1、精選優質文檔-傾情為你奉上第三部分 判斷題1、路基壓實度因含水量過大而達不到要求時，應繼續碾壓。（×）2、高速公路路床部分土基的壓實度要求為95%。 ( × )3、路基填土過程中，填土的含水量應控制在最佳含水量 ±2%以內。 （ ） 4、路基填土壓實作業應遵循“先輕后重、先快后慢、先邊后中”的原則。（ ）5、有效氧化鈣與氧化鎂含量是判定石灰質量的主要指標。（ ）6、對水泥穩定類基層或底基層材料，強度越高越好。（ ×）7、重交瀝青混合料在拌和過程中，出料溫度應控制在180。 （ ×）8、對瀝青混合料礦料級配的抽檢，取樣應在攤鋪現場進行。 （

2、15; ）9、后張法預應力張拉作業應在混凝土達到設計強度后，方能進行。（ ×）10、水下混凝土的坍落度值要求為1520cm。 （× ）11.梁式橋標準跨徑是指橋跨結構兩端支座中心之間的距離。（ ×）12.預拱度通常取等于全部恒載和一半靜活載所產生的豎向撓度值。（ ）13.設計洪水位是指在進行橋涵設計時，按照一定的設計洪水頻率所計算出的水位。（ ）14.拱橋的施工，從方法上大體可分為有支架施工和無支架施工兩大類。 （ ）15.后張法施工中，二次壓注法適用于不太長的直線形孔道。（ × ）16.在各種公路用土中，工程性質最差的土是粉性土和重粘土。（ ×

3、; ）17.土的抗剪強度主要取決于內摩擦角及粘聚力。（ ）18.用彎沉儀測得的路表彎沉值是由各結構層包括土基變形的總結果。（）19.瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。（ ）20.石灰土基層強度高，水穩定性好，耐磨性差，且縮裂少。（×）21、蓋板涵沉降縫的設置應從基礎一直延伸到板頂頂部。（ ）22、為減少水泥砼路面的早期裂縫，切縫時間越早越好。（×）23、對塊石與巖石的要求只是強度要求。（×）24、擋土墻泄水孔進口處的反濾層應選用不透水材料。（×）25、預應力砼在強張拉完成以后，測得的延伸量與預計延伸量之差應在6%以內。（）26、選擇路基填料

4、時，其強度指標是壓實度。 （×）27、羊腳壓路機適用于砂性土的壓實。（×）28、土工積物不能處理軟土地基。 （ ×）29、細粒土用石灰穩定時，其石灰的摻量有一個最佳劑量。 （ ）30、土基壓實時，最佳含水量隨著壓實功能的增大而增大。（×）31、橋梁支座不僅傳遞壓力，在有些情況還要傳遞拉力。（ ）32、在簡支梁的設計中，彎矩和剪力的控制截面均在跨中。（ ×）33、先張法和后張法施工的預應力混凝土構件都需設置永久性的錨具。（ ×）34、鉆孔樁清孔時，孔內水位保持在地下水或河流水以上1.5m-2.0m，以防鉆孔的塌陷。（）35、挖孔樁挖孔時

5、，如孔內二氧化碳含量超過0.3%或孔深超過10m時，應采用機械通風。（）36、支架和拱架的卸落應分幾個循環卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大，卸落時縱向和橫向都應同時一起卸落。（ × ） 37、石拱橋拱石鋪砌應在縱橫向保持對稱、平衡，按圖紙的加載程序進行，并應隨時進行觀察和測定以控制拱架和拱圈的變形。（）38、瀝青針入度越小，高溫穩定性越差。（ × ）39、在鄰近脹縫或路面自由端的三條縮縫采取假縫加傳力桿方式。（ ）40、瀝青砼連續式拌和樓拌和效果比向歇式拌和樓好。（× ）41、高速公路路面平整度以平整度儀測的平均值來表征。（ × ）42、軟土地基巖土試

6、驗應以室內試驗為主，室外原位試驗為輔。（× ）43、挖斜孔樁時，可采用木框架，預制砼、鋼板制成的井圈支護方法。（× ）44、大跨徑現澆砼拱橋，應沿拱跨方向分段澆筑，分段位置應以能使拱架受力對稱，均勻和變形小為原則。（ ）45、簡支梁、連續梁卸落支架宜從支座向跨中依次、循環卸落。（ × ）46、電孤焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構件的最大彎距處。（ ）47、瀝青混凝土粉膠比越大，抗車轍能力越強。（ ）48、半剛性基層水泥摻量越大越好。（× ）49、路面平整度與面層施工水平相關，與基層無關。（ × ）50、瀝青封

