1、鐵路站場(chǎng)與樞紐二部分）作者:日期:第二部分 中間站和區(qū)段站主要設(shè)備布置（20學(xué)時(shí)）重點(diǎn)內(nèi)容：1 .會(huì)讓站、越行站布置圖型設(shè)備分析。2 .中間站布置圖型設(shè)備設(shè)置分析及改（擴(kuò)）建。3 .區(qū)段站主要設(shè)備相互位置及設(shè)置條件和要求。4 .各種區(qū)段站圖型的特點(diǎn)及適用條件。第二章會(huì)讓站、越行站及中間站第一節(jié) 會(huì)讓站和越行站（2學(xué)時(shí)）一、會(huì)讓站、越行站的作業(yè)和設(shè)備會(huì)讓站、越行站的主要作業(yè)為辦理列車(chē)的通過(guò)、會(huì)讓和越行，在雙線(xiàn)鐵路上還辦理反方向運(yùn)行列車(chē)的 轉(zhuǎn)線(xiàn)。有的站也辦理少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。會(huì)讓站、越行站的主要設(shè)備有到發(fā)線(xiàn)、平過(guò)道和運(yùn)轉(zhuǎn)室，并設(shè)置通信、信號(hào)及旅客乘降等設(shè)備。二、會(huì)讓站、越行站的布置圖型一般情況下

2、，會(huì)讓站、越行站的布置圖型可分為橫列式和縱列式兩種。（一）會(huì)讓站布置圖1 .橫列式會(huì)讓站會(huì)讓站的到發(fā)線(xiàn)一般應(yīng)設(shè)兩條，以便車(chē)站具有三交會(huì)的條件，同時(shí)也能適應(yīng)水槽車(chē)、機(jī)械化養(yǎng)路的工 程車(chē)和軌道車(chē)等特殊車(chē)輛停留需要。橫列式會(huì)讓站只設(shè)一條到發(fā)線(xiàn)時(shí)，到發(fā)線(xiàn)一般應(yīng)設(shè)在站房對(duì)側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是便于利用正線(xiàn)接發(fā)通過(guò)列車(chē)，車(chē)站值班員可不跨越線(xiàn)路，作業(yè)安全；經(jīng)由正線(xiàn)接發(fā)的旅客列車(chē)可停靠基本站臺(tái)而不經(jīng)過(guò)側(cè)向道岔，列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，旅客比較舒適。但如旅客列車(chē)較多，且有交會(huì)通過(guò)列車(chē)或近期有增設(shè)第二條到發(fā)線(xiàn)的可能時(shí)，則 宜將到發(fā)線(xiàn)設(shè)在站房同側(cè)，以保證旅客列車(chē)停靠基本站臺(tái)，便于旅客進(jìn)出站；同時(shí)摘掛列車(chē)停靠基本站臺(tái)時(shí)， 可不影響正線(xiàn)接

3、發(fā)通過(guò)列車(chē)，并避免在鋪設(shè)第二正線(xiàn)時(shí)需拆遷站臺(tái)的問(wèn)題。會(huì)讓站一般不設(shè)中間站臺(tái)。若旅客乘降較多且遠(yuǎn)期有發(fā)展時(shí)，可設(shè)中間站臺(tái)，其位置應(yīng)設(shè)在旅客站房 對(duì)側(cè)到發(fā)線(xiàn)與正線(xiàn)之間。這樣布置站臺(tái)使用率高，除供正線(xiàn)停靠旅客列車(chē)外，還可供另一條到發(fā)線(xiàn)停靠旅 客列車(chē)，站臺(tái)間有兩條線(xiàn)路，工務(wù)維修抽換軌枕方便。橫列式會(huì)讓站設(shè)兩條到發(fā)線(xiàn)時(shí)，一般有兩種布置形式：一種是兩到發(fā)線(xiàn)設(shè)于正線(xiàn)一側(cè)的布置，其優(yōu)點(diǎn) 是車(chē)站值班員接發(fā)正線(xiàn)通過(guò)列車(chē)無(wú)需跨線(xiàn)，但這種布置站坪長(zhǎng)，土石方工程量大，且單線(xiàn)發(fā)展成雙線(xiàn)時(shí)， 拆遷工程也較大；另一種是兩到發(fā)線(xiàn)分設(shè)于正線(xiàn)兩側(cè)的布置，其優(yōu)點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)三交會(huì)，可使旅客列車(chē) 和貨物列車(chē)都能停靠站臺(tái)，且到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)

4、相差小，站坪長(zhǎng)度短，但車(chē)站值班員接發(fā)正線(xiàn)通過(guò)列車(chē)需跨線(xiàn)。 一般多采用這種布置。2 .縱列式會(huì)讓站縱列式會(huì)讓站是將兩到發(fā)線(xiàn)縱向排列，并逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)度。這種布置圖有利于組織列車(chē)不停車(chē)會(huì)車(chē)，提高區(qū)間通過(guò)能力；適應(yīng)重載列車(chē)到發(fā)的需要；便于車(chē)站值班員與司機(jī)交接行車(chē)憑證。但這種圖型站坪長(zhǎng)度長(zhǎng)、工程投資大，且增加了中間咽喉，車(chē)站定員多，管理也不方便；車(chē)站值班員瞭望信號(hào)確認(rèn)進(jìn)路也不方便，車(chē)長(zhǎng)與值班員聯(lián)系工作走行距離長(zhǎng)。因此這種圖型利少弊多，故一般只 在山區(qū)因地勢(shì)陡窄或需組織不停車(chē)會(huì)讓才采用。（二）越行站布置圖越行站的布置圖型也可分為橫列式和縱列式兩種，但因縱列式布置圖型利少弊多，一

5、般應(yīng)采用橫列式布置。橫列式越行站僅設(shè)一條到發(fā)線(xiàn)時(shí)，到發(fā)線(xiàn)一般應(yīng)設(shè)于兩正線(xiàn)中間。其優(yōu)點(diǎn)是上、下行停站旅客列車(chē)一般接入正線(xiàn)，列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適，且不需要扳動(dòng)道岔，有利行車(chē)安全；車(chē)站值班員接發(fā)下行通過(guò)列車(chē)時(shí)，辦理作業(yè)方便，且不會(huì)被待避列車(chē)阻擋；任何一方待避列車(chē)接入到發(fā)線(xiàn)時(shí)，均不與另一方向正線(xiàn)的行車(chē)產(chǎn)生交叉干擾，而且接發(fā)列車(chē)進(jìn)路靈活，使用效率高，并可推遲第二條到發(fā)線(xiàn)的鋪設(shè)期限。其缺點(diǎn)是兩正 線(xiàn)變換線(xiàn)間距時(shí)，上行正線(xiàn)在站內(nèi)需設(shè)反向曲線(xiàn)，瞭望不便，影響列車(chē)運(yùn)行速度。若采用到發(fā)線(xiàn)布置在兩 正線(xiàn)一側(cè)(站房又側(cè))，則不需要變更正線(xiàn)的間距，但存在著下行方向待避列車(chē)的到、發(fā)，必然與上行方向 列車(chē)的發(fā)、到產(chǎn)生交叉

