1、杭深線客專07（004）1/18可動心軌道岔結構病害整治一、 尖軌部分1 位移不足病害病害表現：尖軌23#34#枕范圍內，道岔來回操動后出現小軌距，尤其在27#枕前后范圍最為突出的情況，但是運用撬棍扳動或者腳踢均能明顯改善。原因分析：產生的主要原因可能為尖跟支距不良、滾輪尺寸不達標作用不良、尖軌底部與滑床板有卡阻、框架尺寸超標、尖軌硬彎或者尖軌后部出廠前預彎不足，另外就是尖軌三動電務扳動力過小、導致尖軌不密貼離縫。整治方法：1、檢查整治尖跟支距。直尖軌側35#（181.2）、36#（191.9）及37#38#枕中間（208.6）支距（用卡尺或者鋼卷尺檢查兩根鋼軌作用邊之間的距離）是否符合括號內

2、的標準值。如果不符合，尤其是181.2處不能大，一般以略小0.51.0mm為宜；191.9處不能小，可以略大0.51.0，同樣37#38#枕中間支距也是宜大不宜小。關鍵是要通過這兩個扣件作用點，形成尖軌靠向基本軌的趨勢，減緩尖軌靠向道心的趨勢，以達到減少和改善位移不足的病害。整治方法：通過調整彈條扣件鐵軌距塊使支距達標和優化，然后通過調整硫化墊板下的緩沖軌距塊將破環的軌距還原、達標。2、檢查整治尖軌軌底卡阻情況。特別重點檢查尖軌后部（30#34#枕）是否存在底部與滑床板是否有卡阻跡象，滑床板磨耗、明顯發亮。整治方法：在尖跟35#枕軌下基本膠墊上部墊11.5mm的墊片，抬高尖軌以達到改善卡阻現象

3、。3、檢查整治尖軌滾輪。檢查尖軌轉轍部分滾輪狀態，尤其是尖軌二動尖軌跟范圍的滾輪，是否與標準一致。整治方法：如果不符合標準，運用專用工具進行調整，并來回操動道岔進行調試確認效果。一般情況，通過以上13項步驟均能取得較明顯的效果。4、檢查整治三動密貼。如果不密貼、軌距偏小，而且電務鉤頭有調整空間必須進行調整。整治方法：如果電務鉤頭明顯有調整加片的空間，就要和電務溝通調整。特別注意：電務尖軌第三動位置轉轍機的最大扳動力標準為2832N，因此可以聯系電務要求其帶扳動力測試儀，檢測其扳動力情況：如果距離最大扳動力標準還有足夠空間就可以加片，而不是簡單用腳踢、錘敲看溝頭很緊就判斷不能加片，應該以測試儀器

4、數據來判斷。另外：尖軌第一、第二轉轍機處扳最大動力標準分別為712N、294N。5、檢查整治尖軌13動范圍框架尺寸和電務三個轉轍機處的動程。檢查二、三動尖軌密貼情況和尖軌13動范圍框架尺寸，防止尖軌尖端二動范圍由于框架尺寸偏小、尖軌前部提前密貼到位，導致尖軌后部無法靠貼了；另外，電務動程不符合標準，也會影響尖軌密貼狀況。整治方法：將尖軌框架尺寸按照標準達標，前提是將外直股方向撥正達標，再按照標準把每根軌枕的框架通過改動曲基本軌達標，同時必須兼顧直股軌距控制；電務尖軌動程不達標，要責成電務整改達標。6、檢查整治尖軌硬彎和后部預彎不足。在以上整治基本到位情況下，局部還存在小軌距情況，就要考慮尖軌是

