1、施工組織設計第一章 編制依據、原則和范圍一、編制依據1、國道205線黃河大橋至柳橋轉盤段橋涵路面改建工程招標文件專用本、設計圖紙。2、山東省公路工程招標文件通用本（2003年版）及交通部頒布的公路工程國內招標文件范本（2003年版）。3、工程建設標準強制性條文（公路工程部分）（交通部辦公廳公路字2002217號）4、國家現行的有關施工技術規范、操作規程及質量檢驗評定標準。5、從事類似工程施工經驗。6、擬投入本工程的人員、機械裝備實力及施工工藝、施工水平。二、編制原則1、嚴格執行招標文件明確的施工規范、操作規程及質量檢驗評定標準。2、堅持質量第一、安全第一，確保建設工期及施工質量、施工安全、交通

2、安全。3、確保按招標文件對施工組織設計的具體要求。(1)施工方案優化，工藝先進合理，措施切實可行。(2)施工進度計劃滿足工期要求，安排合理，并充分考慮氣候、環境的影響。(3)設置合理的項目機構，組織施工經驗豐富的施工隊伍、專業技術管理人員，數量和資歷滿足招標文件要求。現場布置統籌規劃、布置合理、節約土地、注重環保、減少干擾、做到文明施工。(4)施工機械設備和試驗檢測儀器配備合理，滿足施工方案的工藝要求。(5)勞動力安排和主要材料供應計劃滿足施工工藝和進度要求。(6)質量、工期、安全、環保、雨季施工、文明施工等施工組織和技術保證措施切實可行。三、編制范圍國道205線黃河大橋至柳橋轉盤段橋涵路面改

3、建工程第二合同段K8+400-K18+500段的路基、路面、涵洞等工程。第二章 總體概述一、工程概況G205黃河大橋至柳橋轉盤段路面加寬改建工程是國道205線濱州段的重要組成部分，位于濱州市黃河以南，起于濱州市黃河公路大橋收費站以南200米處，由南向北，沿線經過小營鎮、龐家鎮、博興縣城、柳橋街里等四處城鎮，止于博興縣柳橋轉盤，全長30.4Km，原為二級路。國道205線縱貫山東中部，經德州、濱州、淄博、萊蕪、泰安、臨沂等市，是山東省的南北交通大動脈之一。濱州段是山東省通往京津地區的北出口，也是一條極為重要的綠色通道。本次改建路段起于濱州市黃河公路大橋南橋頭，終點交于博興縣柳橋轉盤，是連接濱州市黃

4、河南北的紐帶，也是濱州市連接淄博、濰坊、煙臺、青島等城市的交通干道，對濱州市的人民生活和國民經濟發展具有極為重要的意義。本路段于1996年進行路面翻修，在原瀝青路面的基礎上加鋪了二灰碎石基層及10cm瀝青混凝土面層，后又于1997年至2005年分段進行了3cm瀝青混凝土養護罩面。目前運營已近設計年限，而運營期間混合交通量增長迅速，近年重型車輛成為主要增長點，導致路面破壞日益嚴重，橋梁承載能力降低，使得其通行能力及服務水平難以滿足當前交通需求，難以適應未來區域經濟快速發展的需要，嚴重制約了當地經濟的發展，急需進行改建。二、沿線自然地理概況1、地形、地貌：沿線位于平原區，地勢南高北低，平坦開闊。沿

5、線耕地以棉花、玉米、小麥等為主。2、氣候、水文：沿線地區屬東亞暖溫帶濕潤大陸性季風氣候，四季分明，降水集中，日照豐富，季風盛行。根據現有的氣象資料，年平均氣溫為12.212.47，7月為全年氣溫最高月份，月平均氣溫26.3，最高氣溫39.4；1月是全年氣溫最低的月份，月平均氣溫-3.5，最低氣溫-16.5；最大凍土深為0.65米，無霜期168201天；年平均降水量589.4593.6mm，年最大降水量956.8mm，其中降水集中在79月份；年平均蒸發量1881.8mm，年平均濕度65%；年平均風速為2.73.1m/s，最大風速5.9m/s。沿線所經河流均為人工開挖，主要有支脈溝、小清河及溢洪河

6、，沿線左側為勝利河，所經地表水體主要為雨水的河渠滯留水。地下水主要為松散孔隙含水層，地下水位埋深較淺，含水層以地下水位以下的粉砂、細粉砂層為主，粘土質粉砂層也具有一定的賦水能力。3、工程地質、地震：沿線地區大地構造位置處于魯西北濟陽坳陷區的東營凹陷，其南為魯西斷塊隆起，其北為惠民凹陷。基底構造為太古代沉積的變質巖系上，形成新時代凹陷盆地，該地層屬濱海相合沖洪積相沉積，沉積厚度3000m的第三系、第四系沉積。工程地質屬魯西北黃泛平原較穩定工程地質（7）區，其中黃河沿岸為淤泥類土分布區。沿線地層土性為黃河沉積物沖洪積土體，以粉土、粉質粘土為主，5米以上地基土松軟，地基承載力90110kpa；地下水

7、位埋深0.804.50米，一般為2.50米，由于地下水位較淺，春季易翻漿，雨季及春灌期地下水位明顯抬升，易導致地基土軟化；間隔期地下水位則相對下降，地下水位變動帶地基土明顯變硬。本段屬地震動峰值加速度系數為0.05，相當于6度地震烈度。三、施工條件1、交通運輸條件工程所在區域公路縱橫，路況較好，交通方便，為外購材料的運輸、施工隊伍、施工機械的進場提供了良好的交通條件。材料運輸以汽車為主。2、材料供應本工程所用筑路材料主要來自外地。建筑用砂石材料主要從淄博、萊蕪、濰坊等產地購運，路面面層所用玄武巖從鄒平購進，水泥主要從淄博青龍山水泥廠、山東鋁廠購進，石灰由淄博購進，粉煤灰主要從淄博南定電廠、濱州

