1、第二十四章電力機車控制電路控制電路是由司機控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的聯(lián)鎖聯(lián)鎖等組成的電路。由于主電路和輔助電路中各電器的動作均要由控制電路控制，因而對控制電路也提出了相應(yīng)的要求，目的是保證行車的安全，便于操縱、運用、維修，盡量減少電器設(shè)備，以達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。本章為便于讀者學(xué)習(xí)各型機車的控制電路，除介紹對控制電路的要求、電力機車的控制方法及特點外，重點介紹電力機車電氣線路通用符號、各種聯(lián)鎖方法及其特點。在具體電路方面，以韶山8型電力機車控制電路作為重點做詳細(xì)敘述。學(xué)完本章學(xué)生應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)：1、熟練掌握電力機車電氣線路的通用符號、各種聯(lián)鎖方法；2、會分析電力

2、機車的控制電路原理；第一節(jié)概述電力機車控制電路是機車三大電路中最為復(fù)雜的電路，屬于低壓直流小功率電路。它由司機控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的聯(lián)鎖聯(lián)鎖等組成?？刂齐娐房梢钥刂浦麟娐泛洼o助電路中各電器的動作，并通過司機控制臺上各按鍵開關(guān)和司機控制器手柄位置操縱，使機車按照司機的意圖運行。一、對控制電路的要求由于主電路和輔助電路中各電器動作要求均由控制電路控制，因此控制電路應(yīng)滿足下列要求：1、能改變機車的運行狀態(tài)，如運行方向的改變、牽引與制動的轉(zhuǎn)換。2、能對牽引力、制動力、速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。3、有控制各輔助機組起動、運行的電路，有控制其它輔助設(shè)備的電路。4、有保證主電路、

3、輔助電路工作的控制電路，如避免重合閘、避免由于誤操作所引起的不良影響等。5、能保證各電器按一定的次序動作，動作結(jié)果與司機發(fā)出的指令一致，在動作過程中對于沒有滅弧裝置的電器則不應(yīng)產(chǎn)生電弧。6、設(shè)有照明電路和信號電路。7、設(shè)有故障電路，在機車發(fā)生某一故障又不能及時處理時，組成故障電路或切除故障部分，使機車維持運行8、當(dāng)機車重聯(lián)運行時，若一臺機車故障，要求不影響另一臺機車運行。9、在保護(hù)電器動作引起主斷路器跳閘后，應(yīng)有零位聯(lián)鎖，即要重新合閘,機車各電器須處于起動前狀態(tài)，各按鍵開關(guān)須先關(guān)閉。10、要求電氣制動與機械制動之間有一定的安全聯(lián)鎖。11、要求控制電路在滿足要求的前提下應(yīng)盡量簡單，操縱部分簡單易

4、記，便于操縱。總之，控制系統(tǒng)要保證行車的安全，利于操縱、運用、維修，盡量節(jié)省電氣設(shè)備，以達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。正因為控制電路是機車電路最復(fù)雜的部分，就機車運行中出現(xiàn)的故障而言,就能在平時對機車進(jìn)對確保行車安全是非對于電壓不高、功率控制電路中故障也較多。因此，熟練的掌握控制電路原理，行全面保養(yǎng)，在發(fā)生故障時能迅速準(zhǔn)確地進(jìn)行分析與處理,常重要的。二、電力機車的控制方法及其特點電力機車的控制方法視機車的類別而選用不同的方法。不大的直流電力機車，可采用直接控制的方法，即用手動的方法直接控制機車主電路而使機車運行，這種機車具控制電路就包括在主電路之中。這種方法使機車電路簡單、故障率低，但只能適用于一些城市

5、電車及工礦用小功率電力機車。對于高電壓大電流的大功率機車，直接控制顯然是不能滿足要求的，而且具有極大的危險性，所以必須選用間接控制的方法。所謂間接控制是指通過司機控制器及各按鍵開關(guān)來控制一些低壓電器，再通過這些低壓電器去控制高壓部分。這種方法使弱電控制強電，還使操縱部分輕巧靈便，而且使操作者與高壓部分很好地隔離。采用間接控制的方法有利于機車向自動化方向發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電力機車也得到不斷發(fā)展，電力機車的自動化水平越來越高，自動控制環(huán)節(jié)（系統(tǒng)）越來越完善。隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展及新型電器、儀表的出現(xiàn)，為機車的自動控制提供了廣闊的基礎(chǔ)，使機車向全自動化方向發(fā)展成為可能，同時也使機車的控制系

6、統(tǒng)日趨復(fù)雜，必然對控制系統(tǒng)提出更高的要求。三、電力機車電氣線路通用符號及其說明由于電力機車電氣線路中電器設(shè)備種類繁多，電路本身又較復(fù)雜，尤其控制電路更復(fù)雜，為了讀圖方便起見，我們將電力機車電路中通用的符號按新國標(biāo)總結(jié)如下，見表241。對表中有關(guān)符號作幾點說明：1、各電氣設(shè)備在電氣線路圖中除按表內(nèi)符號表示外，在符號旁邊還應(yīng)標(biāo)明相應(yīng)電氣設(shè)備在電路中的代號。如在接觸器線圈旁注上205KM表示205號接觸器的線圈，且在所有205號接觸器各聯(lián)鎖聯(lián)鎖旁邊也注明205KM說明是同一電器在電路中不同位置的控制關(guān)系。2、導(dǎo)線也是電氣線路圖中的一部分，特別是一些重要的導(dǎo)線應(yīng)在電路圖中標(biāo)明導(dǎo)線代號，不同類型和不同作

7、用的導(dǎo)線可用字母表示其不同。3、常開聯(lián)鎖、常閉聯(lián)鎖（也稱正聯(lián)鎖、反聯(lián)鎖）是指在電器的工作線圈未通電、電器處于釋放狀態(tài)時的聯(lián)鎖位置而言，若其聯(lián)鎖聯(lián)鎖是打開的即為常開聯(lián)鎖（正聯(lián)鎖），若其聯(lián)鎖聯(lián)鎖是閉合的即為常閉聯(lián)鎖（反聯(lián)鎖）。當(dāng)電器工作線圈通電而電器動作后，常開聯(lián)鎖閉合，常閉聯(lián)鎖打開。在韶山系列電力機車電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的“上開下閉，左開右閉”的畫法，即將常開聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的右邊和下邊。也有些機車采用相反的畫法，如法國制造的6G型電力機車。4、應(yīng)當(dāng)指出的是，并不是所有的電器聯(lián)鎖都有常開、常閉的概念。對于某些組合電器（如位置轉(zhuǎn)換開關(guān)）的聯(lián)鎖聯(lián)鎖，這類聯(lián)鎖除標(biāo)