5、否存在硬彎病害和預彎不足。檢查整治方法：運用目測和一米鋼直尺，對軌距有突變點前后進行觀測、判斷，找出硬彎點，然后使用彎軌器進行彎折調整。注意在彎軌作業時：必須要求電務將尖軌附屬桿件全部拆除；彎軌作業每次彎軌操作宜小、不宜過量，可以進行多次反復彎軌，防止一次彎折量過大對尖軌產生傷損；在彎軌前必須檢查尖軌表面情況，彎軌點前后有明顯缺陷時不得彎軌處理；彎軌作業必須考慮軌溫情況，要選擇適度的氣溫進行。以上檢查處理到位后，位移不足病害還沒有達到預期效果的，就要考慮尖軌后部（三動尖軌跟）是否存在出廠前預彎不足的病害。具體整治方法：通過彎軌來解決處理。彎軌作業必須要電務將尖軌上附屬桿件全部拆除，彎軌注意事項

6、同以上第6項，另外具體實施時要從三動尖跟全部范圍進行彎軌，彎軌作業時建議按照彎軌器長度的一半作為每次彎折作業點間距的控制標準，彎軌完成一遍后要檢驗效果，再確定下一步彎軌方案。尖軌降低值病害病害表現：在曲基本軌18#枕（約為尖軌厚度50mm斷面處）及以后鋼軌頂面有列車碾壓的光帶痕跡（同時尖軌二動尖軌尖有明顯的側磨痕跡），尖軌15#枕（約為尖軌35mm斷面處）向尖端方向頂面有列車碾壓的光帶痕跡，在尖前易形成光帶扭曲不良。另外，可以通過尖軌降低值儀器檢測尖軌降低值實際情況，或者采取道尺初步檢測尖軌降低值狀況。原因分析：列車在轉轍器部分通過時，尖軌一側車輪踏面運行中存在從單點受力（尖軌頂面或者基本軌頂

7、面）、兩點受力（尖軌和基本軌頂面）、三點受力（尖軌頂面、基本軌頂面和尖軌作用邊）的過渡問題，過渡過程中非單點受力的過渡段越長、越難保證車輪踏面和尖軌、基本軌同時提供的受力頂面吻合良好（即尖軌降低值設置不合適，尖軌頂面和基本軌頂面無法形成與車輪踏面坡率一致的軌頂坡，可能尖軌、基本軌形成的軌頂坡不在一個斷面上，或是形成在兩個平行平面），很容易產生不平順狀況，極易造成晃車。從不晃道岔尖軌過渡段的光帶總結分析情況看，尖軌、基本對頂面共同受力段在1617#枕范圍為最優。同時，在轉轍部分單點受力段（尖軌為18#枕及以后、基本軌為15#枕及以前），由于降低值設置不合適，使車輪踏面的不同半徑接觸到不應接觸的尖

8、軌頂面或者基本軌頂面，與輪對另一側（在外直股運動的）車輪踏面一直保持相對穩定半徑運動的情況不同步、不一致，造成輪對滾動一圈或者一定長度后，尖軌一側車輪運動滯后于基本軌一側的車輪，而由于輪對的剛性連接又迫使要兩側車輪要同步，因此尖軌一側車輪的運動就呈現滾動和滑動兩種方式并存，因而在尖軌作用邊造成側磨的痕跡和動態晃車現象。整治方法：1、打磨鋼軌頂面消除不應有接觸段的光帶。重點對曲基本軌18#枕及以后部分頂面（直向行車碾壓造成的）光帶進行打磨處理（側向有行車時要注意判別光帶是否直向行車造成的），打磨后可涂抹油漆便于次日判別光帶打磨效果，確定是否繼續打磨；另外，對尖軌頂面15#尖端的光帶繼續打磨，直至

9、消除為止，解決尖軌提前受力問題。2、抽換軌底膠墊、降低曲基本軌頂面高度。特別針對16#24#枕范圍內的降低值進行檢測，降低值過大的超標部分可以將曲基本軌底大膠墊抽換更薄的膠墊，或者運用精磨機打磨曲基本軌頂面，以達到尖軌相對升高的目的，使降低值達標。整治效果的確認除儀器檢測外，對于18#枕及以后可以通過曲股頂面光帶判斷，特別是側向不經常行車的可以通過是否有明顯的光帶判別降低值是否改善、達標，即沒有明顯的直向行車造成的光帶就可以認為降低值達標。曲基本軌彎折點矢度不良。病害表現：4#枕及前后軌距偏小、前后光帶明顯偏向道心形成一個凸點，而且軌距角有明顯側磨撞痕。原因分析：彎折點矢度超標（一般偏大）。檢