6、干擾，降低區(qū)間通過(guò)能力，危及行車(chē)安全。此種布置圖缺點(diǎn)顯著，一般不宜采用。橫列式越行站設(shè)兩條到發(fā)線(xiàn)時(shí)，兩條到發(fā)線(xiàn)一般分設(shè)于正線(xiàn)兩側(cè)。若兩到發(fā)線(xiàn)布置在正線(xiàn)同一側(cè)，則 一個(gè)方向待避列車(chē)的到、發(fā)作業(yè)與另一方向列車(chē)發(fā)、到作業(yè)產(chǎn)生交叉干擾，不僅影響行車(chē)安全，而且還會(huì) 降低區(qū)間通過(guò)能力。因此，新建或改建越行站時(shí)，宜采用兩到發(fā)線(xiàn)設(shè)于正線(xiàn)兩側(cè)的布置圖。越行站的行車(chē)作業(yè)是按上、下行分開(kāi)運(yùn)行的，為保證上、下行旅客列車(chē)分別停靠站臺(tái)，應(yīng)設(shè)置中間站 臺(tái)。越行站的中間站臺(tái)一般應(yīng)設(shè)在站房對(duì)側(cè)的正線(xiàn)和到發(fā)線(xiàn)之間。這種布置具有旅客在中間站臺(tái)上候車(chē)較 安全，列車(chē)待避條件好，正線(xiàn)順直以及中間站臺(tái)加寬時(shí)改、擴(kuò)建工程量少等優(yōu)點(diǎn)。只有在改

7、建有困難時(shí)， 為充分利用既有設(shè)備，個(gè)別車(chē)站亦可采用中間站臺(tái)設(shè)在兩正線(xiàn)間或到發(fā)線(xiàn)外側(cè)的布置形式。第二節(jié)中間站(4學(xué)時(shí))一、中間站的作業(yè)1 .辦理列車(chē)的通過(guò)、會(huì)讓和越行，在雙線(xiàn)鐵路上還辦理調(diào)整反向運(yùn)行列車(chē)的轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)。2 .旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)和保管。3 .貨物的承運(yùn)、裝卸、保管和交付。4 .摘掛列車(chē)甩掛車(chē)輛的調(diào)車(chē)作業(yè)。二、中間站的設(shè)備(一)車(chē)站線(xiàn)路1 .到發(fā)線(xiàn)(1)到發(fā)線(xiàn)數(shù)量單線(xiàn)鐵路中間站應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線(xiàn)，主要是使車(chē)站具有三交會(huì)的條件，這樣可以保持良好的運(yùn)行秩序， 對(duì)提高車(chē)站作業(yè)效率和加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)都是必要的，同時(shí)也能適應(yīng)水槽車(chē)、機(jī)械化養(yǎng)路的工程車(chē)和軌道車(chē)等 特殊車(chē)輛停留需要。雙線(xiàn)鐵路中間站也

8、應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線(xiàn)，使雙方向列車(chē)有同時(shí)待避的機(jī)會(huì)。(2)站內(nèi)正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)技術(shù)條件新建中間站為了有良好的作業(yè)條件，站坪宜設(shè)在平直線(xiàn)上。由于地形限制必須設(shè)在曲線(xiàn)或坡道上時(shí)， 應(yīng)執(zhí)行教材86頁(yè)表7 - 1規(guī)定。(3)到發(fā)線(xiàn)進(jìn)路到發(fā)線(xiàn)可以設(shè)計(jì)為單進(jìn)路或雙進(jìn)路。單線(xiàn)鐵路車(chē)站應(yīng)按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)，可增加線(xiàn)路使用的靈活性。雙線(xiàn) 鐵路車(chē)站的到發(fā)線(xiàn)原則上應(yīng)按上、下行分別設(shè)計(jì)為單進(jìn)路。但有時(shí)為增加車(chē)站在調(diào)整列車(chē)運(yùn)行上的靈活性 以及方便摘掛列車(chē)作業(yè)，個(gè)別到發(fā)線(xiàn)也可按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。通常按下列情況考慮：只有一條到發(fā)線(xiàn)的中間站應(yīng)按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。設(shè)有三條到發(fā)線(xiàn)的中間站，在有兩條到發(fā)線(xiàn)的一側(cè)應(yīng)有一條到發(fā)線(xiàn)設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路。兩正線(xiàn)間有一條到發(fā)線(xiàn)

9、的中間站圖型，該到發(fā)線(xiàn)應(yīng)按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。(4)超限貨物列車(chē)通行線(xiàn)站內(nèi)正線(xiàn)須保證能通行超限貨物列車(chē)。此外，在區(qū)段內(nèi)應(yīng)選定3-5個(gè)滿(mǎn)足超限貨物列車(chē)會(huì)讓與越行要求的中間站。上述車(chē)站除正線(xiàn)外，單線(xiàn)鐵路應(yīng)另有一條線(xiàn)路，雙線(xiàn)鐵路上、下行應(yīng)各另有一條線(xiàn)路能通行超限貨物列車(chē)。在中間站上選定能通行超限貨物列車(chē)的到發(fā)線(xiàn)，一般應(yīng)選擇鄰靠中間站臺(tái)的線(xiàn)路或車(chē)站最外股到發(fā)線(xiàn)。2 .牽出線(xiàn)當(dāng)區(qū)間行車(chē)量單線(xiàn)鐵路平行運(yùn)行圖列車(chē)對(duì)數(shù)在24對(duì)以上，雙線(xiàn)鐵路采用半自動(dòng)閉塞在54對(duì)以上、采用自動(dòng)閉塞在 66對(duì)以上，且車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)量較大而又無(wú)工業(yè)企業(yè)線(xiàn)可利用的中間站，均應(yīng)設(shè)置牽出線(xiàn)；當(dāng)行車(chē)量雖低于上述規(guī)定的列車(chē)對(duì)數(shù)但調(diào)車(chē)作業(yè)量很大的中間站

10、(單線(xiàn)年到發(fā)貨運(yùn)量在 20萬(wàn)t以上或日均裝卸車(chē)15輛左右，雙線(xiàn)年到發(fā)貨運(yùn)量在30萬(wàn)t以上或日均裝卸車(chē) 20輛左右)，且貨物品種復(fù)雜，還需辦理?yè)v鉤、對(duì)貨位等作業(yè)時(shí)，仍應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置牽出線(xiàn)。牽出線(xiàn)的有效長(zhǎng)，應(yīng)滿(mǎn)足調(diào)車(chē)作業(yè)的需要，一般不短于該區(qū)段運(yùn)行的貨物列車(chē)長(zhǎng)度的一半。在困難條件下或本站作業(yè)量不大時(shí)，不應(yīng)短于200m(滿(mǎn)足每次能牽出10輛車(chē))。3 .貨物線(xiàn)在有貨場(chǎng)的中間站上，為了辦理貨物裝卸作業(yè)應(yīng)鋪設(shè)貨物線(xiàn)，一般鋪設(shè)1-2條，其長(zhǎng)度除滿(mǎn)足平均一次來(lái)車(chē)的長(zhǎng)度外，還應(yīng)保證貨物線(xiàn)兩側(cè)有足夠的貨位。中間站貨物線(xiàn)布置形式有通過(guò)式、盡頭式兩種。通過(guò)式的特點(diǎn)是貨物線(xiàn)兩端均連通到發(fā)線(xiàn)，使上、下 行調(diào)車(chē)作業(yè)靈活

