1、標準總結示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-676編號：_工程建設經驗總結編輯：_日期：_單位：_工程建設經驗總結用戶指南：該總結資料適用于把階段時間里取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓進行一次全面系統的總結，明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益作用。可通過修改使用，也可以直接沿用本模板進行快速編輯。過去的20xx年中，代建蘭新第二雙線平安至大通段全面開工，西寧西過渡工程及西站房工程已開工建設，西寧站改及相關工程也在初步設計批復階段，同時完成了玉樹抗震救災應急工程、代建海礦專用線工程，現將一年來工程建設及施工管理工作總結如下

2、：一、 加強學習培訓，提高建設管理隊伍素質建設指揮部對各種專業要求全面，技術要求高，尤其是我指揮有代建的蘭新第二雙線這一高等級鐵路，又有西寧站樞紐改造工程及相關工程這一綜合性強的建設項目，另外還有玉樹抗震救災這一工期緊任務重的應急工程項目，因此對全指揮部每名成員的管理能力、業務能力都是很高的要求，因此，指揮部從抓好日常的學習和培訓入手，提高全員的整體素質。一是通過集中組織學習和自學，加強每名專業工程師對專業的學習，使大害能夠了解并掌握更多先進的施工工藝及技術，并將理論與實踐結合起來，提高本專業水平，同時鼓勵各專業間橫向聯系，將各專業知識較好地結合，以便更好的協調工作，提高辦事能力;二是通過送出

3、去培訓的方式，分期分批組織專業技術人員及管理人員參加鐵道部組織的各類專業培訓及管理培訓，通過系統地學習專業知識及建設管理知識，提高人員的管理能力和業務能力。一年中共組織參加鐵道部的專業培訓三批11人次，參加建設管理培訓三批10人次，使部分新加入工程建設隊伍的人員對工程建設管理知識有了新認識，提高了工作能力;三是通過聯合辦學的方式，組織全體參建人員學習，在一年中與西南交大兩次聯合辦學，參加人數達267人，從現場施工、工程監理、試驗管理、測量管理、建設程序、安全質量、隧道、路基、橋梁等多方面多角度組織培訓，提高所有參建人員的素質;四是通過請進來的方式結合現場實地培訓。通過現場施工管理發現施工單位對

4、隧道超前地質預報、沉降基礎數據的收集整理及竣工驗收資料的規范認識不清，于是與負責全線沉降觀測評估的西南交大負責人、鐵一院甘勘院超前地質預報人員、青藏鐵路公司檔案管理專職人員聯系，以技術講座的方式針對現場實際進行授課，通過老師系統的講解，不斷補充新知識，尤其對客專工后沉觀測與要點分析及隧道超前地質預報方面知識的作了深入的了解和掌握，提高了施工、監理人員的業務水平;五是指揮部組織施工單位、監理單位共同參加的現場觀摩四批次，通過對其他工程項目建設管理單位及施工單位的現場觀摩，對高速鐵路建設、大型站改施工的統籌安排、不良地質隧道的施工技術方案等多方面都有了一個感性的認識，并將理論與實際有機結合，使大家

5、有了很大的進步。二、 完善管理制度，為建設管理提供依據為規范工程管理，從工程開工建設前期便組織開始完善工程管理方面的建設管理辦法，從制定崗位責任制入手，細化了指揮部每名工作人員的崗位職責，并學習其他建設項目好的管理經驗，充分結合本項目實際，制定了本項目的建設管理辦法，規范了施工用表格入手，并先后修定完善了變更設計管理辦法、施工圖現場核對管理辦法、風險隧道管理辦法、既有線施工管理辦法，驗工計價管理辦法，制定了工后沉降評估實施細則等，并按照精細化管理、過程控制要求，在施工中不斷補充完善。三、 合理組織施工，細化施工組織設計在項目批復前便積極進行現場調查，并在項目初步設計批復后立即著手編制指導性施工

