1、在國際上， 物流被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業， 其發展程度成為衡量一國現代化 程度和綜合國力的重要標志之一，被譽為促進經濟發展的 “加速器 ”。隨著國內經濟的快速發 展以及全球化趨勢的不斷增強， 我國已經具備了發展供應鏈和物流管理的經濟環境和市場條 件。從物流到供應鏈管理的變革， 正在改變企業的競爭力格局， 生產企業和物流企業越來越 多地使用供應鏈管理技術和現代科技手段，提升自己的核心競爭力。 21 世紀的競爭，不僅 是企業和企業之間的競爭，而且是供應鏈與供應鏈之間的競爭。雖然提高顧客的滿意度以及削減成本的要求，使人們對供應鏈的重要性的認識日益增 加，但不可否認的是中國供應鏈還處在萌動

2、的階段， 還有很多不成熟之處。 供應鏈構建強調 核心企業與其他企業建立戰略合作關系， 委托這些企業完成一部分業務工作， 自己則集中精 力發展比競爭對手更擅長的關鍵性業務， 從而提高本企業的競爭力， 并使供應鏈上的其他企 業受益。在這個過程中， 如何建立戰略合作伙伴關系，如何實現降低成本的目的， 如何把握 信息化和專業化等等問題，值得大家關注。主持人語： 供應鏈管理利用現代信息技術， 通過改造和集成業務流程、 與供應商以及客 戶建立協同的業務伙伴聯盟、 實施電子商務， 大大提高企業的競爭力， 使企業在復雜的市場 環境下立于不敗之地。采用供應鏈管理模式，使企業在最短時間里尋找到最好的合作伙伴， 用

3、最低的成本、 最快的速度、最好的質量贏得市場。因此，供應鏈管理模式吸引了越來越多 的企業。在目前中國供應鏈的初始階段，現狀如何？問題在哪里？丁克義： 對物流企業或供應鏈管理來講， 最重要的課題是如何面對當前的困境及如何走 出困境，我認為歸納起來核心一句話，繞開低成本的漩渦，走創新發展的道路。實際上從上 世紀九十年代到現在，中國的物流成本在不斷地增加。我舉個例子，比如說柴油， 在十年前 的時候才兩塊多錢， 現在接近五塊錢，但長途運輸的價錢當年是每公里 6.5 角，現在不到兩 毛，在這樣的狀況下還怎么降低成本呢？我們看到所有的成本要素都在增加， 燃油稅如果實 行油價上漲會更快， 這種狀況使物流需求

4、方把所有問題都推給物流企業來壓低價格。 作為供 應鏈中的物流供應商現在面臨供大于求的局面，成本問題對物流企業造成的影響顯而易見， 各項成本都在增加： 倉庫成本在增加，工資在漲， 油也在漲價，怎樣做到低成本？解決這個 問題， 我想物流企業應該走一條價值創新的道路， 通過價值創新給客戶提供更好的服務， 只 有這樣才能在供應鏈中更有競爭力。 一家企業能夠給客戶創造價值才能發展起來， 市場才能 擴大。為什么中國的供應鏈說得很熱鬧， 具體體現卻不是這樣的？我想有這樣幾個問題： 第一， 供應鏈之所以能夠流行起來有兩個原因， 一是因特網的應用， 達到遠距離的信息共享； 二是 WTO 的推廣，打破了關稅壁壘。

5、我們現在講全球供應鏈，發達國家掌握著研發、模塊化生 產的標準和銷售， 生產給發展中國家做。 因此我們處在供應鏈的下游， 所以反映不出供應鏈 管理的效率高低。 中央提出要自主知識產權， 就是說我們要做供應鏈的龍頭而不是中間環節， 現階段我們作為生產加工的中間環節， 銷售是人家去做， 研發新產品也是人家控制， 我們怎 么能反映出供應鏈的效益呢？所以供應鏈在中國說得多，效益不明顯。 第二， 中國企業本身社會化程度還在逐步完善當中， 這個過程本身就缺少供應鏈的市場， 供應鏈反映到現實中基 本上還和原來的倉儲運輸差不多， 物流只是供應鏈的一小部分。 我覺得談供應鏈不應只站在 物流的角度去看，應該站在產品

