1、簡析如何快速掌握外貿業務的方法 簡析如何快速掌握外貿業務的方法 很多國際貿易專業畢業的大學生在找工作時會發現，對口工作很難找，很多外貿公司招聘的是有國際貿易工作經驗的人員，尤其是有外貿管理工作經驗的人員更受歡送，而且薪酬非常高，因此感到無奈；有些找到了對口工作，但很快會發現自己不大會做貿易，所做的跟在學校所學的很多不一樣，會犯這樣或那樣的錯誤，要經過較長時間的培訓和工作才能適應；對于局部多年從事國貿某一崗位的人來說，雖然某些方面的業務很強，但要單獨完成一筆外貿卻很難，因為對其他方面的業務不大了解，難以勝任外貿管理工作。但是對于一些長期從事國際貿易業務員或管理者來說，也會覺得做國際貿易不是一件艱

2、難的工作，畢竟在實際業務工作中，看到的、感受到的、體會到的、總結到的方方面面的實務知識很多，做起來就得心應手、輕車熟路了。這樣的外貿專門人才成為了市場稀缺的人才。剛工作的大學生怎樣才能把自己快速培養成為具有外貿業務素質人才呢？本人認為除了要有一定的實踐經驗外，掌握國際貿易業務的方法也很重要。 國際貿易實務的知識比擬多，看起來比擬復雜難做，實際并非如此，他們之間是系統聯系在一起的，一票貿易就是一個系統工程。買賣雙方進行國際貿易都有目的，對于買方來說，就是想得到貨物，為了得到貨物就要付錢來買，所以買方最根本的權利是收單進而收貨，最根本的義務是付款；相反對于賣方來說，賣貨就是想收到錢，因此要想方設法

3、將貨物賣出去，還要把代表貨物的單據怎樣交給進口方，以至對方順利提貨，所以賣方最根本的權利是收錢，最根本的義務是交貨交單。因此可以看到任何一方的權利就是對方的義務，為了得到權利必須應盡義務，權利與義務是對等，而雙方所應盡的義務就是國際貿易實務操作的知識。 根據貿易雙方應盡的義務可以把國際貿易業務歸納為三個主線：貨物流、單據流和資金流。由于國際貿易的復雜性，雙方為了順利地得到自己的權利，必須好好配合，盡自己應盡的義務，才能到達交易目的，所以每筆業務都要進行跟蹤，及時通知對方業務的進程，進行業務的銜接，使每票貿易能順利地進行。所以，雙方每票貿易，都是在這三條主線上運行。要把自己培養成外貿實務較強的綜

4、合素質較高的外貿人才，就要熟練這三方面的業務。下面就從三方面來展開論述。 一、國際貨物流 這里的貨物流就是專指國際貿易中的物流，即狹義的國際物流，是國際貿易業務的重要組成局部。因為國際貨物流占了國際物流的絕大局部，所以很多人干脆就把國際貨物流看成國際物流。隨著國際貿易分工的細化和專業化的開展，國際貨物流得到迅速開展和完善。國際物流運輸途徑主要有海運、空運、陸運和其他，但海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，占國際貨物貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大局部進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。因此先熟悉海運，用海運的業務知識帶動其他運輸方式知識的學習，是有效的學習途徑。但海運的知識也很豐富啊

5、，怎樣著手呢？ 要熟悉進出口貨物流動的環節和各環節要做的工作 貨物從出口方流向進口方通常經歷的地點環節有：出口方倉庫出口碼頭倉庫裝船海上卸船進口方碼頭倉庫進口方倉庫。要使貨物順利地從出口方流向進口方，各個環節要做一些工作，配合貨物的順利流動。這些工作有些是出口方負責，有些是進口方負責，具體誰來負責，要看運用哪個貿易術語成交，而海運用得最多的是FOB、CIF和CFR術語。為了方便說明問題，這里以CIF班輪為例來說明物流的操作。很多較大的進出口企業進行如下操作： 1.出口方倉庫。貨物在出口方倉庫，準備發貨的時候，出口方開好商業發票、裝箱單、訂艙和申請產地證等。 2.出口碼頭倉庫。訂到艙位后，出口方