8、出其所屬電器的代號外，還應(yīng)表明該聯(lián)鎖在何位置接通。如韶山3型電力機車控制電路中在聯(lián)鎖旁注上1WHq1WHK表示是兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的聯(lián)鎖，前者表示1WH“向前”位時該聯(lián)鎖接通，后者表示1WH“向后”位時閉合，這類聯(lián)鎖又稱位置聯(lián)鎖。5、對于凸輪控制器或鼓形控制器，在電路圖中將這類圓形的觸頭閉合次序展開為一個平面的觸頭閉合電路圖，簡稱展開圖。在某工作位置若某導(dǎo)線對應(yīng)的聯(lián)鎖是接通的，則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方以黑點（或黑線段）表示；在某工作位置若某導(dǎo)線對應(yīng)的聯(lián)鎖是斷開的，則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方無黑點（或黑線段）。6、有些比較復(fù)雜的電器在電路中不易標(biāo)出工作位置和觸頭閉合次序，一般采用在電路旁附上工作位置的

9、圖表，如調(diào)壓開關(guān)等組合電器的觸頭閉合表。7、國產(chǎn)電力機車電路圖中所示的接觸元件和聯(lián)鎖觸頭的開、閉位置表示原則和操作位如下：司機控制器在零位；位置轉(zhuǎn)換開關(guān)在機車1端向前、牽引位；各按鍵開關(guān)在水平位；空氣斷路器在開斷位；各刀開關(guān)在運行位；各保護(hù)自動開關(guān)在開斷位。第二節(jié)聯(lián)鎖方法與重聯(lián)電路一、常用聯(lián)鎖方法機車控制電路必須滿足主電路和輔助電路的需求，如電器按一定次序動作，司機按一定順序操作，因此必須設(shè)置一些聯(lián)鎖來滿足控制電路的邏輯要求。在考慮控制電路的聯(lián)鎖時，首先必須滿足電路的要求，在此前提下應(yīng)盡量減少聯(lián)鎖數(shù)目，因為多設(shè)一個聯(lián)鎖就使電路多一個發(fā)生故障的可能性，同時也增加了分析處理故障的難度。另外對于需要

10、有故障運行電路，同樣要在控制電路中做相應(yīng)考慮。對于可能由于誤操作造成事故的現(xiàn)象，也應(yīng)在電路中予以避免或設(shè)法補救。因此在設(shè)置控制電路的聯(lián)鎖時應(yīng)統(tǒng)籌考慮，權(quán)衡處理。機車上的聯(lián)鎖方法有兩大類，即機械聯(lián)鎖與電氣聯(lián)鎖。1、機械聯(lián)鎖為避免因司機的誤操作造成的人身及設(shè)備不安全，需設(shè)置一些機械聯(lián)鎖來保證。目前采用的機械聯(lián)鎖主要有：（1）司機控制器換向手柄與調(diào)速手柄間的機械聯(lián)鎖(2)司機臺上按鍵開關(guān)與電鑰匙的聯(lián)鎖。(3)換向手柄及電鑰匙與鑰匙箱的聯(lián)鎖。2、電氣聯(lián)鎖電氣聯(lián)鎖方法種類較多，我們介紹機車上常用的幾種聯(lián)鎖方法。(1)串聯(lián)聯(lián)鎖在某電器的工作線圈前串聯(lián)若干其它電器的聯(lián)鎖，這些聯(lián)鎖稱為串聯(lián)聯(lián)鎖。如圖24-1所

11、示，在繼電器J的線圈電路中用有a、b、c三個電器的聯(lián)鎖，其中a、b為常開聯(lián)鎖，c為常閉聯(lián)鎖。該電路要求在a、b兩電器處于吸合狀態(tài)而c電器處于釋放狀態(tài)時繼電器J才能得電吸合，而a、b、c三個電器中任意一個不符合上述工作狀態(tài)時，繼電器J即失電而釋放。串聯(lián)聯(lián)鎖是由多個條件來使一個電器通電，而其中任一條件的消失使電器線圈失電。在電路中凡要求滿足多個條件才能接通另一電路的環(huán)節(jié)一般采用串聯(lián)聯(lián)鎖電路。但串聯(lián)聯(lián)鎖越多，可靠性越低，因此，應(yīng)盡量減少串聯(lián)聯(lián)鎖的數(shù)量。圖24-1串聯(lián)聯(lián)鎖(2)并聯(lián)聯(lián)鎖在某個電器工作線圈前并聯(lián)若干其它電器的聯(lián)鎖，這些聯(lián)鎖稱為并聯(lián)聯(lián)鎖。如圖24-2所示，在繼電器J的線圈前并有a、b、c三

12、個電器的聯(lián)鎖，其中a、b為常開聯(lián)鎖，c為常閉聯(lián)鎖。該電路要求在a、b兩電器處于釋放狀態(tài)而c電器處于吸合狀態(tài)時繼電器J的線圈不通電而使其處于釋放狀態(tài)，而a、b、c三個電器中任意一個不符合上述工作狀態(tài)時，繼電器J即得電而吸合而只有全部并聯(lián)聯(lián)鎖是多個條件中的任一條件構(gòu)成則該電器工作線圈得電，條件消失該電器線圈才能失電。這種聯(lián)鎖方法對電器動作順序沒有固定要求，電路中常用這種聯(lián)鎖作為雙重供電線路以保證重要電路供電的可靠性。另外，對于保護(hù)電器及顯示電器也采用此種方法圖24-2并聯(lián)聯(lián)鎖(3)自持聯(lián)鎖在某電器工作線圈前的電路中并聯(lián)有該電器本身的常開聯(lián)鎖，這個聯(lián)鎖稱為自持聯(lián)鎖。如圖24-3所示，在繼電器J的線圈

13、電路中并聯(lián)有a、J兩個聯(lián)鎖，當(dāng)a電器處于吸合狀態(tài)時其常開聯(lián)鎖閉合，繼電器J的線圈得電，該繼電器吸合，其本身的常開聯(lián)鎖也閉合，此后，即使a電器釋放，繼電器J的線圈也仍可由自身的常開聯(lián)鎖供電保持吸合狀態(tài)，只有在其常開聯(lián)鎖以外的電路斷開時，繼電器J的線圈才會失電。這種電路的特點是：電器吸合時需要一定的條件，在電器吸合后這種條件可能消失，但電器此時仍能保持吸合狀態(tài)，只有在電路的其它部分?jǐn)嚅_時，才能使該電器釋放。自持聯(lián)鎖常用于電器工作的條件可能構(gòu)成后又消失，但又需要在構(gòu)成條件消失后，必須保持該電器持續(xù)工作的場合。如電力機車劈相機起動中間繼電器的聯(lián)鎖及劈相機接觸器的聯(lián)鎖即為自持連鎖。圖24-3自持聯(lián)鎖(4

