1、合肥市*工程質(zhì)量評估報告合肥市高鐵片區(qū)*標段監(jiān)理質(zhì)量評估報告建 設 單 位： 設 計 單 位： 施 工 單 位： 監(jiān)理單位(章)： 總監(jiān)理工程師： 簽 署 頁監(jiān)理文件名稱合肥市*竣工驗收質(zhì)量評估報告總監(jiān)理工程師文件編制編制日期年 月 日審核 年 月 日審定 年 月 日備注目錄一、 工程概況··························

2、;············4-16二、 評估依據(jù)····································

3、··17-18三、 監(jiān)理合同執(zhí)行情況······························18-24四、 承建單位及質(zhì)量管理情況············&

4、#183;···········24-25五、 法律、法規(guī)和工程強制性標準條文執(zhí)行情況········25六、 新技術(shù)應用及施工技術(shù)措施落實情況··············25七、 勘察、設計單位配合情況·····

5、83;··················25八、 工程實體質(zhì)量評估·····························&#

6、183;25-27九、 施工質(zhì)量問題及處理情況·························27十、 設計功能、指標實現(xiàn)情況··················

7、83;······27十一、質(zhì)量控制資料整理情況·························27十二、分部安全與功能的檢查和抽樣結(jié)果············

8、3;··27十三、工程觀感質(zhì)量驗收情況·························28十四、質(zhì)量評估結(jié)論··················&#

9、183;··············28附一：工程概況附二：工程質(zhì)量評定匯總表附三：單位工程質(zhì)量綜合評分表 附四： 單位工程外觀評分表附五：工程實測實量評分表附六：市政工程質(zhì)量保證資料評分表一、工程概況本工程位于合肥南站綜合交通樞紐建設范圍內(nèi)，*，路線總長*m，其中*全長*m。功能定位為城市級主干路，主車道采用60km/h，輔道采用40 km/h，承擔東、西部組團及新區(qū)內(nèi)大量的東西向交通流，為合肥市主干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，含道路、橋梁、排水、綠化、供電

10、排管（土建）、路燈工程（不含燈桿燈具采購）、交通工程、泵站工程等內(nèi)容的施工。合同工期為*個日歷天，工程造價約*億元。沿線現(xiàn)狀為現(xiàn)狀道路、拆遷區(qū)、耕地、堆土區(qū)、水塘等。地形高差較大，地表高程自21.00-44.60m，最大高差23.6m。本標段共有兩個斷面形式。一、60米的紅線寬度，兩側(cè)綠線各為10米，3.5m（人行道）×2+10.5m（輔道與非機動車道并板）×2+2m（綠化帶）×2+12m（機動車道）×2+4（中央分隔帶）；二、50米的紅線寬度，兩側(cè)綠線各為10米，4.5m（人行道）×2+3.5m（輔道與非機動車道并板）×2+2m（綠

11、化帶）×2+14m（機動車道）×2+2（中央分隔帶）。1、道路工程*道路設計車速主車道采用60km/h，輔道采用40 km/h，采用改性瀝青砼路面，路面設計年限為15年，設計標準軸載BZZ-100，地震基本烈度為7度，基本地震加速度為0.1g，路基防洪標準為百年一遇。在k4+200-k5+550.984處為60米紅線寬度，在*處為50米紅線寬度。本標段路基施工共分2個部分，其中第一部分樁號為k4+200-k4+380、k5+815-k6+020正常施工路段。填方路基邊坡為1:1.5，挖方高度較小，路塹邊坡采用1:1。第二部分為下沉式道路施工路段，樁號為k4+380-k5+8

12、15，下沉式道路均采用明挖現(xiàn)澆施工，正常路段采用放坡開挖，坡率1:1.5，坡面采用10cm噴砼臨時支護，下穿徽州大道段，因現(xiàn)狀橋墩影響采用圍護樁支護開挖。基坑回填采用灰土回填。在*段*范圍設計標高有高差，因此施設計工路肩鋼筋砼L型懸臂式擋墻，墻高為2-5m。*段主車道、輔道路面結(jié)構(gòu)為4cm厚細粒式改性瀝青混凝土（SMA-13），6cm厚中粒式改性瀝青砼（AC-20C），8cm厚粗粒式瀝青砼（AC-25C），7mm厚透層+改性乳化瀝青稀漿封層（ES-2），36cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層（5%），32cm水泥穩(wěn)定碎石底基層（3%），路床土重型壓實度96%。非機動車道路面采用3cm細粒式瀝青砼（AC-1

