn)行。近兩年來，其方便快捷的通行方式、低廉的價(jià)格，極大地便利了市民的出行， 贏得了市民的肯定和稱贊，受到了全社會(huì)的廣泛關(guān)注。 與此同時(shí)， 車內(nèi)設(shè)施環(huán)境、 高峰時(shí)期的過分擁擠等問題也引起了一些市民的爭(zhēng)議。 針對(duì)以上情況， 2009 年 8 月 5 日 8 月 20 日， 我們社會(huì)實(shí)踐小組以問卷調(diào)查為基礎(chǔ)， 根據(jù)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了分析， 并結(jié)合對(duì)公交公司領(lǐng)導(dǎo)的數(shù)據(jù)反饋和相關(guān)人員采訪， 得出以下調(diào)查報(bào)告，希望能為常州的公交事業(yè)盡一份綿薄之力。關(guān)鍵字： BRT 快速公交 運(yùn)營(yíng)狀況市民反饋數(shù)據(jù)分析

2、人員采訪一調(diào)查概述本次調(diào)查采取書面問卷及人員采訪的方式。問卷所設(shè)問題采用定項(xiàng)選擇和不定項(xiàng)選擇提出， 并含有一些開放性的回答提示。調(diào)查對(duì)象為常州廣大市民， 共發(fā)放問卷 500 份， 回收有效問卷 457 份，有效率91.4% 。本文根據(jù)詳實(shí)的問卷調(diào)查結(jié)果及采訪情況就BRT 使用情況、受歡迎程度、運(yùn)營(yíng)狀況、存在問題等幾個(gè)方面進(jìn)行了分析，并提出自己的觀點(diǎn)和建議二實(shí)踐流程概述：1、確定成員：出于個(gè)人自愿原則，組成本次實(shí)踐小組成員：黃磊，黃晶，陳蓓，陶靜媛，黃晏清2、活動(dòng)分工：由于活動(dòng)涉及范圍廣，內(nèi)容豐富，我們制定了以下分工細(xì)則：?jiǎn)柧碚{(diào)查全體人員采訪（ 1）公司領(lǐng)導(dǎo)黃晶 黃磊（ 2 ）司機(jī)，市民陳蓓 陶

3、靜媛（ 3 ）錄音，記錄黃晏清資料整理和分析 黃磊 黃晶 陳蓓 陶靜媛總結(jié)撰寫黃晏清黃磊活動(dòng)總結(jié) 全體3、制定計(jì)劃：針對(duì)常州BRT 的運(yùn)營(yíng)情況，在大家積極討論下，我們明確了該實(shí)踐活動(dòng)的目的，制定了詳細(xì)的實(shí)踐計(jì)劃。第一階段：小組成立，成員確定，明確目的，制定計(jì)劃。第二階段：采取問卷調(diào)查形式對(duì)市民進(jìn)行廣泛的走訪和調(diào)查。第三階段：對(duì)問卷結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。第四階段：根據(jù)分析結(jié)果反饋給公交公司，并采訪相關(guān)人員。第五階段：根據(jù)分析數(shù)據(jù)和采訪結(jié)果撰寫總結(jié)報(bào)告。4、活動(dòng)過程：根據(jù)所有成員共同制定的活動(dòng)計(jì)劃，我們有條不紊地逐步展開實(shí)踐。（1） 1） 8月 5 日8 月 10 日，成員討論，形成問卷，打印 500

4、 份。（2） 8 月 11 日8 月 14 日，走上街頭，對(duì)廣大市民進(jìn)行問卷調(diào)查。（3） 8 月 15 日8 月 17 日，整理問卷，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。（4） 4 ） 8 月 19 日，前往公交公司，反饋數(shù)據(jù)結(jié)果，并對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行采訪。（5） 5 ） 8 月 20 日，撰寫總結(jié)報(bào)告。三調(diào)查內(nèi)容簡(jiǎn)介BRT 快速公交是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營(yíng)管理， 使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平， 其投資及運(yùn)營(yíng)成本又較軌道交通低，與常規(guī)公交接近。是一種運(yùn)營(yíng)成本低、服務(wù)質(zhì)量好、效率高、易于實(shí)現(xiàn)的交通解決辦法。BRT 具有專用路權(quán)，免費(fèi)換乘，大容量，快