8、沾化電廠購進，瀝青采用業主提供的優質AH-70重交通道路石油瀝青，上面層采用SBS改性瀝青。木材由當地材料市場供應。3、供電及通訊條件沿線電力供應情況良好，電網以農用電網為主。需用社會供電已自行與當地供電部門協商解決。沿線通訊條件較好，均有國內直撥通訊設施，主要人員均配備手機用于工程調度。4、主要工程數量序號名稱單位數量1路基土方m32600020cm石灰穩定土下底基層Km290.818cm二灰穩定土上底基層Km230.218cm冷再生上底基層Km290.4218cm二灰穩定碎石下基層Km2255.3316cm二灰穩定碎石上基層Km2252.356cm瀝青混凝土下面層Km224064cm瀝青碼

9、蹄脂碎石上面層Km2240圓管涵、倒虹吸m262第三章 施工總體部署一、施工組織管理機構根據本工程特點，在公司內抽調精兵強將，按照精干高效的原則，組建國道205線黃河大橋至柳橋轉盤段橋涵路面改建工程第二合同段項目經理部。在項目經理部機構中設置工程技術部、機料安全部、質檢部、財務部、試驗室、綜合辦公室四部兩室，為保證“快速、有序、優質、高效、安全、按期”完成本合同段工程。項目經理部對本工程進行全面的組織與管理。項目組織機構框圖如下：施工組織機構框圖工程技術部路面施工一隊 路面施工二隊 路基施工隊 橋涵施工隊 瀝青拌合場 基層拌合場 綜合辦公室 財 務 部 材料設備部 中心試驗室 質 檢 部 項目

10、經理總工程師項目經理部說明：1、 項目經理：負責本標段全面工作。2、 總工程師：主管技術、質量檢查，協助項目經理做好技術方案選擇等。3、 工程技術人員：主管施工技術、施工生產調度、環境保護等。4、 安全質量人員：主管施工安全、質量檢查工作。5、 計劃財務人員：主管合同管理、計劃統計、財務管理、資金保障和計量支付工作。6、 物資設備人員：物資采購及供應、機械設備調配、電力保障。7、 試驗人員：主管工程試驗、質量檢查、監督等。8、 辦公室人員：負責協調本項目部人員、文檔、職工工資待遇管理工作。項目經理是本工程項目所有工作的總負責人，下分設的職能管理部門和施工隊由項目經理和總工直接負責管理。工程技術

11、部主要負責合同管理、施工生產組織、全線控制測量、工程調度、計量支付等工作；機料安全部主要負責安全生產、文明施工、物資材料、機械設備的采購、調度和管理等工作；質檢部負責工程質量控制、施工技術保證、工程資料整理、質量檢查監督等工作；財務部負責財務管理、施工預算、經濟核算、費用控制等工作。試驗室負責原材料試驗，提供施工配合比、進行成品的檢驗、監督指導各流動試驗室工作；綜合辦公室負責處理日常行政事務、職工生活問題、客人接待、醫療衛生、后勤保障、征地拆遷及地方關系協調等工作。二、臨時設施1、臨時設施臨時設施與施工場地已按要求布置完畢。2、工程及生活用水：采用當地村鎮井水。3、臨時通訊項目部安裝程控電話1

12、部，施工隊及拌和站主要人員配備移動電話，作為工程調度指揮、聯絡使用。 三、工期安排本工程工期為8.5個月，計劃開竣工日期為2008年2月15日-2008年10月30日，階段性工期控制為：2008年6月30日前完成路基小橋涵，2008年8月30日前完成基層，2008年9月30日前完成瀝青混凝土面層等主體工程。具體計劃安排如下：施工準備：2008年2月15日-2008年3月20日；路基土方：2008年3月20日-2008年6月30日；小橋涵工程：2008年3月25日-2008年6月30日；石灰土下底基層：2008年4月25日-2008年8月10日；二灰土及冷再生上底基層：2008年5月5日-200

13、8年8月20日；二灰穩定碎石基層：2008年5月15日-2008年8月31日；瀝青混凝土面層：2008年6月1日-2008年9月30日；附屬工程：2008年8月1日-2008年10月20日；竣工清理：2008年10月1日-2008年10月30日。附：施工安排橫道圖，斜率圖，管理曲線第四章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的辦法1.設備、人員動員周期根據本工程施工所需要的人員、設備和材料，我單位立即組織人員和機械進行工作，在簽訂合同的當天由項目經理率工程部、機料安全部、財務部、辦公室等部門人員立即趕赴施工現場，進行設營、施工調查等前期工作。施工人員積極進入施工現場各就各位，盡快完

14、成設營工作，并做好水、電等準備工作，確保按期展開施工。施工機械迅速調入施工現場，整個施工準備工作做到“組織快、調查快、開工快”。各施工隊人員、機械設備進場后，同時展開各項準備工作，保證合同文件中要求的時間內正式開工。2.設備、人員、材料運到施工現場的方法本工程所有的管理人員、工程技術人員、技術工人等人員乘汽車進入施工現場。除輪胎式機械自行至施工現場外，其他施工機械設備及周轉性材料均采用汽車、拖車運到施工現場。本工程所需要的材料擇優選購，就近購買，并符合國家、省制定的有關文件及技術規范的有關規定。進場后，對工程所在地的建材進行調查，并請監理工程師考察料場，確定料源。取樣化驗，化驗合格后，方才簽訂