7、層中瀝青含量越大，防水能力越強，故封層中瀝青含量越大越好。（ × ）51、I型密級配瀝青混凝土剩余空隙率為3-6%。（ ）52、砂土作為筑路材料比砂性土好。( ×)53、擋土墻的主要作用是防護邊坡。 （×）54、水泥穩定碎石常用作高級瀝青路面的基層。（ ）55、路表面的抗滑能力與表面構造深度有密切關系，構造深度越大，則抗滑性能越好。（ ） 56、拉桿的作用是防止砼板塊產生橫向移動。 （ ）57、桁架拱橋支座發生豎向位移將引起附加內力。（× ）58、梁橋各片主梁荷載橫向分布系數之和應為1。（ ）59、所有拱橋均對墩臺產生水平推力。（ × ）60、

8、橡膠支座無活動與固定之分。 （ ）61、恒載引起無鉸拱拱頂截面彎矩為正。 （ ）62、在墻高和填土條件相同的情況下，仰斜式墻背受到的主動土壓力比俯斜式大。（ × ） 63、重力式擋土墻適用于軟弱地基路段。（ × ） 64、基層的主要作用是承受車輛荷載引起的剪應力。 （ × ）65、水泥混凝土路面中，混凝土板的脹縫應每隔1020m設置一條。（ × ）66、基層裂縫對瀝青面層是否產生裂縫有直接關系。 （ ）67、“五點重合法”確定的空腹式拱橋的軸線是懸鏈線。 （ ）68、當實腹式拱橋軸線確定為懸鏈線時，正截面上的內力只有一個分量，軸向壓力。（ ） 69、預應

9、力砼梁與鋼筋砼梁一樣，要按規定的構造布置箍筋、架立筋和縱向水平鋼筋。（ ） 70、懸臂梁橋支座位移、溫度變化、砼收縮和徐變都將產生附加內力。 （× ）71、帶剪力鉸的PC T型剛構橋是靜定的。 （ × ）72、冷拉處理鋼筋可提高鋼筋的屈服極限、極限強度和疲勞極限。（）73、瀝青類路面施工時，若混合料的加熱溫度過高或過低時，易造成瀝青路面泛油。（×）74、拱橋和梁式橋在豎向荷載作用下墩臺支承處均不產生水平反力。（×）75、拱圈砌筑砂漿或混凝土強度達到設計強度的75%時，方可拆除拱架。（×）76、鋼纖維長度應與混凝土粗集料最大公稱粒徑相匹配，最短長

10、度宜不大于粗集料最大公稱粒徑的1/3。（×）77、滑模攤鋪機應在二級以上公路、有條件在三級公路、不宜在四級公路的混凝土路面施工中使用。（）78、水泥砂漿和微沫水泥砂漿養護溫度25±1，相對濕度為90%以上。（×）79、連續梁合龍順序：設計無要求時，一般先邊跨，后次中跨，再中跨。（）80、水泥穩定土底基層分層施工時，下層水泥穩定土碾壓完后，在采用重型振動壓路機碾壓時，宜養生3天后鋪上層水泥穩定土。（×）81、在進行混凝土強度試施和質量評定時，混凝土的抗壓強度應以邊長為200mm的立方體尺寸標準試件測定。（×）82、袋裝水泥在運輸和儲存時為防止受潮

11、，堆垛高度不應超過5袋。（×）83、鉆孔灌注澆注砼時，灌注樁頂標高應比設計高出1.0m以上，以保證混凝土強度，當全部接樁前必須鑿除殘余樁頭，應無層。（×）84、混凝土的澆筑如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑時間。（）85、熱拌瀝青混合料路面攤鋪機在開始受料膠應在料斗內涂刷少量防止粘料用的柴油。（）86、壓路機碾壓過程中有瀝青混合料粘輪現象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水，嚴禁灑柴油。（）87、液限大于26，型性指數大于50的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為路堤填料。（×）88、涵洞項面填土壓實厚度大于50cm時，方可通過重型

12、機械和汽車。（）89、細拉土、砂類土和礫石土不論采用何種壓實機械，均應在該種土的最佳含水量±2%以內壓實。（）90、開挖邊溝、修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時，宜采用平地機械配合其它土方機械作業。（）91、路面抗滑表層粗集料應選用堅硬、耐磨、抗沖擊性好的礦石或破碎礫石，也可使用篩選礫石、礦渣。（×）92、水泥如受潮或存放時間超過3個月，應重新取樣檢驗，并按其復檢結果使用。（）93、高速公路、一級公路路基填土壓實采用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，從弱振到強振。（）94、土質路床頂面檢驗時，若同時檢測壓實度和彎沉值，有一項滿足設計要求即可。（×）9

