1、新建鐵路北京至沈陽客運專線底座板施工技術(shù)交底 (一級) JSTJ 3 標段工程項目： 底座板施工 編 號： JDG1- 記 錄 者： 交 底 者： 技術(shù)負責： 技術(shù)部門： 工程部 日 期： 單位：中鐵十九局集團有限公司京沈客專 遼寧段 TJ-3標項目經(jīng)理部1.1 適用范圍適用于CRTS型板式無砟軌道施工。2.2 主要技術(shù)標準及參數(shù)2.2.1 主要技術(shù)標準高速鐵路CRTS型板式無砟軌道隔離層土工布、彈性緩沖墊層、自密實混凝土暫行技術(shù)條件；主要參數(shù)如下：1.底座板鋼筋的綁扎安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1鋼筋間距±202鋼筋保護層厚度0，+10混凝土底座模板安裝允許偏差及檢驗數(shù)

2、量序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗數(shù)量1頂面高程0 -5每5m檢查1處2寬度±5每5m檢查3處3中線位置2每5m檢查4處4伸縮縫位置5每條伸縮縫檢查1次5伸縮縫寬度±2每條伸縮縫檢查1次限位凹槽模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1中線位置2尺量2底面高程±3水準儀3長度和寬度±3尺量4相鄰凹槽中心間距±5尺量混凝土底座外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差1頂面高程0 -10mm2寬度±10mm3中線位置3mm4平整度10mm/3m5伸縮縫位置10mm6伸縮縫寬度±5mm7底座外側(cè)排水坡1%限位凹槽外形尺寸允許偏

3、差序號檢查項目允許偏差（mm）1中線位置32深度±53平整度2/0.5m4長度和寬度±55相鄰凹槽中心間距±102.自密實混凝土軌道板精調(diào)允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1高程±0.52中線0.53相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差0.54相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位置0.55軌道板縱向位置曲線地段2直線地段5自密實混凝土灌注后軌道板位置允許偏差序號檢查項目允許誤差(mm)備注1高程±22中線23相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差1不允許連續(xù)3塊以上軌道板出現(xiàn)同向偏差4相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位置15軌道板縱向位置曲線地段5直線地

4、段102.2.2 結(jié)構(gòu)形式CRTS型板無砟軌道結(jié)構(gòu)由軌道板、自密實混凝土層、隔離層以及具有限位結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土底座等部分組成。軌道結(jié)構(gòu)高度路基838mm、橋梁及隧道738mm（內(nèi)軌軌面至底座底面），曲線超高在底座板上設(shè)置。如下圖：1.軌道板軌道板為帶擋肩的雙向先張預應力混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土等級為C60，軌道板寬2500mm，厚200mm，標準軌道板長度分5600mm、4925mm和4856mm三種。2.自密實混凝土自密實混凝土層為單元結(jié)構(gòu)，長度和寬度同軌道板，厚90mm。采用強度等級C40的自密實混凝土，配置單層CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)。每塊軌道板對應自密實混凝土層設(shè)置2個凸臺，與底座上設(shè)

5、置的凹槽相互結(jié)合。3.隔離層自密實混凝土層與底座間（含凹槽底面處）設(shè)置4mm厚的土工布隔離層。隔離層應覆蓋自密實混凝土層范圍，以實現(xiàn)自密實混凝土層與底座間的良好隔離。4.限位結(jié)構(gòu)自密實混凝土層設(shè)置凸臺，底座對應凸臺位置設(shè)置凹槽，通過凸臺凹槽咬合進行軌道板限位。凸臺周圍設(shè)彈性墊板及泡沫隔離材料。線路縱向采用A1型的彈性墊板，尺寸為900×60×8mm；線路橫向采用A2型彈性墊板，尺寸為600×60×8mm。5.底座板(1)路基地段底座寬度為3100mm，直線地段底座厚度為300mm（含4mm厚土工布），曲線地段根據(jù)具體超高而定。一般地段每2塊軌道板范圍對應