15、進料合同，并定期對材料進行抽驗。材料用汽車直接運輸至工地現場。附：主要人員表，主要機械表，主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表第五章 主要工程項目的施工方案、施工方法第一節 施工準備一、基本原則施工準備本著“資源調查詳實、圖紙審核明白、組織設計科學、設施準備緊湊”的原則進行，確保工程能按時開工。二、場地布置與平整施工隊伍進場后，隨即著手安家設營，布設場地，為展開施工做好準備。選擇并規劃好施工隊伍駐地、拌和場的位置后進行平整場地處理，搭設所需的各種臨時設施，并做好臨時排水渠道。選擇并布設料場，為提前進料做好準備。料場場地作15cm水泥穩定碎石硬化處理。附：施工平面布置圖三、技術準備(一)圖紙審核開

16、工之前，組織技術人員審核施工圖紙，正確領會設計意圖。詳細核算標高、尺寸、工程量，審核過程如發現設計有誤或設計不明確時，及時上報監理工程師，與設計單位取得聯系，直到問題得到解決。(二)施工測量進入施工現場后，對導線點和水準點進行復測。導線點復測采用全站儀逐點進行，原有導線點已不能滿足施工要求，必須進行加密，保證了在施工過程中，相鄰導線點間距能相互通視。導線起訖點與設計單位測定結果比較，測量精度滿足設計要求：角度閉合差（）為±16n，n是測點數，坐標相對閉合差為±1/1000。復測導線時，必須和相鄰施工段的導線閉合。對有礙施工的導線點，施工前應加以固定，固定方法采用交點法固定，

17、所設護樁牢固可靠，樁位便于架設測量儀器，并設在施工范圍以外。水準點復測采用高精度的水準儀。儀器使用前進行了檢驗、校正。使用設計單位設置的水準點進行校核，超出允許誤差范圍時，查明原因并及時報告有關部門。一級公路的水準點閉合差為±20Lmm，L為水準路線長度，以Km計。水準點間距不大于1Km，臨時水準點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準點閉合。如發現個別水準點受施工影響時，將其移出影響范圍之外，其標高應與原水準點閉合。增設的水準點都設在便于觀測的堅硬基巖上或永久性建筑物的牢固處，也有設在埋入土中1m深的混凝土樁上。 (三)試驗準備進場后，及時安裝、調試試驗設備組建試驗室，上報監理工程師檢

18、驗。按規定對各種原材料抽樣試驗，檢驗材料的質量，并上報監理工程師檢驗。(四)技術交底根據施工任務的劃分，對各施工隊按分項工程進行技術交底。技術交底包括：測量交接樁、施工圖紙、技術規范、施工進度計劃、施工方案。技術交底要求準確、詳細，以指導各施工隊的施工。 第二節 路基工程本合同段路基工程主要有：清理與掘除，挖除舊路面，路基填筑，軟土地基處理施工。整個路基工程全部機械化作業，并輔以少量人工整形和清理工作。在路基工程施工時一定要確保路基壓實度符合施工規范要求。一、施工測量路基開工前應做好施工測量工作，會同監理工程師對設計部門提供的導線、中線、水準點進行復測，對橫斷面進行檢查與補測，并對增設的水準點

19、報監理工程師進行復測等，施工測量的精度應符合規范要求。路基放樣路基施工前，應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定定出路基用地界樁和路堤坡腳、邊溝、取土坑、護坡、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于50米，樁上標明樁號與路中心填挖高，用（+）表示填方，用（）表示挖方。在放完邊樁后，應進行邊坡放樣，對深挖高填地段，每挖填35層應復測中線樁，測定其標高及寬度，以控制邊坡的大小，機械施工中，應在邊樁處設立明顯的填挖標志，宜在不大于200米的段落內，距中心樁一定距離處埋設能控制標高的控制樁，進行施工控制，發現樁被碰壞或丟失時應及時補上。二、清理與掘除施工放

20、樣完畢后，開始進行下一步地表清理工作，采用機械配合人工把除按圖紙所示或監理工程師指示要保留的植被和保留物外，在路基填筑范圍內的所有樹木、樹墩、樹根、灌木、圍墻和垃圾應予清除運走。對道路用地取土場范圍內的植被，用人工清除，清除深度30cm以上，用挖掘機配合自卸汽車運輸，對樹根、淤泥、垃圾、基礎等用挖掘機掘除，并用自卸汽車運輸。對公路用地范圍內的所有地下結構物、墻基以及其他障礙物的基礎應予掘除到監理工程師指定的深度，對于原有老公路的清除，必須清到設計標高或監理工程師指定的深度，并運到指定地點。三、挖除舊路面本段原瀝青路面全部挖除，除去K11+600-K11+895（龐家橋北橋頭）、K14+800-

21、K15+300（安家橋兩頭）原路基層全部挖除，及K11+955-K13+210（龐家鎮段）、K17+840-K18+500（博興縣城段）對老路基層進行銑刨外，其余路段在老油層挖除后對原基層進行挖補處理。處理方法：裂縫：對于原路基層開裂的需開挖（寬40cm）后用水泥碎石回填、整平、壓實；網裂嚴重、沉陷變形的路段需挖除病害部分用水泥碎石回填、整平、壓實。當水泥碎石達到足夠強度后方能進行上層的路面施工。病害路段應經監理、業主現場確定同意后方能處理，不得隨意開挖破壞老路。對于銑刨路段，在銑刨前精確計算舊路銑刨厚度，既要保證新建結構層厚度，又不能過度銑刨造成不必要的浪費。對于一般路段采用挖掘機挖除、銑刨

22、機銑刨的方式進行挖除，所有挖除瀝青面層廢料均運回拌合場。四、路基填筑本合同段路基填筑復雜，但是路基處理厚度都是80cm，K11+600-K11+895（龐家橋北橋頭）、K14+800-K15+300（安家橋兩頭）兩段為對原路基以下80cm路床進行挖除回填，K11+955-K13+210（龐家鎮段）、K17+840-K18+500（博興縣城段）是對兩側的綠化帶進行處理，其余各段都是對路肩及綠化平臺進行加寬處理。（一）、路基試驗段依據山東省公路工程招標文件第204.03條及路基施工技術規范的要求做長度不少于100m的填土試驗路段，以確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適當的松鋪厚度和相應的碾壓遍