11、便捷，可提高摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)效率和到發(fā)線(xiàn)的使用能力，故一般應(yīng)采用通過(guò)式。盡頭式 貨物線(xiàn)的特點(diǎn)是一頭連通到發(fā)線(xiàn)，另一頭深入貨區(qū)，可接近貨源，方便地方搬運(yùn)，作業(yè)較安全且貨物線(xiàn)有 效長(zhǎng)利用率高。因此，在地形困難和有大量牲畜、散裝粗雜貨物裝卸車(chē)站，可采用盡頭式。4 .安全線(xiàn)安全線(xiàn)為進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備之一。設(shè)置安全線(xiàn)是為了防止列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入其他列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入的線(xiàn)路，以免造成沖突事故。安全線(xiàn)向車(chē)擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)一般應(yīng)不短于50 m。安全線(xiàn)的設(shè)置條件及設(shè)置位置如下：(1)在區(qū)間內(nèi)鐵路平面交叉時(shí)。(2)各級(jí)鐵路線(xiàn)、工業(yè)企業(yè)線(xiàn)、岔線(xiàn)在區(qū)間或站內(nèi)與正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)接軌時(shí)。(3)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)

12、換算坡度為超過(guò)6%。下坡道的車(chē)站，應(yīng)在正線(xiàn)或到發(fā)線(xiàn)的接車(chē)方向末端設(shè)置安全線(xiàn)。(4)在辦理客運(yùn)列車(chē)與客運(yùn)列車(chē)，客運(yùn)列車(chē)與其他列車(chē)同時(shí)接車(chē)或同時(shí)發(fā)接列車(chē)的車(chē)站，接車(chē)線(xiàn)末端應(yīng) 設(shè)隔開(kāi)設(shè)備。5 .避難線(xiàn)在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線(xiàn)路縱斷面特殊不利時(shí)，為了防止在陡長(zhǎng)下坡道上失去控制的列車(chē)發(fā)生 沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線(xiàn)。避難線(xiàn)應(yīng)設(shè)在陡長(zhǎng)坡道的下方，主要 依靠逐漸升高的坡度來(lái)抵消失控列車(chē)的功能。(1)設(shè)在出站端其優(yōu)點(diǎn)是：下坡列車(chē)不需站外一度停車(chē)，對(duì)區(qū)間通過(guò)能力影響較小，也可減少一次制動(dòng)停車(chē)后再起動(dòng) 的運(yùn)營(yíng)費(fèi)支出，且一旦列車(chē)溜人避難線(xiàn)后，堵塞區(qū)間的可能性較小，同時(shí)，站坪的坡度

13、較緩可抵消失控列 車(chē)的一部分動(dòng)能，因而避難線(xiàn)較短。(2)設(shè)在進(jìn)站端其優(yōu)點(diǎn)是：失控列車(chē)不易闖入站內(nèi)，不影響站內(nèi)作業(yè)，站內(nèi)作業(yè)安全性較好，同時(shí)，車(chē)站到發(fā)線(xiàn)使用也比較靈活。其缺點(diǎn)是：因道岔的定位向避難線(xiàn)開(kāi)通，當(dāng)避難線(xiàn)未裝設(shè)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換避難線(xiàn)道岔的列車(chē)自動(dòng)測(cè)速裝置時(shí)，下坡列車(chē)必須在避難線(xiàn)道岔前一度停車(chē)，待到發(fā)線(xiàn)開(kāi)通后，方可起動(dòng)進(jìn)站。這樣不但影響區(qū) 間通過(guò)能力，增加列車(chē)制動(dòng)停車(chē)再起動(dòng)的運(yùn)營(yíng)支出，同時(shí)也造成列車(chē)在下坡道上動(dòng)能的損失和操縱的困難，列車(chē)一旦溜入避難線(xiàn)后，易堵塞區(qū)間。此外，由于失控列車(chē)在進(jìn)站端的速度較大，因而要求避難線(xiàn)較長(zhǎng)， 工程費(fèi)用較高。（二）客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備1 .旅客站房旅客站房是售票、候車(chē)和行包

14、郵件承運(yùn)、交付及保管的地方。中間站的旅客站房可根據(jù)車(chē)站等級(jí)、客 流量大小確定其規(guī)模。2 .旅客站臺(tái)為了方便旅客上、下車(chē)及行包的裝卸，應(yīng)修建旅客站臺(tái)。旅客站臺(tái)按其與站房和車(chē)站到發(fā)線(xiàn)的相互位 置分為基本站臺(tái)、中間站臺(tái)兩種。靠站房一側(cè)的為基本站臺(tái)，設(shè)在線(xiàn)路中間的為中間站臺(tái)。不論在單線(xiàn)鐵路或雙線(xiàn)鐵路的中間站上，均應(yīng)設(shè)置基本站臺(tái)，以便利旅客乘降和車(chē)站值班員接發(fā)列車(chē) 作業(yè)。單線(xiàn)鐵路中間站在客貨運(yùn)量較大、地縣所在地或有旅客列車(chē)進(jìn)行技術(shù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置中間站臺(tái)，以 使旅客列車(chē)會(huì)讓或旅客列車(chē)與摘掛列車(chē)同時(shí)停站時(shí)均有站臺(tái)可停靠。雙線(xiàn)鐵路中間站均應(yīng)設(shè)置中間站臺(tái)， 以便上、下行旅客列車(chē)及摘掛列車(chē)分別停靠站臺(tái)。中間站旅客

15、站臺(tái)的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)旅客列車(chē)的長(zhǎng)度確定，一般不短于300m在人煙稀少的地區(qū)或客流量較小的車(chē)站，站臺(tái)長(zhǎng)度可適當(dāng)縮短。中間站旅客站臺(tái)的寬度應(yīng)根據(jù)客流密度、行包運(yùn)送方式及站臺(tái)上設(shè)置的建筑物等因素確定。基本站臺(tái)寬度在旅客站房范圍以?xún)?nèi)不應(yīng)小于8m,困難條件下不應(yīng)不小于 6ml中間站臺(tái)寬度，單線(xiàn)鐵路不應(yīng)小于4 m,雙線(xiàn)鐵路不應(yīng)小于5ml旅客站臺(tái)的高度，有高出軌面 0.3 m、0.5 m和1.1m三種。3 .站臺(tái)間的跨越設(shè)備站臺(tái)間的跨越設(shè)備一般有平過(guò)道、天橋及地道三種。4 .雨棚在多雨多雪及酷熱地區(qū)和旅客較多的中間站上，必要時(shí)可修建雨棚。（三）貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備1 .貨物站臺(tái)中間站的貨物站臺(tái)高度一般與車(chē)底板高度相同，

16、高出軌面 1.1 m ,亦稱(chēng)為普通貨物站臺(tái)。貨物站臺(tái)的寬度，有倉(cāng)庫(kù)時(shí)按倉(cāng)庫(kù)的寬度再加兩邊過(guò)道寬；無(wú)倉(cāng)庫(kù)時(shí)，貨物露天堆放站臺(tái)寬度一般不小于12 m=站臺(tái)兩端應(yīng)有不陡于1:10的斜坡，以利車(chē)輛上下站臺(tái)。貨物站臺(tái)長(zhǎng)度按需要計(jì)算確定。2 .貨物倉(cāng)庫(kù)中間站上如有怕濕貨物的運(yùn)輸，應(yīng)設(shè)置倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)寬度一般采用9 - 12 m，運(yùn)量較大時(shí)可采用15 m。倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)所需堆貨面積計(jì)算確定。3 .堆放場(chǎng)有散堆裝、長(zhǎng)大笨重貨物到發(fā)線(xiàn)的貨場(chǎng)要設(shè)堆放場(chǎng)，其面積可根據(jù)運(yùn)量分品種計(jì)算確定。三、中間站布置圖（見(jiàn)教材 91-92頁(yè)圖7-10、7-11）中間站一般采用橫列式布置，個(gè)別中間站亦可采用縱列式圖型。橫列式布置具有站坪