5、速，水平乘降，信號(hào)優(yōu)先，智能交通，配備高可靠性、高性能的舒適性好的特大型或大型公交車輛的特征。常州的 BRT 快速公交站臺(tái)設(shè)在馬路中間的 60 米長(zhǎng)的流線型玻璃鋼站臺(tái)， 18 米的超長(zhǎng)豪華公交車行駛在馬路中央的 BRT 專用車道上， 快速公交車道布設(shè)在確定為路中式的同時(shí)，站臺(tái)也就設(shè)在了馬路中間，乘客可以通過人行道進(jìn)入路中站臺(tái)。 BRT 快速公交將成為常州又一道風(fēng)景線。常州市乘車市民可以在站臺(tái)免費(fèi)換乘任何一輛BRT 快速公交線路。 只需付第一次乘車的一元錢（公交IC 卡 6 角，學(xué)生卡3角，老人卡免費(fèi)）。常州的 BRT 采用的是新型大容量快速公交車，車長(zhǎng)18 米，額定載員 180 人，最高車速達(dá)

6、每小時(shí)75 公里，這些數(shù)據(jù)幾乎都是普通公交車的兩倍，堪稱國(guó)內(nèi)最豪華的公交車。四、調(diào)查內(nèi)容分析：1.問卷調(diào)查（ 1 ）根據(jù)附表1 ：參與此次調(diào)查的市民按年齡和職業(yè)分類比例大致如上圖所示，由于調(diào)查的局限，學(xué)生、工人和公司職員所占比重較大。據(jù)下圖所示，絕大多數(shù)的調(diào)查者的乘坐頻率都集中在較頻繁和不大頻繁上。同時(shí)從附表數(shù)據(jù)上可以看出，乘坐 BRT的主要群體是上班族和學(xué)生。市民乘坐公交車的頻率市民對(duì)快速公交系統(tǒng)和線路的了解程度據(jù)上圖，市民普遍了解常州快速公交系統(tǒng)，與年齡和職業(yè)沒有非常大的相關(guān)聯(lián)系。但是市民 對(duì)快速公交的普及和熟識(shí)還有進(jìn)一步上升的空間。(2)根據(jù)附表2:有私冢車沒有私家如右圖所示，所調(diào)查人群

7、里絕大多數(shù)沒有私家 車。從下表可以看出沒有私家車的人群普遍認(rèn)為BRT對(duì)出行沒有多大的影響，而有車一族大多 認(rèn)為是有一定甚至較大影響的。您認(rèn)為建立快速公交系統(tǒng)對(duì)于私家車的出行是否有影響非常影響有影響影響小大基本不影響小計(jì)后私家*153841910314.56%36.89%39.81%8.74%沒有私家1112217049352車3.13%34.66%48.30%13.92%(3)根據(jù)附表3 (614匯總表)：A)調(diào)查顯示，65.86%的市民通常乘坐 BRT1號(hào)線，而34.14%的市民則一般較多乘坐 BRT2號(hào)線，我們認(rèn)為這與線路分布的區(qū)域有一定的關(guān)系，1號(hào)線貫穿了武進(jìn)、 戚區(qū)、市區(qū)、新北區(qū)，線路

8、長(zhǎng)，布點(diǎn)廣，更能方便廣大周邊地區(qū)居民進(jìn)入市中心，因此擁有更多的人流量。附表3 1詳細(xì)陳列了 BRT公交線路的分布。B）調(diào)查者中，有40%的市民認(rèn)為快速公交車輛很舒適，54.22%的市民認(rèn)為一般舒適，僅5.78%的市民認(rèn)為不舒適。另外，有65.42%的市民表態(tài)支持快速公交系統(tǒng)，7.49%的市民持反對(duì)態(tài)度，27.09%的市民認(rèn)為與之無多大關(guān)系。綜上可見，絕大多數(shù)的市民是認(rèn)可快速公交系統(tǒng)的，對(duì)其有著積極的態(tài)度，這是常州公交事業(yè)深得民心的表現(xiàn)。然而常州BRT運(yùn)營(yíng)時(shí)間不長(zhǎng)，自然有許多有待改進(jìn)之處，因此遭到一些市民的誤解也是可以接受的，這說明城市公交的建設(shè)和發(fā)展道路任重而道遠(yuǎn)。為了更好的了解市民對(duì)快速公交