6、憑國際運輸公司提供的裝貨單將貨物送到指定碼頭倉庫，等待裝船，憑裝貨單換取碼頭收據，為將來憑碼頭收據換取提單做準備，并馬上進行報檢和報關，通關之后貨物才能裝船，否那么就是非法出口。 3.裝船。一般由船公司負責，裝船的速度很快，時間比擬短，班輪一般幾個小時就裝完船，之后馬上啟航。出口方最好在裝船這天投保，防止意外發生，很多大公司會在裝船前投保，以防萬一，在這個環節出口方很快會得到提單和保險單。 4.貨物在海上。班輪啟航后，出口方就出具匯票和其他相關單據，進行交單結匯，向對方發出裝船通知，通知對方做好接貨準備。出口方完成這四個環節，手頭上就有了全套結匯單據，包括商業發票、裝箱單、產地證、檢驗證書、保

7、險單、提單和匯票等，馬上進行交單結匯，用它們來向對方證明自己已經按要求盡了交貨義務，這就是國際貿易中的單據流。進口方從對方轉來的全套結匯單據里了解對方交了些什么貨物，質量如何等，進行付款，準備接貨。所以說國際貿易的結匯單據很重要，特別是信用證結算，如果結匯單據出了什么問題，與信用證的要求不符，進口方就理解為出口方沒有盡好交貨義務，拒絕付款。 5.卸貨。進口方從對方的裝船通知里知道船期進行跟進，做好接貨準備。首先備好相關單據準備清關，一旦班輪進港卸完貨后就進行報關報檢。 6.進口碼頭倉庫。通關后，進口方安排車輛將貨物從碼頭倉庫拖回自己倉庫，國際貨物流程序結束。 以上是對CIF的物流環節和各環節主

8、要做的事情進行說明，其他術語類似，各環節該做的事情還是要做，不是出口方負責就是進口方負責，具體誰來做，就看術語權利與義務的規定。 要了解中國到世界各地的主要海運航線、航行時間等情況 要對國際貨物流的狀況有多方面的了解，提高國際貿易的綜合素質，以便在貿易磋商、核算本錢、貨運安排和投保等方面做出較好的決策。 當前，國際主要海運航線有：美加航線、中南美航線、歐洲航線、澳洲航線、東南亞航線、中東航線、印巴航線，非洲航線，地中海航線，紅海航線，黑海航線，加勒比航線等。中國對外主要貿易的地區有北美、歐盟、日本、南美、澳洲、南非、中東、東南亞一帶等。 從中國運輸貨物到這些地區需要的大約時間主要有：中國到北美

9、西岸大約15天左右，到東岸約20天左右；到南美2030天左右；到澳洲、新西蘭約7-11天左右；到中東59天左右；到南非29天左右，直達船較少，通常在新加坡轉船；到歐洲約20多天，具體要看到歐洲哪條航線和哪個國家，最遠是去冰島，約30天左右；到東南亞27天左右；到日本和韓國23天左右。貨物在裝船前和卸船后可以在碼頭倉庫停留7天，這7天叫開艙期，不會增加額外的碼頭費，超過7天，運輸公司就會按天數增收碼頭費，所以貨物不能太早放到裝運港的碼頭倉庫，在目的港卸貨后，停留時間最好不要超過7天，否那么會產生額外的費用。對航線和船期有個了解，對跟蹤貨物進出口進程，順利完成交接貨和交單結匯起到很大的作用。 要了

10、解和掌握國際托運的做法 托運主要有兩種做法：走散貨和柜貨。如果貨物體積較大，夠裝集裝箱，出口方通常直接向運輸公司訂集裝箱，用集裝箱運輸，就是走柜貨；如果面積較小，走散貨廉價，就走散貨，向貨代訂艙，委托貨代運輸，也叫拼箱走貨。國際運輸的船公司和貨代很多很多，但各有特色，也要了解一下，便于選擇適合自己貨物運輸的運輸公司和貨代。國際物流最常用的集裝箱規格有20英尺、40英尺、40英尺HQ、45尺HQ四種規格，能裝貨物的最大體積約為33、66、75、85立方左右，最大重量都大約為30噸。了解這些數據，計算出自己要出口貨物的體積和重量，就知道應該怎樣走貨，要訂多大的集裝箱，運費大約是多少，進而核算出運輸