6、的研發到銷售的過程去看。盧立新： 供應鏈是企業與企業之間合作的一個理念， 目前在中國做供應鏈的優化挑戰比合同的執行與相互的信任還存在 但供應鏈管理沒有契約精神怎么會有 第二個挑戰是 小而全，我們文化里的這些東西是要花時間去改變的。其他地區大很多。 一直以來， 中國的企業都缺少契約文化， 很多問題。 這固然是中國市場經濟發展不夠完善所致， 很好的合作呢？所以說契約文化的缺失是我國供應鏈管理面臨的第一個挑戰。 合作精神。 中國人做事情喜歡大而全， 具體表現在中國的個體戶非常有效率，是一條龍， 三個中國人是一條蟲。說明中國人擅長單打獨斗， 的分工，是一種合作。在這種文化背景下，每個人都想自己完全搞定

7、， 別人，是很難有作為的。在中國，供應鏈的發展還處在探索階段， 業在這方面有些成績的話也帶有一定的偶然性。 可喜的是， 初步的探索， 盡管真付諸實施還要面臨文化層面等等阻礙因素， 個光明的未來。但合作卻很沒有效率。 有個形象的比喻： 一個中國人 不擅長合作。 但供應鏈是產業 都不放心把工作交給 實際操作性不強，個別企現在大家對供應鏈都有了準備和 但我相信供應鏈在中國會有肖楚雄：供應鏈管理，旨在透過精準的計算， 設法以最低的總成本支出，制造出符合客 戶需求的物品， 并在最適當的時機配送到適當地點。 所以我認為衡量供應鏈管理水平的高低 主要是看是不是少投入多產出。 目前， 國內供應鏈管理由于多方面

8、的原因， 供應鏈管理還存 在著許多問題，主要有以下表現：一是環節多，響應速度滯后。例如流程簡化程度不高，客 戶所需貨物不能快速交付。二是變異頻發，作業時間長。比如客戶收到訂貨的時間被延誤， 制造過程中意外地發生中斷， 貨物運達客戶所在地時發現受損， 或者貨物交付地點發生差錯 等，所有這一切都將使物流作業時間遭到破壞， 物流系統的所有作業領域都極易受到變異的 影響。三是庫存量大，周轉速度慢。這是由于計劃一體化水平不高，造成采購計劃、生產計 劃、物流計劃、 銷售計劃之間缺乏有效溝通和協調，這樣一來整條鏈的庫存量就會增大，企 業的資金占用和周轉速度就難以得到有效控制。 四是物流總成本居高不下。 其中

9、運輸成本是 物流成本中一項最重要的項目， 但目前運輸資源優化整合程度不高， 空載率相當高， 造成浪 費。五是運作質量不達標。物流成本一旦支出就無法收回。事實上，一旦運作質量上出現問 題，物流的運作就要重來一遍。 比如運輸出現差錯或運輸途中導致產品損壞， 企業不得不對 客戶訂貨重新操作， 這會導致成本的大幅增加。 如果產品存在缺陷、 服務承諾未能得到履行， 物流過程就不會產生任何增值價值，即使有，也是微不足道的。究其原因是企業在尋求新的競爭力。 當企便有了整合外部資源的需求和欲望， 尤IT 產品等領域。供應鏈是一個客觀存王鵬：越來越多的企業開始關注供應鏈管理，業很難再通過整合內部資源提高效率和效