17、長(zhǎng)度短，工程投資少；摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)走行距離短，作業(yè)方便；列車(chē)待避條件好，線(xiàn)路使用靈活等優(yōu)點(diǎn)。圖7-10和7-11（a）適用于貨運(yùn)量小、摘掛列車(chē)作業(yè)時(shí)間短、正線(xiàn)平、縱斷面條件適合辦理調(diào)車(chē)作業(yè)，且利用正線(xiàn)調(diào)車(chē)不致影響區(qū)間通過(guò)能力的中間站。圖7-10和圖7-1l（b） 、（c）到發(fā)線(xiàn)較多且設(shè)有牽出線(xiàn)，適用于貨運(yùn)量較大（如地、縣所在地或較大物資集散地）、且摘掛列車(chē)作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)的中間站。在雙線(xiàn)鐵路中間站上，為滿(mǎn)足調(diào)車(chē)作業(yè)、列車(chē)反方向運(yùn)行以及雙方向接發(fā)列車(chē)的需要，或因區(qū)間線(xiàn)路 大修、線(xiàn)路臨時(shí)發(fā)生故障和其他情況下采取運(yùn)行調(diào)整措施，必須使一條線(xiàn)路上運(yùn)行的列車(chē)轉(zhuǎn)入另一條線(xiàn)路 上繼續(xù)運(yùn)行，車(chē)站兩端咽喉區(qū)的正線(xiàn)間

18、應(yīng)各設(shè)兩條渡線(xiàn)。中間站的貨場(chǎng)位置一般有站同左 （I象限）、站同右（II象限）、站對(duì)右（出象限）、站對(duì)左（W象限）四個(gè) 位置。貨場(chǎng)設(shè)在站房同側(cè)可以方便發(fā)、收貨人搬運(yùn)貨物，搬運(yùn)距離短，不需跨越鐵路，既安全又方便，也便于貨場(chǎng)管理，車(chē)站線(xiàn)路向站房對(duì)側(cè)發(fā)展亦不受限制，但接入站房對(duì)側(cè)線(xiàn)路的摘掛列車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，不 可避免地要與正線(xiàn)行車(chē)產(chǎn)生交叉干擾。第三節(jié) 中間站改（擴(kuò)）建（2學(xué)時(shí)）一、中間站改（擴(kuò)）建的幾種常見(jiàn)情況（一）增加線(xiàn)路1 .當(dāng)行車(chē)量增長(zhǎng)或有岔線(xiàn)與車(chē)站接軌時(shí)，可能需要增加到發(fā)線(xiàn)。加鋪到發(fā)線(xiàn)應(yīng)盡可能向站房對(duì)側(cè)發(fā)展， 以避免拆遷設(shè)備或建筑物。2 .隨著車(chē)站裝卸作業(yè)量的增多，可能需要增加貨物線(xiàn)。加鋪貨

19、物線(xiàn)應(yīng)盡可能在貨場(chǎng)同側(cè)增加。3 .當(dāng)行車(chē)量增長(zhǎng)或地方運(yùn)量增長(zhǎng)，利用正線(xiàn)調(diào)車(chē)對(duì)行車(chē)干擾嚴(yán)重，則需加鋪牽出線(xiàn)。4 .由于行車(chē)量增長(zhǎng)，單線(xiàn)鐵路的通過(guò)能力不能滿(mǎn)足要求時(shí)，則需鋪設(shè)雙線(xiàn)，此時(shí)車(chē)站往往也需要增加 線(xiàn)路，進(jìn)彳T相應(yīng)改（擴(kuò)）建。（二）延長(zhǎng)線(xiàn)路當(dāng)采用大型機(jī)車(chē)牽引，列車(chē)重量和長(zhǎng)度增加時(shí)，就有必要延長(zhǎng)到發(fā)線(xiàn)。延長(zhǎng)到發(fā)線(xiàn)時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：1 .為不使車(chē)站兩端相鄰區(qū)間的長(zhǎng)度相差懸殊，應(yīng)盡量向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分較長(zhǎng)的區(qū)間一端延長(zhǎng)。2 .為避免拆動(dòng)兩端咽喉，減少拆動(dòng)道岔組數(shù)和減少工程量及對(duì)行車(chē)的干擾，應(yīng)盡量向車(chē)站咽喉簡(jiǎn)單的 一端延長(zhǎng)。3 .應(yīng)注意車(chē)站兩端進(jìn)站線(xiàn)路平、縱斷面的技術(shù)條件及有無(wú)大型橋隧建筑物（三）改變縱斷面

20、改變后的縱斷面應(yīng)能保證列車(chē)停車(chē)后能夠再起動(dòng)和車(chē)輛在線(xiàn)路上停留安全。當(dāng)縱斷面條件許可且標(biāo)高變更不大時(shí)，應(yīng)盡可能采用填方的辦法改變線(xiàn)路縱斷面。第三章區(qū)段站第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置（2學(xué)時(shí)）一、區(qū)段站的分類(lèi)區(qū)段站按到發(fā)場(chǎng)相互位置分為橫列式、縱列式和客貨縱列式區(qū)段站。1 .橫列式區(qū)段站上、下行到發(fā)場(chǎng)平行布置在正線(xiàn)一側(cè)，調(diào)車(chē)場(chǎng)并列于到發(fā)場(chǎng)一側(cè)。2 .縱列式區(qū)段站上、下行兩個(gè)到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線(xiàn)兩側(cè)，并逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向全部錯(cuò)移，在其中一個(gè)到發(fā)場(chǎng)一側(cè)設(shè)一個(gè)雙方向 共用的調(diào)車(chē)場(chǎng)。3 .客貨縱列式區(qū)段站旅客列車(chē)到發(fā)場(chǎng)和貨物列車(chē)到發(fā)場(chǎng)分別設(shè)置，并縱向配列。二、區(qū)段站主要作業(yè)1 .客運(yùn)作業(yè)旅客乘降，行李、包裹和郵件的承

21、運(yùn)、保管、裝卸和交付以及為旅客的物質(zhì)、衛(wèi)生及文化生活的服務(wù)等。2 .貨運(yùn)作業(yè)辦理零擔(dān)及整車(chē)貨物的承運(yùn)、裝卸、保管、交付作業(yè)，個(gè)別區(qū)段站還辦理冷藏車(chē)的加冰及車(chē)輛洗刷作業(yè)等。3 .運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)(1)旅客列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) 旅客列車(chē)的接發(fā)及通過(guò)作業(yè)。有的還辦理旅客列車(chē)始發(fā)、終到作業(yè)及個(gè)別客 車(chē)的摘掛作業(yè)。(2)貨物列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)一一無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)的接發(fā)；區(qū)段及摘掛貨物列車(chē)接發(fā)、解編作業(yè)以及本站 作業(yè)車(chē)的取送轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)等。有的區(qū)段站還辦理部分改編貨物列車(chē)的成組甩掛作業(yè)以及直通、直達(dá)貨物列車(chē) 的編解作業(yè)。4 .機(jī)務(wù)作業(yè)換掛機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)乘務(wù)組換班，機(jī)車(chē)整備及檢修作業(yè)；在采用循環(huán)交路的區(qū)段站上，機(jī)車(chē)不需入段，可在站內(nèi)到