10、查及整治方法：自基本軌焊縫中心向曲基本軌跟部、非作用邊每1947mm共定2個點，加上焊縫中心共3個點，然后在兩端定點拉線檢測第2個點（尖軌尖端附近）的矢度，一般矢度宜小不宜大。整治可以通過彎軌或者反復改正軌距達到整治效果（改正軌距可能會有個反復變化、整治的過程）。尖軌12轉轍機間曲基本軌光帶不良。病害表現：曲基本軌6#12#枕范圍頂面光帶形成與導曲線方向相反的一個曲線、光帶明顯偏外。原因分析：軌頂坡與車輪踏面不吻合，接觸點向非作用邊外偏；造成的原因可能是曲基本軌焊接時對正不良造成扭曲，或者大機打磨在作業邊側的切削量過大造成。檢查整治方法：1、通過運用精磨機打磨修正鋼軌頂面輪廓，重點打磨非作用邊

11、一側的軌頂輪廓，使光帶逐步內移、消除光帶的反向扭曲不良;在打磨基本軌光帶時，基本軌頂面的高度會降低、相對尖軌頂面就會上升，因此在打磨曲基本軌光帶時，要兼顧觀察直尖軌12#15#枕頂面提前受力的情況出現，一旦出現要同時打磨處理。2、重新更換曲基本軌。二、心軌部分軌距偏小，心軌尖端一動附近不密貼，心軌頂鐵離縫。病害表現：在無扣件段特別是9899#枕前后軌距偏小，9495#枕心軌離縫不密貼，個別心軌頂鐵頂死。原因分析：岔心位置不正、長短心軌3個間隔鐵處支距不良、長心軌尖端翼軌刨切不標準、翼軌咽喉開口尺寸非標、電務轉轍機處扳動力偏小、心軌后部活動端支距扣板頂死或滑動摩擦阻力過大、心軌頂鐵長度非標頂死。

12、整治方法：1、在保證直基股軌向前提下，直內股80#120#（前后）拉一弦，綜合軌向和軌距調整。2、頂貼有磨痕頂死的需要進行打磨，道岔抄到位后，頂貼可以有0.51縫隙。3、106#、107#枕的雙邊扣板和108#、109#枕的單邊扣板除頂到軌腰的面，其他均不能頂死，要保留1mm左右的縫隙，不夠的則需要打磨。4、檢查咽喉鐵幾何尺寸，不符合的需要調整。(07)004轍叉咽喉幾何尺寸枕號理論值90194.59116692137.593119.1CN-6118AS轍叉咽喉幾何尺寸枕號理論值901859115692128931005、檢查人字尖間隔鐵幾何尺寸，不符合的需要調整(07)004人字尖間隔鐵幾何

13、尺寸枕號理論值100164102191.9103214.6CN-6118AS人字尖間隔鐵幾何尺寸枕號理論值1001701022301032586、檢查心軌動程(07)004心軌動程轉轍器理論值一動115二動57CN-6118AS心軌動程轉轍器理論值一動78二動387、在保證直基股軌向前提下，直內股80#120#（前后）拉一弦，綜合軌向、軌距、支距調整。如軌距塊調整不到位，采取移枕作業。8、調整完以上尺寸，還不能調到位，如電務轉轍機鉤頭比較松，則可以加墊片。9、叉跟尖軌不能靠的太緊，頂貼要有0.51mm的縫隙，可以涂潤滑油保證叉跟尖軌抄動不受影響。翼軌光帶不良。病害表現：翼軌頂面對應心軌50mm