10、益的時候， 其是在競爭比較激烈的行業，比如日用消費品、電子 在，并不是新事物，供應鏈管理所強調和倡導的協作是在傳統模式上的創新。談及中國企業供應鏈管理的現狀， 我認為第一點表現是， 中國大多數企業還沒有真正意 義上的應用供應鏈管理。 供應鏈對于任何企業都是戰略上的決策， 要制定適合企業的供應鏈 規劃，尤其需要企業高層的推動。而許多企業高層對構建怎樣的供應鏈管理體系仍很模糊。 其次，沒有形成跨部門整合一體化運作的組織架構。 在供應鏈管理中要求高度的協同、 合作、 跨功能整合， 目前多數中國企業采用的仍是傳統的組織架構， 也可以說我們正處在供應鏈管 理初級階段，內部整合尚未實現。再次， 供應鏈管理

11、實施目標不明確。 在咨詢項目實施的過程中，我深切地感受到， 很多 企業在盲目推行供應鏈管理， 甚至還沒有明確自己實施供應鏈管理要實現什么， 找不到成本、 效率和服務水平之間的平衡點，從而導致項目的徹底失敗。最后，缺乏有效的供應鏈管理指標體系。有效的供應鏈指標評估是供應鏈管理實施的關鍵，不僅是供應鏈高效運作的監視器，更是持續改進的基石。熊晶：目前在我國供應鏈中，物流供應商的素質參差不齊，有規模很小的夫妻店，也有很多大型物流公司。規模的大小不一又導致了管理水平的參差不齊，形成價格的惡性競爭。 另外，企業物流外包中價格是主要的競爭因素，因為國內生產企業更關注顯性的成本降低， 不太關心服務質量等隱性的

12、成本降低。造成很多低價的物流供應商切入核心企業，但他們的信譽質量往往難以維持。這些小的物流企業沒有先進的管理系統支持，在各方面都比較落后，僅靠價格優勢在市場上占有一席之地，既不是自身長遠的發展之道，也給核心企業帶來隱形成本的提高，也就造成供應鏈的低效。我認為供應鏈的優化手段除了提高物流企業自身素質之外，還有庫存、計劃及運距的測算。距離短了，肯定成本會降低，但如果運程達不到的話，為什么還要將貨放在這里呢？我 們講物流供應鏈關鍵是三部分，就是成本，服務質量和響應時間。你需要產品多少天到那里， 我就多少天運到那里，這樣能夠減少庫存，也就降低了成本，顯然其中響應時間是關鍵。主持人語：在供應鏈企業之間，

13、信息化是保證企業間信息流通以謀求利益最大化的重要 手段。但是信息化也會帶來企業信息安全的隱患，如何在解決供應鏈管理中的信息化問題同時保證企業信息安全？丁克義：供應鏈的企業之間， 也就是其他企業和核心企業之間實際上是個中間狀態的關 系。企業關系大概有三種狀態： 在市場上企業和企業之間是競爭關系，以利潤最大化為前提；在企業內部各部門之間是利益最大化的關系，為滿足集團利益最大化的標準，各部門可以有所犧牲；供應鏈中的企業既有競爭也有利益的最大化問題。作為供應鏈中的一員，企業能得到發展的同時供應鏈的效益也要提高。但供應鏈中的企業又不像企業內部各部門之間的關 系，雖然供應鏈擴大了各企業的資源，但是它們之間

14、還有信息的封鎖。比如一個核心企業， 如果它沒有物流能力， 沒有財務能力等等，供應鏈上其他企業就成為它資源的一部分，同樣的核心企業的資源也會變成加盟企業的資源。現在，參加供應鏈的企業往往對別人進行信息封鎖，互相之間通過一些合同進行約束，所以我認為目前企業的信息安全沒有太大問題。王鵬：信息化是提高企業供應鏈管理績效的關鍵，中聯供應鏈的許多咨詢客戶在信息化過程中，一般會遇到如實施成本高、周期長、效果不明顯、安全性低等方面問題，但我認為 很關鍵的一點是企業不能為了信息化而信息化，水到未必渠成！信息 這樣才 水平也根據在此建議企業在實施信息化項目前先要回答幾個問題：信息化是否必須？信息化是趨 勢，但要選