6、底座為一個單元；當布塊數(shù)為奇數(shù)時，個別地段3塊軌道板對應底座為一個單元。相鄰底座單元間設(shè)置伸縮縫，伸縮縫處填充聚乙烯泡沫塑料板，頂面及側(cè)面采用聚氨酯密封膠密封。(2)橋梁地段底座寬度為2900mm，直線地段底座厚度為200mm(含4mm厚土工布)，曲線地段根據(jù)具體超高而定。每塊軌道板下底座為一個單元,相鄰底座單元間設(shè)置伸縮縫，伸縮縫處填充聚乙烯泡沫塑料板，頂面及側(cè)面采用聚氨酯密封膠密封。(3)隧道地段底座寬度為2900mm，直線地段底座厚度為200mm(含4mm厚土工布)，曲線地段根據(jù)具體超高而定。一般地段每3塊軌道板范圍對應底座為一個單元；個別地段4塊軌道板范圍對應一個底座單元。相鄰底座單元

7、間設(shè)置伸縮縫，伸縮縫處填充聚乙烯泡沫塑料板，頂面及側(cè)面采用聚氨酯密封膠密封。2.3 施工工藝流程2.4 施工方法和工程控制要點2.4.1施工準備（1）技術(shù)準備完成CP建網(wǎng)、測設(shè)及評估工作；無砟軌道施工各工序作業(yè)指導書已編制審批完成；各工序技術(shù)交底已完成；基面平整度、標高、中線等均已復測完成。（2）鋪設(shè)條件確認無砟軌道工程施工前應確認無砟軌道鋪設(shè)條件評估已完成，線下工程工后沉降變形符合要求。線下工程主體已全部完工，并經(jīng)監(jiān)理檢驗合格。自密實混凝土灌注工藝性試驗已完成，并通過建設(shè)單位、監(jiān)理單位等評估。（3）接口管理接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、過軌管道、綜合接地等應完成并符合設(shè)計要求；以路面為通道施工的附屬工程均已完

8、成（如骨架護坡、路肩、水溝、電纜槽、排水溝、基床伸縮縫等）。2.4.2底座板施工（1）基面處理使用小型機械設(shè)備沿線路方向來回依序進行，范圍為軌道中心線2.7m內(nèi)。質(zhì)量控制要點：大面平整，無積浮渣，鑿毛深度1.5-2mm，紋路清晰、均勻、整齊，出露新鮮面面積不小于50%。（2）剪力筋安裝L形筋由HRB400鋼筋制作而成，分為上下兩部分，采用扭矩扳手和加工的扭緊套筒將L形筋旋入基面預埋套筒。通過扭矩扳手檢測扭緊狀態(tài)。質(zhì)量控制要點：車絲長度、擰入深度23mm，外露高度11cm，擰緊力矩100Nm，與梁面垂直。對于失效套筒，需進行L筋植筋，采用鋼筋定位儀探測，選定附近基面無筋位置，采用電鉆成孔，帶細管

9、空壓氣泵清孔。鉆孔孔徑20mm，鉆孔深度220mm，植筋最小間距100mm。植入鋼筋長度210mm，露出部分110mm高，彎鉤長度100mm，先灌滿膠后將鋼筋植入。質(zhì)量控制要點：植入筋與基面呈垂直狀態(tài)，注入膠液略高于孔口，試驗采用抗拉拔力試驗檢測，符合設(shè)計要求。（3）底座鋼筋網(wǎng)片安裝底座鋼筋網(wǎng)片為成品焊網(wǎng)，由專業(yè)廠家生產(chǎn)。現(xiàn)場臨時存放下墊上蓋，防止生銹。鋼筋網(wǎng)片分上下兩層，保護層厚度35mm。施工時，按照底層焊網(wǎng)、U形架立筋、上層焊網(wǎng)的順序依次安裝。曲線超高地段，超高采用外軌抬高方式，U形筋及架立筋高度在緩和曲線段按線性變化過渡。凹槽四角防裂鋼筋現(xiàn)場鋼筋加工場制作，與焊網(wǎng)綁扎固定。質(zhì)量控制要點

10、：墊塊充足（不少于4個/m2），鋼筋骨架綁扎穩(wěn)固、規(guī)整，綁扎時扎絲頭向內(nèi)側(cè)傾斜。（4）底座模板安裝采用平模澆筑法施工，以側(cè)模頂標高控制底座板混凝土標高。模板采用廠制定型鋼模。模板打磨清理干凈后涂刷脫模劑，根據(jù)底座平面測量位置彈線支立模板，按照設(shè)計高程調(diào)整模板頂標高。模板采用三角支撐固定后，底部與基面縫隙進行封堵，防止漏漿。限位凹槽模板宜采用整體定型鋼模，放置到底座單元位置處固定。伸縮縫采用鋼板與聚乙烯泡沫板貼緊，頂部采用方管及卡具固定，防止泡沫板上浮。質(zhì)量控制要點：模板定位準確，安裝牢固、平順、接縫嚴密，做到不跑模，不漏漿。（5）混凝土澆筑底座混凝土澆筑前，用高壓吹風機清理模板范圍內(nèi)的雜物，濕