14、)延時聯(lián)鎖延時聯(lián)鎖是指某電器的線圈得失電與其聯(lián)鎖動作不同步。其實現(xiàn)方法有多種，如采用在電器鐵芯上加短路銅套，或在繼電器本身某些聯(lián)鎖上加裝鐘表機構(gòu)，二者的不同之處在于前者的所有聯(lián)鎖都具有延時性，后者僅加有鐘表機構(gòu)的聯(lián)鎖有延時而其它聯(lián)鎖不具有延時。在要求有短暫延時時，也可以在要求滯后動作的電器線路中多用一個要求先動作電器的常開聯(lián)鎖實現(xiàn)，或者如圖24-4所示，在電氣的工作線圈旁并聯(lián)一電容，在線圈斷電后，由于電容可通過電器線圈放電，因此使線圈延時失電，從而使電器延時釋放。圖24-4并聯(lián)電容的延時作用延時聯(lián)鎖有四種，如圖24-5所示。圖24-5延時聯(lián)鎖圖中：（a）表示通電延時吸合的常開聯(lián)鎖；（b）表示斷

15、電延時斷開的常開聯(lián)鎖；（c）表示斷電延時閉合的常閉聯(lián)鎖；（d）表示通電延時斷開的常閉聯(lián)鎖。（5）經(jīng)濟(jì)電阻線路在有些電路中，為了使接觸器或繼電器可靠吸合，同時又提高本身的返電系數(shù)，即提高電器動作的靈敏度，可在電器工作線圈的控制電路中接入一經(jīng)濟(jì)電阻，組成經(jīng)濟(jì)電阻電路，如圖24-6所示。在繼電器閉合瞬間，電阻被繼電器本身的常閉聯(lián)鎖短路，使繼電器的安匝數(shù)得以提高，繼電器能夠可靠吸合，在繼電器吸合后，常閉聯(lián)鎖打開，電阻接入電路中，使流過繼電器的電流減小，從而使繼電器返電系數(shù)有所提高。圖24-6經(jīng)濟(jì)電阻電路二、迂回電路及其防護(hù)某一電器或支路在某一時刻本不應(yīng)該有電，但卻通過其它支路“用電”到該支路，這種用電

16、電路稱為迂回電路。迂回電路會引起電器的誤動作，破壞電器動作的邏輯關(guān)系，造成電路工作紊亂。迂回電路產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計時考慮不周，在多條控制電路組合時產(chǎn)生。在機車運用或檢修中接錯線也會形成迂回電路。防止迂回電路的主要方法是在電路中用入防迂回二極管，利用二極管的單向?qū)щ娦詠頋M足要求，但在日常檢查中需注意檢查二極管是否擊穿。三、重聯(lián)及重聯(lián)電路隨著鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在鐵路干線電力牽引運行中，一臺機車牽引有時往往滿足不了運輸?shù)囊?，就需要多機牽引。采用多機牽引可以使線路的通過能力大大增加，提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)。在干線上使用多機牽引時，可以由幾名司機各操縱一臺機車相互配合，也可以僅由一名司機在一臺機車

17、上操縱，而將各臺機車通過機車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來，實現(xiàn)由一名司機操縱多臺機車。我們稱后一種運行方式為機車的重聯(lián)運行。司機操縱的那臺機車稱為本務(wù)機車，非操縱機車稱為重聯(lián)機車。重聯(lián)機車由于在電路上相互聯(lián)接，因此它們應(yīng)該具有相同的電路，這樣才能達(dá)到同步運行、減少內(nèi)耗的目的，也就是說同型機車重聯(lián)運行最方便。在重聯(lián)機車的電路中，必須防止由于一臺機車的電器動作情況而影響另一臺機車的電器動作。如圖24-7所示，在第一臺機車上操縱，當(dāng)按鍵按下時，兩臺機車的繼電器J均吸合，而在接觸器A閉合后，兩個繼電器J均失電而釋放。但在圖（a）所示的線路中，若第一臺機車的接觸器A因故障不能閉合，則兩臺機車的

18、繼電器J均不能打開，這就將第一臺機車中的故障也轉(zhuǎn)移到第二臺機車上去了，反之，若第二臺機車的接觸器A因故障不能閉合，則兩臺機車的繼電器J仍能正常工作，這就掩蓋了第二臺機車中存在的故障，所以這種線路的設(shè)計是不合理的。為了防止上述情況，可將線路適當(dāng)改變，按圖（b）的方式聯(lián)接。有些機車電路在單機運行時是可靠的，但在重聯(lián)時則可能引起迂電電路，這也是需要在考慮重聯(lián)電路時予以注意的。止匕外，由于電力機車的司機室有兩個，圖24-7機車重聯(lián)電路分為一端和二端，對于同一端的司機室而言，兩臺機車重聯(lián)時可能是順向連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺機車的反向器電路上應(yīng)保證無論按什么連接方式，兩臺機車的行駛方向總是一致

19、的。重聯(lián)機車發(fā)生某些故障時，應(yīng)在本務(wù)機車上有信號顯示。機車采用重聯(lián)運行顯然可以減少乘務(wù)人員，在電動車組中一般只有一組乘務(wù)人員操縱一臺機車即可。在干線電力機車上，由于重聯(lián)機車較少，因而一臺機車故障后，會對整個列車運行產(chǎn)生較大的影響，所以除一組乘務(wù)人員操縱一臺機車外，在重聯(lián)機車上可設(shè)專人進(jìn)行監(jiān)視，或發(fā)現(xiàn)故障時予以及時處理，這樣既可以減少乘務(wù)人員，又減輕了乘務(wù)人員的勞動強度，相應(yīng)地提高了生產(chǎn)率。對于多機牽引中各臺機車均單獨操縱時，雖然不能達(dá)到同步運轉(zhuǎn)，但只要各位司機技術(shù)熟練，配合默契，仍可以得到較好的效果。特別是采用補機在列車尾部推進(jìn)的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過無電區(qū)時，又能分別斷開從而保持一

20、臺機車的牽引力，對列車運行也是有利的。而采用重聯(lián)運行的方式，正常運行時兩臺機車同步運轉(zhuǎn)，能夠較好地發(fā)揮機車功率，特別是在起動時，牽引力能較大地發(fā)揮。但是，若在運行中一臺機車因故障跳閘，在故障消除后為使該機車恢復(fù)，有時須使另一臺機車也要退電起動初始狀態(tài)，才能使故障機車恢復(fù)，這樣就使全部機車都喪失了牽引力。因此，機車部件質(zhì)量不高及工作不可靠的機車不宜進(jìn)行重聯(lián)運行。四、控制電路邏輯關(guān)系表示為了便于對控制電路邏輯關(guān)系進(jìn)行分析，我們采用下述方法描述電路的結(jié)構(gòu)：1、控制電路中有關(guān)導(dǎo)線、開關(guān)、聯(lián)鎖和電器的工作線圈一律用該電器的各型機車規(guī)定代號表示。2、控制電路中串聯(lián)聯(lián)接的元件用“.”表示其電路結(jié)構(gòu)。3、控制