9、系統(tǒng)所持態(tài)度的緣由以及提出自己的建議， 我們?cè)O(shè)計(jì)了不定項(xiàng)選擇題， 羅列了我們自己所能想到的以及在化龍巷或者其他貼吧里看到的一些原因及改進(jìn)建議，并鼓勵(lì)補(bǔ)充，具體數(shù)據(jù)如下：下列圖表直觀的反映了市民支持和反對(duì)快速公交系統(tǒng)的原因及人數(shù)比例市民支持常州快速公交系統(tǒng)的原因80.00%60.00%40.00%20.00%0.00%實(shí)行一票制，出行更為便宜便捷提升城市形象快速，準(zhǔn)時(shí)，滾動(dòng)提示車輛距離，進(jìn)出站臺(tái)時(shí)語(yǔ)音提醒線路分布廣泛，最大限度地滿足就近乘坐，轉(zhuǎn)車便利的需求站臺(tái)幾乎全部與過街天橋或者地下通道實(shí)現(xiàn)了 “安全對(duì)接”，保障道路暢通的同時(shí)，保障 乘客安全進(jìn)入站臺(tái)口擁有專用車道，緩解交通壓力其他市民反對(duì)常州

10、快速公交系統(tǒng)的原因 以往乘坐車輛、線路變更，帶來出行困擾 進(jìn)出站臺(tái)需要上下樓梯， 較麻煩 開通BRTW,城市道路更 為擁擠口專用通道的使用給行人過 馬路帶來不便 其他注：有市民補(bǔ)充認(rèn)為常州 BRT具有很廣的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)， 也有市民提出BRT消耗了巨額的政府財(cái)政支出，沒有太大的必要。根據(jù)我們的選項(xiàng)以及市民補(bǔ)充，下圖直觀反映了市民認(rèn)為快速公交仍需改進(jìn)之處：市民認(rèn)為快速公交系統(tǒng)仍需改進(jìn)之處 其他口拓寬線路覆蓋面 增加高峰期車次，延遲整體客流量較多的車輛夜間末班時(shí)間 口公交車內(nèi)部空氣質(zhì)量與室溫（包括冷暖氣的供應(yīng)）口公交專用站臺(tái)監(jiān)督禁煙力度 公交專用站臺(tái)服務(wù)人員的態(tài)度和責(zé)任感口公交專用站臺(tái)安全性從表中我

11、們可以看到一半以上的調(diào)查者提出要增加高峰期車次，據(jù)我們調(diào)查，35.43%的市民認(rèn)為高峰期車次不充足，車內(nèi)過于擁擠。注：市民補(bǔ)充認(rèn)為公交站臺(tái)仍需加強(qiáng)防偷監(jiān)管力度，保障市民在站臺(tái)等車時(shí)貴重物品的安全；需要及時(shí)提示末班車的時(shí)間，以減少市民因錯(cuò)過末班車而帶來的不便；另有不少市民認(rèn)為政府有關(guān)決策部門需要采取有力措施緩解因快速公交擠占公路路面帶來的交通擁擠。2,現(xiàn)場(chǎng)采訪在分析數(shù)據(jù)后，我們把收集到的問題和建議進(jìn)行整理，向市公交集團(tuán)公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人反映了情況。他們充分肯定了我們關(guān)注民生，服務(wù)社會(huì)的精神。同時(shí)給我們介紹了常州BRT的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及BRT系統(tǒng)的一些前景，并坦誠(chéng)表示，BRT系統(tǒng)目前確實(shí)存在一些問題，需要