13、5、灌注水下混凝土時，首批灌注混凝土的數量應滿足導管首次埋置深度不小于0.5m。（×）96、混凝土抗壓強度應為標準尺寸在溫度為20±3度及相對濕度不低于90%的環境中養護28天做抗壓試驗時所測得的抗壓強度值。（）97、鉆孔灌注樁用反循環回轉鉆機成孔時，泥漿相對密度越大越好。（×）98、預應力后張法孔道壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應從最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排入和泌水。（）99、路堤高度小于2m時，吹沙路堤可以一次吹填。（）100、碎石經試驗其壓碎值為14.5%，該碎石可用于強度等級為C35的水泥混凝土施工。（）101、土的液限大于50，塑性指數大于26

14、的土能不能直接用作路基填料。（）102、水流因修建墩、臺而受到壓縮，將導致上游水位抬高和流速增大，這種現象稱為橋前雍水。（）103、水泥穩定級配碎石（或礫石）基層分為兩層用攤鋪機鋪筑時，下層分段攤鋪和壓實后，宜養生7d后再攤鋪上層。（×）104、瀝青混合料采用間歇式拌和機拌和時，每鍋拌和時間宜為30-50S，其中干拌時間不得少于5S。（）105、瀝青集料的級配，在交通量大、軸載重的公路，宜偏向級配范圍的下限。（）106、為減少水泥穩定礫料的收縮性，應控制水泥劑量不超過5%。（×）107、矮路堤一般要設墊層，這主要是為了提高路基的強度。（×）108、細粒式和中粒式瀝

15、青混凝土的抗疲勞特性優于粗粒式瀝青混凝土。（）109、判定混凝土質量的強度，通常是以標準條件下養護7d齡期的立方體試件的抗壓強度來表示。（×）110、運至鋪筑現場的瀝青混合料應在當天或當班完成壓實。（）111、冷拉鋼筋時最好同時控制冷拉應力和冷拉伸長率。（）112、要改善瀝青混合料的高溫穩定性可以采用稠度較低的瀝青。（×）113、橋梁施工用的混凝土采用機械攪拌時，上料的順序是先水泥，次砂子，后石子。（×）114、在水泥混凝土路面中加鋼筋網的目的主要是為了提高路面的強度。（×）115、拱橋拱段接頭采用現澆混凝土時，必須確保其強度和質量，并在達到強度70%后

16、，才可進行拱上建筑的施工。（）116、對于沉入樁，在斜坡地帶施工時，應先沉坡頂的，后沉坡腳的。（）117、公路建筑限界的空間范圍內不得有任何非公路設施的部件侵入（×）118、瀝青路面的設計彎沉值是指路面在使用期末不利季節，路面不得超過的回彈彎沉值（×）119、路基土的稠度是劃分路基干、濕類型的指標（ ）120、軟化點低的石油瀝青適宜嚴寒地區修筑瀝青路面（ × ）121、粗顆粒含量較多的土是填筑路堤的良好材料（）122、鋼筋混凝土路面板中的鋼筋主要用來承受行車荷載應力（ × ）123、摩擦鉆孔樁和柱樁均需清孔（）124、路徑25米，橋寬12米的裝配式T梁橋

17、采用杠桿原理法計算活載跨中橫向分配系數（×）125、拱的施工加載程序設計的目的是為了加快施工進度（×）126、日照溫差在梁的高度方向呈現出非線性溫差分布，在日照溫差作用下簡支梁內不產生溫度自應力，而連續梁內不僅產生溫度自應力，而且產生溫度次應力（×）127、在道路上標劃交通標線時，黃色標線主要用以分隔對向行駛的交通流，白色標線主要用以分隔同向行駛的交通流。（ ）128、波形梁護欄板、立柱的鍍鋅層厚度一般要求不低于80微米。（× ）129、在后張法中，當同一截面有多束一端張拉的預應力筋時，張拉端宜設在構件的一端。預應力筋采用一端張拉時，可先在一端張拉錨固后

