1、汽車電子技術與維修復習資料一、 填空題。（20分）汽車故障按喪失工作能力程度進行分類，要分為和。汽車故障的變化規律可分為3個階段，早期故障期、和。汽車發動機上的電控技術主要包括、點火系統與輔助控制等四大系統。無分電器點火線圈與一般點火線圈不同，其與沒有連接，為互感作用。采用旁通方式測量的熱線式空氣流量傳感器與主流方式測量方式在結構上的主要區別是：將和安裝在旁通氣道上。節氣門體可分為、半機械式和節氣門三種。VAG1552診斷儀功能中的Interrogate fault memory中文含義是。柴油機電控系統的基本組成包括、和三部分。電控燃油噴射系統的類型按噴射時序分類可分為、和三種。電控共軌噴射

2、系統中有一條公共油管，用向共軌中泵油，用電磁閥進行壓力調節并由壓力傳感器反饋控制。電控發動機的進氣系統在進氣量具體檢測方式上可分為型與型兩種。電控燃油噴射系統的類型按燃油噴射部位分、與節氣門體噴射三種。汽車專用萬用表也是一種萬用表，它具有檢測精度高、測量范圍廣、抗干擾能力強與高等特點。故障診斷儀可分為診斷儀和診斷儀兩大類。汽車專用示波器的主要用來顯示汽車電控系統各個傳感器工作時實際輸入與輸出的，它將汽車在任何工作中變化的波形隨時記錄，以供維修人員分析比較判斷電控系統故障，而且還能進行某一段電路或某一個和的故障分析。采用多點間歇噴射方式的發動機來說，按照噴油時刻與曲軸轉角的關系可分為和。最佳點火

3、提前角的組成有、和。發動機綜合性能分析儀能對發動機進行綜合性能檢測，分析判斷發動機在各個不同工況下的工作性能，能對多種車型機械或電子故障進行全面的診斷，該儀器技術含量較高、檢測項目全面。柴油機電控系統的開發研究從二十世紀七十年代開始，已經經歷了代。有一定壓力的柴油經由共軌分別通向各缸噴油器，噴油器上的電磁閥控制和。二、單項選擇題。（20分）下列哪項不是電控發動機的優點（）。A、良好的起動性能和減速減油或斷油 B、加速性能好 C、功率大火花塞屬于點火系統當中的（）。A、執行器 B、傳感器 C、既是執行器又是傳感器以下哪項是汽車起動困難的機械方面的原因（）。A、汽缸壓縮壓力不足 B、高壓火不足 C

4、、個別重要傳感器有故障當汽車處于早期故障期也就是汽車的磨合期時，此時的汽車診斷一般是（）。A、總成損壞 B、材料老化 C、機械磨損泵噴嘴的結構柴油控制系統，以下哪項是正確的（）。A、噴嘴像泵的結構 B、泵油柱塞和噴油器合成一體 C、壓力小于傳統式的汽缸內最高壓縮壓力點的出現在上止點后（）曲軸轉角內為最佳。A、2025B、3035C、1015影響初級線圈通過電流的時間長短的主要因素有（）。A、發動機轉速和溫度 B、發動機轉速和蓄電池電壓 C、發動機轉速和負荷電子控制柴油機系統在加注燃油時不小心誤加汽油，會造成（）損壞。A、噴油器 B、高壓泵 C、低壓泵發動機不能起動，無著車跡象時，應首先進行（）

5、。A、檢查噴油器與電路 B、檢查高壓火花 C、解碼儀讀取故障碼錐體形渦流發生器存在于以下（）空氣流量傳感器中。A、葉片式 B、卡門旋渦式 C、熱線式 V.A.G1551是哪個車系專用解碼儀（）。A、中國一汽 B、德國大眾 C、法國雪鐵龍以下哪項是汽車起動困難的機械方面的原因（）。A、汽缸壓縮壓力不足 B、高壓火不足 C、個別重要傳感器有故障電控發動機的核心部分是（ ）。A、ECU B、傳感器 C、執行器 三元催化轉換器的理想運行條件的溫度是（）。A、400800 B、8001000 C、100400裝有氧傳感器的電控發動機上，以下哪種工況下不進行閉環控制（）。A、正常行駛 B、起動 C、中負荷