15、擇時機。有些客戶自身業務模式和流程混亂，盲目信息化只會是亂中添亂。化要解決什么問題？凡事都要分析現實和目標間的差距，發現差距，選擇解決方案，不會走彎路。要達到怎樣的信息化水平？軟件供應商能提供的功能和模塊選擇頗多， 參差不齊，切忌過度投資，合適最好。有怎樣的支付能力？各層次的軟件供應商很多，自己的支付能力，選擇適合的，量力而行。能承受多長的實施周期？信息化從來不可能一蹴 而就，而是一個不斷磨合和完善的過程，不可急于求成。是否有相關的人才儲備？軟件供應商提供的實施顧問只是短期行為， 如果企業有軟件實施方面的人才，從開始就進入項目小組，不僅會促進雙方的溝通和磨合，更通過項目實施培養了本企業的技術人

16、才，事半功倍。總之,實施信息化不是讓企業適應軟件，而是要讓軟件服務企業。鏈上的 我們要直有關信息安全，會涉及很多技術和誠信等方面的問題。有關技術層面，國際 500 強公 司尤其是金融領域有很成熟的實施經驗， SAP ，甲骨文 (Oracle) ，I2 等軟件供應商的技術也 相對很成熟； 與此相對應， 誠信會遇到更大挑戰， 當企業選擇部分物流和供應鏈業務外包時 就選擇了承受信息安全的風險。 因為供應鏈管理涉及到鏈上諸多的環節和企業信息， 合作企業良莠不齊， 信息安全性很難保證。對于誠信，首先我認為不能因噎廢食， 面挑戰，不應回避退讓。需要向供在這里有一個例子可以同大家分享。企業在實施VMI (供

17、應商管理庫存)時，信息共享是供應鏈管理的一個基本前提和 在這方面比較成功的企業鳳毛麟角。 所以說 到目前為止， 企業之間通過簡單的數據應商公開很多業務數據， 比如庫存、 生產計劃等數據信息。 但是過多端口的開放勢必增加系 統風險性， 此時， 業內采用了一個變通的方法， 就是先由企業將數據打包傳送到第三方的網 絡平臺， 再向供應商開放數據端口， 由此便輕松解決了企業其它數據安全性的問題。 信息化 的道路會很艱難，但只要企業不放棄，在信息化的路上會不斷收獲經驗、收獲自信、收獲成 功。盧立新： 信息化只是供應鏈管理的手段而已， 條件。 目前中國企業內部的信息共享還很困難， 供應鏈的企業之間實現信息共

18、享我覺得還有點奢望。 交換成功的案例極少。 究其原因， 我覺得一是現在大多數企業還是在依靠信息的不對稱來獲 得競爭的優勢， 一是中國企業根本沒有信息共享文化的存在， 要逐步適應信息化的趨勢尚需 時間。供應鏈合作伙伴關系的建立， 本來應該是大家互相依靠的關系， 但在供應鏈企業之間存 在著不信任因素， 當一方知道另一方要依靠它的時候， 往往會坐地起價。 怎么保證自己的核 心信息不被別人非法利用？有時候， 很多企業對待明明很重要的合作伙伴， 也會給對方有沒 有你都一樣的感覺，以保證自己的利益。在這種情況下，現階段信息共享的難度很大。肖楚雄： 由于供應鏈牽涉到鏈上多個企業， 因此供應鏈管理中的信息化特

19、點是信息接口 多樣化，信息處理速度要求高， 信息集成化程度要求高。 對于這些，我們公司采取的相應措 施是： 一、建設功能強大的可配置接口平臺， 使各種不同形式的數據， 在接口平臺上經過配 置后， 便能進行數據對接。二、 提高信息系統的智能化， 把成熟的物流管理方法歸納成系統 操作規則，簡化人員對數據的手工操作，提高數據處理速度，保證數據處理的規范和準確， 做到一次錄入， 整條鏈上的企業都可以共享信息。 三、用數據呈現技術，把分析的數據可視 化，系統在運算、分析方面要足夠強大， 同時報表和圖形要能夠呈現給大家。優秀供應鏈管 理中有一個要求，就是要 “高效 ”和“節約 ”，做到以上三個方面，系統就