12、各方面共同努力來改進(jìn)。（采訪 BRT 總站工作人員 ）問：在 BRT 運(yùn)營(yíng)過程中，我們發(fā)現(xiàn)在某些時(shí)段， BRT 還是存在了比較嚴(yán)重的擁堵問題，請(qǐng)問主要集中在什么時(shí)段和路段？答：在上下班高峰時(shí)段會(huì)出現(xiàn)這種狀況，上午6： 30 到 9： 00和下午 3： 30 到 5： 00，在文化宮到花園路段以及文化宮到江南商場(chǎng)路段情況比較嚴(yán)重。問：針對(duì)這個(gè)現(xiàn)象，公交公司采取了何種措施來解決問題？答：譬如，在高峰時(shí)段，車次會(huì)由原來的 56分鐘一班改為每3分鐘一班。但是用這種方法也只能略微緩解，并不能完全解決這個(gè)問題。（采訪 BRT 司機(jī)）問：您作為一個(gè)BRT 的司機(jī)，整日奔波在城市之間，會(huì)不會(huì)覺得很累？答： 這

13、車要比一般公交車運(yùn)量大， 速度快， 儀器多， 停靠站臺(tái)也要非常精準(zhǔn)， 累是肯定有的，但是能開上這么豪華的車也是滿光榮的嘛。問：很多市民說室內(nèi)空調(diào)有時(shí)溫度過低，有時(shí)過高，空氣不太好，對(duì)此，您有什么看法：這車室內(nèi)人流量大， 夏天天氣炎熱， 空氣不流通也是很難免的， 我們已經(jīng)盡量保證開通排氣扇，靈活更改空調(diào)溫度，但是也不能完全滿足市民要求，需要大家理解。（采訪部分市民）問：請(qǐng)問您選擇乘坐BRT 的原因是什么？答：票價(jià)比較便宜，還可以免費(fèi)同臺(tái)換乘；與普通公交比起來更舒適、快捷；車?yán)锩娴暮廊A專用座椅， 冬天坐上去不感到冷。車上的小電視播放的不是廣告， 而是熱門電視劇或音樂小品，能夠緩解乘車的煩悶感。問：

14、對(duì)于BRT ，您還有什么意見或建議？答：車內(nèi)比較悶，夏天開空調(diào)好些，但在秋冬季節(jié)，空調(diào)關(guān)閉的情況下，可移動(dòng)窗戶太少，暈吐現(xiàn)象嚴(yán)重；專道的建設(shè)使過馬路也很不方便。五存在問題經(jīng)過一段時(shí)間的采訪調(diào)查和觀察，以及數(shù)據(jù)反映，我們就BRT 目前存在的一些問題做出歸納。1、在早晚高峰時(shí)段，車流量加大，站臺(tái)經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。有時(shí)每班車間隔時(shí)間達(dá)到45分鐘，直接造成站臺(tái)候車人數(shù)過多。車內(nèi)過于擁擠，造成安全隱患。2、紅綠燈路口擁擠，等待時(shí)間長(zhǎng)，快速公交的 “快”無法體現(xiàn)。3、 BRT 由于和普通的公交不兼容，要占用排斥其他公交的專用道路。4、車輛內(nèi)部通風(fēng)條件差，且車內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)置還存在其他不合理的地方，例如，嬰兒座、

15、拉手等設(shè)置。六提出建議針對(duì) BRT 中出現(xiàn)的主要問題，我們共同探討研究，提出了我們的一些建議。1、早高峰、晚高峰時(shí)期部分站臺(tái)的擁堵現(xiàn)象。增加班次： 這一項(xiàng)是市民向我們反映的最多的問題。 許多市民認(rèn)為在上班高峰期明顯出現(xiàn)了車次不夠的現(xiàn)象， 很多人即使車來了也無法上車， 容易造成一定的安全隱患。 我們希望公交公司能夠最大限度的滿足市民們的要求，在早晚高峰期，多安排BRT 班次，切實(shí)做到每 3 分鐘一班。改造普通公交： BRT 公交線路與部分繞城普通公交線路重合，是否可以對(duì)這些車輛進(jìn)行改造，讓其進(jìn)入 BRT 線路運(yùn)行、在 BRT 站臺(tái)停靠。 BRT 線路最繁忙的路段集中在蘭陵 西新橋一線，這些站點(diǎn)與