21、電路中并聯(lián)聯(lián)接的元件用“+”表示，并且用括號括起來。4、描述控制電路一般從控制電源正極寫起，但有時為了簡明和敘述方便可從某一重要導(dǎo)線寫起。5、繼電器、電磁接觸器、電空接觸器等的常開聯(lián)鎖用該電器的代號書寫，常閉聯(lián)鎖在該電器的代號上加一短直線，線圈用該電器的代號外加方框表示。第三節(jié)SS8型電力機車控制線路SS8型電力機車的控制電路分為：有接點控制電路和微機控制電路兩部分。有接點控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為如下部分：1、預(yù)備（整備）控制電路：完成機車動車前的所有操作，主要由主臺按鍵開關(guān)組進(jìn)行主令控制。2、調(diào)速控制電路：完成機車的調(diào)速控制，即起動、加速、減速，主要由主、輔司機控制器進(jìn)行主令控制3

22、、信號控制電路：完成機車整車或某些部件的工作、故障狀態(tài)的顯示。4、照明控制電路：完成機車的內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示，主要由付臺按鍵開關(guān)組進(jìn)行主令控制。5、控制電源：提供直流110V穩(wěn)壓電源及其配電電路?？刂齐娐芬话阌芍髁铍娖鳌⒏鞣N功能的繼電器、接觸器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、保護(hù)電器以及電源等主要部件組成。為便于大家讀識控制電路圖，現(xiàn)將SS8型機車采用的主要部件的代號、種類歸納如下：1、主令電器、主司機控制器1AC(2AC)、輔助司機控制器3AC(4AC)、琴鍵開關(guān)組SK,按鈕開關(guān)SB等。2、繼電器：中間繼電器KA,時間繼電器KT,壓力繼電器KP,流速繼電器KF,電壓繼電器AK等。3、接觸器KM:電空接觸器、三相

23、交流接觸器。4、閥：電磁閥YV等。5、轉(zhuǎn)換開關(guān)：故障轉(zhuǎn)換開關(guān)QS,功能轉(zhuǎn)換開關(guān)QS、QP,電源開關(guān)SA等。6、保護(hù)電器：自動空氣開關(guān)QA,過流繼電器KC,接地繼電器KE等。SS8型機車的微機控制電路可以實現(xiàn)機車牽引一制動控制、空電聯(lián)合制動、防空轉(zhuǎn)/滑行保護(hù)、自動過分相及速度分級控制功能。本章僅介紹有接點控制電路的電路原理。一、控制電源SS8型電力機車控制電源為直流110伏，由晶閘管半控橋式整流自動穩(wěn)壓裝置提供，控制電源原理圖見圖24-8。SS8機車的110V控制電源采用仍采用韶山系列電力機車傳統(tǒng)的電源方式。即：電源柜及蓄電池并聯(lián)構(gòu)成。在機車正常運行時，兩者并聯(lián)使用，主要由110V電源提供電源，

24、蓄電池起穩(wěn)壓等作用；在降弓情況下，蓄電池供機車作低壓試驗，輔助風(fēng)機打風(fēng)及照明作用。在運行中電源柜故障時，蓄電池作維持機車故障運行的控制電源。110V穩(wěn)壓電源具有恒壓、限流的特點，輸出電壓穩(wěn)定為110±5.5V,輸出電流限為60A±10%圖24-8SS8型電力機車110V控制電源原理圖1、110V穩(wěn)壓電源裝置結(jié)構(gòu)（見圖24-9）在控制電源柜中，分為高低兩部分。低柜又分為兩層，上層前部有晶閘管整流橋（元件為V1、V2、V3、V4）及續(xù)流二極管容板，上面裝有電源變壓器次邊及整流橋的電壓吸收阻容裝置，以及晶閘管觸發(fā)裝置。低柜下層裝有電源變壓器30T,電抗器50L。高柜頂端為電源柜對

25、外聯(lián)線的兩個20#南座40XS、41XS,主要是提供機車各部控制所需的110V、15V、24V、48V均由此兩插座對外輸出。高柜上層是電源控制箱。該箱內(nèi)裝有一個A、B組轉(zhuǎn)換開關(guān)及四塊插件，其中兩塊是110V電源的“穩(wěn)定觸發(fā)”插件，兩塊是“電源”插件（即110V變48V,24V,15V）。每兩塊均完全相同。正常時各有一塊工作，另兩塊處于冷儲備狀態(tài)。當(dāng)A組（或B組）故障時，可通過B組轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換成為一組，以確保正常工作。高柜中央為開關(guān)板。該板上裝有全車的110V控制電路自動開關(guān)，以及交流的取暖、窗加熱、電爐、交流電源等自動開關(guān)。這些自動開關(guān)均為自動脫扣，手動恢復(fù)，自動開關(guān)型號為TH-55B。高柜下

26、層是接線端子及接地螺釘，接線端子包括交流輸入（a0+x0）端及蓄電池接線端子。接地螺釘為機車控制電路總的接地點（負(fù)端），除此之外，110V電路可允許再有其它接地點。圖24-9S及型電力機車110V控制電源結(jié)構(gòu)示意圖2、主電路工作原理110V電源主電路采用全波半控橋整流電路。電源變壓器30T的原邊通過低壓柜的庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)6QP接到牽引變壓器次邊輔助繞組as-x6,得到396V單相交流電，且該交流電隨網(wǎng)壓變化而變化，30T次邊輸出220V送到半控橋，經(jīng)V1-V4整流，再經(jīng)50L電抗器、55C電容濾波后，成為較平穩(wěn)的直流電壓。50L為帶鐵心的電抗器，電感值為10MH,55C為電解電容器，型號為CDB

27、(100Mf/350v)。正常情況下，110V“整流輸出”電源與蓄電池并聯(lián)，向機車控制電路提供110V電源，此時蓄電池還相當(dāng)于一個數(shù)千微法的大電容，在110V電路上還起著濾波作用，從而保證靜態(tài)情況下電壓脈沖有效值小于5V,因此正常工作時嚴(yán)禁斷開蓄電池。其整流電壓的平均值Uda,從公式UdOgUz1cos可知:與整流橋的輸2入電壓U2和晶閘管的移相角有關(guān)，當(dāng)U2隨網(wǎng)壓變化時，可通過自動調(diào)節(jié)達(dá)至穩(wěn)壓目的。當(dāng)出現(xiàn)過電流也可以通過自動調(diào)節(jié)降低Uda達(dá)到限流的目的。整流輸出電壓通過“整流輸出”開關(guān)5QS與蓄電池并聯(lián)，各負(fù)載通過“蓄電池”開關(guān)50QS與51QS均需閉合，且51QS不得斷開。當(dāng)110V整流裝