23、數、最佳組合方式和施工組織。1、施工準備（1）、人員：組織道路、自檢工程師各1名、施工現場負責人1名、技術負責人1名、技術員2名、施工員2名、操作手5名。（2）、設備：擬投入試驗路段的機械有太脫拉自卸車9輛、灑水車1輛、平地機1臺、18噸振動壓路機1臺、25噸振動壓路機1臺、推土機1臺、挖掘機1臺、全站儀1臺、水準儀1臺、塔尺1根、3米直尺及米尺。2、施工工藝（1）、施工放樣：將路基中線恢復，水準點進行復核，并將路基填筑邊線放出固定（寬度大于設計寬度30cm，以保證完工后的路基邊緣具有足夠的壓實度）。（2）、在原路基邊坡挖不小于1m臺階，并在每一層填土前挖好臺階。（3）、鋪土：施工放樣完畢后沿

24、線方向平行進行分層填土。嚴格控制高程，填土松鋪厚度不大于30cm。不同性質的土應分別填筑不得混填。（4）、整平：用推土機大致整平，并同時確保路基寬度大于設計寬度50cm，保持2%-4%橫坡以利排水。（5）、碾壓：平地機整平后，用25噸振動壓路機靜壓一遍后，再重振碾壓2遍，測得壓實度符合技術規范要求后，再靜壓一遍，表面大致平整無明顯坑槽，檢查路基高程及路基寬度、中線偏位情況。或在平地機整平后，用18噸振動壓路機靜壓1遍，重振碾壓3遍，測得壓實度符合技術規范要求后，再靜壓一遍（具體遍數根據試驗確定）。總結試驗路段的各項技術參數，寫出試驗路段的總結報告，上報監理工程師批復后，開始路基填筑。3、質量保

25、證措施1) 壓路機碾壓時先輕后重，先慢后快，先兩邊后中間，先低后高的原則進行，碾壓重疊寬度為輪寬的1/21/3，碾壓速度控制在4km/小時，禁止橫向碾壓路基。2) 嚴格控制土的含水量：含水量要隨時進行檢測，含水量過大時，采用推土機掛犁將土進行翻晾，待土稍干后，再進行一次翻晾，使干濕土翻拌均勻，檢測含水量達到要求后進行整平、碾壓。如含水量較少，用灑水車進行灑水犁拌均勻，測其含水量接近最佳含水量時進行碾壓。如取土場含水量過大時，分析出原因并采取有效措施，使之滿足施工要求（如在取土場周圍挖邊溝、集水坑、分層取土、路拌晾曬等）。3) 路基碾壓工作完成后質檢員自檢合格后，報試驗工程師檢驗。（二）、路基土

26、方施工一般填方按四區段、六流程的作業方法進行，四區段是：填土區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段；六流程是：施工準備測量放樣 基底處理分層填筑攤鋪整平碾壓結實檢驗簽證。各工藝流程達到標準后再進行下一個循環施工。根據招標文件指定的取土場，選擇強度高、穩定性好并便于施工的土方作為路基填料，按照路基橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。當原地面的自然橫坡度不陡于1：5時，可采用原地面挖松（不超過30cm)推平的方法使壓實土逐漸達到平整，對陡于1：5時，應將原地面挖成臺階，逐步趨至平齊。不同性質的填料，按規范要求分別分層填筑，不得混填、亂填。填土厚度按試驗路段填土厚度的90%控制，此外，由于本合同段取土

27、場地下水位較高，為了加快工程進度提高路基質量，在進場后，首先對取土場的部分土進行挖出堆放，以利于土質含水量降低。在路基填筑前應對原地面進行清理，對于存在的不平之處應首先予以整平，然后進行碾壓達到規范要求的壓實度，對于需要填筑的地段坡度較大時應首先從低處填起分層填筑，并應在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結合，臺階寬度為1米，厚度為50厘米。1、測量放線：A、恢復路中線。B、測設中樁，按每20米整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。C、根據近似計算結果，側設路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側的路基填筑高度。D、按路基設計頂表

28、面寬度加余寬30cm，放邊線點，再用白灰沿邊線撒成兩條白色的邊線作為填筑范圍內的明顯標記。E、分層計算路基的設計寬度，以備在施工中根據施工進度隨時放填土邊線，滿足施工需要。2、布土：合理的土方調配和運土路線是非常重要的，應根據取土場位置及地形確定經濟合理的運土路線，布土時應根據壓路機能達到的壓實厚度計算卸車數量，自卸車從取土場把土運到鋪筑現場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土，只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。3、按規定厚度進行攤鋪，一般攤鋪系數為1.3，由于土質不同應根據實際情況確定虛鋪系數。4、平地機整平，當一段落由推土機攤平并經復測符合要求時就用平地機進行工

29、作，平地機整平方法是由路中開始向道路兩側推平，如此往返三次，一般就可以達到平整度的要求，在平整時應注意路基縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時，橫坡應根據實際情況適當加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%-4%。5、路基碾壓：填方前壓實厚度不得大于20cm，采用振動壓路機、光輪壓路機，遵循“先輕后重、先快后慢、路線合理、均勻壓實”的原則碾壓。其方法是：第一遍用振動壓路機靜壓進行碾壓，然后振動2-3遍，最后用光輪壓路機靜壓1遍，具體要求是：A、直線段和大半徑曲線段，應先壓邊緣，后壓中間。B、壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/3-1/2。C、碾壓遍數，振動壓路機振約2-3遍，光輪壓路