16、 1 路、 31 路、 56 路公交線路重合。 BRT 開通后這些車輛明顯客流比以前少了很多。讓其進(jìn)入 BRT 序列，可以緩解 B1 線路的壓力，讓高峰時(shí)段的 BRT不再擁擠。增設(shè)短途中間車： BRT 線路最繁忙的路段在蘭陵站與河海站之間，是否可以安排短途車輛在該線路循環(huán)運(yùn)行，這樣也可以達(dá)到緩解客流壓力的作用。讓只需要在BRT 短途行動(dòng)的人，可以乘坐該車，分散B1 的壓力。部分站臺(tái)改造： 部分站臺(tái)并不能滿足客流的實(shí)際需要，如懷德橋站、西新橋站、西新橋站、 蘭陵站、 河海站等， 這些站臺(tái)往往停靠的車輛很多。 很多車因?yàn)閾頂D無法同時(shí)進(jìn)入站臺(tái)。適當(dāng)加長(zhǎng)站臺(tái)的長(zhǎng)度，可以從根本上解決該問題。2、車廂內(nèi)部

17、環(huán)境設(shè)置不合理、空氣環(huán)境惡劣的問題。車廂環(huán)境改善： 很多老人對(duì)車廂的空氣流通方面不是很滿意。 他們經(jīng)常感覺車廂內(nèi)比較悶， 容易覺得惡心， 因此我們建議， 司機(jī)能夠在固定的時(shí)間開窗通風(fēng)， 或者增加可移動(dòng)窗口，改善車輛的換氣設(shè)備，保證車廂內(nèi)的空氣清新，保證乘客的身體健康。車廂內(nèi)部分設(shè)施：在調(diào)查走訪乘坐B1 的過程中，我們發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)的部分設(shè)施并沒有實(shí)際作用，比如嬰兒專屬座位，該設(shè)施百分之八十的時(shí)間都是空余的。因此， 為了能夠騰出更多空間提供給乘客，我們建議，撤消車廂內(nèi)部的部分設(shè)施，讓車廂的利用率提高。3、其他問題車道共享：也有社會(huì)人士反映，在晚上，當(dāng)所有BRT 停止工作的時(shí)候，還不允許其他車輛占用

18、BRT 專用車道。 他們提出， 這樣就并沒有對(duì)公路資源充分利用。 并提出建議， BRT 不工作的時(shí)候可以允許私家車輛、客運(yùn)大巴、出租車等通過，以提高對(duì)公路的利用率。紅綠燈問題：尤其是在廣化段的十字路口，等待時(shí)間過長(zhǎng)， BRT 的優(yōu)勢(shì)無法顯現(xiàn)，甚至還會(huì)增大擁堵問題。可以在經(jīng)常擁堵的路口建設(shè)BRT 專用高架橋，與其他車輛分流，可以徹底解決紅燈處浪費(fèi)時(shí)間和擁堵問題，提高運(yùn)行效率。以上是我們對(duì)常州BRT公交的實(shí)踐研究報(bào)告，由于人手不足等原因，調(diào)查 存在一定的局限性，無法完全反映常州BRT公交的所有情況。本次實(shí)踐的目的是 為了能夠更好地協(xié)助常州建設(shè)全國(guó)第一流的公交系統(tǒng)， 培養(yǎng)我們自己的調(diào)查， 采 訪，

19、數(shù)據(jù)分析等實(shí)踐能力， 希望在我們能力得到鍛煉的同時(shí)， 常州的快速公交乃 至整個(gè)交通事業(yè)會(huì)越來越好。附表一：您乘坐公交車的頻率25 以下學(xué)生幾乎每天2645.61%較頻繁不大頻繁908153.64%25 以下非學(xué)生 （包括公司職員，工人，醫(yī)610.53%85.30%8生，老師，其他）2550 歲公司職員915.79%1711.26%162550 歲工人11.75%2717.88%202550 歲老師23.51%10.66%12550 歲其他712.28%31.99%7退休58.77%138.61%1050 以上非退休 （包括工人，職員，其他）11.75%10.66%0合計(jì)57151152對(duì)于常州