20、比較容易能夠適應各 種各樣的外部環境，流程才能更 “高效 ”、資源才能更 “節約 ”。信息安全是目前各個企業非常重視的一個方面。 我們的經驗是在電子數據交換方面， 采 用加密的方法并建立有效防火墻； 權限管理方面， 我們都有相應的崗位分工和細致的權限控 制；另外， 我們跟員工、 客戶或供應商都有相應的數據保密合同條款。 隨著技術的不斷發展， 我們相信會有越來越多的安全保密方法。主持人語：在供應鏈中， 處于服務方的第三方物流企業顯然面臨著更多的挑戰。一方面，核心生產企業要求第三方物流企業越來越專業化， 另一方面， 第三方物流企業為提高自身競爭力， 發展綜合物流也勢不可擋。 那么，第三方物流企業專

21、業化程度如何？將來是怎樣的發 展趨勢？越來越多從物流服 但是還有許設計與管肖楚雄：近年來，外包（ outsourcing ）已成為商業領域中的一大趨勢。企業越來越重 視集中在自己的主要資源與業務， 而把其它非核心資源與業務外包。 物流一般被制造業與商 業企業視為支持與輔助功能， 目前只有少數公司還保留部分物流運作與管理功能， 地開始由第三方物流服務來提供， 這種需求推動了第三方物流向專業化方向發展。 務的供給來看， 我國物流服務企業提供服務的數量和質量已經有了很大的提高， 多企業在專業化進程上離現代第三方物流有較大的差距， 特別是在物流系統規劃、 理水平方面與發達國家相比還有比較大的差距。這種

22、利益在供應鏈中， 通過第三方物流服務給供應鏈帶來的效率和效益是不可估量的， 主要表現在以下幾個方面：一是第三方物流公司提供的是物流一體化服務， 三方物流公司真正的價值是幫助企業解決供應鏈中存在的物流系統問題， 劃、提高企業物流管理水平、 建立專業的可操作的物流管理流程， 和總庫存， 同時提高客戶服務水平， 直接支持企業銷售的持續發展；助企業減少非核心業務的資產， 集中精力發展品牌、 產品研發和銷售； 與制造企業的關系是戰略合作伙伴關系， 而不是簡單的買賣關系， 客戶服務水平， 保證整條供應鏈的競爭力； 五是隨著經濟全球化的發展， 司的全球、全國性的網絡設置的整體優勢能有效幫助企業全球化發展；從

23、物流整體規劃到規劃的實施；進行合理的物流規 從而最大限度降低總成本 三是第三方物流公司幫 四是第三方物流公司二是第從而能保證持續性地提高 專業第三方物流公1）由單一的基于以上的市場價值，我認為第三方物流企業會呈現出以下發展趨勢： 運輸或者倉儲服務轉向為客戶提供量身定做的集成供應鏈服務方案，將傳統的服務進行延 伸，以求與客戶共同構建一體化的供應鏈管理；（ 2）由目前倚重運作網點轉為同時也倚重物流信息系統，發展 EDI 電子數據交換，提供信息交換平臺，加速信息在企業和企業之間 的傳遞， 以達到幫助客戶協調制造和銷售系統， 提高信息集成化程度， 從而提高供應鏈的整 體效益。3PL。王鵬：專業化是第三

24、方物流企業必由之路，客戶企業將物流外包的最重要理由是 3PL 的專業能力。多年來，企業物流的外包， 培養孕育了大批的物流服務商，他們在運輸和倉儲 以及綜合物流領域逐步確立了專業地位。 但與目前國外優秀物流企業相比， 國內物流企業的 專業化程度相對較低，首先，服務形式單一，缺少為客戶提供量身定制服務的能力。其次， 發展規模較小，網絡覆蓋范圍不大。再次，人員專業水平有待提高，服務水平較低。最后， 缺少在行業物流方面出色的在過去的十幾年里， 3PL 從專業的運輸服務商、 倉儲服務商逐漸發展成為一體化物流的 服務商， 不斷地在整合客戶企業需要的相關服務。 我們也非常高興地看到， 3PL 正在向供應 鏈