13、0C），5cm中粒式瀝青砼（AC-16C），7mm厚透層+改性乳化瀝青稀漿封層（ES-2），18cm厚水泥穩(wěn)定碎石（5%），路床土重型壓實度94%。人行道采用6cm厚人行道板磚，2cm厚1:4水泥砂漿，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石（5%），路床土重型壓實度90%。2、雨、污水工程（1）雨水匯水本工程匯水流域劃分根據(jù)合肥市城市規(guī)劃設計院提供資料，除*沿途路面及附近街坊雨水外，同時還須接納來自規(guī)劃*等相交道路的雨水管道來水，分段排入*河中。（2）雨水管道布置：*建雨水管均采用雙側(cè)布置，具體布置情況如下：1)樁號K4+200*D500d2000，雨水由東向西排放，并分別接納*，規(guī)劃三路的規(guī)劃d1200雨水

14、管道，規(guī)劃二路的規(guī)劃d1000雨水管道，徽州大道的現(xiàn)狀d1200和D800雨水管道，潛口路的規(guī)劃D600雨水管道，規(guī)劃一路的規(guī)劃d1800雨水管道，桐城南路的規(guī)劃d1600雨水管道，北側(cè)屏山路的現(xiàn)狀b×H=2800×2000雨水箱涵，最終排入十五里河。2)樁號K4+200K4+560段南側(cè)雨水干管管徑D500d1000，雨水由東向西排放，并接納高鐵路的規(guī)劃D800雨水管。最終*雨水箱涵b×H=2800×2000。樁號K4+58*西向東排放，并在K4+640處接納下沉式道路雨水提升泵站的DN1000出水管，最終接入徽州大道的現(xiàn)狀d1200雨水管。3)樁號K

15、4+700 K5+540段南側(cè)雨水干管管徑D500d1000，雨水由西向東*00雨水管，并接納下沉式道路雨水提升泵站的DN1000出水管。4)樁號K5+580K5+985段雨水干管管徑D500d1000，雨水由西向東排放，并接納*的現(xiàn)狀d1000雨水管，最終排入*現(xiàn)狀d1000雨水管。5)樁號K6+010K 6+720段雨水干管管徑D500d1600，并設置雨水設置了鋼筋混凝土雨水箱涵，箱涵尺寸為：b×H=3800×1800。雨水分別由東西兩側(cè)排入望*狀b×H=3800×1800雨水箱涵，并接*側(cè)的現(xiàn)狀D600雨水管，呈*側(cè)的現(xiàn)狀d1500雨水管*的現(xiàn)狀

16、b×H=3800×1800雨水箱涵，下沉式道路雨水提升泵站的DN1000出水管。（3）污水匯水范圍本工程匯水流域劃分根據(jù)合肥市城市規(guī)劃設計院提供資料，除*附近街坊污水外，同時還須接納來自*等相交道路的污水管道來水，匯入現(xiàn)有污水管道系統(tǒng)，統(tǒng)一由污水處理廠處理。（4）污水管道布置：根據(jù)本片區(qū)的污水規(guī)劃及初步設計審查意見對本工程污水匯水流域劃分進行施工圖設計。*二標新建污水管大部分采用雙側(cè)布置，具體布置情況如下：樁號4+2005+560段污水管道由東向西排入十五里河東岸現(xiàn)狀d1500截污干管，并轉(zhuǎn)輸高鐵路、潛口路、規(guī)劃一路、徽州大道(現(xiàn)狀)、規(guī)劃二路、規(guī)劃三路、廬州大道(現(xiàn)狀)上

17、游污水。設計管徑D500D700。樁號5+6806+000段污水干管自西向東排入望湖西路現(xiàn)狀污水系統(tǒng)。設計管徑D500。3、隧道工程框架隧道1090m; 800mm框架樁基1625m; 1200mm框架樁基2520m; 1600mm框架樁基700m; C20噴射砼68300m2*道路工程共有兩段下沉式道路，其中第一段下穿徽州大道、廬州大道位于本標段內(nèi)，起終點樁號為K4+380-K5+815，全長1435米，其中閉合框架隧道長1090米，起終點樁號為K4+560-K5+650；閉合框架隧道采用二孔鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，引道采用鋼筋混凝土U型槽結(jié)構(gòu)；框架隧道采用自然通風，燈光照明。單洞建筑限界確定為：寬

18、13.5m（0.75m檢修道+0.5m左側(cè)向?qū)挾?10.75m車道寬度+0.75m檢修道），高4.5m。正常段根據(jù)覆土深度不同采用不同壁厚鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，覆土厚度不大于2.5m，結(jié)構(gòu)頂板、側(cè)壁厚度為100cm、底板厚度為120cm；覆土厚度2.5-3.5m，結(jié)構(gòu)頂板、側(cè)壁厚度為120cm、底板厚度為140cm；覆土深度為3.5-4.2m，結(jié)構(gòu)頂、底板厚度為140cm、側(cè)墻厚度為120cm；中墻厚度為80cm。框架通道底板墊層采用20cm碎石+15cmC15砼。下沉式道路引道均采用U型槽結(jié)構(gòu)，下穿包河大道段引道起終點樁號為K6+525-K6+650及K6+840-K7+085；總長370m；正常