14、斷面后有車輪碾壓的接觸光帶，或者9294#枕范圍翼軌頂面光帶在咽喉岔跟逐漸向非作用邊外偏，與前后明顯順接不良。原因分析：翼軌廠制加工尺寸非標、心軌降低值超標，導致翼軌光帶不良。整治方法：進行鋼軌打磨作業，消除對應心軌50mm斷面后翼軌頂面的光帶，對心軌50mm至尖端（92#94#枕）的翼軌光帶外偏情況進行修磨處理。道岔故障、原因、整治措施提速道岔故障處理和預防（一）、提速道岔工電結合部常見故障1、道岔轉換卡阻主要反映為道岔轉換桿與鋼岔枕間碰卡。2、道岔不密貼主要反映在單股行車的道岔上，原定位時道岔密貼，但在扳到反位時，往往扳不到位，嚴重的離縫30mm以上，回到定位時又造成定位不密貼。3、道岔出

15、現紅光帶4、道岔表示不良（二）、提速道岔工電結合部常見故障的處理1、道岔轉換卡阻型鋼岔枕、型鋼岔枕由于鋼枕寬度較小，造成轉換桿件與鋼岔枕的邊緣易碰，且、型鋼岔枕的墊板厚度不足，運營中有一部分已折斷，為從根本上改善可動心軌的運營條件，宜改造成型鋼岔枕。在提速道岔鋪設時，、應確保各類轉換桿件與鋼岔枕上滑床板、耳板、鋼岔枕邊緣間的縫隙大于25mm；、尖軌跟端和心軌跟端應采用焊接、膠接或凍結技術，使跟端接頭阻力大于1700KN，以發揮跟端后扣件的作用；、道岔前后50m范圍內應鋪設型混凝土枕，并使用型或型扣件；、在鋼岔枕與前后型岔枕間采用防爬鋼板或木撐，防止鋼岔枕竄動；、對長心軌跟端與翼軌間聯結的間隔鐵

16、，應采取膠接方法聯結，以增強心軌阻力；、在鋼岔枕處的銷釘，應由鋼岔枕外向內敲入，以防銷釘脫出時與轉換桿件碰卡。在提速道岔運營過程中，應經常檢查各類轉換桿件與鋼岔枕上滑床板、耳板、鋼岔枕邊緣間的絕緣尺寸。發現縫隙小于5mm時，應及時采取措施，預防故障發生?？刹扇〉拇胧┯校?、方正調整鋼岔枕位置；、調整轉換桿件的位置；、進行拉軌并及時鎖定扣件。2、道岔不密貼道岔扳不動時，工務部門應檢查轉換部分與鋼岔枕是否卡阻。如未發現卡阻，則故障一般與工務部門無關，應由電務部門解決。對于道岔不密貼，如是在各牽引點尖軌與基本軌或心軌與翼軌不密貼，則應由電務部門調整。如牽引點密靠而牽引點之間不密靠，則首先應檢查牽引點的

17、動程，對不滿足第一牽引點動程和第二牽引點動程的，應督促電務部門調整，使之符合標準。其次應檢查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸經調整好后常不能保持而經常擴大，其原因是墊板和混凝土枕間聯結螺栓扭力不足或彈簧墊圈失效，造成墊板外擠引起的，需通過調整框架尺寸，更換彈簧墊圈，緊固螺栓的方法解決?？讖侥鐕乐氐?，還應在孔徑內加墊墊片。再次是檢查尖軌是否有硬彎，頂鐵是否過長。對于尖軌硬彎，應通過矯直或更換等方法來解決；對于頂鐵過長的，則應通過打磨或更換等方法來解決。3、道岔出現紅光帶在提速道岔預鋪前，絕緣處所必須先由電務部門測試，確認合格后方可焊接鋪設。發現跳信號時，工務部門應首先確定鋼軌是否導通。如單股鋼軌與夾

18、板或與鋼岔枕導通，只說明工務設備存在隱患，但不會出現紅光帶，應由電務部門尋找其他的原因。（三）、提速道岔其他常見故障及處理提速道岔最常見的其他病害有：1、轉轍部分頂鐵不靠。轉轍部分頂鐵不靠的原因，一是由于尖軌與基本軌不密貼，此時首先要從解決尖軌與基本軌不密貼著手；二是由于頂鐵太短，這時應采取在頂鐵與基本軌間墊調整片的方法來解決。2、導曲線末端支距偏差過大，與直股軌距矛盾。其原因是，岔枕位置不準確或轍叉位置不對。解決方法是，首先將轍叉位置以直股為標準撥正，其次對岔枕的位置應由尖軌前基本軌接頭量起，避免累積誤差。3、防松螺栓失效。提速道岔使用的防松螺栓采用的是內外雙螺母結構，內螺母起鎖緊作用，外螺