22、發(fā)線(xiàn)上或其附近進(jìn)行整備作業(yè)。5 .車(chē)輛作業(yè)辦理列車(chē)的技術(shù)檢查和車(chē)輛的檢修(摘車(chē)修和不摘車(chē)修)，在少數(shù)設(shè)有站修所和車(chē)輛段的區(qū)段站上，還辦理車(chē)輛的輔修和段修作業(yè)。三、區(qū)段站的主要設(shè)備6 .客運(yùn)設(shè)備旅客站房、站前廣場(chǎng)、旅客站臺(tái)、雨棚、旅客跨線(xiàn)設(shè)備、上水設(shè)備等。7 .貨運(yùn)設(shè)備貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、貨物堆放場(chǎng)和貨物裝卸線(xiàn)、存車(chē)線(xiàn)以及各種裝卸機(jī)械、辦公房屋等。8 .運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備(1)旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，指專(zhuān)供旅客列車(chē)使用的旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)及客車(chē)車(chē)底停留線(xiàn)等。(2)貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，指專(zhuān)供貨物列車(chē)使用的貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)(或設(shè)有駝峰)、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)及機(jī)待線(xiàn)等。9 .機(jī)務(wù)設(shè)備指機(jī)務(wù)段。基本機(jī)務(wù)段或折返段以及在機(jī)務(wù)段

23、內(nèi)設(shè)有的機(jī)車(chē)檢修、整備設(shè)備等。在采用循環(huán)交路時(shí)， 在機(jī)務(wù)段所在區(qū)段站的到發(fā)場(chǎng)及其附近，應(yīng)設(shè)有機(jī)車(chē)整備設(shè)備。5.車(chē)輛設(shè)備指車(chē)輛段、列車(chē)檢修所及站修所等設(shè)備。除上述設(shè)備外，還應(yīng)有信號(hào)通信設(shè)備、給水、排水及電力供應(yīng)設(shè)備和技術(shù)辦公房屋等其他設(shè)備。四、區(qū)段站主要設(shè)備相互位置(一)客運(yùn)設(shè)備的布置1 .客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備的布置客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備布置應(yīng)相互協(xié)調(diào)，方便旅客。旅客站房的布置應(yīng)與城市、車(chē)站布置相配合，其位置宜設(shè) 在車(chē)站的中部靠主要居民區(qū)一側(cè)。站前廣場(chǎng)的位置和規(guī)模應(yīng)根據(jù)客流量的大小，旅客站房的規(guī)模及布置形 式，并應(yīng)考慮城市規(guī)劃、道路布局、交通條件，結(jié)合地形及遠(yuǎn)期發(fā)展進(jìn)行設(shè)計(jì)。2 .旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的布置（1）旅客列車(chē)

24、到發(fā)線(xiàn)應(yīng)直接連通正線(xiàn)并靠近車(chē)站站房，其一端接通牽出線(xiàn)， 便于調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)至到發(fā)線(xiàn)摘掛車(chē)輛；另一端接通機(jī)務(wù)段，以便更換機(jī)車(chē)。到發(fā)線(xiàn)與站房之間要留有適當(dāng)?shù)木嚯x，以便今后發(fā)展時(shí)加鋪線(xiàn) 路。（2）當(dāng)區(qū)段站有始發(fā)、終到旅客列車(chē)車(chē)底停留時(shí)，應(yīng)設(shè)客車(chē)車(chē)底停留線(xiàn)，以免占用到發(fā)線(xiàn)或調(diào)車(chē)線(xiàn)，造 成站內(nèi)通視不良影響到發(fā)線(xiàn)或調(diào)車(chē)線(xiàn)的使用。若個(gè)別終到旅客列車(chē)立即折返，且停留時(shí)間較短，確定到發(fā) 線(xiàn)已考慮該因素時(shí)，也可不設(shè)客車(chē)車(chē)底停留線(xiàn)。（二）貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的布置1 .采用橫列式區(qū)段站圖型貨物列車(chē)到發(fā)場(chǎng)一般應(yīng)設(shè)在旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)相對(duì)應(yīng)的正線(xiàn)另一側(cè)，即站房對(duì)側(cè)并緊靠正線(xiàn)，使貨物列 車(chē)到發(fā)有便利的通路。2 .采用縱列式區(qū)段站圖型某一方

25、向的無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)到發(fā)場(chǎng)位于另一方向貨物列車(chē)到發(fā)場(chǎng)對(duì)側(cè)，并逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向全部錯(cuò)移。3 .采用客、貨縱列式區(qū)段站圖型貨物列車(chē)到發(fā)場(chǎng)與旅客列車(chē)到發(fā)場(chǎng)縱向配列。4 .調(diào)車(chē)場(chǎng)設(shè)于到發(fā)場(chǎng)外側(cè)緊靠到發(fā)場(chǎng)，與到發(fā)線(xiàn)平行配列，兩端各設(shè)有一條牽出線(xiàn)，保證車(chē)站有足夠的改編能力。（三）機(jī)務(wù)設(shè)備的布置1 .機(jī)務(wù)段設(shè)在第I和第n象限2 .機(jī)務(wù)段設(shè)在第出或第IV象限3 .機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)并的位置（四）貨場(chǎng)的布置1 .貨場(chǎng)設(shè)在站房同側(cè)2 .貨場(chǎng)設(shè)在站房對(duì)側(cè)（五）車(chē)輛業(yè)務(wù)設(shè)備的布置1 .列檢所為便于列檢人員與車(chē)站值班員的聯(lián)系，并及時(shí)對(duì)列車(chē)進(jìn)行技術(shù)檢查，列檢所應(yīng)設(shè)在靠近運(yùn)轉(zhuǎn)室的地方。2 .站修所應(yīng)設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)外側(cè)、調(diào)車(chē)場(chǎng)遠(yuǎn)期發(fā)展以

26、外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，如受地形限制，也可設(shè)在其他適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。3 .車(chē)輛段為了便于車(chē)輛段與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間取送作業(yè)，以及不影響調(diào)車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段自身的發(fā)展，當(dāng)機(jī)務(wù)段設(shè)在第出象限時(shí)，車(chē)輛段一般應(yīng)設(shè)在“站對(duì)右”（出象限）的位置。第二節(jié)區(qū)段站圖型（4學(xué)時(shí)）一、單線(xiàn)橫列式區(qū)段站圖型二、雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站圖型（見(jiàn)教材105頁(yè)圖）（一）設(shè)備相互位置圖8-9所示為雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站，其客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備位于城鎮(zhèn)一側(cè)，貨物列車(chē)到發(fā)場(chǎng)分為上、下行兩個(gè)車(chē)場(chǎng)（到發(fā)場(chǎng)1、到發(fā)場(chǎng)2）,并列在兩正線(xiàn)同一側(cè)；調(diào)車(chē)場(chǎng)位于到發(fā)場(chǎng)2外側(cè)，兩端設(shè)有牽出線(xiàn)，主要牽出線(xiàn)設(shè)有駝峰。機(jī)務(wù)段位于“站對(duì)右”，有兩條機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)，機(jī)車(chē)走行線(xiàn)位于兩到發(fā)場(chǎng)之間，供下行列車(chē)機(jī)車(chē) 走

