1、邦加島鐵礦項(xiàng)目物流計(jì)劃京 安 資 源2011.12目 錄一、鐵礦項(xiàng)目概況1（一）邦加島地理?xiàng)l件1（二）邦加島鐵礦分析11印尼鐵礦石出口市場(chǎng)12邦加島鐵礦情況2（三）國(guó)內(nèi)鐵礦需求2（四）吞吐量預(yù)測(cè)3二、礦山-碼頭堆場(chǎng)物流計(jì)劃4（一）礦石堆場(chǎng)4（二）礦山運(yùn)輸41運(yùn)量評(píng)估42分包商選擇4（三）路線規(guī)劃4三、堆場(chǎng)-駁船運(yùn)輸方案5（一）碼頭堆場(chǎng)51堆場(chǎng)規(guī)劃52礦石破碎5（二）駁船碼頭泊位5（三）裝卸工藝51工藝方案及設(shè)備選型62裝卸工藝流程63裝卸設(shè)備64裝卸方案選擇7四、駁船-母船物流計(jì)劃8（一）錨地規(guī)劃81海域水深92錨地面積103回旋水域104水文狀況105航道條件12（二）浮吊方案選擇12（三）

2、駁船船型選擇131駁船速度132航行距離133裝卸速率144天利用系數(shù)145航次運(yùn)行數(shù)據(jù)146駁船配備15（四）小結(jié)16五、駁船、拖船租賃計(jì)劃17（一）潛在船東分析17（二）目標(biāo)船東選擇17六、物流成本分析18（一）浮吊期租成本分析181基礎(chǔ)參數(shù)182固定成本183變動(dòng)成本184浮吊期租單位裝卸量總成本18（二）駁船期租成本分析201基礎(chǔ)參數(shù)202固定成本203變動(dòng)成本214駁船期租單位運(yùn)量總成本21（三）總成本分析231項(xiàng)目一期單位運(yùn)輸裝卸成本232項(xiàng)目二期單位運(yùn)輸裝卸成本233項(xiàng)目三期單位運(yùn)輸裝卸成本24七、港口申請(qǐng)與管理25（一）印尼港口投資運(yùn)營(yíng)法規(guī)2512008年航運(yùn)法252港口管理機(jī)

3、構(gòu)253私營(yíng)港口相關(guān)法規(guī)25（二）港口申請(qǐng)251審批機(jī)構(gòu)252申請(qǐng)材料263申請(qǐng)程序26（三）港口運(yùn)營(yíng)261政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)262代理合作263港口作業(yè)系統(tǒng)26八、物流部人力資源計(jì)劃27（一）組織結(jié)構(gòu)27（二）崗位職責(zé)與人員配備271物流部經(jīng)理272物流部副經(jīng)理（負(fù)責(zé)礦山物流）273物流部副經(jīng)理（負(fù)責(zé)航運(yùn)物流）274其他人員配備28一、鐵礦項(xiàng)目概況（一）邦加島地理?xiàng)l件邦加島位于蘇拉威西島北端，與蘇拉威西島陸地?cái)嗔验_來(lái),島上地質(zhì)條件堅(jiān)固，最高海拔不超過(guò)400米。邦加島是靠近蘇拉威西島北部五個(gè)島嶼（其他四個(gè)分別是Talisei、Bangga、Kinabuhutan、Tindila）中最大的島嶼，四面環(huán)

4、水，水流通過(guò)蘇拉威西海和望加錫海峽從西太平洋流向印度洋。島上人口兩三千人，沒(méi)有成型的道路，只有幾個(gè)村落，有藍(lán)海灣潛水（Blue Bay Divers）、Mimpi英達(dá)（Mimpi Indah Resort）、邦加島（Bangka Island Resort）等度假村，島上的主要食物是魚類，度假村會(huì)提供一些肉類；小船是從度假村去通往島上的最好方式。（二）邦加島鐵礦分析1印尼鐵礦石出口市場(chǎng)印尼鐵礦石總儲(chǔ)量21億噸左右，相對(duì)于澳大利亞、印度、巴西鐵礦石大國(guó)，印尼離中國(guó)較近，其鐵礦品位較高（純度53%左右），所以，印尼鐵礦石出口中國(guó)具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。印尼礦產(chǎn)資源名列全球前十位，鐵礦在本國(guó)也占有重要地位，

5、但是大多數(shù)都未開發(fā)利用，主要原因是政府未能提供一個(gè)良好的投資環(huán)境，而最關(guān)鍵的是不能為投資者提供一個(gè)規(guī)范透明有力的法律保障體系。因此，印尼在礦產(chǎn)業(yè)，尤其是鐵礦方面的發(fā)展有待進(jìn)一步提高，將來(lái)的成果不可預(yù)計(jì)。中國(guó)進(jìn)口印尼鐵礦石統(tǒng)計(jì)表(2011年1-3月)當(dāng)月數(shù)量當(dāng)月金額1-3月累計(jì)數(shù)量1-3月累計(jì)金額上年同期累計(jì)數(shù)量上年同期累計(jì)金額同比數(shù)量%同比金額%澳大利亞2158.85357023.976816.911083070.116457.35604537.745.5779.16巴西1346.77237002.764002.79685980.933097.17300118.6929.24128.57印度1