11、本錢。 二、國際單據流 單據流，就是結匯單據如何從出口方流向進口方。外貿單據比擬多，從單據是否參與國際結匯分為兩大類：出口結匯單據和非出口結匯單據。出口結匯單據，指在國際貿易結算中，為解決貨幣收付問題所使用的各種單據及證明，是進出口貿易中必不可少的重要單證。具體結匯單據是哪些，由合同和信用證的單據條款來決定，從以上物流的程序知道，出口貨物裝運之后，出口方應按合同或信用證要求，正確繕制各種單證，常見的有商業發票、裝箱單、產地證、檢驗證書、保險單證、提單和匯票等，并要及時送交銀行或對方進行議付和結匯，從而完成一筆有效的出口任務。 通常信用證結算需要的結匯單據多一些，有時還需要裝船通知、受益人證明、

12、船公司證明等。非出口結匯單據，主要是用于進出口貨物清關的單據，一般有形式發票、許可證和進出口報關單報檢單等，具體需要哪些非結匯單據，要看國家對進出口貨物的管制措施。根據國家對進出口貨物的管制措施分為三類：禁止進出口貨物；限制進出口貨物；自由進出口貨物。第一類貨物不給進出口，也不能買賣；第二類能進出口，但需要進出口許可證或其他相關的證明進行報關；第三類一般不需要進出口許可證和其他進出口證明進行報關，手續比擬簡單。因此，單據流里的單據是指結匯單據，非結匯單據不用交給進口方，出口方自己清關用的。 從國際物流程序里可以看到結匯單據是隨著物流的進行而產生的，是出口方履行交貨義務的單據流。當貨物已經裝上船

13、，所有的結匯單據要盡快繕制出來，盡早到指定國際結算銀行去交單結匯以便早點收到貨款或及時寄給對方。出口方把單據流向進口方主要有兩個目的：一是把代表貨物的單據交給對方，表示自己完成交貨義務；二是作為向對方收貨款的憑據，行使自己的權利。進口方收到單據后，作為進口清關的憑證、付款的依據，有時是作為向船公司提貨的憑證和其他等等，所以結匯單據對于進出口方都非常重要。它還把物流銜接起來，出口方順利裝運后，就把結匯單據轉給進口方，進口方憑以進口清關后，才能把到達碼頭倉庫的貨物提走，順利接貨。 結匯單據是怎樣流向進口方的呢？主要有兩個途徑：出口方通過銀行轉交給進口方； 出口方直接將單據寄給對方。具體通過哪個途徑

14、怎樣轉交，要由國際結匯方式來定，在托收和信用證結算方式下，出口方通過銀行把結匯單據轉交給進口方；而在匯付方式下，出口方自己直接把單據郵寄給對方。如果是信用證結算，出口方只要向相關銀行提交符合信用證要求的單據就保證收到貨款；如果是托收，出口方委托銀行通過控制單據來實現收款；如果是匯付，就要看進口方的信用了。 同時要注意單據流與物流的時間結合。中國到世界貿易各國的距離不同，航期通常也不同，距離遠的地方航期長些，相反就短些。很多出口企業的客戶遍布世界各地，每天發貨和制單交單比擬多，這么多的單據，哪些單據先繕制出來交單，那些單據后繕制，應參考各個客戶的航期和結匯方式來定。一般來說，信用證結算的單據或航

15、期比擬近的單據要優先繕制出來交單結匯，其他的可以慢點來，因為信用證結算要通過銀行審單交單，花費的時間比擬多，而距離比擬近的客戶急著等待單據進行清關提貨，時間緊迫。 例如，出口方同時發貨給菲律賓和美國的客人，都用信用證結算，交易方式為CIF術語，菲律賓客戶的單據更急一些。因為貨物裝船后，貨輪一般兩天就到達菲律賓了，這時菲律賓的客人就需要用結匯單據進行進口清關提貨了，這也意味著結匯單據最好在兩天內由出口方通過銀行轉交到進口方的手里，時間非常緊迫。因為出口方要在貨物裝船后，才能繕制出全套結匯單據交給出口方所在國的結匯銀行進行審單結匯，結匯后才能把單據轉交給進口方所在國相關銀行，再由銀行轉交給進口方，