27、行；與機(jī)務(wù)段相對(duì)端（B端）設(shè)有機(jī)待線(xiàn)。貨場(chǎng)位于“站同左”或“站對(duì)右”位置。有車(chē)輛段時(shí)，應(yīng)設(shè)在“站對(duì)右”靠近調(diào)車(chē)場(chǎng)（K）的位置。（二）線(xiàn)路固定使用（三）作業(yè)進(jìn)路分析雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站主要存在以下四種作業(yè)進(jìn)路交叉：1 .由于上、下行兩到發(fā)場(chǎng)均設(shè)正線(xiàn)同側(cè)，使車(chē)站A端上行旅客列車(chē)出發(fā)進(jìn)路與下行貨物列車(chē)到達(dá)進(jìn)路產(chǎn)生交叉干擾（交叉1）;使以上行旅客列車(chē)到達(dá)與下行貨物列車(chē)出發(fā)進(jìn)路產(chǎn)生交叉干擾（交叉1）。2 .由于上、下行兩個(gè)到發(fā)場(chǎng)平行布置在調(diào)車(chē)場(chǎng)的同一側(cè)，使A端上行貨物列車(chē)由到發(fā)場(chǎng) 2的出發(fā)進(jìn)路與到發(fā)場(chǎng)1自編車(chē)列經(jīng)由牽出線(xiàn)2的轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路產(chǎn)生交叉（交叉2）;使端上行貨物列車(chē)接入到發(fā)場(chǎng) 2的到達(dá)進(jìn)路與 到發(fā)場(chǎng)1解體

28、車(chē)列經(jīng)由牽出線(xiàn)1的轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路產(chǎn)生交叉（交叉2'）。3 .由于上、下行兩個(gè)到發(fā)場(chǎng)平行布置在調(diào)車(chē)場(chǎng)同一側(cè)，而機(jī)務(wù)段又位于“站對(duì)右”的位置，因此，上、下行貨物列車(chē)機(jī)車(chē)出入段與到發(fā)場(chǎng)1的自編車(chē)列經(jīng)由牽出線(xiàn) 2的轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)在車(chē)站 A端產(chǎn)生交叉干擾（交叉3）。4 .由于上、下行兩個(gè)到發(fā)場(chǎng)設(shè)在正線(xiàn)同一側(cè)，使到發(fā)場(chǎng)2上行貨物列車(chē)出發(fā)進(jìn)路與下行貨物列車(chē)機(jī)車(chē)（包括客車(chē)機(jī)車(chē)）經(jīng)由機(jī)走線(xiàn)出入段的進(jìn)路產(chǎn)生交叉干擾（交叉4）。以上分析的四項(xiàng)進(jìn)路交叉，其中第 1項(xiàng)為客、貨列車(chē)到發(fā)進(jìn)路交叉。如果旅客列車(chē)對(duì)數(shù)不多，問(wèn)題尚不 嚴(yán)重。隨著運(yùn)量增加，客、貨列車(chē)都很多時(shí)，這一進(jìn)路交叉就很突出，成為雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站圖型的主要 矛盾，

29、將嚴(yán)重地影響車(chē)站的行車(chē)安全和通過(guò)能力。要根本解決這項(xiàng)矛盾，就需要變更到發(fā)場(chǎng)與正線(xiàn)的相互 配置位置。第2、3項(xiàng)為改編車(chē)列的轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路與上行貨物列車(chē)到、發(fā)及上、下行貨物列車(chē)的機(jī)車(chē)出入段進(jìn)路的交叉。這兩項(xiàng)交叉，只有將到發(fā)場(chǎng) 1和到發(fā)場(chǎng)2分別設(shè)于調(diào)車(chē)場(chǎng)兩側(cè)，才能得到根本解決。一般來(lái)說(shuō)，在區(qū)段站上 的改編列車(chē)數(shù)量不多，這兩項(xiàng)交叉也不嚴(yán)重。另外，也可將到發(fā)場(chǎng)2靠近調(diào)車(chē)場(chǎng)一側(cè)的線(xiàn)路用來(lái)接發(fā)下行改 編列車(chē)，以疏解第3項(xiàng)交叉。但是，若將下行改編列車(chē)固定在到發(fā)場(chǎng)2靠近調(diào)車(chē)場(chǎng)的線(xiàn)路接車(chē)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生下行改編貨物列車(chē)接發(fā)與上行貨物列車(chē)到發(fā)的新交叉，在實(shí)際工作中，最好是根據(jù)列車(chē)到發(fā)及調(diào)車(chē)作業(yè)的 不同情況來(lái)活用線(xiàn)路，將下彳T

30、改編列車(chē)接入到發(fā)場(chǎng)1或發(fā)場(chǎng)2,利用時(shí)間間隔疏解空間交叉。第4項(xiàng)進(jìn)路交叉解決的方法，一般只要在到發(fā)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置機(jī)車(chē)整備設(shè)備，采用機(jī)車(chē)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，列車(chē) 機(jī)車(chē)在到發(fā)場(chǎng)上進(jìn)行整備，不再入段，就可消除這項(xiàng)交叉。若是采用電力機(jī)車(chē)或內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引，在到發(fā)場(chǎng) 內(nèi)設(shè)置機(jī)車(chē)整備設(shè)備更容易。另外，還可以在A端修建繞過(guò)機(jī)務(wù)段的外包正線(xiàn)IV,如圖 8-9（a）虛線(xiàn)所示，上行貨物列車(chē)可經(jīng)由正線(xiàn)IV出發(fā)，這項(xiàng)交叉可以得到完全疏解。（四）平行進(jìn)路A端咽喉可保證五項(xiàng)平行進(jìn)路 ：下行旅客列車(chē)到達(dá)；上行旅客列車(chē)出發(fā)；下行貨物列車(chē)機(jī)車(chē)出段；上行貨 物列車(chē)機(jī)車(chē)人段；牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)。B端咽喉可保證四項(xiàng)平行進(jìn)路 ：下行旅客列車(chē)出發(fā)；上行旅客列車(chē)

31、到達(dá)；下行貨物列車(chē)機(jī)車(chē)出段或入段；牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)。（五）優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站圖形的優(yōu)點(diǎn)是：占地少、布置緊湊、設(shè)備集中、定員少、管理方便；對(duì)地形適應(yīng)T雖； 便于將來(lái)發(fā)展。缺點(diǎn)是：一個(gè)方向的旅客列車(chē)到達(dá)（出發(fā)）與相反方向貨物列車(chē)出發(fā)（到達(dá)）的交叉，如為客、 貨機(jī)車(chē)交路的始終點(diǎn)，則交叉更為嚴(yán)重；另外，一個(gè)方向機(jī)車(chē)出入段走行距離較長(zhǎng)，交叉干擾較多。適用范圍：旅客列車(chē)對(duì)數(shù)不多，運(yùn)量不很大的區(qū)段站。三、雙線(xiàn)縱列式區(qū)段站圖型為消除雙線(xiàn)橫列式圖型的客貨列車(chē)交叉，提高車(chē)站通過(guò)能力，將上、下行貨物列車(chē)到發(fā)場(chǎng)分別設(shè)在正線(xiàn)兩側(cè)并縱向全部錯(cuò)移，即形成縱列式區(qū)段站。見(jiàn)教材 98頁(yè)圖8-2所示。 10（一）設(shè)備相互