30、機靜壓1遍,一般就可以達到密實度要求。D、壓路機的行駛速度過慢影響生產效率，過快則對土的接觸時間過短，壓實效果差，一般光輪靜力壓路機的最佳速度為2-5km/h，振動壓路機為3-6km/h，所以各種壓路機的最大速度不應超過4km/h。E、影響壓實效果的主要因素一般來說是含水量，土類，以及壓實功能，在施工現場因為有標準擊實，填土類別和標準填料基本一致，因此影響壓實效果的主要因素是含水量，根據現場施工經驗，在壓實前實測一下土的實際含水量，經驗證明土壤的實際含水量在最佳含水量的正負2%-5%進行碾壓效果最好。如果含水量過大，碾壓遍數再多也達不到標準，因此在實測含水量基礎上，如果含水量過大，應將攤開晾曬

31、待接近最佳含水量時再進行碾壓，否則將出現因含水量過大碾壓達不到標準或出現軟彈現象，如果因工期關系沒有時間晾曬，可以考慮摻加生石灰的方法減少含水量，或者可以將填筑厚度適當減少的方法加以解決，不過這兩種方法都要增加成本，應取得監理工程師的同意。（三）新老路基結合為使新舊路基結合，加寬之前，舊路邊坡需挖成階梯形，然后分層填筑，層層夯實，使之密實，階梯寬為1米，厚度為50cm。具體施工：、清除老路基表面的浮土雜物。、開挖臺階，每填筑兩層挖一次臺階，臺階寬度不小于1米，且臺階挖成3%的內傾橫坡。、對于臺階的壓實度，一定要達到設計及規范的要求。為進一步加強新舊路基的結合，減少路基的不均勻沉降，保證就路面邊

32、緣結構強度，在舊路面邊緣向內切除50cm舊路面，切除寬度可根據舊路面邊緣強度情況確定，一切處至密實穩定的舊路面為準，土路肩及綠化平臺開挖處理應至少保證80cm路床深度，路基填筑應與防護工程施工有機結合，必須保證能快速、準確的排水狀況。（四）土方施工應注意的事項1、 填方地段基底草皮軟土層和耕地腐植土必須事先鏟除。2、 路基土方填筑過程中，應每填三到五層，即對路堤邊坡進行整理，將多余土方清理到正式填筑的路基頂面來，同時，實測中線和邊線，確保路基線型正確。3、 對于橋涵臺背回填，按設計要求用透水性砂礫或設計劑量8%石灰土進行回填，橋涵梁板安裝完成后進行回填，且兩橋臺兩側應對稱分層回填分層壓實達到要

33、求的壓實度。臺背與路基連接處開臺階，以確保連接部的密實、穩定。4、 含水量控制：為保證路基施工質量，應在接近最佳含水量狀態下填筑壓實。如果土方攤鋪后，含水量過大，應翻松晾曬，含水量過少，應均勻灑水，以便含水量達到要求后再整平壓實。5、 雨季、冬季施工：雨季路基施工，應做到隨挖、隨運、隨鋪，盡量縮短鋪筑一層的周期，路基保持2%-4%的橫坡，不使路基范圍內有積水，并應在邊坡上修筑簡易排水急流槽，雨后應進行復壓，冬季施工應減少鋪筑厚度，當天鋪筑的土層，當天碾壓完成。6、 施工便道要經常灑水，減少揚塵污染。7、 在路基施工時，按合同要求選擇適合路面基層土質的土場，預留路面用土。五、軟土地基處理對于軟基

34、做以下處理：地質基礎較好，含水量較低，可采用換填40cm厚的干土，壓實度要求不低于90%以上。地質基礎較好，含水量較大，可采用回填20cm厚灰劑量為8%石灰土處理，壓實度要求不低于90%以上。地質基礎較差，含水量較大，且常年積水，采用換填50cm厚碎磚并壓實，再回填20cm厚8%灰劑量的石灰土，壓實度不低于90%以上。（一）、石灰改善土施工1、準備工作上土前在路基上恢復中樁，并在邊線外設指示樁同時將下承層灑水濕潤。準備好通過試驗確定的含水量合適的土方；將合格石灰進場并在使用前不少于7天進行消解，必要時過1cm篩。2、布土按設計配合比中的用量布土，按每車土攤鋪的面積作為一個方格，在路上劃定方格網

35、，將每車土卸在已劃定的網格中。然后用推土機攤土，初壓并排壓使厚度基本一致。當已鋪土的含水量小于最佳含水量時，經計算用灑水車控制噴灑量一次補足；當已鋪土的含水量較大時，應攤開翻拌晾曬至含水量合適時，再整平使厚度達到要求。3、布灰使用機動車布灰，先在灰土作業面的路中央劃灑一條灰線，根據每延米使用的石灰劑量，將消解合格的石灰運至作業面沿灰線碼出一梯形灰帶，每延米梯形石灰帶的量，就是該延米路的石灰用量，待檢驗合格后，用人工反鍬逐次排列均勻布灑在相應段落上。4、拌合使用穩定土拌合機拌合兩遍，第一遍不宜翻拌到底，應留2-3cm；第二遍一定要翻拌到底并對下層略有破壞，宜1cm左右。翻拌過程中，應跟人隨拌合機

36、隨時檢查翻拌深度是否滿足要求。5、整平利用邊樁上預先標出的控制標高，人工拉線控制灰土面的松鋪標高，指導平地機作業，先用履帶推土機排壓一遍，再用平地機作業。在直線上平地機由兩側向中心刮平，在曲線上平地機由內側向外側刮平，需反復刮1-2遍。6、碾壓整型后，經檢查標高、橫坡、平整度、含水量、含灰量均符合要求后，即可進行碾壓。采用震動壓路機和三輪壓路機聯合作業，先用15t震動壓路機不開震動排壓一遍，然后振壓2-3遍，然后用20t震動壓路機靜壓1-2遍，達到表面無輪跡，無軟彈后及時按頻率檢測壓實度達到要求便停壓。7、養生石灰土碾壓完成后上覆蓋土保濕養生7d。（二）、換填碎磚本合同段上有淤泥地段，施工時首