25、服務商的方向在發展。部分優秀的 3PL 具備了供應鏈解決方案的提供能力，如新加坡的葉水福物流在天津保 稅區經營著 18000 平米的倉庫，獲得了摩托羅拉的物流外包業務，管理摩托羅拉（天津） 的進貨物流和銷售物流， 將自己定義為 3PL+4PL=7PL 。還有些 3PL 具備了采購代理商的功能，這些都將是 3PL 的發展方向。最后， 3PL 同管理咨詢公司的合作也是一個大的趨勢， 目前中聯供應鏈管理公司已經同天津的多家 3PL 形成業務合作，為 3PL 提供物流和供應鏈 解決方案，與此同時根據企業客戶不同的要求，將優秀的 3PL 推薦給有外包業務需求的客 戶企業。盧立新：如果要說供應鏈上的合作，

26、物流公司和其他企業之間也是供應和需求的關系。 最有效率的方法是大家建立供應鏈伙伴關系， 避免各自打算盤， 共創雙贏的局面。 但和生產 企業建立供應鏈合作伙伴關系， 不是一件容易的事情，尤其在中國難度更大。一方面， 生產 企業還沒有充分認識到物流是構成競爭力的一個非常重要的方面， 與和其他企業的供應鏈合 作伙伴關系相比， 很多企業沒把物流放在重要位置。 另一方面， 國內缺少有足夠的公信力和 品牌效應的物流企業， 目前在各方面值得生產企業信任的物流企業的確比較少， 大多數物流 企業硬件設施尚不能達到客戶要求，更重要的是缺少商業合作精神。國內物流企業的能力、 品牌、經營的穩定性都需要提高。我們就可能

27、花更多 在建立長期穩定的供應鏈是一種戰略伙伴關系， 與原來簡單的外包不同， 建立供應鏈合作伙伴關系對企業 來說壓力比較大。 我覺得供應鏈伙伴關系的建立還是不要操之過急。 最近我們跟一個企業在 談長期合作的問題， 我們是經過幾年的合作彼此有了了解， 才開始談長期合作的事情。 在此 之前， 他們一直把業務分給很多家物流供應商去做， 然后每年招一次標， 這意味著合作時間 短而且面比較窄， 不能建立長期的合作伙伴關系， 作為我們物流企業來講不可能有很大的投 入，也不會花很多心思去把這個業務做得更好。 現在如果簽三年的合同， 的精力和投入。 所以說供應鏈中物流企業的專業化其實受很多因素影響， 合作的基礎

28、之上，第三方物流企業是樂于付出一定成本走向專業化道路的。實際上，物流在時間 創造價值要看這個企在市場細分上站 沒有資源整合能力逐步形成了一些丁克義：現在， 社會上已經認識到物流不是一個單純的成本過程。 上、地點上、服務過程中不斷為客戶創造價值。對一個物流企業來講， 業能有什么新的產品。 我們經常講顧客是上帝， 但物流要創新就不能完全按照顧客的思路去 做，在一個大的市場范圍當中， 單獨的物流企業不可能什么都做， 因此在細分市場上應該以 產品為導向， 你的產品有特色才能拿好單好價。 我個人認為第三方物流企業一要通過創新產 品導向， 二要進行資源整合， 三要降低成本， 四要擴大銷售。 通過整合資源能