6、運行當汽車處于早期故障期也就是汽車的磨合期時，此時的汽車診斷一般是（）。A、總成損壞 B、材料老化 C、機械磨損柴油控制系統油箱中無油，添加燃油后，需將供油系統內的（）排掉，方可起動發動機。A、空氣 B、雜質 C、以前的剩油電子控制柴油機在斷開噴油和預熱系統導線和插接器之前，必須（）。A、不必關閉點火開關 B、斷蓄電池負極 C、關閉點火開關當發動機出現怠速上下波動故障時，故障部位有可能是在（）。A、怠速控制閥與電路 B、汽缸壓力過高 C、燃油壓力過高一般在怠速控制時，有怠速閥機構的系統在發動機熄火后或起動前（）。A、怠速控制閥全關 B、怠速控制閥隨便停在某個位置 C、怠速控制閥全開車輪滑移成分

7、在車輪縱向運動中所占的比例可用滑動率S來表示，當車輪滑移時（）（A）S0（B）S100%（C）0S100%（D）S100%制動防抱死系統的主要作用是把滑動率控制在（）（A）010%（B）10%20%（C）20%30%（D）30%40%柴油機電控噴射系統可分為位移控制和()控制兩大類。（A）方向（B）時間（C）速度（D）質量汽車三通道防抱死制動系統中，一般對前輪進行_，后輪進行_。 ()（A）獨立控制、一同控制（B）一同控制、獨立控制（C）獨立控制、獨立控制（D）一同控制、一同控制半主動懸架系統中減振器阻尼力的改變是通過（）改變的。（A）改變彈簧的機械剛度（B）改變控制閥節流孔的流通面積（C）改

8、變液控油缸中的油壓（D）改變控制閥調整螺釘的長度電子控制電動式轉向系統采用（）（A）液壓裝置（B）電動機（C）氣動裝置（D）電磁閥在輕型汽車上廣泛應用的無級變速傳動是采用（）（A）液壓傳動（B）液力機械傳動（C）V帶傳動（D）皮帶傳動驅動防滑控制系統的作用是通過減小發動機轉矩對汽車實施制動等措施，把滑轉率控制在（ ）之間。（A）5%10%（B）5%15%（C）10%20%（D）20%30%影響排放中有害氣體的生成因素有（）（A）空燃比和點火時刻（B）怠速時刻（C）汽車制動（D）廢氣再循環電磁噴油器的噴油量取決于電磁閥打開的時間，也就是取決于ECU提供的（）。（A）噴油脈寬（B）發動機冷液溫度（

9、C）空燃比（D）進氣溫度三、多項選擇題。（5分）1.以下系統屬于共軌噴射系統的有（）。A、日本電裝公司ECD-U2系統 B、美國BKM公司Servojet系統 C、美國Caterpillar公司HEUI系統 D、日本電裝公司ECD-V1系統2.電控發動機斷油控制包括（ ）。A、發動機超速斷油 B、發動機減速斷油 C汽車超速行駛斷油 D、溫度超高斷油3.柴油機電控系統一般對（）采用閉環控制。A、供油壓力 B、斷油 C、噴油量 D、噴油正時4.下面哪些原因是產生爆燃的原因（）。A、汽缸內積碳過多B、點火提前角過遲C、燃油使用不當D、發動機過熱5.電磁式噴油器按運動配合的偶件不同可以分為（）。A、封

10、閉式 B、軸針式 C、球閥式 D、片閥式1.二次空氣供給控制系統可降低排氣中的（）A、CO B、HC C、NO D、全可以2.柴油機電控系統燃油噴射控制主要包括（）。A、噴油量控制 B、噴油正時控制 C、噴油速率控制 D、噴油壓力控制。3.熱膜式空氣流量傳感器相對于熱線式空氣流量傳感器的優點是（）。A、提高了可靠性 B、提高了耐用性 C、提高了測量精度 D、兩者相同4.故障自診斷系統的功用是（）。A、故障警告 B、故障碼儲存 C、安全保障 D、故障運行5.間歇性故障診斷測試驗中可使用下列哪些方法（）。A、振動法 B、加熱法 C、水淋法 D、試驗法四、判斷題。（25分）（）汽車故障率是指當汽車使

11、用到一定的里程時，在單位行駛里程內發生故障的概率。（）通用型故障診斷儀是汽車生產廠家提供和指定的。（）萬用表可測量電路與元器件的電壓、電流、電阻等多種參數，也可測量各種電路與電氣設備的通斷情況。（）發動機汽缸壓縮壓力是標志氣門和活塞密封性是否優良的指標，在發動機不解體的情況不易得到其具體參數，只能通過檢測起動電流來檢測相對汽缸壓縮壓力的變化量，對各缸壓縮壓力的均衡性進行判斷。（）廢氣再循環是目前用于減少NOx排放量的一種有效措施。（）自診斷系統的功能是向駕駛員或維修人員提供故障點。（）冷卻液溫度傳感器給ECU提供發動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。（ ）在發動機工作過程