6、062.84141649.632646.53342675.963326.33337404.23-20.441.56印尼108.4310071.12270.1424118.85210.3714220.7628.4169.60單位：萬(wàn)噸，萬(wàn)美元 數(shù)據(jù)來(lái)源：博思數(shù)據(jù)研究中心整理從上表看出，印尼鐵礦石2011年3月平均到岸價(jià)格為92.9美元/噸，相對(duì)于澳大利亞（165.4美元/噸）、巴西（175.97美元/噸）、印度（133.3美元/噸）等國(guó)鐵礦石價(jià)格要低不少，因此，國(guó)內(nèi)對(duì)印尼鐵礦石的市場(chǎng)需求是不可限量的。印尼鐵礦開采條件很好，可以節(jié)約不少開采成本，同時(shí)出產(chǎn)的鐵礦質(zhì)量也就較高。而鐵礦石的成本大概占鋼材

7、價(jià)格的4050%，這樣即使算上運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，在印尼開采鐵礦比在國(guó)內(nèi)購(gòu)買每噸大概可以節(jié)約20美元。2邦加島鐵礦情況需歐陽(yáng)海松等礦山部同事提供相關(guān)資料（三）國(guó)內(nèi)鐵礦需求鐵礦石是鋼鐵工業(yè)的重要原料，鐵礦石供應(yīng)狀況是制約鋼鐵工業(yè)發(fā)展的一個(gè)決定性因素。與國(guó)外儲(chǔ)量巨大、品位高、采運(yùn)方便的鐵礦資源相比，我國(guó)的鐵礦石資源呈現(xiàn)人均儲(chǔ)量低且消耗快、礦石品質(zhì)差、品位低、采運(yùn)困難等特點(diǎn)。從宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，我國(guó)正處于工業(yè)化發(fā)展時(shí)期，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需要依靠大量消耗鋼鐵產(chǎn)品來(lái)支撐，國(guó)內(nèi)鐵礦石資源供給不足，這給進(jìn)口鐵礦石市場(chǎng)提供了一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年1月至9月中國(guó)累計(jì)進(jìn)口礦石5.1億噸，同比增長(zhǎng)

8、11.1%。其中9月中國(guó)進(jìn)口鐵礦石6057萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)15.15%，環(huán)比增加148萬(wàn)噸。過(guò)去10年來(lái)中國(guó)年均鐵礦石需求增長(zhǎng)為17.5%，2009年增長(zhǎng)為15.5%。基于主要鐵礦石出口國(guó)家供應(yīng)不足的情況，2010年中國(guó)進(jìn)口企業(yè)紛紛將轉(zhuǎn)向二線國(guó)家，可以發(fā)現(xiàn)1-11月中國(guó)進(jìn)口秘魯鐵礦石增加22%，進(jìn)口委內(nèi)瑞拉礦增加77%，進(jìn)口伊朗礦增加128%，進(jìn)口印尼礦增加19%，進(jìn)口朝鮮礦增加167%，進(jìn)口越南和智利礦分別增加10%和17%。中國(guó)鐵礦石需求增長(zhǎng)預(yù)測(cè) 2011年2012年2013年生鐵產(chǎn)量（萬(wàn)噸）625006560067000進(jìn)口鐵礦石（萬(wàn)噸）680007000073000所以，在國(guó)內(nèi)

9、鐵礦石進(jìn)口市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的前景下，我司致力于開采印尼鐵礦，對(duì)服務(wù)于國(guó)家發(fā)展大局，同時(shí)實(shí)現(xiàn)公司更大的發(fā)展，意義重大。（四）吞吐量預(yù)測(cè)根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃，邦加島鐵礦遠(yuǎn)期出礦量達(dá)到1500萬(wàn)噸/年，初期出礦量300萬(wàn)噸/年， 二期2013年1000萬(wàn)噸，三期2014年1500萬(wàn)噸，考慮到出礦量逐月遞增的情況，自建港口的吞吐量遠(yuǎn)期規(guī)劃為1500萬(wàn)噸/年，一期建設(shè)規(guī)劃年吞吐量300萬(wàn)噸，二期建設(shè)規(guī)劃年吞吐量1000萬(wàn)噸，三期建設(shè)規(guī)劃年吞吐量1500萬(wàn)噸，從卡車運(yùn)輸、碼頭堆場(chǎng)、駁船租賃、海船選擇等方面做好出產(chǎn)鐵礦石的物流規(guī)劃。29 / 33二、礦山-碼頭堆場(chǎng)物流計(jì)劃（一）礦石堆場(chǎng)設(shè)計(jì)礦山礦石量為340萬(wàn)t，約