32、位置上、下行貨物列車(chē)到發(fā)場(chǎng)分別布置在正線(xiàn)兩側(cè)，兩到發(fā)場(chǎng)間有直接通路。旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)位于上行到發(fā)場(chǎng)2對(duì)面靠城鎮(zhèn)一側(cè)。設(shè)一個(gè)調(diào)車(chē)場(chǎng)，位于解編作業(yè)量較大方向的到發(fā)場(chǎng)2外側(cè)。其他設(shè)備位置與雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站相同。（二）線(xiàn)路固定使用圖8-2中，到發(fā)場(chǎng)1供下行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)到發(fā)；到發(fā)場(chǎng)2靠正線(xiàn)一側(cè)線(xiàn)路供上行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)到發(fā)，靠近調(diào)車(chē)場(chǎng)的線(xiàn)路供上、下行改編貨物列車(chē)到發(fā)。因此，除鄰靠站臺(tái)的到發(fā)線(xiàn)布置為雙進(jìn)路，到 發(fā)場(chǎng)2中靠近調(diào)車(chē)場(chǎng)的部分線(xiàn)路布置為雙進(jìn)路外，其余到發(fā)線(xiàn)均設(shè)計(jì)為單進(jìn)路。（三）作業(yè)進(jìn)路分析由于到發(fā)場(chǎng)縱列布置在正線(xiàn)兩側(cè)，不僅保證了雙線(xiàn)橫列式圖型所具有的基本作業(yè)條件，還疏解與解決 了雙線(xiàn)橫列式圖

33、型中一些主要交叉和問(wèn)題。1 .疏解了下行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)的到、發(fā)與上行旅客列車(chē)的發(fā)、到間的交叉干擾。2 .疏解了下行改編車(chē)列經(jīng)由牽出線(xiàn)轉(zhuǎn)線(xiàn)與上行貨物列車(chē)到、發(fā)間的交叉干擾。3 .縮短了下行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)機(jī)車(chē)出入段走行距離。縱列式區(qū)段站圖型不可能解決雙線(xiàn)橫列式圖型的全部缺點(diǎn)，還存在一些交叉的問(wèn)題：1 .由于上、下行只設(shè)一個(gè)調(diào)車(chē)場(chǎng)，下行改編貨物列車(chē)到、發(fā)要在中部咽喉和B端咽喉與上行客、貨列車(chē)發(fā)、到產(chǎn)生交叉。當(dāng)下行改編貨物列車(chē)對(duì)數(shù)不多時(shí)，這個(gè)交叉并不嚴(yán)重。2 .由于下行到發(fā)場(chǎng)1在正線(xiàn)的另一側(cè)，所以下行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)的機(jī)車(chē)出入段要跨越兩條正線(xiàn)，與 下行旅客列車(chē)的接車(chē)進(jìn)路和上行的客、貨列車(chē)的發(fā)

34、車(chē)進(jìn)路產(chǎn)生交叉。此項(xiàng)交叉可用循環(huán)交路或用機(jī)務(wù)段外 包正線(xiàn)IV及迂回線(xiàn)出來(lái)解決，如圖8-2的虛線(xiàn)部分。3 .當(dāng)有第三方向銜接于到發(fā)場(chǎng) 1或到發(fā)場(chǎng)1與調(diào)車(chē)場(chǎng)間進(jìn)行車(chē)組換掛、扣修車(chē)的取送等作業(yè)時(shí)，必然橫 切中部咽喉的正線(xiàn)和機(jī)車(chē)出入段的一切通路。4 .下行改編貨物列車(chē)機(jī)車(chē)出入段走行距離仍然很長(zhǎng)。5.由于上、下行到發(fā)場(chǎng)縱列布置，需要有很長(zhǎng)的站坪。同時(shí)，中部增加一個(gè)咽喉，工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)支 出等都比采用橫列式圖型有所增加。通過(guò)上述分析可以看出：雙線(xiàn)縱列式區(qū)段站疏解了橫列式區(qū)段站的主要交叉。當(dāng)上、下行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)和旅客列車(chē)數(shù)量較多，而且兩到發(fā)場(chǎng)之間交換車(chē)流較少時(shí)，采用縱列式圖型是有利的。但是，隨著 下行

35、改編貨物列車(chē)作業(yè)量的增加，其與上行客、貨列車(chē)交叉這一矛盾必然更加突出。因此，當(dāng)雙方向改編 車(chē)流都很大、交換車(chē)流不多時(shí)，可在到發(fā)場(chǎng) 1外側(cè)再修一個(gè)調(diào)車(chē)場(chǎng)。（四）平行進(jìn)路A端咽喉可以保證兩項(xiàng)平行進(jìn)路：下行列車(chē)到達(dá)，上行列車(chē)出發(fā)。中部咽喉可以保證五項(xiàng)平行進(jìn)路 ：下行貨物列車(chē)出發(fā)（或下行旅客列車(chē)到達(dá)）、上行列車(chē)出發(fā)、機(jī)車(chē)出段、 機(jī)車(chē)入段、牽出線(xiàn)2調(diào)車(chē)。B端咽喉可保證三項(xiàng)平行進(jìn)路 ：下行列車(chē)出發(fā)、上行列車(chē)到達(dá)、牽出線(xiàn) 1調(diào)車(chē)。（五）優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍縱列式區(qū)段站的優(yōu)點(diǎn)：疏解了下行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)到發(fā)與上行旅客列車(chē)發(fā)到在橫列式車(chē)站上的交叉干擾；下行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)機(jī)車(chē)出入段走行距離短；有利于站房同側(cè)專(zhuān)用

36、線(xiàn)接軌。缺點(diǎn)是：站坪長(zhǎng)、占地多；設(shè)備分散、管理不便、定員多 ；一個(gè)方向機(jī)車(chē)出入段橫切正線(xiàn)，降低正線(xiàn)通過(guò)能力。適用范圍：客貨運(yùn)量大、引人方向多、交換車(chē)流少的雙線(xiàn)區(qū)段站。四、客貨縱列式區(qū)段站圖型多數(shù)是貨物列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)場(chǎng)的上、下行場(chǎng)分別位于正線(xiàn)兩側(cè)橫列布置第三節(jié) 區(qū)段站運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（2學(xué)時(shí)）一、客、貨列車(chē)到發(fā)線(xiàn)（一）貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)1 .貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)數(shù)量及長(zhǎng)度影響列車(chē)到發(fā)線(xiàn)數(shù)量的主要因素有列車(chē)對(duì)數(shù)及其性質(zhì)、銜接線(xiàn)路方向數(shù)及相鄰區(qū)段的閉塞方式、車(chē)站布置圖型、技術(shù)作業(yè)過(guò)程、作業(yè)方式、機(jī)車(chē)交路等，但一般不少于教材109頁(yè)表8-1所列數(shù)字。2.貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的布置（1）到發(fā)線(xiàn)應(yīng)布置在直線(xiàn)上。（2）到發(fā)線(xiàn)單進(jìn)路或雙