12、，點火控制器同時將產生的發動機轉速信號，送到儀表并顯示出來。（）調取故障碼的基本方法可分兩種：一是使用隨車自診斷系統調取，二是使用故障診斷儀調取。（）本田汽車調取故障碼的方法是：跨接線跨接診斷插座上的插孔“TE1”和“E1”。（）不同柴油機電控系統的執行器有差異不大，主要是執行ECU的指令、調節柴油機的噴油量和噴油正時。（）柴油機電控系統是沒有巡航控制功能的。（）葉片式空氣流量傳感器的進氣量檢測，主要靠測量片所在軸上的葉片來實現的。（）光學式卡門旋渦空氣流量傳感器在其內部有一個圓形渦流發生器。（）熱線式空氣流量傳感器，按其鉑金屬線安裝位置的不同可分為主流測量方式與輔流測量方式兩種。（ ）能較方

13、便排除的故障，或不影響行駛的故障稱為一般故障。（）混合氣的分配均勻性好是電控發動機的優點之一。（）電控發動機充氣效率沒有非電控發動機高。（）葉片式流量傳感器主要由旋轉測量葉片、電位計、進氣溫度傳感器和連接插座四大部分構成。（）直接觀測診斷中的“聞”是向客戶打聽故障的現象。（）直接觀測診斷方法，故障診斷操作的人員要以不必掌握被診斷系統的結構和工作原理。（）測試筆實際就是帶導線的“電筆”，主要用來檢查電控元件電路的通和斷。（）除爆燃傳感器以外，其他所有傳感器，都是發動機整個控制系統共用的。（）執行器主要包括點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞等。（）曲軸位置傳感器作用是確定曲軸基準位置和點火基準的

14、傳感器。（）采用渦輪增壓技術后，由于平均有效壓力減少，發動機爆震傾向減少。（）當霍爾式凸輪軸位置傳感器出現故障而導致信號中斷或異常時，發動機不能夠起動與運轉。（）柴油機第三代電控系統是時間控制式。（）在傳統的轉子分配式噴油泵中，由駕駛員通過加速踏板和離心式調速器移動油量控制滑套來實現噴油量的調節。（）ECD-V1系統，當發動機的轉速超過5600r/min，或者發動機調速失靈時，具有使發動機自動熄火的安全功能。（）在巡航控制中，節氣門由執行器通過另一個臂，代替駕駛員的踏板對節氣門進行控制。（）無級變速器在換擋過程中的加速和減速，工作處于不穩定的狀態，帶來動力傳動系統的沖擊，使發動機的排放污染增加

15、。（）汽車在制動過程中，如果前輪先抱死，汽車可能會側滑，如果后輪先抱死，則汽車可能會失去轉向力和跑偏。（）為了使得汽車運行舒適，應將減震器阻尼設置較小，而當高速賽車時，可選擇高阻尼值，以利于安全性的提高。（）懸架系統中的氣體彈簧剛度是可調節的，而普通機械彈簧剛度是不可變的。（）汽車的助力轉向系統就只有在停車和低速時提供助力，使得轉向時操縱省力。（）在四輪轉向系統中，當車速低于35Km/h時，后輪與前輪轉向的方向一致。（）安全氣囊與安全帶配合使用才能產生良好的保護作用，而單獨使用氣囊極易造成人員傷害。（）二氧化鈦（TiO2）氧傳感器是利用半導體材料的二氧化鈦的電阻值隨氧含量的變化而改變的特性制成

16、的。（）控制空氣量的執行機構可以分為兩種：一種是控制節氣門最小開度節氣門直動式；另一種控制節氣門旁通氣道中空氣流量的旁通空氣式。五、簡答題（20分）寫出電控多點噴射系統按結構分類的D型和L型的區別。汽車今后的技術發展方向是什么？簡述電子控制點火系統的工作原理。簡述常見自動變速器控制模式中經濟模式與動力模式的區別。簡述進氣系統的功用與組成。簡述ABS系統的優點。電控燃油噴射系統有哪些控制內容？簡述主動懸架系統與普通懸架系統的區別。六、問答題。（10分）分析一般車輛ABS的通道布置形式和管路調節方式，并說明為什么要這樣布置。直接觀測診斷故障方法有哪些，并說出其含義。參考答案：一、 填空題。 局部故