10、226萬(wàn)m3（考慮鐵礦石的積載因素），經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)選擇，采場(chǎng)××坡可作礦石堆場(chǎng)，堆場(chǎng)寬300m，長(zhǎng)450m，坡度19°，堆場(chǎng)頂標(biāo)高250m，地標(biāo)高350m，容積353萬(wàn)m3，可滿足礦山礦石堆放。（數(shù)據(jù)有待實(shí)地調(diào)查而定）（二）礦山運(yùn)輸1運(yùn)量評(píng)估從礦石到碼頭運(yùn)輸，根據(jù)測(cè)算，4輛自卸車（單車裝載量22噸左右）300m距離每天（18小時(shí)作業(yè)計(jì)）可以運(yùn)輸1萬(wàn)噸左右的貨物，邦加島礦區(qū)離碼頭堆場(chǎng)道路距離為不足1.5km，考慮運(yùn)距因素，在增加兩倍車輛的基礎(chǔ)上可以達(dá)到300m距離的運(yùn)輸速率，因此，根據(jù)公司初期每天2萬(wàn)噸的規(guī)劃，36輛自卸車每天的運(yùn)輸量足以達(dá)到要求。2分包商選擇分包商負(fù)責(zé)礦

11、山堆場(chǎng)礦石的堆積、自卸車裝貨、運(yùn)輸?shù)酱a頭堆場(chǎng)的工作，分包商方面主要以考察其實(shí)力、信譽(yù)、價(jià)格三方面而加以選擇。（三）路線規(guī)劃因島上地形崎嶇，多山丘，故選定合理的路線對(duì)于降低卡車運(yùn)輸距離，減少運(yùn)輸時(shí)間，增加運(yùn)輸效率較為重要。（礦山道路的布置，需根據(jù)邦加島同事提供地形資料）三、堆場(chǎng)-駁船運(yùn)輸方案（一）碼頭堆場(chǎng)1堆場(chǎng)規(guī)劃根據(jù)一期300萬(wàn)噸/年的吞吐量，設(shè)計(jì)碼頭堆場(chǎng)面積50000m2，港內(nèi)道路面積25000m2，設(shè)置生產(chǎn)、生活輔助建筑物2578m2。陸域縱深467m（包括為二、三期項(xiàng)目預(yù)留堆場(chǎng)）。2礦石破碎破碎機(jī)：圓錐破碎機(jī)和鱷破（初破和細(xì)破）一套。篩分設(shè)備：振動(dòng)篩、給料機(jī)、皮帶輸送機(jī)、干式磁選機(jī)、裝載

12、機(jī)（推薦TRIO公司的破碎加工設(shè)備）其加工流程為：給料-破碎-篩分-干式磁選-成品礦石（二）駁船碼頭泊位本項(xiàng)目通過(guò)駁船運(yùn)鐵礦石到海船，駁船的設(shè)計(jì)船型如下表所示：類型船舶噸級(jí)設(shè)計(jì)船型尺寸(m)備注總長(zhǎng)型寬型深滿載吃水駁船8000t級(jí)駁船87.8424.45.54.3主要運(yùn)輸船型5000t級(jí)駁船79.0121.44.93.8兼顧船型泊位碼頭面設(shè)計(jì)高程：3.00m；碼頭泊位長(zhǎng)度：135m（1.5L,L為設(shè)計(jì)船長(zhǎng)，以90m計(jì)）；泊位設(shè)計(jì)海底高程 :-14.00m；防汛堤頂高程：4.124.31m；防汛堤內(nèi)陸域高程：2.70m。（三）裝卸工藝（1）近期的需要與遠(yuǎn)期發(fā)展相結(jié)合,碼頭通過(guò)能力要適應(yīng)發(fā)展需要;

13、（2）裝卸工藝先進(jìn),經(jīng)濟(jì)合理,流暢通暢；（3）裝卸機(jī)械設(shè)備應(yīng)選擇技術(shù)性能先進(jìn)，質(zhì)量安全可靠，經(jīng)濟(jì)合理，操作及維修方便的機(jī)型。1工藝方案及設(shè)備選型裝卸工藝方案I：堆場(chǎng)上的散裝鐵礦石采用斗輪堆取料機(jī)進(jìn)行取料，經(jīng)皮帶機(jī)輸送到固定散貨裝船機(jī)裝駁船進(jìn)行出口作業(yè)。裝卸工藝方案II：堆場(chǎng)上的散裝鐵礦石采用單斗裝載機(jī)進(jìn)行取料，經(jīng)皮帶機(jī)輸送到固定散貨裝船機(jī)裝駁船進(jìn)行出口作業(yè)。2裝卸工藝流程裝卸工藝方案I流程：堆場(chǎng)斗輪堆取料機(jī)B4皮帶機(jī)漏斗散貨裝船機(jī)駁船裝卸工藝方案II流程：堆場(chǎng)單斗裝載機(jī)（或挖掘機(jī)）漏斗皮帶機(jī)漏斗固定裝船機(jī)駁船3裝卸設(shè)備方案I主要裝卸機(jī)械設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格及型號(hào)單位數(shù)量1斗輪堆取料機(jī)DQL20

14、00/250030（取料2000t/h）臺(tái)22BC1 帶式輸送機(jī)Q=2,000t/h Qmax=2,400t/h B=1,400mmV=3.15m/s米1503漏斗臺(tái)34散貨裝船機(jī)Q=2000t/h臺(tái)25推扒機(jī)臺(tái)2方案II主要裝卸機(jī)械設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格及型號(hào)單位數(shù)量1單斗裝載機(jī)5立方臺(tái)12單斗裝載機(jī)3立方米23BC1 帶式輸送機(jī)Q=2,000t/h Qmax=2,400t/h B=1,400mmV=3.15m/s米1503漏斗臺(tái)34散貨裝船機(jī)Q=2000t/h臺(tái)25推扒機(jī)臺(tái)2堆場(chǎng)駁船裝船速度設(shè)計(jì)2000t/h左右，8000t載重駁船需要4小時(shí)左右，5000t駁船裝載需要2.5小時(shí)左右。4裝卸