19、母起防松作用。其安裝標準是：先緊固內螺母，使其達到標準扭矩，再緊固外螺母，使外螺母與內螺母基本密靠；拆卸時，先拆掉外螺母，不能內外螺母同時松緊。另外，可加墊彈簧墊圈來防止松動。4、加強對道岔限位器螺栓的緊固復擰工作。在限位器頂死發揮作用的情況下，嚴禁松開限位器螺栓。5、加強對道岔扣件的緊固工作，由于軌溫變化，限位器頂死，容易造成尖軌跟軌距、軌向變化，特別要加強曲股基本軌及前后軌條的扣件緊固工作，特別是軌溫上升，限位器出現離縫時，更要加強扣件緊固工作。如出現限位器頂死，造成尖軌跟軌距、軌向變化的，可通過改正尖軌跟限位器處軌距加以消滅；如果通過改正軌距不能解決尖軌跟軌距和方向時，應及時安排計劃將曲

20、股鋼軌用拉伸器進行拉伸，將鋼軌接頭進行凍結或膠結，解決尖軌跟軌距、軌向問題。6、無縫線路的鎖定軌溫必須準確、均勻，有下列情況之一者，必須進行放散或調整：實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過5。鎖定軌溫不清楚或不準確。兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5 ，同一區間內單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過10。鋪設或維修作業方法不當，使軌條產生不正常的伸縮。固定區或無縫道岔出現嚴重的不均勻位移。夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多。通過測試，發現溫度力分布嚴重不勻。因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫。低溫鋪設軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。道岔病害分析及整治方案病害1.共

21、性問題 病害道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。 （1）原因分析：是渡線道岔線路的設計線間距與實際線間距有誤差，道岔發生縱向位移，造成鋪設后線路方向不良；是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區前后及道岔夾直線未換填或挖砟 換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區出現高低偏差；是大機搗固安排線路多，道岔少，未提前測量 標注起道量，造成岔區與前后線路不平順；是大機作業前未提前測 量岔后線路撥量，大機自動撥道，造成線岔結合部方向不良；五是線 路缺砟，曲股線路搗固不實，道岔側向過車沖擊大，形成岔區水平或方向偏差。 （2）整治方案： 道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進行精

22、確定位，對既有線間距進行測量，對線間不符合要求的線路進行全面撥改，確保 道岔平縱斷面位置精確。 按照標準對岔區及岔區夾直線進行換砟， 配合道岔大機搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進行起道搗固，消除岔區暗坑和一側水平。 道岔區及前后各不少于 100-150m 線路為一作業單元，道岔大機搗固前精確計算道岔起撥道量，每隔 5m 將直撥道量于線路上，以便大機進行精確撥道。對縱向發生位移的道岔要撥移到位。 精確測量計算岔前、后曲線撥量，大機搗固作業前補足道砟，作業后及時恢復安裝道岔地錨拉桿。對過車較多的側向道岔，轉折部位加密地錨樁，嚴格控制道岔方向變化。 日常撥道作業時，有定

23、位觀測樁 首先測量線路橫向位移量，利用測量結果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測樁的，首先要 從線路前后兩個方向來確定撥道方向，然后根據方向偏差，確定各部 位撥道量并合理確定回彈量。 （3）整治標準：岔區方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在±2mm 以內，最大垂向偏差控制在±3mm 以內。病害 2：軌距超限。 （1）原因分析：一是道岔預鋪過程中，道岔軌距調整塊號碼安設不對；二是岔枕橫縱向發生位移，造成軌距擋板不能按標準設置； 三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴大離縫； 四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發生變化；五是頂鐵不密靠，動態擴大。 （2）整治方案：