11、潤基面，以保證新澆筑混凝土與基礎(chǔ)面的良好接觸。底座混凝土由拌和站集中拌和，混凝土罐車運輸至施工現(xiàn)場；混凝土入模溫度應不大于30，且不低于5。混凝土澆筑時，由人工對模板內(nèi)的混凝土進行攤鋪，插入振搗棒進行振搗，達到設(shè)計標高后，振搗梁收面一次，刮杠刮平一次，初凝前人工收面一次，初凝后進行二次收面壓光。二次收面壓光的時間不宜過早，應在混凝土達到一定強度時進行，具體時間以用手指按混凝土表面，混凝土表面出現(xiàn)微小印記為準，確保平整度及相關(guān)指標符合設(shè)計要求。質(zhì)量控制要點：澆筑前基面進行灑水預濕。混凝土澆筑完成后，在凹槽四角處垂直放入自制鋼絲網(wǎng)片，網(wǎng)片大小10×10cm，網(wǎng)格尺寸1.5×1.

12、5cm，網(wǎng)片距離凹槽四角1.5cm，對防止凹槽四角出現(xiàn)裂紋起到較好的效果。底座板混凝土泵送入模 插入式振搗棒振搗（6）模板拆除及養(yǎng)護混凝土澆筑初凝后拆除凹槽模板，拆除時注意兩側(cè)同時抬起，防止損壞凹槽混凝土。根據(jù)澆筑后混凝土狀態(tài)確定伸縮縫模板拆除時間，拆除時注意防止聚乙烯泡沫板上浮、變形和損壞混凝土。混凝土強度達到5Mpa后方可拆模，拆模時注意對混凝土棱角的保護。混凝土終凝后采用“一布一膜”及滴灌養(yǎng)護，先在混凝土表面覆蓋一層土工布，土工布表面布置2根帶孔塑料軟管，軟管一端與養(yǎng)生水罐連接。再將土工布灑水潤濕，最后覆蓋塑料薄膜，并將塑料薄膜四角壓緊。養(yǎng)護時間不少于14天。灑水養(yǎng)生的標準，以充分潤濕混

13、凝土面為準。養(yǎng)生時，應在限位凹槽內(nèi)蓄水，以保持底座表面的濕潤狀態(tài)。現(xiàn)場制作同養(yǎng)試件，進行混凝土抗壓強度檢測。混凝土達到設(shè)計強度的75%之前，嚴禁各種車輛在底座上通行。質(zhì)量控制要點： “一布一膜”滴灌養(yǎng)護， 限位凹槽內(nèi)蓄水以保持底座表面的濕潤狀態(tài)。（7）伸縮縫嵌縫施工采用專用切割機將底座間聚乙烯泡沫板頂部和側(cè)面切出2cm深的縫，并使用風機吹干凈縫里的雜物。嵌縫前，在縫兩側(cè)張貼膠帶，一是防止嵌縫料污染底座面，二是保持嵌縫膠面線形順直，在嵌縫的頂、側(cè)面人工均勻涂刷界面劑，持膠槍連續(xù)注入嵌縫材料并采用刮刀刮平。填縫材料固化前，應采取防護措施防止踩踏、污染。質(zhì)量控制要點：嵌縫膠原材質(zhì)量必須合格，嵌縫膠注

14、入時須連續(xù)進行。嵌縫膠粘結(jié)牢固、密實、飽滿，表面無氣泡，線形順直。表面刮平 成品效果2.4.3隔離層及彈性緩沖墊層施工底座混凝土強度達到75%設(shè)計強度后，方可進行土工布隔離層和彈性緩沖墊層施工。土工布幅寬2.6m，兩側(cè)延出軌道板邊緣5cm。將整張土工布緩緩均勻展鋪于底座表面，施工時作業(yè)人員著鞋套，避免污染土工布。在限位凹槽位置用電熱裁切刀割出方孔，割下的部分置于凹槽的底面。質(zhì)量控制要點：土工布要連續(xù)鋪設(shè)，軌道板下的隔離層土工布不允許搭接、縫接。鋪設(shè)時采用方管壓著推進，做到土工布與底座頂面密貼平整，表面無褶皺、無破損，邊沿無翹起、空鼓。彈性緩沖墊板嵌入泡沫板內(nèi)，采用膠粘劑固定于凹槽四周，粘貼時，