6、組織設計，并根據鐵道部及公司要求，結合現場實際，定期調整施工組織設計。蘭新第二雙線代建工程的指導性施工組織設計便根據20xx年1月24日鐵道部組織的蘭新鐵路第二雙線施工組織專題會議紀要關于“蘭新鐵路第二雙線將于20xx年6月30完成工程施工全部內容和子系統調試”要求，在對全線進行了整體調查后，組織編制指導性施工組織設計，從人員、設備、投資等各方面統籌考慮，于20xx年3月完成了指導性施工組織設計的編制，在結合一年的施工進展情況后，于10月初對施工組織設計進行了調整，為更好地組織施工提供了保證。另外，考慮到西寧站改造工程綜合性強，子項目多，相互關聯多，對運輸干擾大等特點，根據指揮部的要求，在工程

7、可研及初步設計審查期便提前介入，先后多次與設計院就項目分包、施工組織安排、過渡工程方案等多方面進行了溝通，并組織設計院、公司業務部門、設備管理單位就“四段一所”的設備裝備、西寧站二次過渡、拆除重建站段的過渡等進行了多次對接，并就動車運用所的建設工期安排給鐵道部主管領導進行了匯報。通過對整體工程的施工順序，影響制約因素，施工難度，供圖順序，包件劃分，征拆順序等全面進行梳理，理順了思路，形成了較為清晰的整體施工組織安排輪廓。在西寧站房及西寧過渡工程初步設計批復后，積極組織開展指導性施工組織設計的編制工作，就站房施工中所必須的過渡工程與公司運輸部門與設計院多次進行的溝通協商，制定了切實可行的實施方案

8、，在保證施工的同時，將運輸的影響最小化。四、 增強設計聯系，及時解決現場問題目前除初步設計未批復的西寧站改及相關工程為施工圖招標外，目前已開工或已完成的建設項目均為初步設計招標，由于設計深度不夠，在施工中難免存在供圖不及時、現場施工問題較多等各類問題，為保證工程順利開展，加強與設計的聯系。一是根據確定的指導性施工組織設計，督促設計單位完善施工圖，簽訂供圖協議。由于初步設計招標造成施工圖設計工作相對滯后，為此，根據指導性施工組織設計，制定切實可行的供圖計劃，與設計單位分別就應急工程、蘭新第二雙線代建工程、西寧站房、西寧西過渡工程等簽訂了供圖協議，截止目前蘭新第二雙線代建段已完成供圖118份，應急

9、工程施工圖全部完成，西寧西過渡工程完成供圖45份，西寧站房完成供圖2份。二是制定設計聯絡會議制度。自20xx年4月全面開工來，堅持每月與設計召開設計協調會，組織對設計供圖、設計配合、設計方案及施工、監理中存在的施工圖問題進行協調解決，并結合設備管理使用單位意見，提出優化建議。三是加強設計配合管理。經過多次與設計院的協調，加強了設計現場指揮部的技術力量，配齊了相關專業，提高了解決現場問題的能力。四是根據鐵道部施工圖審核管理要求，委托具有資質的鐵二院做為蘭新第二雙線委托具有資質的中鐵二院進行代建段及西寧站房和西寧西過渡工程的的施工圖審核單位，并將費用、委托情況報部工管中心審核。同時與設計、施工圖審

10、核單位建立了審核意見回復及復議制度，組織施工圖現場核對，目前代建段共完成115份施工圖的審核工作，西寧西過渡工程完成45份施工圖審核。另外考慮到西寧西過渡工程緊臨既有線施工，為確保運營及滿足使用要求，協調公司建管部組織設備管理單位及業務部室對施工圖進行了補充審查，保證了施工圖質量。五、 規范工程管理，按照建設程序組織施工按照鐵路建設程序做好工程建設管理工作。一是落實三電遷改、沿線立交、征地補償、拆遷、取棄土場地、地下管線外部協議簽訂，做好征地拆遷、管線遷改、交叉跨越等外部協調工作，根據施工組織設計，對工程部分管征地拆遷的工程師提出具體要求，明確征拆工作的輕重緩急，統籌安排工作;二是參與做好工程