24、在道岔預鋪時，嚴格按照道岔設計圖鋪設岔枕和安裝聯結零件，并嚴格進行預鋪檢查驗收。 在日常養護維修作業中，加強軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設標準對軌枕進行方正，調整軌距塊。及時更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。加強車工電聯合檢查，全面改正道岔轉轍部分軌距。加強扣件養護工作，及時復緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動間隙。 （3）加裝經發行的絕緣軌距桿。 整治標準：軌距誤差控制在±1mm。 病害 3：軌向不良（包括鋼軌不均勻側磨） （1）原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區間無縫線路鎖定軌溫差超標，鋼軌發生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側

25、水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側磨。 （2）整治方案：對無縫道岔進行應力調整，消除道岔應力集中。整治失格鋁熱焊接接頭。 對線路方向容易發生變化處所，安裝地錨拉桿。 對不均勻側磨的軌件及時調邊、打磨或更換。 （3）整治標準：用 20m 弦測量，連續軌向偏差控制在±1mm以內，單個軌向偏差控制在 2mm 以內。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌 作用邊肥邊和軌頂內鍘不圓順。病害 4：高低超限。 （1）原因分析：一是道床污染板結、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動心軌部分與翼 軌間存在高低不平順；四是道岔轉轍部分及可動心軌、電務轉轍機等

26、無法實施正常搗固，道床不密實；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現 坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達 0.8-1mm。 （2）整治方案：彈性。 對接頭焊縫進行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順。對道床板結的道岔及前后平直線進行清篩換砟， 恢復道床除或減緩附加沖擊力。（3） 整治標準：以整個道岔群為整治單元，20m 弦測量高進行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。 加強道岔轉轍及可動心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊低控制在 2mm 以內。 病害 5：直尖軌拱腰變形。 （1）原因分析：一是道岔鎖定軌溫過高或過低，基本軌發生縱向位移；二是對岔區沒有完全鎖定，造成鋼軌伸縮量大；三是尖軌頂鐵頂

27、碰尖軌軌底，或滑床板摩擦阻力過大。整治措施：規范無縫道岔管理工作，按照跨區間無縫線路管理標準，對不符合標準的無縫道岔進行應力調整，恢復尖軌與基本軌設計位置，調整限位鐵。 加強岔區鎖定，岔區連接零件必須齊全、完好、有效，對道岔曲股及岔后 150m 線路加強鎖定。 對變形的尖軌進行直軌處理。病害 6：尖、基本軌離縫。 （1）原因分析：一是尖軌拱腰變形；二是轉轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務轉轍設備調整不到位。（2）整治方案：認真落實病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。整治岔區連接零件病害，消滅轉轍部分的暗坑吊板。及時消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準確情況下，對

28、頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。調整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。病害 7：鋼軌歪斜。（1）可動心軌道道岔 病害 1：心軌離縫。 原因分析：基本軌外側軌撐離縫、頂鐵不密、扣件松動造 原因分析：軌下墊片位置不正或鐵墊板下墊普通墊片。整治措施：道岔內取消墊片作業，改為沖擊搗固鎬搗成軌距擴大。 整治措施：在電務配合下進行調整。病害 2：心軌滑床板、軌撐折斷。 原因分析：心軌處道床不密實，暗坑吊板嚴重，扣件松動，列車通過時造成折斷。 整治措施：回填道砟，復緊扣件，用沖擊式搗鎬搗固密實。病害 3：可動心轍叉軌頂面刨切坑洼不平，心軌與翼軌相對高度不符 合要求，心軌拱腰、離縫。整治措施：打磨軌面及工作

29、邊頂面圓弧，打磨心軌前部或在翼軌軌底 墊片，調整心軌及翼軌相對高度。 （2） 固定轍叉道岔病害 1：心軌、翼軌磨耗低塌。原因分析：轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。整治措施：一是加強心軌及翼軌的肥邊打磨，預防心軌、翼軌掉塊；二是對心軌和翼軌進行打磨，消除軌面不平順。 病害 2：護軌扭曲變形。 原因分析：一是護軌不均勻磨耗；二是整治時不規范地加插墊片造成護輪軌變形。 整治措施：一是更換嚴重磨耗和變形護軌；二是調整護輪軌墊片，保持直線段順直。 病害 3：道岔構造病害 原因分析：道岔轉轍部位軌面不平順、叉心有害空間、心軌端部與翼軌的相對高差等。 整治措施：加強軌面修理。病害 4：固定轍叉位置偏斜。 原因