19、段U型槽側(cè)墻頂寬為50cm，面坡豎直，背坡坡度為1:0.1.底板采用鋼筋砼整體式板，厚度為60-100cm。U型槽槽內(nèi)凈寬28m； U型槽底板墊層采用20cm碎石+15cmC15砼，設計要求地基承載力不小于180Kpa。本工程為了滿足抗浮要求，當U型槽埋深大于6m時設置抗浮樁以滿足結(jié)構(gòu)抗浮要求。每一橫斷面共布置5根800mm鋼筋混凝土抗浮樁。本工程基坑開挖深度最深約12m，最大開挖寬度約為30.4m。圍護樁采用咬合樁形式，即兩根鋼筋混凝土灌注樁間設一根素砼樁，鋼筋。鋼筋砼樁樁徑1.2m,間距2m。素砼樁樁徑1.2m，間距2m。基坑開挖時，根據(jù)基坑開挖深度不同采用懸臂結(jié)構(gòu)、一道內(nèi)支撐體系結(jié)構(gòu)及兩

20、道內(nèi)支撐體系結(jié)構(gòu)。4、泵房工程（廬州大道和徽州大道泵房）（1）雨水泵房*二標根據(jù)下沉式道路的豎向高程設計及規(guī)劃資料，各個雨水泵房的規(guī)模分別如下：1、樁號K4+585處雨水泵房的規(guī)模為0.70m3/s。2、樁號K5+580處雨水泵房的規(guī)模為0.80m3/s。雨水泵房均采用2用1備。（1）、樁號K4+585處雨水泵房的單臺水泵設計流量為350L/s（即1260m3/h）；（2）、樁號K5+580處雨水泵房的單臺水泵設計流量為400L/s（即1440m3/h）；根據(jù)下沉式道路最低點高程及雨水泵房地面高程（根據(jù)泵房周邊路面高程確定），再考慮泵房自身的水頭損失可以推算出水泵的設計揚程，本次設計的雨水泵房

21、所選取的水泵揚程分別如下：（1）、樁號K4+585處雨水泵房水泵揚程為10.5米；（2）、樁號K5+580處雨水泵房水泵揚程為10米；（2）廢水泵房本次設計廢水泵房主要用于收集下沉式道路內(nèi)因消防用水所產(chǎn)生的廢水，根據(jù)下沉式道路內(nèi)的消防設計，消防用水量為50L/s，即樁號K5+580處廢水泵房的規(guī)模為50L/s。廢水泵房采用1用1備，單臺水泵設計流量為50L/s（即180m3/h）；根據(jù)下沉式道路最低點高程及廢水泵房地面高程（根據(jù)泵房周邊路面高程確定），再考慮泵房自身的水頭損失可以推算出水泵的設計揚程，本次設計的廢水泵房所選取的水泵揚程為10米。根據(jù)水泵的設計流量及設計揚程，本次設計水泵均選用潛

22、污泵。1. 本次設計泵站均一次建成，雨水泵站安裝三臺潛水泵，為二用一備；廢水泵站安裝兩臺潛水泵，為一用一備。2. 水泵安裝：水泵選用的是潛水泵，詳細安裝要求見水泵生產(chǎn)廠家的安裝使用說明書，本文不再贅述。水泵基礎大樣圖上預留的地腳螺栓孔洞位置是根據(jù)水泵樣本上底座平面尺寸設計的，因此澆灌水泵基礎前，應先檢查到貨水泵底座平面尺寸是否與設計圖上所注尺寸相符合，若不相符，應按所購水泵調(diào)整基礎。3. 鋼制管道及安裝：預埋件及預留孔洞施工時必須根據(jù)工藝、土建、電氣圖紙上的位置準確設置，不得事后敲打鑿洞。泵房出水管道上安裝的閥門、彎頭、三通處均需設置支墩。鋼制管件外防腐采用IPN高分子合成材料。埋地鋼管外除銹

23、后涂IPN8710-1G底漆兩道，IPN8710-3H面漆兩道，顏色為黑色；室內(nèi)外露鋼管除銹后涂IPN8710-1G底漆兩道，IPN8710-3I面漆兩道，顏色為銀灰色。具體做法及要求詳見生產(chǎn)廠家說明書。鋼制管件內(nèi)防腐采用IPN高分子合成材料。除銹后涂INP8710-1G底漆兩道，INP8710-3H面漆兩道。具體做法及要求詳見生產(chǎn)廠家說明書。本次設計的雨水泵房主要考慮下沉式道路露天雨水、自身清洗水及消防用水等的抽排。其中露天雨水基本來自下沉式道路的U型槽段。下沉式道路（下穿徽州大道、廬州大道）總長為1435m，閉合段為1080m。若只在下沉式道路最低點（*與廬州大道交叉口）附近設置1座雨水泵