11、施工、監理的招標工作，完成了蘭新第二雙線代建兩個標段、西寧站房及西寧西過渡工程、海礦代建工程的施工及監理招標。參加了勘察設計合同、施工圖審查合同、施工合同的簽訂工作并對設計費、施工圖審查費支付進行簽認;三是除負責組織編制指導性施工組織設計外，對施工單位申報的蘭新第二雙線代建標段、西寧西過渡工程、應急工程、海礦代建工程的實施性施工組織設計進行了審批。并對蘭新第二雙線的重點工程西寧隧道進口下穿高速公路段的施工方案組織專家進行了審查，對影響既有線運輸的所有施工方案組織公司業務部門進行了審查;四是結合項目特點積極開展科研課題的研究。與蘭州交大、設計院、中鐵五局及工程部的其他專業工程師一起對難點工程西寧

12、隧道開展科研課題的研究，就下穿高速公路段隧道的沉降控制及鹽巖腐蝕性地質隧道的施工等課題開展研究，在完成施工的同時，不斷積累工程經驗;五是在建設項目前期準備工作完成后，積極與公司計財部聯系，辦理項目的開工報告，并對標段及重點工程的開工報告進行了審批;六是組織設計、施工、監理單位進行交樁，督促施工單位進行復測，并按要求督促施工單位做好工程測量控制網CP0、CPI、CP及相應高程控制網的維護管理工作，為測設CP及變形觀測網建設提供了基礎資料;七是在主要施工圖完成后，組織設計院對施工、監理單位就站前及站后分別進行了全面的技術交底，使施工單位進上步明確了設計意圖，以便更好地組織施工。另外，對重、難點工程

13、如西寧隧道及技術重點部分如風險隧道的超前地質預報等組織進行了專項技術交底，進一步規范了施工;八是對現場施工情況進行檢查，及時協調現場施工中存在的問題。按要求完善設計變更工作，對II類變更及時完成資料的整理及歸檔，截止目前隧道II類變更發生11處，橋涵發生11處，路基變更發生7處;九是做好工程技術資料的收集整理工作，做到基礎資料隨時整理，對已竣工的應急工程及時組織驗交及技術檔案的移交工作;十是建立了會議制度，針對不同的項方目定期組織召開交班會，并要求設計、施工、監理、第三檢測共同參加，現場解決問題，提高的工作效率。存在的問題：一是代建的蘭新第二雙線兩個標段處于西寧市周邊，征拆難度極大，而且代建長

14、度雖只有74.1km，但卻有全線最大跨的連續鋼桁架橋跨蘭西高速公路特大橋和地質條件復雜，埋深最淺的西寧隧道，這些工程項目既是重難點工程也是控制性工程，而且受征拆影響較大。截止目前，由于征拆、技術方案等因素影響，造成徐家莊隧道工期滯后6.88月，西寧隧道工期滯后8個月，跨蘭西高速公路特大橋工期滯后7.4個月，毛家寨特大橋工期滯后6.8個月，徐家莊隧道及毛家寨特大橋均處于架梁關鍵線路上，如果不能及時完成將影響全線架梁，而西寧隧道及跨蘭西高速公路特大橋會成為全線的控制性工程。二是由于施工圖設計深度不夠，施工圖設計不符合現場實際，出現變更較多，部分圖紙供圖不及時，各單位不重視施工圖現場調查及核對工作，造成后期變更，增加額外工作量。另外雖然制定了施工圖審核復議制度，但在供圖緊張時，設計院對施工圖審查意見不能夠及時回復便出正式施工圖，對一些有爭議的問題沒有及時解決，而且在設計聯絡