37、進(jìn)路的設(shè)置。（3）超限貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的布置。（二）旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)1 .旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)數(shù)量及長(zhǎng)度橫列式及縱列式區(qū)段站客、貨列車(chē)的到發(fā)線(xiàn)是兼用的，一般使用靠旅客站臺(tái)的到發(fā)線(xiàn)或正線(xiàn)接發(fā)旅客 列車(chē)。旅客列車(chē)的停站時(shí)間一般較短，對(duì)到發(fā)線(xiàn)的能力影響不大，旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的數(shù)量可經(jīng)過(guò)對(duì)旅客列 車(chē)對(duì)數(shù)換算后與貨物列車(chē)換算對(duì)數(shù)相加按教材109頁(yè)表8 - 1中的數(shù)據(jù)確定。客貨兼用的到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)應(yīng)與貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)一致。2 .到發(fā)線(xiàn)與旅客站臺(tái)的布置形式需考慮正線(xiàn)布置要順直；客、貨列車(chē)能便捷到發(fā)，站內(nèi)交叉少；旅客跨越線(xiàn)路少，橫越線(xiàn)路設(shè)備建筑費(fèi)用少；便于貨場(chǎng)設(shè)置、支線(xiàn)引入及工業(yè)企業(yè)線(xiàn)接軌；便于線(xiàn)路保養(yǎng)維修以及便于進(jìn)一

38、步發(fā)展等。3 .客車(chē)車(chē)底停留線(xiàn)客車(chē)車(chē)底停留線(xiàn)位置應(yīng)與接發(fā)旅客列車(chē)的到發(fā)線(xiàn)有便捷的通路，可設(shè)置在站房同側(cè)或在調(diào)車(chē)線(xiàn)外側(cè)。（三）岔線(xiàn)接軌岔線(xiàn)一般在貨場(chǎng)牽出線(xiàn)、調(diào)車(chē)場(chǎng)次要牽出線(xiàn)、調(diào)車(chē)場(chǎng)或其他站線(xiàn)上接軌。貨運(yùn)量較大或有整列到發(fā)時(shí)， 為了縮短進(jìn)出岔線(xiàn)的車(chē)輛在接軌站的停留時(shí)間，宜接入到發(fā)場(chǎng)。二、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)及機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)（一）機(jī)車(chē)走行線(xiàn)1 .機(jī)車(chē)走行線(xiàn)的設(shè)置條件每晝夜通過(guò)機(jī)車(chē)走行線(xiàn)的機(jī)車(chē)在 36次及以上的區(qū)段站可設(shè)一條機(jī)車(chē)走行線(xiàn)。縱列式區(qū)段站，采用循環(huán)交路制的區(qū)段站、機(jī)務(wù)段在 "站對(duì)并"位置的區(qū)段站以及機(jī)車(chē)通過(guò)機(jī)走線(xiàn)36次以下的區(qū)段站，均可不設(shè)機(jī)車(chē)走行線(xiàn)，利用空閑的到發(fā)線(xiàn)出入段。

39、2 .機(jī)車(chē)走行線(xiàn)的位置機(jī)車(chē)走行線(xiàn)的位置，應(yīng)根據(jù)車(chē)站布置圖，以減少機(jī)車(chē)出入段與接發(fā)車(chē)交叉干擾次數(shù)和緩和交叉的嚴(yán)重 程度為原則進(jìn)行確定。（二）機(jī)待線(xiàn)設(shè)在非機(jī)務(wù)段一端，專(zhuān)供牽引機(jī)車(chē)停留的線(xiàn)路稱(chēng)為機(jī)待線(xiàn)。1 .機(jī)待線(xiàn)設(shè)置條件新建橫列式區(qū)段站在元機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)，以及縱列式區(qū)段站上機(jī)務(wù)段對(duì)側(cè)到發(fā)場(chǎng)出發(fā)一端的咽喉 區(qū)，一般應(yīng)設(shè)機(jī)待線(xiàn)。2 .機(jī)待線(xiàn)布置形式機(jī)待線(xiàn)布置形式有貫通式和盡頭式兩種。（三）機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)設(shè)在機(jī)務(wù)段與到發(fā)場(chǎng)之間，供機(jī)車(chē)出人段使用的線(xiàn)路稱(chēng)為機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)。機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)數(shù)量取決于列車(chē)對(duì)數(shù)、列車(chē)到發(fā)的不均衡性及機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)方式，一般出、入段線(xiàn)各設(shè)一條。三、調(diào)車(chē)線(xiàn)和牽出線(xiàn)（一）調(diào)車(chē)線(xiàn)1 .在有編解作

40、業(yè)的區(qū)段站上集結(jié)線(xiàn)每一銜接方向設(shè)一條，車(chē)流大的方向可適當(dāng)增加，其有效長(zhǎng)度不應(yīng)短于到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)度。2 .在無(wú)改編作業(yè)的區(qū)段站上調(diào)車(chē)線(xiàn)應(yīng)設(shè)兩條，供本站作業(yè)車(chē)和待修車(chē)輛停留及調(diào)車(chē)用。有效長(zhǎng)度應(yīng)按最大存車(chē)數(shù)量確定。（二）牽出線(xiàn)1 .牽出線(xiàn)數(shù)量它取決于有調(diào)作業(yè)車(chē)數(shù)、編組計(jì)劃要求、調(diào)車(chē)作業(yè)方法、站內(nèi)調(diào)機(jī)臺(tái)數(shù)及分工、貨場(chǎng)與工業(yè)企業(yè)線(xiàn)位 置及作業(yè)量等因素。區(qū)段站調(diào)車(chē)場(chǎng)兩端應(yīng)各設(shè)一條牽出線(xiàn)，如每晝夜調(diào)車(chē)作業(yè)量不超過(guò) 7列（解7列、編7列）時(shí)，可緩設(shè)一條。2 .牽出線(xiàn)平、縱斷面的要求第四節(jié) 區(qū)段站貨運(yùn)設(shè)備（2學(xué)時(shí)）一、貨場(chǎng)平面布置1 .盡端式貨場(chǎng)盡端式貨場(chǎng)貨物線(xiàn)為盡頭式布置。優(yōu)點(diǎn)是：占地少，鋪軌及道路長(zhǎng)度短，工

41、程投資少，易與地形結(jié)合，也便于與城市規(guī)劃相配合；貨物線(xiàn)與道路交叉少，零星車(chē)輛取送方便，貨場(chǎng)改擴(kuò)建比較容易。其缺點(diǎn)是：車(chē)輛取送作業(yè)均在貨場(chǎng)一端進(jìn)行，咽喉負(fù)擔(dān)較重，取送車(chē)作業(yè)與裝卸車(chē)作業(yè)有干擾。2 .通過(guò)式貨場(chǎng)通過(guò)式貨場(chǎng)貨物線(xiàn)為通過(guò)式。優(yōu)點(diǎn)是：取送車(chē)作業(yè)在貨場(chǎng)兩端進(jìn)行，互不干擾，取送方便，能力大 ；有可能利用貨物線(xiàn)辦理整列裝卸。缺點(diǎn)是：占地大，鋪軌及道路均較長(zhǎng)，工程投資大，零星車(chē)輛取送不便，貨場(chǎng)道路與貨物線(xiàn)交叉較多，取送車(chē)作業(yè)與地方搬運(yùn)有干擾。3 .混合式貨場(chǎng)貨物線(xiàn)部分是通過(guò)式、部分為盡頭式布置。它兼有通過(guò)式與盡端式貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。二、貨場(chǎng)設(shè)備布置（一）倉(cāng)庫(kù)、貨棚1 .倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)按結(jié)構(gòu)層次可分為單層、雙層和多層；按平面形式可分為矩形、階梯形和柿形；按與裝卸線(xiàn)的配置形式可分為跨線(xiàn)式和非跨線(xiàn)式；按存放貨物類(lèi)別可分為整車(chē)倉(cāng)庫(kù)、零擔(dān)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)和危險(xiǎn)貨物倉(cāng)庫(kù)。2 .貨棚在零擔(dān)