15、方案選擇方案I和方案II對(duì)比如下表所示：方案I方案II工藝優(yōu)點(diǎn)：1.機(jī)械設(shè)備性能先進(jìn)，操作安全可靠維修方便；2.堆場(chǎng)占地面積較小，利用率高；3.機(jī)械設(shè)備投資較小，裝卸成本較低。缺點(diǎn)：1.設(shè)備檢修對(duì)生產(chǎn)有一定影響。2.堆取料機(jī)在堆料時(shí)不能取料，反之亦然。優(yōu)點(diǎn)：1.機(jī)械設(shè)備技術(shù)性能先進(jìn)，操作安全可靠；2.設(shè)備檢修對(duì)生產(chǎn)影響較小。缺點(diǎn)：1.機(jī)械設(shè)備維修較復(fù)雜；2.機(jī)械設(shè)備投資較大，單位裝卸成本較高；3.堆場(chǎng)占地面積較大，利用率稍低。經(jīng)綜合比較，本報(bào)告推薦方案I。四、駁船-母船物流計(jì)劃（一）錨地規(guī)劃錨地海域如下圖所示：西里伯斯海圖（CM93電子海圖）西里伯斯海圖（CM93_3_w528電子海圖）規(guī)劃錨

16、地應(yīng)盡量布置在避風(fēng)條件好、水深適宜、海底平坦、錨抓力好、周圍水域安全，避免在礁石、急流區(qū)設(shè)置錨地，以確保安全，必要時(shí)也可采取整治措施。錨地應(yīng)根據(jù)地理?xiàng)l件盡可能靠近港區(qū)，這樣有利于減少駁船往返距離，降低運(yùn)輸成本。1海域水深西里伯斯深水海域深度26.5m28.5m之間，6萬(wàn)噸級(jí)的巴拿馬型散貨船滿載吃水13m14m，海水深度滿足海船航行要求，可供海船停泊的海域?qū)挾?913.4m（3.193nm），海域長(zhǎng)度7085.7m（3.826nm）。2錨地面積錨地如上圖圓圈所示，長(zhǎng)為3.07海里，寬為1.73海里，錨地面積大約14.3km2，錨地水深在20-30m之間，符合海船停泊錨地要求。3回旋水域6-7.5

17、萬(wàn)噸級(jí)的巴拿馬型散貨船總長(zhǎng)不超過(guò)274.32米，船寬不超過(guò)32.30米，船舶回旋水域一般要求沿水流方向不超過(guò)3L(L為船長(zhǎng))，按船長(zhǎng)280m算，為840m，寬度要求不小于2L，為560m，可以得出每艘海船的回旋水域面積為0.47km2，故錨地可停泊數(shù)十艘巴拿馬型散貨船。4水文狀況（1）潮汐由于Bangka島沒(méi)有水文觀測(cè)站，故采用臨近的Talisei島潮汐觀測(cè)站和Manado港潮汐觀測(cè)站的數(shù)據(jù)作為參考。Talisei島11.16-11.22日潮汐圖Manado港11.16-11.22日潮汐圖從以上兩圖七天內(nèi)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)可以推知，該海域最大潮位2.1m，最低潮位0.4m，最大潮差在1.7m左右。（2）

18、水流(資料有待進(jìn)一步搜集)（3）風(fēng)況(資料有待進(jìn)一步搜集)（4）氣溫(資料有待進(jìn)一步搜集)（5）降水(資料有待進(jìn)一步搜集)5航道條件海船由Bangka島與Talisei島之間的海域進(jìn)出錨地，該海域?qū)挾?.672km（0.903nm）,可滿足多條海船經(jīng)此同時(shí)出入錨地。航道水深情況有待進(jìn)一步確定（二）浮吊方案選擇駁船帶船吊的母船裝卸速度：8000公噸/連續(xù)24小時(shí)，卸貨速度不能滿足鐵礦項(xiàng)目要求，故選擇無(wú)船吊的母船，卸貨通過(guò)租賃浮吊公司的浮吊來(lái)進(jìn)行，重點(diǎn)在于浮吊型號(hào)的選擇。從浮吊卸貨速率來(lái)說(shuō)，大浮吊每天卸貨25000MT以上，小浮吊每天卸貨在15000MT左右，根據(jù)公司規(guī)劃，可以先后采用以下兩種浮吊

