1、通用GM泛亞PATAC車身密封防腐設計車身防腐性能是決定車身使用壽命的重要指標。由于車身在行駛中經常受到高速石子的撞擊，還經歷潮濕和酸堿環境， 要使整車滿足設計任務書的要求，必須要分析車身各個部件在使用中的腐蝕風險， 從結構設計和材料選擇開始，確保防腐材料在整車（白車身）零部件上的可實施性。一. PSA的防腐目標保證零件16年的安全運行（售后 15年+ 1年商品化前的整車庫存）判斷的標準：60個CAV循環保證13年無穿孔（售后12年+ 1年商品化前的整車庫存），按照國標QC/T 484 1999, 車身耐腐蝕性要求是 8無穿孔年。判斷的標準：60個CAV循環客戶可見的零件 6年無紅銹腐蝕現象（

2、售后 5年+ 1年商品化前的整車庫存） 判斷的標準：30個CAV循環二. 車身防腐區域劃分2.1、通常將車身分為 4個級別0級：沒有要求區域-1級：腐蝕較弱區域2級：一般要求區域3級：強腐蝕要求區域2.2、 對于外觀腐蝕風險劃分為3個等級A級：弱風險區B級：一般風險區C級：強風險區2.3、車身腐蝕等級圖示車身外部3inteiieiir liabiracle033縱探/車門底部斷面2.4、各個部件的防腐等級以及防腐涂層厚度部件說明要求等級涂層鍍鋅層電泳層抗石擊I地板部件1前地板總成：K2B地板：310/1015O橫梁：一外（前，前閉板）310/1015/RO側圍內部00/08/RN通道/橫梁加強

3、板：側圍外部310/1015/RO側圍內部00/08/RN通道：310/1015O/N2 后地板總成：K2C地板：310/1015N橫梁：一側圍內部10/08N側圍外部310/1015N縱梁：310/1015/RO加強板：一外部310/1015N側圍內部00/08N風窗擋板：K3A擋板：310/1010N風窗：310/1010N加強板：一側圍內部00/08N側圍外部310/1010N山一前翼子板里板：K3B里板：310/1010N輪罩：310/1015O縱梁：310/1015O支架：310/1015OW前翼子板：K3C翼子板：3&C8/820NV前臉前臉：310/1015N橫梁：310

4、/1015/RN梁：210/1015N隔板：310/1015N車身側圍： K4A K4B K4F, K4G側圍：一上部1&A10/108/RN中部2&B10/108/RN-下部3&B10/1015/RN后翼子板：3&C8/820N縱梁：310/1015/RO側圍里板：一上部110/108/RN中部210/108/RN下部310/108/RN-后翼子板里板：310/1015/RO加強板：一下部310/108N上部10/08N后部：K5C側圍隔板：00/08N后圍板：3&B10/1015N里板：外部310/1015N內部00/08N背門入口：210/108N

5、橫梁：310/1015/RN別一風窗和頂篷：K6A, K6B頂篷：2&C8/820/8N橫梁：前10/08/RN后38/88/RN弧形梁：00/08N頂篷天窗：3&C10/1015/8N天窗加強筋：310/108N風窗立柱：28/815/RN中立柱加強板：1- 210/10RN里板：210/108/RN區開啟件：K7B, K7C K7F, K7G3&C8/820/10N外板：里板：38/815/8N加強板和支架：一底部310/1015/8N中部210/108N鉸鏈：310/108N滑槽：310/1015N導軌：310/1015NR：實際測量值0:有抗石擊要求N :無抗石

6、擊要求三. 防腐密圭寸定義清漆層色漆層3.1、通用涂層定義:電泳層磷化層鍍鋅層中涂層鍍鋅層防腐原理：以犧牲性材料保護鋼板。試驗證明：10um/10um的雙面鍍鋅鋼板暴露在大氣中，5年才出現紅銹，而 0.7的裸板暴露在大氣中是 3年穿孔。根據鍍鋅工藝，鍍鋅 分為熱鍍鋅（G）和電鍍鋅（EZ），電鍍鋅成本高于熱鍍鋅，通常G10/10的防腐效果等同于EZ7.5/7.5。按照防腐等級劃分，各個部件的鍍鋅層厚度見$2.4。磷化層防腐原理：在金屬表面形成一層1.8-2.5um的復合磷酸鹽保護層，這層鍍層是粘附在被堿腐蝕腐蝕出輕微刻痕的鋅層表面，其耐大氣腐蝕能力非常強，而且為電泳漆提供很好的底層。電泳層防腐原