20、目前整體的交通狀況，您認(rèn)為很滿意比較滿意一般比較不滿意25 以下學(xué)生4065.57%13460.36%4734.06%735.00%25 以下非學(xué)生（包 括公司職員，工人，23.28%114.95%64.35%315.00%醫(yī)生，老師，其他）2550歲公司職員34.92%229.91%2719.57%630.00%2550歲工人69.84%2913.06%3021.74%210.00%2550歲老師00.00%31.35%10.72%00.00%2550歲其他00.00%62.70%139.42%15.00%退休914.75%167.21%139.42%00.00%50 以上非退休（包11.6

21、4%10.45%10.72%15.00%括工人， 職員， 其他）合計(jì)6122213820您是否了解快速公交系統(tǒng)和線路25 以下學(xué)生很了解3146.97%了解一點(diǎn)157聽說過沒聽說過451.99%3547.95%25 以下非學(xué)生（包括 公司職員，工人，醫(yī)46.06%154.97%45.48%0生，老師，其他）2550歲公司職員1421.21%3611.92%912.33%22550歲工人69.09%4715.56%1317.81%22550歲老師11.52%30.99%00.00%02550歲其他34.55%185.96%34.11%1退休69.09%258.28%79.59%250 以上非退休

22、（包括11.52%10.33%22.74%0工人，職員，其他） 合計(jì)663027311您乘坐公交車的頻率幾乎每天較頻繁不大頻繁極少小計(jì)25 以下學(xué)生2681903423111.26%35.06%38.96%14.72%25 以下非學(xué)生68802227.27%36.36%36.36%0.00%2550歲公司職員91716196114.75%27.87%26.23%31.15%2550歲工人1272020681.47%39.71%29.41%29.41%2550歲老師2110450.00%25.00%25.00%0.00%2550歲其他73782528.00%12.00%28.00%32.00%退

23、休51310124012.50%32.50%25.00%30.00%50 以上非退休1102425.00%25.00%0.00%50.00%對(duì)于常州目前整體的交通狀況，您認(rèn)為很滿意比較滿意一般 比較不滿l=t很不滿小計(jì)意25 以下學(xué)生40134477423217.2420.26%57.76%3.02%1.72%25 以下非學(xué)生211630229.09%50.00%27.2713.64%0.00%2550歲公司職 員3222762605.00%36.67%45.00 %10.00%3.33%2550歲工人6293021688.82%42.65%44.12 %2.94%1.47%2550歲老師03

24、10040.00%75.00%25.00 %0.00%0.00%2550歲其他061314240.00%25.00%54.17 %4.17%16.67%退91613013923.08 %41.03%33.33 %0.00%2.56%50 以上非退11110425.00 %25.00%25.00 %25.00%0.00%您是否了解快速公交系統(tǒng)和線路很了解了解一點(diǎn)聽說過沒聽說過小計(jì)25 以下學(xué)生3115735422713.66%69.16%15.42%1.76%25 以下非學(xué)生415402317.39%65.22%17.39%0.00%2550歲公司職員1436926122.95%59.02%14

25、.75%3.28%2550歲工人647132688.82%69.12%19.12%2.94%2550歲老師1300425.00%75.00%0.00%0.00%2550歲其他318312512.00%72.00%12.00%4.00%退625724015.00%62.50%17.50%5.00%50 以上非退1120425.00%25.00%50.00%0.00%附表二：您認(rèn)為建立快速公交系統(tǒng)對(duì)于私家車的出行是否有影響非常影響有影響影響不大基本不影響小計(jì)有私家車153841910314.56%36.89%39.81%8.74%沒有私家車11122170493523.13%34.66%48.30