29、提高物流效率， 通過產品創新引導市場， 在整個過程中降低成本。 最后還要落實到所服務的顧客， 使客戶能 達到擴大銷售的目的。第三方物流企業應該在市場細分上占有一定的地位而不是什么都能做。住腳， 也就是走專業化而不要全面發展。 其次就應加強資源整合的能力， 的物流企業做不好。 隨著物流業的發展， 大家越來越重視市場細分的問題， 在市場細分上做得比較好的企業， 比如有的企業專門做汽車運輸， 有的企業專門做化工產品、 藥品的運輸等等。在市場細分上也好，在綜合性服務上也好，企業要有自己的特點和能力， 特點就是產品導向，能力就是資源整合能力，另外物流企業一定要對客戶的銷售做出貢獻。熊晶：供應鏈將供應商、

30、制造商、分銷商、零售商、最終用戶連成一個鏈狀結構。供應 鏈管理是把供應鏈上的各個企業作為一個不可分割的整體， 使鏈上的各個企業分擔采購、 生 產、分銷和銷售的職能， 成為一個協調發展的有機體。 所以說現在的市場競爭不是企業的競 爭，而是價值鏈的競爭，如果你能為客戶帶來價值，你就會成功。如果不能帶來價值，就會 慢慢被淘汰了。為了提高競爭力，第三方物流企業有必要根據核心企業的需要而推出相應的物流產品， 走專業化道路。 特別是脫離以前簡單外包的模式， 真正融入到供應鏈中創造價值。 目前我們 和國外先進的物流企業相比還有很大差距，但我們的前景值得期待。主持人語： 要進行有效的合作與協調， 供應鏈組織之

31、間需要一種有效的激勵機制。 在企 業內部一般有各種各樣的激勵機制加強部門之間的合作與協調， 但是當涉及到企業之間的激 勵時，困難就大得多。那么，在供應鏈各企業之間如何合理的評估績效？甚至王鵬： 供應鏈上的企業數量多， 關系錯綜復雜，如果需要考察供應鏈整體的績效， 考察單個企業對供應鏈績效的貢獻都是相當困難的。近幾年，在國外出現了供應鏈運作參考模型( SCOR )和美國供應鏈管理專業協會流程 標準( CSCMP Stander Process )兩個不錯的體系，用來評價和改善供應鏈績效，將供應 鏈內企業的運作分為計劃( Plan )，采購 (Sourcing) ，制造 (Make) ，交付 (D

32、e-livery) ，退貨 (Return) 和執行 (Enable) 幾大部分，每部分又分戰略層、管理層和執行層，而且分別就供應 鏈各環節的操作給出 “行業平均運作水平 ”和 “最佳運作水平 ”，可以供企業參考實行。即便是 這樣，這兩個體系也無法做到對企業間績效的全面反映。 所以建議傳統的供應商管理績效評 估指標和客戶服務績效評估指標仍然可以作為補充。肖楚雄：眾所周知，現代企業與企業之間的競爭已經演變為供應鏈與供應鏈之間的競爭。合理的績效評估無外乎有兩個層面：價值設計的合理和科學，規則制定的公平和透明。價值層面， 要建立起共贏觀念， 這是合作的基礎。 供應鏈上下游之間長久以來的關系被 描述成

33、一種基于相互擠壓價格與利潤的博弈。 改變供應鏈上的傳統交易結構， 轉而考慮供應 鏈整體博弈結果， 是走向共贏的必由之路。 那些天天琢磨自己多壓幾天貨款、 給別人多塞一 些貨的企業早晚要明白， 拴在一條線上的螞蚱們自己招架是不對的， 真正的競爭對手應該是 另一條線上的螞蚱們。規則層面， 需要實施績效管理， 如計劃重復使用、首選項使用百分比、 目標成本準確性 與目標跟蹤、降低投資成本、供應商績效、采購效率、折扣與處罰等，并為績效建立標準、 進行績效跟蹤與反饋、 對績效異常進行響應， 這些分析與評估都能對企業的持續改進提供有 力的支持與幫助。丁克義： 中國的供應鏈企業往往形成的不是很穩定的戰略合作伙伴關系，很多企業會把服務過程分成一段一段交給很