15、確保與凹槽四周表面平整、密貼。隔離層與彈性墊層接口及彈性墊層接縫用膠帶密封。質(zhì)量控制要點：頂面與底座板頂面平齊。密封后封口嚴密、無翹曲、無空鼓、無褶皺現(xiàn)象。2.4.4軌道板鋪設(shè)（1）軌道板粗鋪軌道板鋪設(shè)前，將凹槽鋼筋及單層自密實混凝土鋼筋網(wǎng)安裝完成，對二者進行連接固定，防止后面自密實混凝土灌注時，鋼筋網(wǎng)出現(xiàn)移動。放出軌道板位置邊線，在吊裝孔附近位置放置好固定軌道板所用的臨時支撐木方。板底門型筋內(nèi)的縱向鋼筋在粗鋪前進行綁扎，安裝時注意避免損壞門型筋絕緣。軌道板吊運至鋪設(shè)現(xiàn)場，人工配合準確就位。板就位時以土工布上放出的軌道板輪廓線為控制線，保證粗鋪時軌道板橫向不應大于精調(diào)支架的橫向調(diào)程的1/2,縱

16、向偏差不大于10mm。縱向位置采用略小于設(shè)計板縫尺寸的方木條控制，軌道板就位時人工控制軌道板緊貼木條下落。安裝精調(diào)爪，通過調(diào)整豎向位移抬高軌道板，撤出臨時墊塊。根據(jù)軌道板彈線位置，采用精調(diào)爪粗略調(diào)整軌道板位置，節(jié)省精調(diào)時間。質(zhì)量控制要點：軌道板吊裝采用專用吊具配合膠墊，防止起吊過程吊裝孔處開裂，軌道板鋪設(shè)時特別要注意軌道板的放置方向，確保接地端子與線路綜合接地貫通地線在同一側(cè)。軌道板鋪設(shè)后用塑料膠帶封堵“三孔”，并配備防雨篷布，防止雨水進入，影響自密實灌注質(zhì)量。（2）軌道板精調(diào)設(shè)站至少采用6個CPIII點，建站精度為0.7mm。精調(diào)前利用標準標架對另外3個標架進行檢校，滿足1mm精度要求。精調(diào)

17、標架采用軌道板扣件預埋套管定位結(jié)構(gòu)形式并采用與之配套的精調(diào)處理軟件。精調(diào)前，將1號和6號，2號和5號標架底腳放置于待調(diào)軌道板板端向內(nèi)數(shù)第2個承軌臺的扣件預埋套管內(nèi)，將3號和4號標架放置在前一塊己調(diào)整到位的軌道板向內(nèi)數(shù)第2個承軌臺上。測量過程中，全站儀的位置與1號標架間距控制在6-40m范圍，超過此范圍時宜重新設(shè)站。全站儀與精調(diào)標架布設(shè)位置如下圖所示。軌道板精調(diào)，先調(diào)整高程，后調(diào)整平面位置。4個精調(diào)爪位置各配置1名操作人員。作業(yè)時測量工程師按照測量顯示數(shù)據(jù)，向精調(diào)爪操作人員發(fā)出指令，通過精調(diào)爪三維移動進行軌道板位置調(diào)整。調(diào)整高程時注意避免單個精調(diào)爪受力，調(diào)整平面時作業(yè)兩側(cè)須同向調(diào)整。正常情況下調(diào)

18、整2-3次即可到位。若延續(xù)已精調(diào)的軌道板作業(yè)，須對上一塊軌道板進行搭接測量，相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差不大于0.5mm，再進行下一塊軌道板精調(diào)作業(yè)。精調(diào)過程中，采用水平靠尺對己完成精調(diào)的軌道板進行復核，測量相鄰板端高差小于1.0mm為合格，可進行下一塊軌道板精調(diào)。精調(diào)時軌道板高程偏差嚴格控制在0，-0.5mm以內(nèi)。（3）固定每塊板精調(diào)完成后，采用壓緊鎖定裝置進行鎖定。按照每塊軌道板不少于5道，曲線段防側(cè)移裝置不少于3道的標準設(shè)置。壓緊裝置固定在混凝土底座側(cè)面位置上，與底座側(cè)面預埋孔安設(shè)鋼筋固定將壓杠通過絲桿擰緊，防止軌道板澆筑時位移。質(zhì)量控制要點：鎖定后再進行一次精調(diào)測量，若偏差滿足限