37、先將這些地段進行草袋圍堰、抽水機抽水、挖掘機配合自卸汽車清淤處理，然后換填碎磚或砂礫墊層。 (1)將砂礫用自卸汽車運至清理好的地基上，用平地機將料均勻地攤鋪在預定寬度上，表面力求平整，并有規正的路拱。(2)用平地機將砂礫進行整平和整形后，再用平地機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，最后再用平地機進行整平和整形。(3)整形后，用振動壓路機由兩側路肩向路中心進行碾壓，在碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬；后輪壓完全寬時，即為一遍，一直碾壓到要求的密實度為止，一般需5-6遍即可。六、邊溝涵施工 本合同段邊溝涵為圓管涵，圓管在預制場集中預制，其余現澆施工。 1、基礎開挖及基礎處理 采用機械開

38、挖至設計標高30cm左右時，采用人工開挖整平，夯實基底。 2、基礎支模及砼澆筑 根據涵洞基礎尺寸，將基坑底及兩側整理成型，支管基模板，基礎砼采用兩次澆注，第一步到管底以下23cm處，第二次澆注完基礎其余部分。 3、安裝圓管 在第一步砼完成強度達到50以上后，開始安放砼管，安放時要從中間沉降縫處向兩側安放，保證管節頭與沉降縫在同一豎直斷面上。保證管節安放平順穩定。待第二步砼完成后，進行管節砂漿抹帶及沉降縫處理，并在管上涂刷兩層瀝青。 4、端墻支模及砼端墻采用組合鋼模板，支模時要嚴格控制其位置，砼一次澆注成型。七、砌石邊溝施工1）溝槽采用人工開挖，待開挖到計算標高后采用蛙式打夯機對溝槽底原土進行夯

39、實。2）溝壁修整：鋪砌之前，對矩形邊溝基坑進行修整，確保線型順暢，同時保證溝底和溝壁堅實平整，溝底標高及斷面尺寸符合圖紙要求。3）鋪砌：邊溝放樣后，沿溝壁縱向掛線，先鋪砌溝底，再鋪砌側壁，保證鋪砌時座漿飽滿、勾縫平順，鋪砌成型的邊溝平整密實，溝底順暢，不積水，并按設計或現場具體情況將溝內流水與原有地面溝渠相結合。4）溝體漿砌片石，石塊大面朝下，小面鑲嵌，砂漿飽滿。5）砌體均必須進行勾縫，保證砌體表面美觀。第三節 路面工程根據路面部位的不同采取不同的路面結構形式。各部位路面結構形式為：K8+400-K11+600段、K13+210-K14+800段及K15+300-K17+840段：舊路補強部分

40、：挖除老油層+15cm二灰穩定碎石+18cm二灰穩定碎石+透層+6cm中粒式瀝青混凝土（熱再生）+粘層+4cm瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13。加寬部分：20cm石灰穩定土+18cm二灰土/冷再生+15cm二灰穩定碎石+18cm二灰穩定碎石+透層+6cm中粒式瀝青混凝土（熱再生）+粘層+4cm瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13。K11+600-K11+895段、K14+800-K14+985段及K15+025-K15+300段：原路全部挖除+路基+20cm石灰穩定土+18cm冷再生+15cm二灰穩定碎石+18cm二灰穩定碎石+透層+6cm中粒式瀝青混凝土（熱再生）+粘層+4cm瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13。K

41、11+955-K13+210段及K17+840-K18+500段：舊路補強部分：挖除老油層對舊路二灰碎基層銑刨+18cm冷再生+15cm二灰穩定碎石+18cm二灰穩定碎石+透層+6cm中粒式瀝青混凝土（熱再生）+粘層+4cm瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13。加寬部分：15cm石灰穩定土+20cm石灰穩定土+18cm冷再生+15cm二灰穩定碎石+18cm二灰穩定碎石+透層+6cm中粒式瀝青混凝土（熱再生）+粘層+4cm瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13。一、施工組織1、組織機構設置路面施工隊，負責全線的底基層、基層、面層、GBM硬化路肩的施工。2、各部門職能（1）拌和站負責瀝青砼混合料和基層混合料的拌和工作；

42、（2）瀝青面層施工隊負責瀝青路面的現場施工及其質量控制；（3）基層、底基層施工隊負責基層及底基層的現場施工及其質量控制；（4）運輸隊負責混合料的現場運輸及其質量控制；（5）綜合工程隊負責附屬工程施工及其質量控制。3、施工計劃安排、滿足招標文件對總工期的要求。、保證路面工程在標書規定的氣溫條件下施工，加強基層面層施工工序銜接，狠抓重點工程，兼顧一般工程使本合同工程施工快速有序地進行。、根據工程特點，采用先進、成熟的施工工藝，實行樣板引路、實驗先行，全過程監控，信息化施工。三、施工現場準備1、施工現場設拌和場地一處（位于主線K16+200處），場地周圍水、電及運輸條件均十分便利，各種設備采用汽車運

43、輸進場，碎石等原材料也均采用汽車運輸的辦法運輸進場。對場地進行機械整平，場地兩側打通與主線連接的便道。對集料場地和場內道路及主線連接便道進行排水設計。對拌和場地硬化，方案為：瀝青料場和基層料場全部采用15cm水泥穩定碎石，硬化面積為20000；硬化后的場地可存儲總量的60%基層的原材料和60%的瀝青混和料原材料。集料堆放時采用磚砌隔離墻隔離，以保證原材料的質量。對工程所需細集料，采用覆蓋篷布進行防雨。2、施工用水，生活用水接附近村莊的自來水。施工用電以自發電為主，配備相應數量的發電機組，以保證生產正常進行。必要的時候與有關部門協商，采用社會電網供電。（一）石灰土下底基層施工方法1、施工工藝見石