19、期租方案：1、一期出礦量（1萬(wàn)噸/天）：租賃1個(gè)小浮吊（15000MT/D,625MT/H），足以滿足每天1萬(wàn)噸的運(yùn)量需求；2、二期出礦量（3萬(wàn)噸/天）：租賃1個(gè)大浮吊和1個(gè)小浮吊（根據(jù)實(shí)際出礦情況適當(dāng)調(diào)整），最大裝卸速率4萬(wàn)噸/天，實(shí)際卸貨速率能達(dá)到1500MT/h；3、三期出礦量（4萬(wàn)噸/天）：租賃2個(gè)大浮吊，最大裝卸速率達(dá)到5萬(wàn)噸/天。（三）駁船船型選擇根據(jù)三馬林達(dá)煤炭項(xiàng)目運(yùn)作的成熟經(jīng)驗(yàn)，可供選擇的駁船船型主要有300尺、270尺、250尺、230尺四種，載重噸位從35008000噸不等。屬性尺寸300ft270ft250ft230ft載重噸（mt）8,0005,5005,0003,50

20、0型長(zhǎng)（m）87.8482.3076.270.1型寬（m）24.4021.421.419.5型深（m）5.504.94.94.26滿載吃水（m）4.33.83.63.1駁船的選擇需要考慮以下幾個(gè)參數(shù)：1駁船速度駁船（拖船）滿載速度2-4kn，考慮到碼頭離錨地海船2nm左右，距離比較近，駁船啟動(dòng)、減速、靠泊對(duì)全程均速影響大，所以這里設(shè)定空載返航速度為2kn，駁船滿載速度為2kn。2航行距離根據(jù)電子海圖，這里設(shè)定駁船的航行距離為2nm，碼頭到錨地海船的距離如下圖所示：碼頭-海船距離3裝卸速率裝貨速度在第三部分裝卸工藝中已給出，為2000MT/H，大浮吊卸貨速度為1000MT/H，小浮吊625MT/

21、H。4天利用系數(shù)考慮到天氣、人員設(shè)備作息以及其他意外情況，駁船不可能每天連續(xù)24小時(shí)處于有效航次狀態(tài)中，因此設(shè)置一個(gè)天利用系數(shù)為0.9，即平均每天90%的時(shí)間處于有效運(yùn)行狀態(tài)。5航次運(yùn)行數(shù)據(jù)根據(jù)上述參數(shù)，可以得出各船型的航次運(yùn)行數(shù)據(jù)，如下表所示：270尺駁船航次運(yùn)行數(shù)據(jù)（小浮吊）距離(nm)航行速度(kn)貨量(MT)卸速(MT/h)裝貨速率(MT/h)裝貨(h)航行(h)卸貨(h)返航(h)航次總時(shí)間(h)22550062520002.7518.8113.55270尺駁船航次運(yùn)行數(shù)據(jù)（大浮吊）距離(nm)航行速度(kn)貨量(MT)卸速(MT/h)裝貨速率(MT/h)裝貨(h)航行(h)卸貨

22、(h)返航(h)航次總時(shí)間(h)225500100020002.7515.5110.25300尺駁船航次運(yùn)行數(shù)據(jù)（大浮吊）距離(nm)航行速度(kn)貨量(MT)卸速(MT/h)裝貨速率(MT/h)裝貨(h)航行(h)卸貨(h)返航(h)航次總時(shí)間(h)228000100020004181146駁船配備（1）項(xiàng)目一期出礦量30萬(wàn)噸/月，每天的運(yùn)輸量為1萬(wàn)噸。在小浮吊裝卸的條件下，駁船的配備量為270尺×1，每航次運(yùn)行13.55小時(shí)，天有效運(yùn)輸量5500MT×0.9×24÷13.55=8768噸。270尺駁船天實(shí)際運(yùn)量（小浮吊）載貨量(MT)航次運(yùn)行時(shí)間（

23、h）天利用系數(shù)天實(shí)際航次數(shù)(MT)天實(shí)際運(yùn)量(MT)550013.550.91.598768項(xiàng)目一期前期到中期，8768噸/天的運(yùn)量能基本滿足運(yùn)輸要求，等到項(xiàng)目一期后期可以考慮更換為大浮吊或300尺駁船以提高運(yùn)輸效率，滿足運(yùn)量增長(zhǎng)需求。（2）項(xiàng)目二期出礦量90萬(wàn)噸/月，每天運(yùn)輸量為3萬(wàn)噸。300尺駁船14小時(shí)運(yùn)輸8000MT，即24小時(shí)能有效運(yùn)輸8000×0.9×24÷14=12343MT，270尺天運(yùn)量以此類推，如下表所示：300尺駁船天實(shí)際運(yùn)量（大浮吊）載貨量(MT)航次運(yùn)行時(shí)間（h）天利用系數(shù)天實(shí)際航次數(shù)(MT)天實(shí)際運(yùn)量(MT)8000140.91.541

24、2343 270尺駁船天實(shí)際運(yùn)量（大浮吊）載貨量(MT)航次運(yùn)行時(shí)間（h）天利用系數(shù)天實(shí)際航次數(shù)(MT)天實(shí)際運(yùn)量(MT)550010.250.92.1111590注：天實(shí)際運(yùn)量=載貨量*天利用系數(shù)*24/航次運(yùn)行時(shí)間根據(jù)上述信息，考慮駁船的配備量為270尺×2（小浮吊）,300尺×1（大浮吊），每天的運(yùn)輸量為8768×2+12343=29879MT，基本滿足二期項(xiàng)目運(yùn)輸要求，如考慮到二期后段出礦量不斷增長(zhǎng)，可以考慮駁船配備量270尺×2（大浮吊）,300尺×1（大浮吊）為11590×2+12343=35523MT，在面臨出礦量不斷攀