19、差要求可保存數(shù)據(jù)，若出現(xiàn)超限，應松開下壓裝置調(diào)整超限點，直至下壓裝置壓緊精測合格，方可保存數(shù)據(jù)后搬站。軌道板精調(diào)1軌道板精調(diào)2 軌道板壓緊鎖定（4）模板安裝每套自密實混凝土模板由轉(zhuǎn)角模板、端頭模板、中間模板及擋漿插板組成。模板使用Q235鋼板制作，支立時內(nèi)側(cè)粘貼透氣模板布，可周轉(zhuǎn)使用。壓緊裝置由錨桿、反立架及螺栓組成。每個軌道板至少設(shè)置5個壓緊裝置。固定扣壓裝置底部采用在軌道板底座上預埋管內(nèi)裝設(shè)鋼筋，曲線段每塊軌道板至少設(shè)置3道防側(cè)移裝置。確保在自密實混凝土灌注時軌道板不發(fā)生上浮和位移。底座施工時，側(cè)面預埋25Pvc管，埋置長度為18-20cm，與底層焊網(wǎng)相連接固定。清理孔口，插入20鋼筋，鋼

20、筋外露5-10cm。壓緊裝置螺栓緊固采用扭力扳手校核扭力，扭力大小根據(jù)工藝性試驗確定。2.4.5自密實混凝土（1）百分表安裝及記錄模板支立固定完成后，在軌道板四角安裝4個防上浮百分表，在一側(cè)安裝2個防側(cè)移百分表，記錄初始值，過程中做好觀察、記錄。百分表安裝完畢后注意保護，嚴禁踩踏碰撞。（2）自密實混凝土灌注a拌制嚴格依據(jù)施工配比在專用混凝土拌合站進行。拌制時，投料順序為：粗骨料、細骨料、水泥、礦物摻和料和其他材料，干粉攪拌1分鐘，再加入所需用水量和外加劑，并繼續(xù)攪拌2分鐘。b運輸提前保持自密實混凝土運輸便道平坦、暢通，以確保混凝土在運輸過程中的均勻性及擴展度和含氣量等工作性能。混凝土輸送車到達

21、澆筑現(xiàn)場卸料前，應使混凝土輸送車高速旋轉(zhuǎn)20-30s。灌注前必須檢測自密實混凝土溫度、坍落擴展度、擴展時間T500、含氣量和泌水情況等拌和物性能，滿足規(guī)范要求后方可灌注。 c灌注采用吊車吊料斗至線間移動式雙向溜槽架上，經(jīng)灌注小斗入模，“三孔”周圍鋪設(shè)土工布，防止灌注時污染軌道板。灌注過程中，料斗處下料人員應密切注意控制混凝土下料情況，灌注小斗設(shè)置專人觀察混凝土流動情況和澆筑高度，控制下料速度，灌注時長宜控制在8-12min。自密實混凝土灌注性能檢測表項目技術(shù)要求塌落擴展度620-680mm擴展時間T5004-7sJ環(huán)障礙高差<18mmL型儀充填比0.9泌水率0含氣量4.0%-6.0%豎向

22、膨脹率0-1.0%待四角排氣孔內(nèi)流出骨料均勻的混凝土時，可關(guān)閉擋漿插板。一塊板灌完后，移動溜槽架開始下一塊軌道板灌注。同時由專人將灌注小斗內(nèi)多余混凝土及時清除，預備后面灌注時使用。自密實混凝土灌注過程中，及時觀察并記錄百分表的讀數(shù)，以便確定軌道板的上浮值。在自密實混凝土初凝前撤除灌注管及防溢管。在軌道板孔口處放置20 高15mm鋼模具收口封邊處理。質(zhì)量控制要點：混凝土從拌制到完成灌注應在2小時內(nèi)完成。單塊板灌注時間須控制在8-12分鐘內(nèi)。灌注管及防溢管管內(nèi)混凝土面高出板頂面控制為20-25cm。d養(yǎng)護當自密實混凝土終凝后拆除壓緊裝置，帶模養(yǎng)護不少于3天，混凝土強度大于10Mpa方可拆模，模板拆