44、灰土底基層施工工藝框圖。2、材料要求土：塑性指數控制在15-20，偏大的粘性土要粉碎，粉碎后最大的土塊尺寸不應大于15mm。石灰：石灰質量達到三級以上標準，生石灰要充分消解，使用石灰消解機，使生石灰細度消解，并盡量縮短石灰存放時間。水：經化驗合格的地下水。3、準備工作（1）準備下承層石灰穩定土底基層的下承層應平整、密實，具有規定的橫坡度，無松散材料和軟弱地點。（2）施工放樣在路基上恢復中線，直線段每1520m設一樁，平曲線段每1015m設一樁，并在兩側設指示樁，用白灰標出內外側邊線。 在兩側指示樁上用明顯標記標出石灰穩定土底基層邊緣的設計高程。（3）備料事先通過試驗確定土的松鋪系數，將土均勻的

45、攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規定的路拱。然后用輕型兩輪壓路機碾壓12遍，使其表面平整，并有一定的壓實度。按計算所得的每車石灰的縱橫間距，用石灰在土層上做標記，同時劃出攤鋪石灰的邊線。用刮板將石灰均勻攤開，石灰攤鋪完后，表面沒有空白位置。4、拌和（1）石灰土采用穩定土拌和機拌和并設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作人員調整拌和深度。拌和深度應達穩定層底并宜侵入下承層510 mm，以利上下層粘結。（2）在拌和過程中，應及時檢查含水量，用噴管或灑水車，使混和料的含水量略大于最佳值。5、石灰土的碾壓（1）根據混和料的含水量、天氣狀況、碾壓設備等情況，碾壓段長度為50-80m，不

46、宜過長或過短，碾壓段設置明顯的分界標志，以防漏壓。（2）碾壓時應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。為保證路基壓實質量，應碾壓68遍。（3）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證穩定土層表面不受破壞。（4）碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達到質量要求。6、養生（1）碾壓完畢后，先進行自檢，壓實度應達到要求。（2）對驗收合格的路段及時灑水覆蓋土養生。（二）、二灰穩定土上底基層(一)試驗路段為了保證路面底基層的施工質量,確保施工中各個環節合理組合,在鋪筑底基層之前，根據招標文件規定，選擇合適

47、路段做100m-200m的試驗路段，以驗證二灰土配合比的適用性，測定二灰土的松鋪系數，確定備料、攤鋪、拌和、整型及壓實等工作的最佳組合，驗證施工方案的可行性，制定出切實可行的施工工藝，用以指導底基層的施工。試驗路段按規范自檢頻率的2-3倍或監理工程師要求的頻率進行檢驗。(二)施工方案二灰土底基層擬采用路拌法施工，原材料配合比經試驗段試驗室報監理工程師批準后，方可進行正式施工。1、施工準備(1)下承層準備在鋪設底基層前，先檢測下承層的高程，壓實度，路拱和平整度是否符合設計要求。(2)原材料準備石灰：采用各項技術標準符合合同文件規定的級以上生石灰，采取適當的覆蓋措施，以防日曬雨淋。土：選用塑性指數

48、適合的土，土的最大粒徑不得大于15mm，有機質含量不得超過10%。取來土料后，應先用穩定土路拌機進行破碎。粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的總含量應大于70%，燒矢量不超過20%，比表面積宜大于2500cm2/g，如有凝固塊則打碎或過篩使用。2、施工放樣在下承層上恢復中線并進行水準測量，直線段每20米設一樁，曲線段每10米設一樁，并在兩側指示樁上標記底基層邊緣的設計高。3、備料選好土料，取樣進行土的各項試驗，盡量選塑性指數>15的土，以便于粉碎，塑性指示偏大的粘性土要加強粉碎。石灰在使用前710天充分消解，消解后的石灰應保持一定的濕度，以免過干飛揚，但也不能過濕成團。消石

49、灰宜過孔徑10mm的篩，并盡快使用。 各種材料用量： A 、石灰：每延米用量b×0.18×P×0.95×d÷0.5= 0.304bpdm3（b為寬度，p為二灰土最大干密度，d為石灰含量）。 B 、粉煤灰：每延米用量b×0.18×P×0.95×d×（1+w/100）÷0.8=0.19bpd（1+w/100）m3（粉煤灰含水量w%，d為粉煤灰含量）。 C 、土：每延米用量b×0.18×P×0.95×d÷1.4=0.109bpd m3（d為土

50、含量） 4、運輸和攤鋪在下承層上先灑水，使其表面濕潤。材料裝車時，應控制每車料的數量基本相等。把材料碼成梯形斷面，驗收合格后用人工均勻地扣成小蘑菇堆，再用鐵锨將蘑菇尖頂鏟平即可。攤鋪前通過試驗路段確定各種材料及混合料的松鋪系數。土攤鋪：二灰土用土已由路基施工單位備齊，根據計算延米數量用挖掘機和推土機大致推平并穩壓，再進行標高測量，最后用刮平機根據測點找平，再運鋪粉煤灰和已消解好的石灰。5、拌和及灑水采用穩定土拌和機進行拌和。先干拌1遍，拌和深度直到穩定層底。每幅拌和時要重疊1020cm。并設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌合機操作員檢測拌和深度。嚴禁在拌和層底部留有“素土”夾層，如有夾