25、升的形勢(shì)下，該駁船配備量是能滿足運(yùn)量需求的。（3）項(xiàng)目三期出礦量125萬(wàn)噸/月，每天運(yùn)輸量為4萬(wàn)噸。建議駁船配備量為300尺×3（大浮吊），每天的運(yùn)輸量為12343×3=37029MT，基本滿足三期規(guī)劃前、中期運(yùn)輸要求，中后期出礦量增長(zhǎng)可以考慮采用270尺×2（小浮吊）,300尺×2（大浮吊）駁船配備，天運(yùn)輸量達(dá)到12343×2+8768×2=42222MT，足夠支撐運(yùn)量增長(zhǎng)需求。（四）小結(jié)本部分對(duì)錨地、浮吊、駁船選擇進(jìn)行了粗略的分析，使用的數(shù)據(jù)（如天利用系數(shù)）還有待進(jìn)一步實(shí)踐修正，數(shù)字分析過(guò)程也只是粗淺的（未考慮船舶排隊(duì)等因素），如

26、果采用Flexsim物流仿真軟件進(jìn)行港口物流仿真，得出的駁船配備量會(huì)更為精確，這個(gè)留待日后另行分析。五、駁船、拖船租賃計(jì)劃（一）潛在船東分析（二）目標(biāo)船東選擇六、物流成本分析（一）浮吊期租成本分析分析浮吊期租成本，可以從以下三方面來(lái)入手：1基礎(chǔ)參數(shù)基礎(chǔ)參數(shù)包括浮吊卸貨速率、浮吊實(shí)際利用系數(shù)、匯率、油價(jià)，具體數(shù)據(jù)如下表所示：平均卸貨速率（T/D）浮吊實(shí)際利用系數(shù)（%）匯率(RP/USD)油價(jià)（RP/L）25,000.000.909,050.0010,500.00浮吊實(shí)際利用系數(shù)可以根據(jù)實(shí)際卸貨情況進(jìn)行調(diào)整。2固定成本固定成本包括浮吊月租費(fèi)、推土機(jī)天租費(fèi)、月管理費(fèi)分?jǐn)偂⒃罗k公費(fèi)分?jǐn)偅缦卤硭荆焊?/p>

27、吊月期租費(fèi)（USD）推土機(jī)天租費(fèi)（USD）月管理費(fèi)分?jǐn)偅║SD）月辦公費(fèi)分?jǐn)偅║SD）204,419.89497.245,000.001,500.003變動(dòng)成本變動(dòng)成本包含浮吊天耗油、推土機(jī)天耗油、裝卸工月工資，如下表所示：浮吊天耗油量(T)推土機(jī)天耗油量(T)裝卸工工資（USD）54.508,287.294浮吊期租單位裝卸量總成本如下根據(jù)上述分析，以每月為時(shí)間單位，計(jì)算鐵礦石從碼頭到海船的單位物流成本，計(jì)算公式如下：?jiǎn)挝昏F礦石物流成本=（浮吊天耗油+推土機(jī)天耗油+裝卸工工資+月管理費(fèi)分?jǐn)?月辦公費(fèi)分?jǐn)偅?月物流量/卸貨速率（浮吊天耗油+推土機(jī)天耗油）/（月運(yùn)量*浮吊實(shí)際利用系數(shù)）每月物流量對(duì)

28、應(yīng)的鐵礦石單位運(yùn)輸成本如下表所示：大浮吊期租單位成本變化表月運(yùn)量（T）單位成本(USD/T)月運(yùn)量（T）單位成本(USD/T)1000002.936500000.451500001.957000000.422000001.477500000.392500001.178000002.933000000.988500001.953500000.849000001.474000000.739500001.174500000.6510000000.985000000.5910500000.845500000.5311000000.736000000.4911500000.656150000.48120

29、00000.596250000.4712500000.53小浮吊期租成本變化表月運(yùn)量（T）單位成本(USD/T)1000002.171500001.452000001.092500000.873000000.723500000.624000000.544500000.48浮吊配備期租成本變化表月運(yùn)量（T）單位成本(USD/T)浮吊配備1000002.17小浮吊×11500001.45小浮吊×12000001.09小浮吊×12500000.87小浮吊×13000000.72小浮吊×13500000.62小浮吊×14000000.54小浮

30、吊×14500000.48小浮吊×15000000.59大浮吊×15500000.53大浮吊×16000000.49大浮吊×16500000.45大浮吊×17000000.42大浮吊×17500000.39大浮吊×18000000.54小浮吊×28500000.51小浮吊×29000000.48小浮吊×2950000 0.74大浮吊×1，小浮吊×110000000.63大浮吊×1，小浮吊×110500000.56大浮吊×1，小浮吊