28、置故障時，可斷開50QS維持運行，但此時應(yīng)盡量降低控制電路負(fù)載。乘務(wù)員人員運行途中應(yīng)觀察司機臺上“車列電控”電壓表指示，如果為零則說明50QS已斷開。51QS三極自動開關(guān)斷開后，負(fù)載即與蓄電池正負(fù)端完全斷開。而50QSA(蓄電池)開關(guān)則只控制蓄電池負(fù)端。XB為接地短接片，斷開XB則可將400號線與地完全斷開。整流管V5可保護(hù)蓄電池不受外來高電壓及反向電流的沖擊。機車在庫內(nèi)可由庫用插座50XS直接輸入110V電源，或經(jīng)庫用插座向蓄電池組進(jìn)行正常充電或強充電。一般情況下機車在庫內(nèi)可以由輔助電路庫用插座6QP輸入380V單相電源，由穩(wěn)壓電源投入工作而提供控制電路用電源。3、控制電路的保護(hù)及指示400

29、號線并不直接接地，而是通過630R（20Q）,中間繼電器5KE及自動開關(guān)33QA接地。630R和5KE在開關(guān)板后部。正常時33QA處閉合位。當(dāng)蓄電池正端接地，短路電流則會使自動開關(guān)33QA（整定值6A）動作斷開，此時110V電流的正極電位為零。400號線的電位為-110V。各控制電器仍受110V電壓控制。而短路電流受630R的限制，使110V電路維持運行。同時33QA斷開后，中間繼電器5KE得電吸合，其常開聯(lián)鎖閉合。司機臺上顯示控制電路接地。各負(fù)載電路的接地保護(hù)通過各自的自動開關(guān)實現(xiàn)?？刂齐娫垂枵餮b置和蓄電池的短路保護(hù)采用自動開關(guān)51QA、50QA整定值50A;過電壓保護(hù)采用RC吸收網(wǎng)絡(luò)，硅

30、整流裝置輸入端用KBC、KBR用來吸收操作過電壓，整流管及晶閘管兩端的C1R1、C2R2、C3、C4用來吸收換相過電壓?？刂齐娫锤髋潆娭肪捎米詣娱_關(guān)，它們既作為各支路的配電開關(guān)可人為分合，又可作為各支路的短路與過流保護(hù)開關(guān)，進(jìn)行保護(hù)性分?jǐn)??？刂齐娫礈y量儀表有直流電壓表PV,直流電流表PA及其分流器55R、56R。其中PV安裝在控制電源配電屏上，檢測控制電壓；虛線框起的安裝在副司機臺上指示控制電源電壓。PA-55R也安裝在控制電源配電屏上，檢測充放電電流，PA56R安裝在副司機上，指示負(fù)載電流。4、110V直流電源經(jīng)逆變、濾波產(chǎn)生+15V、+24V、+48V電壓，分別供給機車司機臺信號（+1

31、5V）,儀表照明（+24V）使用。它采用先進(jìn)的開關(guān)電源技術(shù)，開關(guān)頻率高。二、整備控制（附圖三）所謂整備控制是指機車動車前的各項預(yù)備性操作，如升受電弓、合主斷路器、起動劈相機、空氣壓縮機、通風(fēng)機的操作及機車向前、向后、牽引和制動的操作(一)受電弓控制(附圖三/401-402)1 .開弓壓縮機打風(fēng)機車開弓前若總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸空氣壓力不足450KPa時，需利用輔助壓縮機15MP向控制風(fēng)缸打風(fēng)。供機車升受電弓及閉合主斷路器使用。15MD的電源經(jīng)“電扇”自動開關(guān)27QA由蓄電池提供，操作自復(fù)式開關(guān)443QS,可使15MD啟動打風(fēng)。2 .開弓控制開弓風(fēng)路控制壓縮空氣的開通與關(guān)閉是受鑰匙箱安全聯(lián)鎖保護(hù)閥YV

32、控制，當(dāng)司機給上電鑰匙，控制電路為：49921QA453-(1SA十2SA)-454-8QS?7QS?7QP-YV-400保護(hù)閥YV得電動作(附圖八/204-E),開通通向受電弓開弓電磁閥的氣路，控制風(fēng)缸風(fēng)經(jīng)安全聯(lián)鎖裝置送至受電弓傳動風(fēng)缸為開弓做好準(zhǔn)備。開弓電路控制由按鍵開關(guān)控制?？刂齐娐窞椋荷肮碔SKi(2SK2):499-21QA-(1SA+2SA)454(1SKi+2SK2)-41QS9YV400#前弓按1SKi(2SK2):49921QA(1SA+2SA)454(1SK1+2SK2)41QS|10YV|-400前(后)受電弓電磁閥9YV(10YV)得電動作，壓縮空氣直通開弓風(fēng)缸推動

33、氣缸內(nèi)活塞，促使前(后)受電弓升起。因此：受電弓開弓，電路上必須具備以下條件：(1)庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)7QS、8QSft運行位且其聯(lián)鎖必須到位(庫用位此開關(guān)聯(lián)鎖斷開)；(2)關(guān)好車頂門，聯(lián)鎖7QPA合(車頂門打開時，行程開關(guān)聯(lián)鎖7QP在斷開位)；(3)關(guān)好高壓室、變壓器室、高壓柜等各室門，換向手柄及司機電鑰匙從鑰匙箱內(nèi)取出，各柜門鑰匙全存在鑰匙箱內(nèi)；(4)受電弓隔離開關(guān)處正常位。(二)主斷路器控制(附圖三/403)1、合閘控制：主斷路器合閘控制與受電弓控制為同一供電支路。機車電鑰匙ISA(2SA)合上后，首先使主斷合延時繼電器21KT得電閉合，電路為：45413KA-21KT-400當(dāng)按下主斷合”按

34、鍵開關(guān)3SKi(3SK2),若此時主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠(大于450KPa),4KF動作，則主斷的合閘線圈QFN得電，控制電路為：49921QA(1SA+2SA)454(3SKi+3SK2)10KA26QS21KT21KAQF-QFN4KF-400主斷路器的動作機構(gòu)在壓縮空氣推力的作用下，合上主輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作。同時恢復(fù)中間繼電器13KA線圈亦得電，控制電路為：454(3SK1+3SK2)10KA26QS460-113KA|-40013KA動作后，其反聯(lián)鎖打開使21KT失電延時1秒后，21KT延時聯(lián)鎖打開，切斷合閘線圈電路，保護(hù)了合閘線圈，即若3SK1(3SK2)處于按下狀態(tài)

35、超過1秒,則自動由21KT正聯(lián)鎖切斷合閘線圈供電電路，避免主斷合閘線圈長時間通電而燒損，也防止了重復(fù)合閘(由于主斷路器分合閘線圈是按短時工作制設(shè)計的)。同時13KA還擔(dān)負(fù)著故障保護(hù)的恢復(fù)作用。從以上電路可知，要使主斷路器能順利閉合，必須具備下面幾個條件：(1)全車所有司機控制器處于零位，即10KA零位中繼得電動作；(2)主斷路器處于正常開斷狀態(tài)(非中間位)；(3)劈相機按鍵處于斷開位，即21KA劈相機中繼處于失電狀態(tài)；(4)主斷路器風(fēng)缸壓力大于450KPa。2、分閘控制：主斷路器的分閘控制單獨由22QA自動開關(guān)提供電源。分為人為操作分閘和保護(hù)性分閘。人為分閘是當(dāng)司機按下“主斷路器分”按鍵開關(guān)4