7、理：利用環氧樹脂在金屬表面形成一層8 - 25um厚度的封閉膜，將金屬同大氣和各種介質隔離。 DPCA目前使用的是 PPG第五代陰極電泳漆，其泳透性可以達到 30cm，可以提高空腔內部的漆膜厚度，可以減少長空腔的工藝孔。按照防腐等級劃分， 各個部件的電泳層厚度見 $2.4。中涂層防腐原理：主要成分是氨基樹脂，成膜后有一定的彈性，在電泳漆表面形成30 - 40um的涂層，當石子擊打到車身上可以有一定的緩沖作用，避免電泳漆膜被擊穿。色漆和清漆主要是裝飾作用，沒有防腐功能。3.2、石擊區定義由于汽車在高速行駛狀態下，石子經常撞擊到車身， 經常被石子撞擊的部位定義為石擊區。車身外表面石擊區一般是在前翼

8、子板前部，機罩和頂篷的前部，具體的區域大小根據路試結果來定義。外表面石擊區涂層定義：電泳層厚度25um （ B155050 NE5）中涂層厚度40um （非石擊區30）車身底部石擊區涂層定義（濕膜厚度）：弱侵蝕區500um一般侵蝕區500um強侵蝕區800um見下圖T53石擊區定義：=鬆鄰鏗菲蕙屯煤護區域3.3、車身密封膠定義對于3級防腐要求區域，鋼板搭接縫都要涂密封膠，對鋼板尖角進行封閉處理。涂膠方式Hem flange 折邊Seam sealantSealing 密封Anti-fl utter 陵震涂膠的一般規則： 1減震膠厚度不大于 5mm。2、密封膠厚度不大于 3mm。 一般鋼機罩的水

9、平前端，背門和車門水平搭接縫都要涂膠（這些膠條的主要功能是防 腐）。1zone de logenifirt de finixavtfc hgne de de匚 oiipe proche d une honzourale : cordon6/14#/143.4、焊接連接區域的防腐保護通常在一些焊接區域，由于焊接時高溫破壞鍍鋅層，影響零件的防腐性能: 激光焊，影響鍍鋅層寬度是1mm。MAG,NIG焊，影響鍍鋅層寬度是 6mm。對于這些區域防腐措施：1、確保電泳層最小厚度 10um。2、在這些區域涂密封膠，將其封閉。四. 通用部件的防腐設計原則4.1、為滿足防腐功能的設計車身前部涉及部件：前集風口風

10、險：在鋼板連接處積水有風險的設計：設計建議：Nc pas efifectuer I1 assemblage en fond Exemptcs車身前部涉及部件：前倉零件風險：膠條數量太多，防腐功能膠條同密封膠條混淆不清。 有風險的設計：乂 29/14#/14設計建議：1、盡量減少前倉獨立零件的數量。2、區分密封功能和防腐功能的膠條，保留密封功能的膠條，通過多用雙面鍍鋅鋼板解 決防腐蝕問題。目前，T53前倉就沒有這些膠條。縱梁涉及部件：內縱梁風險：內腔缺少電泳漆設計建議：1、在側圍上開 5個20 x 45mm的孔2、在內縱梁上開4個D35mm的孔3、在前/后輪罩加強板上各開 1個D35mm的孔。4

11、、在隔板上開 D35mm的孔（最小 25mm）#/14#/141 fron G 弓"5 nim.10/14車門涉及部件：車門里板風險：電泳液在車門內部排泄不暢，出現堆積。 設計建議：1、在車門后下部安排排液孔。2、排液孔的寬度最小 20mm，建議30mm。機罩涉及部件：機罩里板風險：內外板間產生密閉的空腔，形成屏蔽，導致機罩前部缺少電泳。 有風險的設計：#/1411/14#/14設計建議：1、在機罩前部內外板的間隙最小要10mm，下面的內外板之間的兩種連接方式都是允許的。#/14#/14三箱車背門涉及部件：背門里板風險：在背門上部尖角存在起泡，沒有電泳漆。 建議設計：在背門里板的左右

12、上角設計通道。Bo®醫Evacuiition caraphorese#/14#/14地板涉及部件：前后地板，以及相關的加強板，縱梁等不好的設計：ConHuit CAT 二 3(1口蚯口口口u號亡 du. c Mdosi de salLdure ： ki brancard lHLencua: zauhe IRA5 c6z« d-i: car pjcsetsce deptauu 亡J.=NO> COXFORMZ A " GAKVTIE iM IFEELFORATB.rS 12 A5W.O AmF”DTiiriQii 口TolEftiozi inic讓 oitto

13、Tciii設計建議:為確保防腐要求，以下零件的設計必須遵循下列原則。有接縫的單一縱梁-內外縱梁連接板，縱梁通道連接板-帶加厚的發動機托架固定加強板的通道縱梁連接板下擋板同前地板固定點之間的縱梁封板內縱梁橫梁這些部件必須遵循以下防腐保護要求：鍍鋅層是 G10/10最小電泳厚度 10um沒有MAG焊-確保排水，排水孔要設計在縱梁根部。設計時要考慮工藝的可實施行，避免出現不能噴涂到的區4.2、為滿足抗石擊功能的設計 在底部需要噴涂抗石擊涂料部位, 域。有風險的設計：建議設計：噴槍嘴到工件的最小距離是250mm，工件同噴槍的噴涂角度是60° 120。，見下圖。pistolSurf ace a