51、層重拌，且只能侵入下承層5-10mm，加強上下層粘結。之后根據混合料的最佳含水量情況，適當灑水進行悶料，再進行拌和第2遍，使水分在混合料中分布均勻，含水量控制在-1%+2%范圍內。拌和過程中，要及時檢查拌和深度，要使二灰土結構層全深都拌和均勻。拌完后要立即通知試驗室進行取樣并做EDTA試驗，經監理批準后方可進行碾壓。拌和完成后，混合料色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，水分合適、均勻。6、整形拌和完成后即用履帶推土機搭半輪穩壓密實，而后進行標高測量做點，使其高程保持在高出設計高程2cm左右，然后根據縱橫標高掛線并用人工做出縱橫標高帶最后用刮平機沿標高帶頂面刮平，直線段分別由外側路肩向路中心刮平，平

52、曲線段均由內側向外側刮平，之后，再用平地機快速整形，以暴露潛在的不平整，低洼處在刮平前用齒耙將其表皮5cm以上耙松，并用新混合料找補并穩壓密實。為了保證底基層邊部壓實度也達到95%，對底基層寬度每邊寬出設計線5cm以上。7、碾壓整型后進行碾壓。先用振動壓路機壓實6-8遍，然后用17-20T三輪壓路機碾壓2-3遍，直至無明顯輪跡，并達到95%以上的密實度，碾壓時振動壓路機搭接50 cm以上，直線段分別由外側路肩向路中心碾壓，平曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h，以后控制為2.0-2.5km/h，路兩側多壓2-3遍，嚴禁壓路機在

53、碾壓完成路段及正在碾壓路段上調頭、轉向或急剎車。碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和。8、接縫處理兩工作段的搭接部分，應采用對接形式。前一段拌和整平后，留58m不進行碾壓，后一段施工時，將前段留下未壓部分，一起再進行拌和。9、養生與交通管制二灰土底基層碾壓完成后的第二天或第三天開始養生，采用覆蓋灑水養生，并始終使其表面保持潮濕或濕潤，養生期為7天。在養生期間，封閉交通，除灑水車外，其它車輛不得通行。10、石灰劑量、壓實度、強度等檢測方法和頻率石灰劑量：用EADT滴定檢測石灰劑量，其檢測頻率為2000m2 9次滴定結果，每次結果均應大于設計值。壓實度：用灌砂法或灌砂法校

54、核過的核子儀來檢測，其壓實度均應大于95%，其檢測頻率為單幅200m檢測4處。強度：首先二灰土拌合完成后取混合料按2000m2制備9個試件，試件在20°C±2°C恒定溫度保濕養生6天，浸水1天（即7天）后，取出試件做無側限抗壓強度試驗，其強度均應大于0.6Mpa。11、質量控制措施碾壓結束前，進行測量對于高于設計高程的部分用刮平機刮去，使其保持在誤差在+5mm、-15mm范圍內，對低于設計高程部分不再進行薄層貼補，在上一層結構中予以找補；對成品的壓實等及時檢測，如不足補壓至95%的壓實度；如彈簧松散，起皮現象應及時翻開重新拌合，使其達到質量要求；平整度控制3m桿1

55、.2cm，如不符合要求用平地機重新刮平直至達到要求。石灰劑量做滴定檢測如不足，加灰后重新拌合。寬度隨時測量如不足及時補齊使其滿足設計要求。（三）、冷再生上底基層冷再生技術是充分利用現有路面的舊材料，對需維修養護的舊路面進行翻新改造，從而恢復其使用性能。該工程為本合同段的重點工程，施工方案詳見第八章重點(關鍵)和難點工程的施工方案、方法及其措施。（四）、二灰級配碎石基層二灰級配碎石下基層和上基層均采用廠拌法施工，即在固定地點設置拌合站，采用強制式穩定土廠拌設備按級配要求拌制混合料，運輸至路段現場后使用攤鋪機進行攤鋪的方法。施工工藝見工藝框圖。1、試驗路段為了保證路面下基層和上基層的施工質量，確保

56、施工中各個環節合理組合，在鋪筑下基層和上基層之前，根據招標文件規定，并經監理工程師批準后，做150m的試驗路段，以驗證混合料配合比的適用性，測定混合料的松鋪系數，確定備料、攤鋪、拌和、整型及壓實等工作的最佳組合，驗證施工方案的可行性，制定出切實可行的施工工藝，用以指導上基層與下基層的施工。2、施工方案混合料集中廠拌、自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，振動壓路機壓實。下基層、上基層以中線分成左右兩半幅施工，各層采用流水作業法進行施工。1、施工準備(1)下承層準備在鋪設下基層、上基層前，先清理下承層表面，下承層應平整、堅實，具有規定的路拱平整度和壓實度。下承層必須按規范規定進行驗收，凡驗收不合格的路段，必

57、須采取措施，使其達到標準后，方能鋪筑下基層或上基層。(2)原材料準備水泥：采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，其初凝時間應在3h以上，且終凝時間應在6h以上。碎石：用于基層的碎石最大粒徑不應超過31.5mm，碎石壓碎值均不大于26%。粉煤灰：粉煤灰進場前應進行檢驗，其各項指標應符合規范要求，粉煤灰的燒矢量不應超過20，粉煤灰的比表面積宜大于2500cm2/g，并不含土塊、雜草等雜物。濕粉煤灰的含水量不宜超過35。石灰：石灰質量達到三級以上標準，生石灰要充分消解，至少7天后方可使用，并盡量縮短石灰存放時間。2、施工放樣在下承層上恢復中線并進行水準測量，直線段每1520m設一樁，曲線段每1015m設一樁，并在兩側指示樁上標記底基層或基層邊緣的設計高，并掛攤鋪基準線。3、混合料拌合混合料的拌合采用 1臺穩定土廠拌設備拌合，每小時額定產量為500T。在正式拌料之前，