36、SK1(4SK2),主斷分閘線圈QFF得電，控制電路為：49922QA464-(4SK1+4SK2)-QFQFF4KF-400主斷路器動作分閘。保護(hù)性分閘通過導(dǎo)線465#電來實現(xiàn)，具體將在保護(hù)控制部分詳細(xì)介紹。(三)劈相機控制(附圖三/406-410)所有輔機的控制電源均由23QA自動開關(guān)提供。劈相機啟動控制是完成其它輔機控制的先決條件。SS8型機車的劈相機及其它輔機控制分正常順序起動、分?jǐn)嗪桶丝纭睍r的分?jǐn)唷⑵饎?。劈相機正常起動控制：按下“劈相機”按鍵開關(guān)5SKi(5SK2),經(jīng)主斷閉合聯(lián)鎖使490導(dǎo)線有電，其控制電路為：49923QA(5SK1+5SK2)(QF+26QS)490該電路中26

37、QS為主斷路器隔離開關(guān)，機車處于正常運用時26QS置“0”位。當(dāng)機車處于庫內(nèi)試驗或風(fēng)源無風(fēng)的情況下，主斷路器因無風(fēng)壓而無法閉合，操作劈相機及其它輔機時，需將主斷路器隔離開關(guān)26QS8“1”位。由于490導(dǎo)線有電，準(zhǔn)備電路(各輔機時間繼電器)得電，分別為：牽引通風(fēng)機時間繼電器電路：490-18KM-4KT-40049019KM19KM|15KT|-400空氣壓縮機時間繼電器電路：49016KM|16KT-40049017KM400制動風(fēng)機時間繼電器電路：490-20KM|180-400硅整流風(fēng)機時間繼電器電路：490-22KM-19KT|-400油泵時間繼電器電路：490-25KM|20KT|-

38、400劈相機時間繼電器電路：490-(15QS“1”+15QS2')21KAi3KT|400空壓機時間繼電器16KT、17KT得電，同時使空壓機起動放風(fēng)閥11YV、12YV得電，打開空壓機負(fù)載端通大氣的通路。該控制環(huán)節(jié)電路為：49016KT|11YV|-40049017KT|12YV|-400上述各控制電路動作完成之后，即完成了各輔機起動前的準(zhǔn)備。隨后劈相機MG接入起動電阻53R進(jìn)行分相起動?？刂齐娐肥牵簡与娮杞佑|器閉合：490-(15QS”1午15QS“2”)21KA29KM|400劈相機電源接觸器閉合：490-15QS“1”-5QP-(15KM+29KM)-115KMi400劈相

39、機電源接觸器閉合并自持，劈相機的主電路溝通而開始起動。若起動正常，則劈相機起動電壓繼電器1AK動作，使劈相機中繼21KA得電自持，電路為：490(1AK+21KA)21KAl40021KA的一組反聯(lián)鎖切斷29KM、13KT供電電路，甩掉起動電阻，使劈相機進(jìn)入正常工作狀態(tài)。13KT失電后延時3秒使導(dǎo)線507有電電路為：490(21KA+15QS)-13KT507為其它輔機正常工作做好了準(zhǔn)備。 劈相機故障起動控制：若劈相機故障，可用通風(fēng)機I(3MA)兼做劈相機，此時，通風(fēng)機I通過電容分相起動代替劈相機的功能，控制過程(電路)為：(1)將15QS置“故障”位(即“2”位)。(2)將5QP置“電容”位

40、。(3)按下5SK1(5SK2),490線有電，準(zhǔn)備電路得電，29KM得電將起動電容23C接人3MA的起動電路之后，18KM得電并自持，控制電路為：49015QS"2”-5QP(18KM十29KM)-18KM|-400通風(fēng)機I開始起動，仍然用1AK監(jiān)測，當(dāng)發(fā)電相電壓達(dá)到1AK整定值時，1AK動作，使21KA得電自持，甩掉起動電容，延時3s后導(dǎo)線507有電。電路為：490(21KA+15QS)-13KT507(四)壓縮機控制(附圖三/414)按下“壓縮機”按鍵開關(guān)7SKi(7SK2),經(jīng)調(diào)壓閥547KP,在壓縮機時間繼電器作用下，二臺空壓機分別無背壓起動?？刂齐娐窞椋?6KM得電閉合：

41、507(7SK1+7SK2)547KP55034QS“0”|16KM|400。壓縮機I開始工作，16KM一組反聯(lián)鎖使16KT失電，16KT一組正聯(lián)鎖延時3秒后打開使11YV失電，關(guān)閉排風(fēng)口，16KT一組反聯(lián)鎖使17KM得電閉合，電路為：507(7SK1+7SK2)547KP550(34QS“1”十16KT)35QS17KM|400壓縮機II開始工作。17KM反聯(lián)鎖打開使17KT失電，17KT一組正聯(lián)鎖延時3秒打開，使12YV失電，關(guān)閉排風(fēng)口。546Kp控制當(dāng)總風(fēng)壓高于900KPa時空壓機停止工作。機車運行耗氣后，使總風(fēng)壓力下降至750KPa時空壓機又重新按上述程序自動起動。若總風(fēng)壓力在7509

42、00Kp眈圍內(nèi)補充風(fēng)壓或需要大于900KPa風(fēng)壓時，可按下“強泵風(fēng)”按鍵開關(guān)8SK1(8SK2),使導(dǎo)線550有電，切除547Kp調(diào)壓閥控制，進(jìn)行強制泵風(fēng)。若1MA、2MA故障，可用各自的故障轉(zhuǎn)換開關(guān)置“故障”位，進(jìn)行故障隔離。壓縮機電源接觸器閉合的同時，二臺壓縮機中間繼電器36KA、37KA亦得電，為通風(fēng)機順序起動控制做好準(zhǔn)備。(五)通風(fēng)機控制(附圖三/411-413)通風(fēng)機啟動前應(yīng)完成兩方面準(zhǔn)備： 劈相機啟動完成，此時21KA正聯(lián)鎖閉合，13KT常閉觸點延時3秒后閉合，使507得電； 導(dǎo)線507經(jīng)16KM常閉聯(lián)鎖，36KA常閉聯(lián)鎖，17KM常閉聯(lián)鎖(壓縮機未啟動時)，或16KT、17KT(