23、除按立模的順序逆序進行，并不得損傷軌道板四周混凝土，拆模后保濕養(yǎng)護不少于14天。質(zhì)量控制要點：拆模后，在自密實混凝土四周涂刷養(yǎng)護液+膠條+土工布，灌注孔、觀察孔部位涂刷養(yǎng)護液+塑料薄膜養(yǎng)護。環(huán)境溫度變化較大時需采取必要保溫或遮陽措施。自密實混凝土養(yǎng)護2.4.6 復測（1）軌道板復測使用標準標架進行逐個承軌臺復測，標準標架上的棱鏡不能隨意更換,要保證所測的數(shù)據(jù)都是由同一個標架測得。（2）復測時全站儀應使用不少于8個CPIII點進行設(shè)站，且設(shè)站精度滿足相關(guān)規(guī)范，規(guī)定要求。（3）后續(xù)進行的復測至少要搭接上一次復測的一塊板的長度。2.5 勞力組織單工作面施工人員配置計劃表序號作業(yè)崗位數(shù)量序號作業(yè)崗位數(shù)

24、量1隊長19基面處理人員102技術(shù)主管110底座施工人員403技術(shù)員411伸縮縫施工人員64安全員312軌道板粗鋪人員125質(zhì)檢員213壓緊裝置及模板安裝人員206試驗員414軌道板精調(diào)87測量員915自密實混凝土灌注128工班長216起重工42.6 工裝設(shè)備單工作面工裝機械及試驗設(shè)備配置計劃表序號模板工裝名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1底座模板孔92底座凹槽模板孔93底座支撐桿根27004全站儀1”臺15試驗設(shè)備套26橋梁段自密實混凝土模板孔157壓緊裝置防上浮壓杠根3008防側(cè)移擋塊曲線段配置個1229三維精調(diào)爪個36010中轉(zhuǎn)料斗個211料斗架個112高強度精調(diào)扳手把1213X型卡個17614導流

25、槽個415吊車25t臺216直讀式混凝土含氣量測定儀LC-615（A）臺117J環(huán)個118L型儀臺119旋轉(zhuǎn)粘度計NDJ-99個120混凝土坍落度筒及搗棒套121擴展度板個12.7物流組織無砟軌道施工物資優(yōu)先采用線下運輸，受地形條件限制無法線下運輸，采用線上運輸。每1km左右劃分為1個施工作業(yè)面，在單個作業(yè)面端部或中部預留線上通道，待全部工程施工完畢后在拆除通道，具體物流組織方案如下圖：2.8施工安全、質(zhì)量、環(huán)保、文明施工、信息化管理要求2.8.1安全管理（1）實行領(lǐng)導包保、干部帶班、全程安全員跟班作業(yè)制度，將安全責任制簽訂落實至現(xiàn)場每一個作業(yè)人員。（2）根據(jù)工程特點，制定混凝土輸送車、吊車設(shè)

26、備施工安全專項方案、龍門吊軌道施工安全專項方案。（3）安全工程師加強施工安全教育培訓，提高每個人的安全意識和安全業(yè)務知識認知。（4）加強現(xiàn)場起重、運輸設(shè)備和電器設(shè)備的保養(yǎng)和項目檢查，保持良好的工況和齊全完備的安全裝置。設(shè)備操作人員均須持證上崗，并在操作過程中嚴格遵守安全操作規(guī)程。（5）進入現(xiàn)場，所有人員必須佩戴防護用品。夜間施工，現(xiàn)場必須設(shè)置足夠的照明設(shè)施。（6）加強現(xiàn)場交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)，及時掌握天氣預報，制作了由鋼管材料制作的風雨棚，配備適應于施工需求的防雨篷布，以防施工時突遇風雨，得以繼續(xù)完成進行中的施工。（7）分析施工存在的高空墜落、機械傷人等危險源因素，相應制定應急安全預案，并組織相關(guān)人員進行演練。2.8.2質(zhì)量管理（1）QC小組開展質(zhì)量控制活動QC小組活動開展，一是分工序制作軌道施工質(zhì)量控制要點卡，下發(fā)至作業(yè)工班，參照施工。二是組織業(yè)務學習和進行現(xiàn)場巡查，對無砟軌道施工涉及到的施工放樣、標高測量、鋼筋、模板、底座澆筑、伸縮縫、隔離層鋪設(shè)、凹槽結(jié)構(gòu)以及自密實混凝土灌注等每一道工序進行仔細的檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時提出解決措施，及時改進。（2）嚴格個工序質(zhì)量控制保證植筋施工質(zhì)量：保證植入深度、植筋數(shù)量符合設(shè)計要求，保證植筋的牢固程度，先灌膠再植入L形筋