30、分析：一是安裝和更換轍叉時就形成轍叉位置偏斜；二是軌距擋板離縫或叉心墊板螺孔磨耗曠動，造成轍叉方向偏斜。 整治措施：調整軌距擋板號碼、安裝螺孔防磨套管，整治轍叉偏斜。 （2）木岔枕道岔病害分析及整治方案 病害 1：道岔內連接軌過短，形成低接頭，高大腰，過車時暗吊嚴重。整治措施：更換短軌，與前后鋼軌進行凍焊接（錳鋼轍叉凍結，絕緣 接頭膠結，其他焊接） 。 病害 2：道岔內配軌多，接頭多。 整治措施：更換道岔內短軌為長軌，取消道岔內一對接頭。 病害 3：凍結接頭失效、壓潰、掉塊。整治措施：對嚴重低調、壓潰接頭進行切除，重新換軌，對病害輕微 的接頭進行打磨、倒棱，重新凍結。 病害 4：岔枕道釘（含螺

31、紋道釘）浮離曠動，形成吊板，軌距不易保持。原因：一是道釘浮離； 二是日常改道作業時未加木楔， 造成螺孔擴大； 三是岔枕腐朽。 整治措施： 加裝木楔復緊道釘。更換失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。加強對螺紋道釘等連接零件的復緊工作。改正軌距作業后，及時加裝軌距拉桿。病害 5：轉轍部分基本軌軌撐、軌距調整塊磨耗引起轉轍部分軌距不良。 整治措施：對 AT-1/12 道岔尖基軌軌距調整塊磨耗問題，采用加裝標準鐵片等進行調整，之后加軌距桿鎖定。 病害 6：道岔間隔鐵磨耗引起線路方向不良。 整治措施：加裝槽型墊片，整治間隔鐵磨耗，消除間隔鐵處所的軌向 偏差。 病害 7：曲尖軌、直基本軌磨耗嚴重。 整治措施：

32、在直尖軌接頭區安裝防磨護軌，加強對曲尖軌作用邊的涂 油，延緩側磨。其他病害及淺灘方法同混凝土枕道岔。新鐵德奧道岔信號設備檢修作業程序（適用于有砟軌道60kg/m 鋼軌18 號道岔）一、作業前的準備1.工作前，由當日值班人員調閱微機監測相關道岔電流曲線，分析道岔運用狀態，向工長報告。2.天窗開始前提前100分鐘由工長打印出當日的天窗修作業明細表，召開班前碰頭會布置天窗修任務，明確每個人的作業地點、作業內容以及安全注意事項。3.作業人員準備工具、材料、聯絡電話、防護用具和手搖把，工長組織試驗相互間的聯絡電話暢通。4.工長指派駐站聯絡員在天窗開始前按照規定時間，在運統-46上按照路局公布的天窗修登記

33、格式進行登記。5.待行調發布天窗修命令，作業負責人確認后，由天窗修把關人員通知作業人員由安全側上道到指定的作業區域（尤其要注意跨區作業上道時勞動安全的防護把關）。二、道岔結合部檢查1.作業人員到達現場后與室內駐站聯絡員聯系，確認要作業的道岔號碼。2.將道岔操到定位和反位檢查尖軌和基本軌宏觀密貼狀況良好：尖軌和基本軌密貼段的豎切部位無肥邊、最大的不密貼量要滿足第一牽引點前密貼間隙0.5 mm，尖軌第一牽引點后整個密貼段密貼1 mm，軌腰處的頂鐵作用良好，不得頂死，且與尖軌間隙1 mm3.查看尖軌在尖基軌處的竄動印子，檢查單根尖軌前后串動之和不超過10mm。5.裝有輥輪的滑床板輥輪作用良好，在尖軌底部和尖軌輥輪之間插入1.25m