43、壓縮機啟動時)，使35KA吸合。電路為：507(34QS+16KT+16KM-36KA)(35QS+17KT17KM-36KA)135KAi400這樣，按下“通風(fēng)機”按鍵開關(guān)6SK1(6SK2),使導(dǎo)線508有電，再經(jīng)35KA正聯(lián)鎖，劈相機隔離開關(guān)15QS,使18KM得電并自持，通風(fēng)機1開始起動。同時，18KM常閉聯(lián)鎖打開，使14KT失電，3秒后，14KT反聯(lián)鎖閉合。經(jīng)通風(fēng)機2隔離開關(guān)(28QS),使通風(fēng)機2接觸器19KM得電并自持，通風(fēng)機2開始起動。同時，19KM的常閉聯(lián)鎖打開，使15KT失電，3秒后，15KT反聯(lián)鎖閉合，使導(dǎo)線531有電，經(jīng)硅風(fēng)機隔離開關(guān)29QS使硅風(fēng)機接觸器22KM得電動

44、作，硅風(fēng)機起動，22KM常閉聯(lián)鎖斷開，使19KT失電，3秒后，19KT常閉聯(lián)鎖閉合，使導(dǎo)線535有電，再分別經(jīng)油泵隔離開關(guān)30QS,變壓器風(fēng)壓隔離開關(guān)31QS使油泵接觸器25KM,變壓器風(fēng)機接觸器23KM得電吸合，使油泵和變壓器風(fēng)機起動。同時，20KT常閉聯(lián)鎖在25KM吸合，3秒后閉合，為制動風(fēng)機起動作好準(zhǔn)備。該控制環(huán)節(jié)各電路順序控制過程如下：18KM閉合：507(6SK1+6SK2)-508(35KA+18KM+19KM)-52615QS27QS118KM|-400通風(fēng)機I開始起動。電路中35KA、19KM、18KM并聯(lián)的作用是：避免壓縮機突然起動時，35KA延時3秒得電，造成正常工作的通風(fēng)

45、機瞬間斷電。同時，18KM反聯(lián)鎖使14KT失電，延時3s后反聯(lián)鎖15合接通526-528#線，使19KM得電閉合。19KM閉合：526(27QS+14KT)-52828QS9RM400通風(fēng)機II開始起動，同時19KM反聯(lián)鎖使15KT失電，延時3s后，接通528-531導(dǎo)線，使22KM得電閉合。22KM閉合：526(28QS十15KT)531.29QS-122KMl4007、9、11MA三臺硅風(fēng)機同時起動，此時22KM反聯(lián)鎖使19KT失電，延時3秒后，接通531-535導(dǎo)線，使油泵接觸器25KM、變壓器風(fēng)機接觸器23KM得電閉合：25KM、23KM閉合：531(19KT+29QS)535(30Q

46、S|25KM|+31QS-23KM|)400油泵8MA、變壓器風(fēng)機10MA同時起動工作。25KM反聯(lián)鎖斷開使20KT失電延時3秒后反聯(lián)鎖閉合，為制動風(fēng)機啟動作好了準(zhǔn)備。至此，完成了通風(fēng)機啟動的控制。上述各種輔機故障時，可用它們的故障隔離開關(guān)15QS、2731QS進(jìn)行隔離?？刂齐娐氛堊孕蟹治?。(六)制動風(fēng)機控制(附圖三/413)SS8型機車沒有專用的制動風(fēng)機按鍵開關(guān)，而統(tǒng)一由“通風(fēng)機”按鍵開關(guān)控制。當(dāng)司機操縱手柄進(jìn)行電制動時，制動風(fēng)機就自動投入。具體控制過程為：在完成通風(fēng)機控制后，導(dǎo)線532有電。若司機此時將換向手柄置“制動”位，406導(dǎo)線有電，牽制轉(zhuǎn)換中間繼電器12KA得電，其正聯(lián)鎖閉合使導(dǎo)線

47、568有電，再通過制動風(fēng)機1的隔離開關(guān)32QS使制動風(fēng)機1接觸器20KM4電動作，制動風(fēng)機1起動。同時，20KM勺常閉聯(lián)鎖斷開18KT1電電路，延時3秒后18K夜聯(lián)鎖閉合，通過制動風(fēng)機2隔離開關(guān)使接觸器21KM#電吸合，制動風(fēng)機2起動。即制動風(fēng)機I、制動風(fēng)機II順序起動?？刂齐娐窞椋?06-112KAJ-400535(30QS+20KT)532(12KA+28KA)56832QS120KMi400制風(fēng)機I起動，20KM反聯(lián)鎖打開使18KT失電，延時3秒反聯(lián)鎖閉合，接通21KM電路:568（32QS+18KT）-33QS121KMi400制動風(fēng)機II起動工作。至此，各輔機全部啟動完畢。（七）機車

48、通過絕緣分?jǐn)鄥^(qū)的控制（附圖三/407）SS8型機車通過無電區(qū)時有兩種方式，其一機車處于運行狀態(tài)，接觸網(wǎng)瞬間斷電，機車高速沖過無電區(qū)，此為車下控制方式。其二為車上控制方式，在距無電區(qū)一定距離時機車微機系統(tǒng)接受到地面安裝的應(yīng)答器傳輸?shù)男畔?，?jīng)處理后向機車控制系統(tǒng)發(fā)出指令，自行完成一系列的自動操作，無需司機干預(yù)。第二種（地面裝置形式）方式的具體控制過程為：過分相區(qū)前：當(dāng)機車微機控制裝置接到地面過分相信息后，經(jīng)導(dǎo)線541發(fā)出指令，通過隔離開關(guān)40QS使導(dǎo)線509有電，過分相繼電器30KA馬電動作，電路為：54140QS130KA|-40030KA正聯(lián)鎖閉合，形成自持電路：49030KA-130KA|-

49、40030KA正聯(lián)鎖使主斷路器分閘，電路為：50930KA465QF叵司4KF400主斷斷開后，一組QF正聯(lián)鎖切斷劈相機及所有輔機的控制電源，所有輔機停止工作。過分相區(qū)后：當(dāng)機車通過無電區(qū)后，微機通過變壓器3T接到網(wǎng)壓存在信息時，向控制電路發(fā)出指令。由導(dǎo)線511使自動合主斷中間繼電器34KAl電自持，這時因劈相機按鍵開關(guān)并未斷開，主斷路器合閘線圈由導(dǎo)線54羽電而合閘。電路為：511-34KA|-400一組34KA正聯(lián)鎖閉形成自持電路：49923QA（5SK1+5SK2）-QF-134KA|400另一組34KA正聯(lián)鎖接通主斷合閘電路：54234KA13KA21KAQF-QFN4KF-400主斷重

50、新合上。過分段絕緣區(qū)后各輔機的啟動由于司機在過分相絕緣器的整個過程中未作任何操作，司機臺上各按鍵開關(guān)仍在原位，當(dāng)主斷重新合上，劈相機啟動完成后，若此時總風(fēng)壓小于750Kpa,547Kp閉合，為防止過分相后，壓縮機和牽引電機通風(fēng)機的同時啟動，設(shè)置了順序起動中間繼電器35KA當(dāng)16KM17KMl電時，35KA失電，其正聯(lián)鎖切斷了18KM、19KM接觸器電源，從而使?fàn)恳姍C通風(fēng)機接觸器18KM19KMP能吸合。只有等到壓縮機起動完成后，中間繼電器35KA吸合，依靠35KA聯(lián)鎖其余輔機依次投入工作。若總風(fēng)大于750Kpa,則壓縮機不工作，各輔機起動與正常起動相同。為了避免牽引通風(fēng)機正常工作時因壓縮機的