18、，再在另一端補足預應力值后進行錨固。（ × ）130、水泥中堿與碳酸鹽發生反應，以在混凝土表面產生網狀裂紋為特征。（ ）131、軟土地基處理中，袋裝砂井用砂，應采用透水率較高的中、粗砂，大于0.5mm的砂粒應占總重量的50%以上，滲透系數應大于5×10-2mm/s。（ ）132、應用頂推法施工梁式橋時，頂推水平千斤頂的實際總頂推力只要不小于計算頂推力即可進行頂推。（ × ）133、粉煤灰土基層碾壓時應先用輕型壓路機穩定，后用重型壓路機碾壓至要求的壓實度。（）134、高速公路修建時通過做試驗路來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜松鋪厚度和相應的碾壓遍數，對于

19、高速公路、一級公路土路基應按松鋪厚度30cm進行試驗。（ ）135、在混凝土滑模施工中，如果試件的試驗結果28天強度達不到規定強度時，監理工程師可允許施工單位用從工程中鉆取的試件進行試驗。（ × ）136、鋼筋連接點不應設于最大應力處，接頭應交錯排列。（ ）137、石灰土作為墊層是應用最廣泛的材料之一，它是采用生石灰含鈣量>70%和粘土或亞粘土，按體積比，經灑水、攪拌、悶料、碾壓后結成板體。（× ）138、混凝土的配合比應以質量比計，并應通過設計和試配選定。施工前應對所用的碎石或卵石進行堿活性檢驗，在條件許可時盡量避免采用沒有堿活性反應的骨料或采取必要的措施。（

20、15; ）139、對于高速公路、一級公路的表面層和中面層的瀝青混凝土作配合比設計時應進行車轍試驗，其合格標準對高速公路的表面層和中面層的瀝青混合料不應低于800次/mm,對一級公路的表面層和中面層的瀝青混合料不應低于600次/mm。（）140、當路基填筑為土石混填，且石料含量大于或等于70%時，檢查其壓實度不宜用環刀法，也不宜用灌砂法，可以用壓實遍數控制。（）141、滑坡推力作用在抗滑擋墻背的合力作用點比一般擋墻所受土壓力作用點高。（）142、提高路基的強度和穩定性，可適當減薄路面結構層厚度，從而達到降低工程造價的目的。（× ）143、經無破損檢測，樁基質量有缺陷時，設計單位確認后仍

21、可以使用。（）144、先張法預應力因沒有管道，所以可以僅按張拉控制，不必以伸長量校驗。（× ）145、基層在路面結構層中是起主要承重作用的層次。（）146、道路交通標線涂料可分為常溫型、熱熔型二種 （× ）147填隙碎石底基層的壓實質量控制指標是固體體積率。( )148大型預制構件，當形狀復雜、鋼筋稠密時，應采用不同強度等級的混凝土。(× )149為保證伸縮縫有效，欄桿與扶手的接縫處不需要填料填充。(× )150半剛性基層施工完成后三個月，應對其含水量作抽樣檢查。(× )151擋土墻泄水孔進口處的反濾層應選用不透水材料。(× )152

22、小橋及涵洞的地基檢驗，一般采用直觀或觸探方法。( )153剛架橋的主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻整體結合在一起的剛架結構。( )154、路基除壓實度指標需分層檢測外，其他檢查項目均在路基完成后對路基頂面進行檢查測定。（）155、水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數表示，也可用構造深度表示。（×） 156、雖然連續平整度儀法測試速度快，結果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。（） 157、中線偏位是指公路中線的實際位置與設計位置之間的偏移量。（）158、分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。（） 159、瀝青路面彎沉驗收應在施工結束后立即檢測。 （

23、5; ）160、彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態測試方法。 （×）161、標準偏差是反映樣本數據的絕對波動狀況，而變異系數是反映樣本數據的相對波動狀況。（） 162、路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。 （）163、水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，瀝青面層應檢測路表彎沉。（×） 164、水泥混凝土路面縮縫的切縫時間隨混凝土的組成和性質、施工時的氣候條件等因素而變化。( )165、厚度代表值、壓實度代表值與t分布系數有關。( )166面層混凝土的水灰比愈大，其強度愈高。(× )167、砂、石材料的含水率應在每日開盤前檢查，據此確定拌和用水。( )168、CaO+Ms0的含量是判定石灰質量的主要指標。( )169、監理工程師審批熱拌瀝青混凝土配合比設計時，應該要求承包商分別提供目標配合比、生產配合比、生產配合比驗證三方面配合比試驗資料。( )170、對路面面層應檢驗平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗。(× )171、路面的回彈彎沉越小，表示路基、路面的整體承載能力越大。( )172、半剛性基層配合比設計時，無側限抗壓強度試驗用的試件的密實度應與工地預定達到的密實度相同。( )173、橋梁標準跨徑是指相鄰橋墩中心之距。(× )174、