16、這段時間起碼要6天以上，可以看出單據流的時間比物流的時間更長，出口方一定要把握好這個時間盡早交單結匯。而貨物到美國大約需要15天左右，航期比擬長，交單轉單時間相對長好多。不管怎樣，信用證結算方式，出口方既要看交單期交單，也要看航期，這樣操作才能提高貿易的質量，其他結算方式做法類似。 總的來說，出口方對于不同的結算方式要注意交單渠道，如果是要通過銀行結算的單據，自己錯誤把單據直接寄給對方，就會帶來收款不到的風險。出口方這些實務性很強的知識在書本很少提到，但在實務中很常見，特別是剛進貿易企業工作的人員會犯這些錯誤，給企業出口帶來較大的麻煩。所以貿易企業在招聘人才的時候特別喜歡招聘有貿易經驗的人員，

17、就是想提高貿易質量和減少貿易出錯的事件，進而防止貿易損失。 三、國際資金流 資金流是指貨款怎樣從進口方流向出口方，也就是出口方如何收款的。根據出口方提交的結匯單據與收款是否要緊密結合，分為兩種情況：資金流無需與出口方轉交結匯單據緊密結合和資金流需要與出口方轉交結匯單據緊密結合，下面對兩種情況分別進行說明。 資金流無需與出口方轉交結匯單據緊密結合 主要有匯付方式。匯付是指進口方按約定的時間和條件通過銀行把款項交給出口方的結算方式。進口方何時匯款是根據合同的規定，有些是預付，有些是到付或預付一局部，到付一局部。匯付的優點是一方能給另一方提供融資，缺點是風險大，資金負擔不平衡，風險和資金負擔都集中在

18、一方。雖然是這樣，但匯付結算方式還是用得比擬多，例如到付，出口方常用于新產品的出口以便在國際市場上翻開銷路，或者用于滯銷貨物的出口以便加速資金的周轉等等，出口方愿意先發貨后收款，給對方提供貿易融資，促使交易達成。另外，現在大量的貿易是跨國公司的內部交易，外貿企業在國外有可靠的貿易伙伴和銷售網絡，信用好，不擔憂收不到貨款，也通常用這種方式。還有預付，是進口方給出口方提供的貿易融資，用得也比擬多。 因此，匯付是重要的結算方式。在預付下，進口方先通過銀行把貨款付給出口方，出口方收到貨款之后再發貨，在貨物裝船后抓緊時間把單據直接寄給進口方，交單不需要通過銀行；在到付下，出口方按約定的時間先發貨，接著把

19、結匯單據寄給進口方，進口方憑著單據進行進口清關，接收貨物，然后再通過銀行付款給出口方。如果是跨國公司的內部交易，通常采用記賬的方式，以后再按月、季度或年度進行清算后再付款，付款的時間會更久；在預付與到付結合的方式下，進口方先通過銀行付一局部貨款給出口方，出口方收到之后再發貨，接著寄單給進口方，進口方再把余款通過銀行付給出口方。 從以上可以看到，在匯付方式下，出口方都是把結匯單據直接寄給進口方，貨款即資金都是通過銀行轉交給出口方，單據流與資金流的渠道不同，方向相反，時間分先后，或是先發貨交單后付款，或是先收款或發貨交單，收款跟發貨交單不是同時進行，出口方只有依靠結匯單據來收款。因此結匯單據里頭的

20、運輸單據通常是做成海運單，不是提單，沒有物權的作用，不作為提貨的憑證，這就是為什么有些運輸單據是提單，有些是海運單的原因。但要注意的是，在預付方式下，出口方一定要先收妥貨款再發貨寄單，否那么會面臨收不到貨款的風險。 資金流需要與出口方轉交結匯單據緊密結合 主要有托收與信用證結算方式。這兩種結匯方式用的都是提單，與匯付不同。在托收方式下，出口方按合同規定的時間裝運貨物，接著繕制出結匯單據，把代表物權的結匯單據交給相關銀行委托其收款，相關銀行把單據轉交給進口方所在國的關系行進行收款。如果是付款交單，關系行先收妥貨款再把代表物權的結匯單交給進口方，相當一手交錢一手交貨；如果是承兌交單，關系行讓進口方先承兌，接著把代表物權的單據交給進口方清關提貨，收款時間到了再向進口方收款，收款風險比擬大。因而