51、起動造成的通風(fēng)機突停，特在18KM19KM6制電品&中與35KAE聯(lián)鎖并聯(lián)了18KM19KM勺常開聯(lián)鎖。(八)兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)控制(附圖四/301-302、304)機車的運行方向和運行工況均由司機控制器換向手柄控制。1、牽引控制當(dāng)主司機控制器1AC置前”(后)位，導(dǎo)線402、407、404(后405)有電。電路為：主司機控制器電源線：49920QA523-(1SA+2SA)-401主司機控制非0位得電線，即調(diào)速手輪電源線：4011AC2-404前牽得電線：4011AC1-402后牽得電線：4011AC3405牽引構(gòu)成線：4011AC5407導(dǎo)線407控制牽引接觸器7KM導(dǎo)線404供電給向

52、前電空閥1YVF導(dǎo)線405tt電給向前電空閥2YVF，并向微機發(fā)出牽引命令指令?？刂齐娐窞闋恳佑|器得電閉合：40728KA27KA6KM6KM-17KMi-400若1AC置“前”位，兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)反向器向前電空閥得電，位換開關(guān)轉(zhuǎn)換至IJ向前”位，電路為：40410KA-(|1YVF|十|2YVF|)-400若1AC置“后”位，兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)反向器向后電空閥得電，位置開關(guān)轉(zhuǎn)換至IJ“向后”位，電路為：405-10KA-(|1YVF|+|2YVF|)-400從而完成了機車運行方向的選擇。之后工況轉(zhuǎn)換鼓的牽引電空閥得電，電路為：(4041YVF5KM2YVF+40531V1YVR2YVR)4291

53、0KA5KM12KA-(|1YVT|+YVT|)400使機車主電路轉(zhuǎn)換成牽引工況（即牽引電動機接成用勵形式）。2、制動控制（以I端為例）當(dāng)主司機控制器1AC轉(zhuǎn)換手柄置”制動”位時，導(dǎo)線402、404、406有電。其中導(dǎo)線402、404的作用與牽引時完全相同。導(dǎo)線406為“制動”位得電線、微機制動指令線，控制環(huán)節(jié)如下：導(dǎo)線406有電：401-1AC4406使?fàn)恳D(zhuǎn)換中繼12KA得電：406112KA|400向微機柜發(fā)出制動命令：40619V466微機柜送出指令使制動中繼28KA得電：AE482-28KA|-400一組28KA聯(lián)鎖使?fàn)恳佑|器7KM失電，保證了牽引制動不能同時轉(zhuǎn)換。然后兩位置轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換

54、開關(guān)工況鼓上的制動電空閥得電轉(zhuǎn)換到制動位，電路為：406（10KA+28KA）（|1YVB|十2YVB）400機車主電路中牽引電機電樞與勵磁繞組脫離并與制動電阻接成回路，勵磁繞組全部串聯(lián)。與此同時，導(dǎo)線406經(jīng)544Kp旺力繼電器，制動缸壓力大于150KPa時斷開）、1YVR2YVB7KMT閉聯(lián)鎖、26KA常閉聯(lián)鎖使勵磁接觸器5、6KM得電閉合，電路為：40654KP2YVB1YVB7KM26KM-（5KM|+6KM）-4005KM閉合，牽引電機勵磁繞組接入半控橋，6KM閉合接通勵磁電路。（九）風(fēng)速延時控制（附圖四/305306）當(dāng)通風(fēng)機工作正常后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速繼電器就會動作，以監(jiān)視通風(fēng)

55、情況。首先是429導(dǎo)線有電，控制電路為：（4041YVE5KM2YVF+40531V1YVR-2YVR+406-28KA）429牽引時，經(jīng)硅風(fēng)速繼電器（7、9,11KF）牽風(fēng)速繼電器（13、14KF）,使風(fēng)速延時繼電器11KT得電，電路為。429（38QS十7KF9KF11KF）419（39QS+13KF14KF）32V11KTI400制動時，除經(jīng)牽引通風(fēng)監(jiān)視外，還經(jīng)制動風(fēng)速繼電器5KF、6KF,使11KT得電，電路為：40619V46612KA-(37QS+5KF6KF)429(38QS+7KF9KF11KF)(39QS+13KF14KF)-11KT400在上面電路中38QS、39QS分別為

56、硅風(fēng)速隔離開關(guān)和牽引風(fēng)速隔離開關(guān)。當(dāng)硅風(fēng)速繼電器或牽引風(fēng)速繼電器動作不良時，將38QS或39QS置“故障”位，短接相應(yīng)風(fēng)速繼電器，以便機車?yán)^續(xù)運行。38QS為制動風(fēng)速隔離開關(guān)，當(dāng)5KF、6KF發(fā)生故障時，將37QS打“故障”位，隔離風(fēng)速繼電器。三、調(diào)速控制電路（附圖四）當(dāng)機車整備完畢，機車狀態(tài)信號顯示一切正常時，就可以進(jìn)行起車調(diào)速。調(diào)速控制是通過司機控制器的調(diào)速手輪來完成。SS8型電力機車一共有4個主、輔司機控制器。其中3AG4AC是換向與調(diào)速使用同一手柄的。（一）零位控制（附圖四/307308）SS8型電力機車兩端各設(shè)一個司機室，每個司機室內(nèi)裝有主、輔司機控制器各一臺，專設(shè)零位中間繼電器（1

57、0KA）和零位時間繼電器（12KT）對司機控制器是否在零位進(jìn)行監(jiān)控，目的是防止機車帶級位合閘而造成竄車。當(dāng)機車主、輔司機控制器的調(diào)速手輪1AC（2AC）處在“機械零位”（也稱大零位）和3AC（4AC）處在“取”位，導(dǎo)線401至1AC（408線）、3AC（409線）、2AC（410線）、4AC（411線）使411線有電，經(jīng)1KM-4KM反聯(lián)鎖后，使10KA得電。電路為：4011ACT“0”4083AC“取”-409-2ACt“0”4104ACt“取”411411-1KM-2KM-3KM-4KM-110KAi-40010KA得電吸合，保證了在所有線路接觸器釋放后，才能轉(zhuǎn)換兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)。當(dāng)主司機控制器調(diào)速手輪及輔助司機控制器調(diào)速手輪離開“0”位（機械零位）時，導(dǎo)線411無電使10KA失電，同時導(dǎo)線412有電，零位延時時間繼電器12KT得電,電路為：402-1