31、15;111000000.51大浮吊×1，小浮吊×111500000.47大浮吊×1，小浮吊×112000000.44大浮吊×1，小浮吊×112500000.53大浮吊×2（1） 項(xiàng)目一期浮吊成本分析項(xiàng)目一期月卸貨量為30萬(wàn)噸，配備1個(gè)小浮吊，對(duì)應(yīng)的單位卸貨成本0.72 USD/T。（2） 項(xiàng)目二期浮吊成本分析項(xiàng)目二期月卸貨量90萬(wàn)噸，配備1個(gè)大浮吊和1個(gè)小浮吊，最大卸貨能力達(dá)到120萬(wàn)噸/月，隨著裝卸量的增多，單位成本從0.74 USD/T降低到0.44 USD/T。（3） 項(xiàng)目三期浮吊成本分析項(xiàng)目二期月卸貨量125萬(wàn)噸，

32、配備1個(gè)大浮吊和1個(gè)小浮吊，最大卸貨能力達(dá)到150萬(wàn)噸/月，單位成本0.53 USD/T.從上述分析可知，當(dāng)卸貨量逐漸增大時(shí)，單位卸貨成本呈降低趨勢(shì)。（二）駁船期租成本分析1基礎(chǔ)參數(shù)駁船期租成本基礎(chǔ)參數(shù)包括駁船運(yùn)量、油價(jià)、匯率，如下表所示：300尺運(yùn)量（T/D）270尺運(yùn)量（T/D）油價(jià)（RP/L）匯率（USD/RP）天油耗（T/D）8000550010,500.009,050.002.52固定成本固定成本為駁船每個(gè)航次期租費(fèi)、管理費(fèi)、辦公費(fèi)之和，如下表所示：300尺駁船固定成本駁船月期租費(fèi)（RP）月期租費(fèi)（USD）月管理費(fèi)分?jǐn)偅║SD）月辦公費(fèi)分?jǐn)偅║SD）750,000,000.0082,

33、872.935,000.001,500.00270尺駁船固定成本駁船月期租費(fèi)（RP）月期租費(fèi)（USD）月管理費(fèi)分?jǐn)偅║SD）月辦公費(fèi)分?jǐn)偅║SD）650,000,000.0082,872.935,000.001,500.00注：數(shù)據(jù)可以根據(jù)實(shí)際情況加以調(diào)整3變動(dòng)成本變動(dòng)成本主要為航次操作成本和油耗成本：300尺駁船變動(dòng)成本數(shù)據(jù)航次操作成本（RP）船員航次獎(jiǎng)金(RP)航次天數(shù)（D）天油耗（T/D）5,000,000.002,000,000.000.5832.5270尺駁船變動(dòng)成本數(shù)據(jù)航次操作成本（RP）船員航次獎(jiǎng)金(RP)航次天數(shù)（D）天油耗（T/D）5,000,000.002,000,000.

34、000.427（0.565）2.54駁船期租單位運(yùn)量總成本300尺駁船航次總成本變化表月航次數(shù)單航次期租成本航次總成本單個(gè)駁船月運(yùn)輸量噸成本（USD/T）108,937.2911,402.7680,000.001.43118,124.8110,590.2888,000.001.32127,447.749,913.2196,000.001.24136,874.849,340.31104,000.001.17146,383.788,849.25112,000.001.11155,958.208,423.66120,000.001.05165,585.818,051.28128,000.001.01

35、175,257.237,722.70136,000.000.97184,965.167,430.63144,000.000.93194,703.847,169.31152,000.000.90204,468.656,934.12160,000.000.87214,255.856,721.32168,000.000.84224,062.416,527.88176,000.000.82233,885.786,351.25184,000.000.79243,723.876,189.34192,000.000.77253,574.926,040.39200,000.000.76263,437.425,

36、902.89208,000.000.74273,310.115,775.58216,000.000.72283,191.895,657.36224,000.000.71293,081.835,547.29232,000.000.69302,979.105,444.57240,000.000.68312,883.005,348.47248,000.000.67322,792.905,258.37256,000.000.66332,708.275,173.74264,000.000.65342,628.625,094.09272,000.000.64352,553.515,018.98280,00

37、0.000.63362,482.584,948.05288,000.000.62372,415.484,880.95296,000.000.61382,351.924,817.39304,000.000.60392,291.614,757.08312,000.000.59402,234.324,699.79320,000.000.59412,179.834,645.30328,000.000.58422,127.934,593.40336,000.000.57432,078.444,543.91344,000.000.57442,031.204,496.67352,000.000.56451,

38、986.074,451.53360,000.000.56461,942.894,408.36368,000.000.55471,901.554,367.02376,000.000.55481,861.944,327.41384,000.000.54491,823.944,289.41392,000.000.54501,787.464,252.93400,000.000.53511,752.414,217.88408,000.000.53270尺駁船航次總成本變化表（小浮吊）月航次數(shù)單航次期租成本單航次總成本單個(gè)駁船月運(yùn)輸量噸成本（USD/T）108,937.2911,348.3855,000.