26、%13.92%有私家車10322.64%沒有私家車35277.36%合計(jì)455有私家車沒有私家車非常影響15112657.69%42.31%有影響3812216023.75%76.25%影響不大4117021119.43%80.57%基本不影響94958小計(jì)10335245522.64%77.36%附調(diào)查問卷:針對(duì)常州快速公交系統(tǒng)1、您的年齡：BRT反饋意見的問卷調(diào)查A、25以下B 、2550歲C2、您從事的職業(yè)：A、學(xué)生B、工人CE、醫(yī)生F、退休G3、您乘坐公交車 的頻舉:A、幾乎每天B、較頻繁C、50以上、老師 D 、公司職員、公交司機(jī) H 、其他、不大頻繁D 、極少4、對(duì)于常州目前整體的

27、交通狀況，您認(rèn)為:A很滿意 B 、比較滿意C5、您是否了解快速公交系統(tǒng)和線路：A很了解 B 、了解一點(diǎn) C6、您通常乘坐快速公交幾號(hào)線？A 1 號(hào)線（B1 B11 B12 B13 ） B7、您擁有私家車嗎？A、有B 、沒有般 D 、比較不滿意E 、很不滿意、聽說過 D 、沒聽說過、2 號(hào)線(B2 B21 B22 B23 )8、您認(rèn)為建立快速公交系統(tǒng)對(duì)于私家車的出行是否有影響？A、非常影響B(tài) 、有影響 C 、影響不大 D 、基本不影響9、您對(duì)常州市建設(shè)快速公交系統(tǒng)的態(tài)度是？A支持 B 、反對(duì) C 、無所謂10、您支持常州市建設(shè)快速公交系統(tǒng)的原因是？（可多選或不選）A、實(shí)行一票制，出行更為便宜便捷

28、B、提升城市形象C、快速，準(zhǔn)時(shí)，滾動(dòng)提示車輛距離，進(jìn)出站臺(tái)時(shí)語(yǔ)音提醒D線路分布廣泛，最大限度地滿足就近乘坐，轉(zhuǎn)車便利的需求E、站臺(tái)幾乎全部與過街天橋或者地下通道實(shí)現(xiàn)了安全對(duì)接”，保障道路暢通的同時(shí)，保障乘客安全進(jìn)入站臺(tái)F、擁有專用車道，緩解交通壓力G、其他11、您反對(duì)常州市建設(shè)快速公交系統(tǒng)的原因是？（可多選或不選）A、以往乘坐車輛、線路變更，帶來出行困擾C、開通BRT后，城市道路更為擁擠DE、其他12、您認(rèn)為快速公交車輛舒適嗎？A、很舒適B 、一般 C13、您認(rèn)為客流高峰期快速公交車次是否充足？B 、進(jìn)出站臺(tái)需要上下樓梯，較麻煩、專用通道的使用給行人過馬路帶來不便、不舒適A、不充足，車內(nèi)過于擁

29、擠B ，一般，高峰時(shí)期難免出現(xiàn)C 、充足，車內(nèi)不擁擠14、您認(rèn)為快速公交有什么需要改進(jìn)之處？（可多選）A、公交專用站臺(tái)安全性B 、公交專用站臺(tái)服務(wù)人員的態(tài)度和責(zé)任感C公交專用站臺(tái)監(jiān)督禁煙力度D 、公交車內(nèi)部空氣質(zhì)量與室溫（包括冷暖氣的供應(yīng)）E、增加高峰期車次，延遲整體客流量較多的車輛夜間末班時(shí)間F、拓寬線路覆蓋面G、其他附常州快速公交（BRT線路：B1 路BRT 線路 武進(jìn)公交中心站 新北公交中心站 一元 五汽公司新北公交中心站 - 黃河?xùn)|路 - 漢江路 - 河海路 - 太湖路 - 龍城大道 - 飛龍路 - 萬(wàn)福橋 - 西新橋 - 江南商場(chǎng) - 懷德橋 - 廣化街 - 蘭陵 - 光華路 - 中