17、障 完全故障 隨機故障期 耗損故障期 進氣控制系統 供油系統 初級線圈 次級線圈 熱線 冷線 機械式 電子 查詢故障記憶 信號輸入裝置 ECU 執行器 同時噴射 分組噴射 順序噴射 高壓輸油泵 L D 缸內噴射 進氣歧管噴射 數字式 輸入阻抗 專用 通用 電壓波形 執行元件 傳感器 同步噴射 異步噴射 初始點火提前角 基本點火提前角 修正點火提前角 不解體 三 噴油正時 噴油量 二、單項選擇題.C .A .A .C .B .C .B .B .C .B.B .A .A .A .B .C .A .C .A .C.C .B .B .A .B .B .C .B .A .A三、多項選擇題。.ABC .A

18、BC .CD .ACD .BCD.AB .ABCD .AB .ABCD .ABC四、判斷題。五、簡答題答：D型以進氣管內的壓力和發動機轉速來控制噴油量，適用于電子控制，可以提高控制精度。L型用空氣流量傳感器直接測量進氣管內的空氣流量，并與計算機中預定方案比較確定噴油量，L型空氣流量傳感器是可動機械式，故測量精度和可靠性低。答：汽車今后的發展方向：（1）應用CAN總線的汽車網絡化。（2）智能化。（3）集成化。（4）未來汽車將成為娛樂中心和移動辦公中心。（5）節能化。答：由曲軸位置傳感器向ECU提供發動機轉速、曲軸轉角信號，凸輪軸位置傳感器提供各缸上止點位置信號，ECU利用轉速信號計算并確定點火提

19、前角，利用轉角和各缸上止點位置信號控制點火時刻(點火提前角)。而其它傳感器當中的空氣流量傳感器和節氣門位置傳感器向ECU提供發動機負荷信號，用于計算確定點火提前角；冷卻液溫度信號、進氣溫度信號、車速信號、空調開關信號以與爆燃傳感器信號，用于修正點火提前角。保證發動機在最佳的狀況下工作。答：經濟模式：這種控制模式是以汽車獲得最佳燃油經濟性為目標來設計換擋規律的。當自動變速器在經濟模式狀態下工作時，其換擋規律應能使發動機在汽車行駛過程中經常處在經濟轉速范圍內運轉，從而提高了燃油經濟性。 動力模式：這種控制模式是以汽車獲得最大的動力性為目標來設計換擋規律的。在這種控制模式下，自動變速器的換擋規律能使

20、發動機在汽車行駛過程中經常處在大功率范圍內運轉，從而提高了汽車的動力性能和爬坡能力。答：進氣系統功用：為發動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣，并測量出進入氣缸的空氣量。組成：主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器(在D型系統中為進氣歧管絕對壓力傳感器,在L型系統中是空氣流量傳感器)、節氣門、進氣總管、進氣歧管、怠速控制裝置等組成。 答：（1）能縮短汽車的制動距離 （2）能增加駕駛員在制動過程中控制轉向盤、繞開障礙物的功能 （3）能保證汽車制動時的方向穩定性答：主要控制內容有：噴射方式、噴油正時的控制、噴油量的控制。大致可分為起動控制、起動后的基本噴油量控制、斷油控制、加速控制、減速控制、怠速控制和空

21、燃比反饋控制等。噴射方式有三種：同時噴射、分組噴射和順序噴射。答：主動懸架是一種具有做功能力的懸架，不同于單純地吸收能量、緩和沖擊的傳統懸架系統。它在下述幾方面使汽車性能得到改善：（1） 懸架剛度可以設計得很小，是車身具有較低的固有頻率，以保證正常行駛時的乘坐舒適性。（2） 采用主動懸架系統時，因不必兼顧正常行駛時汽車的舒適性，可將汽車抗側傾、抗縱擺的剛度設計得較大，因而提高了汽車的操縱穩定性，使汽車的行駛安全性得以提高（3） 汽車載荷變化時，主動懸架系統能自動維持車身高度不變，汽車即使在凹凸不平道路上行駛也可保持車身平穩（4） 普通汽車在制動時車頭向下俯沖，由于前后軸載荷發生變化，使后輪與地