39、002.06118,124.8110,535.9060,500.001.92127,447.749,858.8366,000.001.79136,874.849,285.9271,500.001.69146,383.788,794.8677,000.001.60155,958.208,369.2882,500.001.52165,585.817,996.8988,000.001.45175,257.237,668.3293,500.001.39184,965.167,376.2599,000.001.34194,703.847,114.92104,500.001.29204,468.656,8

40、79.73110,000.001.25214,255.856,666.94115,500.001.21224,062.416,473.49121,000.001.18233,885.786,296.86126,500.001.14243,723.876,134.96132,000.001.12253,574.925,986.00137,500.001.09263,437.425,848.50143,000.001.06273,310.115,721.19148,500.001.04283,191.895,602.97154,000.001.02293,081.835,492.91159,500

41、.001.00302,979.105,390.18165,000.000.98312,883.005,294.08170,500.000.96322,792.905,203.99176,000.000.95332,708.275,119.35181,500.000.93342,628.625,039.70187,000.000.92352,553.514,964.60192,500.000.90362,482.584,893.67198,000.000.89372,415.484,826.57203,500.000.88382,351.924,763.00209,000.000.87392,2

42、91.614,702.70214,500.000.86402,234.324,645.41220,000.000.84412,179.834,590.91225,500.000.83422,127.934,539.01231,000.000.83432,078.444,489.52236,500.000.82442,031.204,442.29242,000.000.81451,986.074,397.15247,500.000.80461,942.894,353.97253,000.000.79471,901.554,312.64258,500.000.78481,861.944,273.0

43、2264,000.000.78（1） 項(xiàng)目一期項(xiàng)目一期配備1艘270尺駁船，1個(gè)小浮吊，月航次數(shù)達(dá)到48，月運(yùn)輸量達(dá)到264000mt時(shí)，對(duì)應(yīng)的單位運(yùn)輸成本為0.777 USD/MT。（2） 項(xiàng)目二期項(xiàng)目二期配備2艘270尺駁船，1艘300尺駁船，配備1個(gè)大浮吊，1個(gè)小浮吊，每艘270尺駁船月運(yùn)輸量達(dá)到264000MT時(shí)，單位成本為0.777 USD/MT，300尺駁船月運(yùn)量達(dá)到368000MT時(shí)，單位成本為0.551 USD/MT，綜合單位運(yùn)輸成本為264000*0.777*2+368000*0.55126400*2+368000=0.615USD/MT（3） 項(xiàng)目三期項(xiàng)目三期配備3艘300

44、尺駁船，兩個(gè)大浮吊，當(dāng)月航次數(shù)為46，運(yùn)輸量達(dá)到368000MT，總的月運(yùn)輸量為1104000MT，對(duì)應(yīng)的單位運(yùn)輸成本為0.551 USD/MT（三）總成本分析1項(xiàng)目一期單位運(yùn)輸裝卸成本項(xiàng)目一期月運(yùn)輸量為264000MT，駁船運(yùn)輸成本0.777USD/MT,浮吊裝卸成本0.724 USD/MT，0.777USD/MT+0.724 USD/MT=1.501USD/MT，故項(xiàng)目一期單位運(yùn)輸裝卸成本為1.501USD/MT。2項(xiàng)目二期單位運(yùn)輸裝卸成本項(xiàng)目二期月運(yùn)輸量為896000MT，駁船運(yùn)輸成本0. 615 USD/MT,浮吊裝卸成本0.739 USD/MT，0. 615 USD/MT+0.739

45、 USD/MT=1.354USD/MT，故項(xiàng)目二期單位運(yùn)輸裝卸成本為1.354USD/MT。3項(xiàng)目三期單位運(yùn)輸裝卸成本項(xiàng)目三期月運(yùn)輸量為1104000MT，駁船運(yùn)輸成本0.551USD/MT,浮吊裝卸成本0.533 USD/MT，0.551USD/MT+0.533 USD/MT=1.084USD/M，故項(xiàng)目三期單位運(yùn)輸裝卸成本為1.084USD/MT。七、港口申請(qǐng)與管理（一）印尼港口投資運(yùn)營(yíng)法規(guī)12008年航運(yùn)法印尼在2008年以前規(guī)定，所有的對(duì)外提供公共服務(wù)的港口必須由印尼政府的四個(gè)港務(wù)公司投資、擁有和營(yíng)運(yùn)，或者與這四個(gè)國(guó)營(yíng)港務(wù)公司（Pelindo I、II、III、IV）合作投資，外資和印尼私人企業(yè)不得單獨(dú)進(jìn)入港務(wù)服務(wù)領(lǐng)域，這四個(gè)港務(wù)公司在印尼幾乎所有港口扮演著港務(wù)局和港口運(yùn)營(yíng)商的角色。2008年印尼通過(guò)了新的航運(yùn)法，新頒布的航運(yùn)法允許國(guó)內(nèi)外私有公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)印度尼西亞的港口，而不需要尋求與印度尼西亞的公司合伙，也不需要尋求承擔(dān)部分職能的印尼港務(wù)局第一局、第二局、第三局幫助；同時(shí)劃分了港口當(dāng)局和港口運(yùn)營(yíng)商的職能，即港口當(dāng)局（Port Authority）作為一個(gè)代表政府的機(jī)構(gòu)，執(zhí)行對(duì)港口各項(xiàng)商業(yè)活動(dòng)的有效管理、控制和監(jiān)督，而運(yùn)營(yíng)商（Port Operator）則是專門從事提供港口設(shè)施和商業(yè)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)實(shí)體。新的航運(yùn)法結(jié)束了國(guó)家對(duì)港口的壟斷。2