14、dC ent reet另外對于雙層鋼板搭接之間也要考慮噴涂角度, 在45°到60°之間，見下圖：例如車身底部內外縱梁搭接板，角度要控制五. 為滿足防腐密封要求的部分材料以及零件特性5.1目前DPCA應用的密封膠以及結構膠牌號功能材料特性固體份功能標準使用車間IMPERMASTIC 1020/1密封， 減震橡膠型，加 熱后膨脹， 形成彈性 體。膨脹率：51%> 99%B141440焊裝DYNAFIX 7999結構， 車門折 邊單組份環氧 樹脂，冷卻 后成網狀結 構> 99%B141441焊裝BETAGUARD RB10結構橡膠類> 99%B141441焊裝B

15、ETAGUARD RB10BV車門折邊橡膠類，帶 玻璃微珠> 99%B141441焊裝BETAGUARD DC70抗石擊PVC塑溶膠89 ± 2%B142600油漆BETAGUARD EP27密封PVC塑溶 膠> 92%B142600油漆REVOSOL XM847減震PVC塑溶膠> 94%B142600油漆PL51/2密封PVC塑溶膠94 ± 2%B142600油漆C3573抗石擊PVC塑溶 膠> 92%B142600油漆5.2車身密封類零件5.2.1堵蓋由于車身有系列的工藝孔，裝配過孔。需要在油漆封堵的孔主要是電泳排液工藝孔和焊 裝工藝孔，一般這些

16、孔封堵后不再使用。封閉這些孔的功能要求是密封隔音性能好，并且封閉部位有較高的強度要求。由于油漆的特殊工藝要求，堵塞的材料要能夠耐高溫，一般要求是160C 1h,常用材料：1、耐高溫的 TPE ,常用的有 DUPONT hytrel 4069 VTPE 或者 AES 的 TPE santoprene 系列。2、 熱熔帶膠堵塞，堵塞材料PA66或PA6+PP,在堵塞的周圍有熱熔膠。在油漆烘干爐熱 熔膠熔化，將堵塞和鋼板粘接在一起。設計中，油漆車間盡量不要使用橡膠類堵塞，橡膠類產品耐高溫和耐溶劑性能不行，且容易對車身造成污染，導致油漆缺陷。從成本和通用性考慮， 在設計電泳排液孔和焊裝工藝孔時要盡量統

17、一這些孔的直徑，目前T53 , B53上這些孔基本上都統一為 D35和D30兩種規格。另外由于工藝和材料發展，主體材料為PA66或PA6+PP的熱熔堵塞其成本優于耐高溫的TPE堵塞，建議以后車型盡量采用這種堵塞。在快速開發堵孔方面，TESA膠帶有一定的優勢，可用于封堵車身底部PVC下的孔，這種產品的缺陷是隔音性能較差。需要在總裝封堵的孔，主要是：車身內部孔、裝配的過孔、為產品升級的預留孔。封堵這 些孔主要材料有：PVC膠片、PE泡沫、PU膠片、PUR泡沫，TPE熱塑性聚酯彈性體，橡 膠以及丁基橡膠+鋁箔。堵塞的形式和材料需要根據耐高溫，耐老化，抗UV，耐油，耐溶劑等使用環境，以及裝飾要求來確定

18、。PVC材料一般用于防水、 防塵，PU材料用于防水、防塵以及零件接觸易磨損部位的防磨損。PE材料用于車身內部防塵，PUR材料用于內部防塵、吸音。橡膠類材料用于封堵內外連通 孔，其隔音和防水性能較好，但使用環境是非高溫下，無溶劑和油接觸。TPE材料也是用用 于封堵內外連通孔， 使用環境是高溫， 能接觸溶劑和油。丁基橡膠+鋁箔類材料主要用于車 身底部，一些表面復雜，并有一定減震要求的部位，其隔音和減震性能較好。鋁箔+玻璃纖維一般用于有隔熱要求的部位。5.2.1膨脹片膨脹片是一種預成形密封產品，經過電泳烘干爐后能夠密封車體結構中的空腔，阻斷聲音在空腔內的傳播，降低車內噪音。原理：以塑料為支架，在支架的周邊放置膨脹體，膨脹體在電泳烘干爐烘烤后完全膨脹，同周邊的鋼板粘接在一起形成隔斷；功能標準：B748310。膨脹片設計原則：1、卡腳固定牢靠，不會由于前處理和電泳槽的沖洗造成位置偏移或脫 落。2、確保各種槽液順利通過，不再空腔內形成積流，一般要求膨脹體同鋼板的間隙是 2-3mm ,特殊情況下還需要在支架上設計缺口，再在缺口周圍設計膨脹體，以方便各種液體通過，并且烘烤后又能夠封閉這些缺口。膨脹片主要材料：支架 PA66或鋼板支架，膨脹體：EVA +發泡劑+控制發泡溫度的鋅鹽一般安裝在車身的部位：前立柱上部和中部，中立柱上部和