22、面的附著條件惡化，延長了制動過程。主動懸架系統可以在制動時使車尾下沉，充分利用車輪與地面的附著條件，加速制動過程，縮短制動距離（5） 主動懸架可使車輪與地面保持良好接觸，即車輪跳離地面的傾向減小，因而可提高車輪與地面的附著力，從而提高了汽車抵抗側滑的能力六、問答題。答：(1)四通道ABS 對應于雙制動管路的H型(前后)或X型(對角)兩種布置形式，四通道ABS也有兩種布置形式。為了對四個車輪的制動壓力進行獨立控制，在每個車輪上各安裝一個轉速傳感器，并在通往各制動輪缸的制動管路中各設置一個制動壓力調節分裝置(通道)。由于四通道ABS可以最大程度地利用每個車輪的附著力進行制動，因此汽車的制動效能最好

23、。但在附著系數分離(兩側車輪的附著系數不相等)的路面上制動時，由于同一軸上的制動力不相等，使得汽車產生較大的偏轉力矩而產生制動跑偏。因此，ABS通常不對四個車輪進行獨立的制動壓力調節。(2)三通道ABS 四輪ABS大多為三通道系統，而三通道系統都是對兩前輪的制動壓力進行單獨控制，對兩后輪的制動壓力按低選原則一同控制。在按對角布置的雙管路制動系統中，雖然在通往四個制動輪缸的制動管路中各設置一個制動壓力調節分裝置，但兩個后制動壓力調節分裝置卻是由電子控制裝置一同控制的，實際上仍是三通道ABS。由于三通道ABS對兩后輪進行一同控制，對于后輪驅動的汽車可以在變速器或主減速器中只設置一個轉速傳感器來檢測

24、兩后輪的平均轉速。汽車緊急制動時，會發生很大的軸荷轉移(前軸荷增加，后軸荷減小)，使得前輪的附著力比后輪的附著力大很多(前置前驅動汽車的前輪附著力約占汽車總附著力的70%80%)。對前輪制動壓力進行獨立控制，可充分利用兩前輪的附著力對汽車進行制動，有利于縮短制動距離，并且汽車的方向穩定性卻得到很大改善。(3)雙通道ABS 在按前后布置的雙管路制動系統的前后制動管路中各設置一個制動壓力調節分裝置的雙通道ABS，分別對兩前輪和兩后輪進行一同控制。兩前輪可以根據附著條件進行高選和低選轉換，兩后輪則按低選原則一同控制。對于后輪驅動的汽車，可以在兩前輪和傳動系中各安裝一個轉速傳感器。當在附著系數分離的路

25、面上進行緊急制動時，兩前輪的制動力相差很大，為保持汽車的行駛方向，駕駛員會通過轉動轉向盤使前輪偏轉，以求用轉向輪產生的橫向力與不平衡的制動力相抗衡，保持汽車行駛方向的穩定性。但是在兩前輪從附著系數分離路面駛入附著系數均勻路面的瞬間，以前處于低附著系數路面而抱死的前輪的制動力因附著力突然增大而增大，由于駕駛員無法在瞬間將轉向輪回正，轉向輪上仍然存在的橫向力將會使汽車向轉向輪偏轉方向行駛，這在高速行駛時是一種無法控制的危險狀態。多用于制動管路對角布置的汽車上的雙通道ABS，兩前輪獨立控制，制動液通過比例閥(P閥)按一定比例減壓后傳給對角后輪。對于采用此控制方式的前輪驅動汽車，如果在緊急制動時離合器

26、沒有與時分離，前輪在制動壓力較小時就趨于抱死，而此時后輪的制動力還遠未達到其附著力的水平，汽車的制動力會顯著減小。而對于采用此控制方式的后輪驅動汽車，如果將比例閥調整到正常制動情況下前輪趨于抱死時，后輪的制動力接近其附著力，則緊急制動時由于離合器往往難以與時分離，導致后輪抱死，使汽車喪失方向穩定性。由于雙通道ABS難以在方向穩定性、轉向操縱能力和制動距離等方面得到兼顧，因此目前很少被采用。(4)單通道ABS所有單通道ABS都是在前后布置的雙管路制動系統的后制動管路中設置一個制動壓力調節裝置，對于后輪驅動的汽車只需在傳動系中安裝一個轉速傳感器，單通道ABS一般對兩后輪按低選原則一同控制，其主要作用是提高汽車制動時的方向穩定性。在附著系數分離的路面上進行制動時，兩后輪的制動力都被限制在處于低附著系數路面上的后輪的附著力水平，制動距離會有所增加。由于前制動輪缸的制動壓力未被控制，前輪仍然可能發生制動抱死，所以汽車制動時的轉向操作能力得不到保障。但由于單通道ABS能夠顯著