30、吳大道 - 聚湖路 -人民路 - 廣電路 - 長(zhǎng)虹路 - 淹城公交中心站- 滆湖路 - 輕工學(xué)院 - 機(jī)電學(xué)院 - 信息學(xué)院 - 武進(jìn)汽車客運(yùn)站- 武進(jìn)公交中心站（共 26 站 ）下行首班： 5:20下行末班： 21:00 上行首班： 5:20 上行末班： 21:00 高峰： 2-3 分鐘 平峰： 5-8分鐘無人售票車，票價(jià)一元，使用公交IC卡全天服務(wù)時(shí)間：5:2022:00B11 路BRT 線路 武進(jìn)公交中心站 火車站東廣場(chǎng)公交回車場(chǎng)一元 五汽公司火車站東廣場(chǎng)公交回車場(chǎng)- 明都大飯店- 文化宮 - 小營(yíng)前路橋市場(chǎng) - 南大街 - 蘇寧電器 - 廣化街 - 蘭陵 - 光華路 - 中吳大道 -

31、聚湖路 - 人民路 - 定安路 - 湖塘灣里小區(qū) - 廣電路 - 新天地廣場(chǎng) - 新城南都 - 長(zhǎng)虹路 - 府北路 - 武進(jìn)區(qū)政府- 農(nóng)行武進(jìn)支行- 工程學(xué)院 - 工業(yè)學(xué)院武進(jìn)校區(qū) - 常州科教城- 信息學(xué)院 - 武進(jìn)客運(yùn)總站 - 武進(jìn)公交中心站（共 27 站 ）下行首班： 5:30 下行末班： 20:30 上行首班： 5:45 上行末班： 21:00 高峰： 3 分鐘 平峰： 5-8分鐘無人售票車，票價(jià)一元，使用公交IC卡全天服務(wù)時(shí)間：5:2021:40B12 路BRT 線路 新北公交中心站 紅梅公園公交中心站 一元 三汽公司紅梅公園公交中心站 - 天寧寺 - 文化宮 - 新世紀(jì)商城- 江南

32、商場(chǎng) - 西新橋 - 萬(wàn)福橋 - 飛龍路 - 龍城大道 - 三井 - 常州博物館- 行政中心西門 - 行政中心北門 - 體育中心 - 國(guó)際學(xué)校 - 河海大學(xué)東門 - 珠江花園 - 新天安城市花園 - 保納商業(yè)廣場(chǎng)- 江南五金機(jī)電城- 新北公交中心站（共 21 站 ）下行首班： 5:00 下行末班： 19:30 上行首班： 5:39 上行末班： 20:09 高峰： 3 分鐘 平峰： 5-8分鐘無人售票車，票價(jià)一元，使用公交 IC卡全天服務(wù)時(shí)間：5:0020:45B13 路BRT 線路 新橋公交樞紐站 火車站東廣場(chǎng)公交回車場(chǎng)一元 三汽公司上行：火車站東廣場(chǎng)公交回車場(chǎng)- 怡康花園 - 青山橋 - 西

33、新橋 - 萬(wàn)福橋 - 飛龍路 - 龍城大道 - 太湖路 - 河海路 （ 河海大學(xué) ） - 常州海關(guān) - 珠江路 - 新北區(qū)政府- 嘉新花園 - 富都小區(qū) - 泰山路 - 華山路 - 公交三公司 - 鳳凰名城 - 北郊中學(xué)新北校區(qū) - 新橋公交樞紐站 （共 20 站 ）下行： 新橋公交樞紐站- 北郊中學(xué)新北校區(qū)- 鳳凰名城 - 公交三公司 - 華山路 - 泰山路 - 富都小區(qū) - 嘉新花園 - 新北區(qū)政府- 珠江路 - 常州海關(guān) - 河海路 - 太湖路 - 龍城大道 - 飛龍路 - 萬(wàn)福橋 - 西新橋 - 青山橋 - 怡康花園 - 火車站東廣場(chǎng)公交回車場(chǎng)（共 20 站 ）下行首班： 5:00 下行末班： 21:30 上行首班： 5:40 上行末班： 22:10