24、房，*與徽州大道交叉口西側(cè)的U型槽段雨水經(jīng)邊溝收集后需排至1km處的雨水泵房，排水路徑過長，排水不及時，下沉式道路容易發(fā)生排水不暢甚至積水的情況。5、交通工程（1）交通標志 *交通標志的結(jié)構(gòu)形式主要為鋼結(jié)構(gòu)形式。使用的標志板及支撐件符合道路交通標志板及支撐件GB/T 23827-2009中的相關(guān)要求。 a、本工程鋼結(jié)構(gòu)形式有：單柱式、單懸臂、雙懸臂、門架式。在設計中根據(jù)所需的標志板面的大小、設置的位置、標志的重要性、美觀等因素選定支撐方式。標志立柱與橫梁采用方形鋼桿，方形鋼桿的尺寸及壁厚以各種桿件的大樣圖中標識為準。標志桿采用熱浸鍍鋅，鍍鋅后噴塑。顏色為上白下藍，標志桿件藍色高度為1.6米。無

25、障礙標牌桿件藍色高度為1.0米。 b、標志板采用鋁合金板，根據(jù)版面尺寸的大小可選擇不同壁厚的鋁合金板。一般情況下，對于指示標志，采用2mm厚的LFM-2鋁合金板整體制作。對于尺寸面積較大的指路標志牌采用3mm厚LFM-2鋁合金板整體制作。具體標志板厚度以底板設計圖中標識為準。（2） 交通標線*二標線采用熱熔型標線涂料，突出標線的反光性、美觀性和耐久性。 (a) 車行道邊緣線是用以指示機動車道的邊緣或用以劃分機動車道與非機動車道的分界。為白色實線，線寬0.2米。 (b) 車行道分界線是用來分隔同向行駛的交通流，設在同向行駛的車行道分界線上。為白色虛線，線段及間隔長對應分別為：主路采用6.0米和9

26、.0米，輔路采用2.0米和4.0米，線寬均為0.15米。 (c) 人行橫道線是標示一定條件下準許行人橫穿道路的路徑，又警示機動車駕駛?cè)俗⒁庑腥思胺菣C動車過街的標線。為白色平行粗實線，線寬0.4米，中心間距為1.0米。 (d) 左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線用來指示左轉(zhuǎn)彎車輛在直行時段進入待轉(zhuǎn)區(qū)等待左轉(zhuǎn)的位置。為白色虛線，線寬0.15米，線段及間隔長均為0.5米，其前端應畫停止線。在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)須施畫白色左轉(zhuǎn)彎導向箭頭，導向箭頭長300cm。 (e) 道路出入口標線用于引導駛?cè)牖蝰偝鲕囕v的運行軌跡，提供安全交匯，減少與突出緣石碰撞的可能。采用標線寬0.45米，間距1.0米，與車流運行方向呈45度角，渠化島邊緣線寬0.

27、2米，采用白色熱熔型反光路用涂料。 (f) 禁止跨越對向車行道分界線用于分隔對向行駛的交通流，并禁止雙方向或一個方向車輛越線或壓線行駛。為雙黃實線，線寬0.15米。兩標線的中心間隔一般為0.25米0.45米。雙黃線中心間距大于0.65米時應用黃色斜線或其他設施填充兩條黃實線間的部分，禁止車輛壓線或進入該區(qū)域。黃色斜線填充線線寬0.45米，間隔1米，傾斜角度為45°。 (e) 停止線表示車輛讓行、等候放行等情況下的停車位置。為白色實線，線寬0.4米，停止線距離人行道2米。 (f) 減速讓行線表示車輛在此路口應減速讓干道車輛先行，與“減速讓行”標志配合使用。為兩條平行白色的虛線和一個倒三

28、角形，線寬0.2米，兩條虛線中心間隔0.4米。倒三角形底寬1.2米，高3米。 (g) 自行車過街線用以引導自行車在路口橫穿道路的路徑，為白色實線，線寬0.15米。6、綠化工程*段標準路幅分配：3.5米人行道×2+10.5米非機動車道×2+2米綠化帶×2+12米機動車道×2+中央綠化帶4米。兩側(cè)綠線寬度為10米。行道樹種植為法梧，法梧株距為5米，2m寬機非分隔帶，全線種植香樟，株距4米。4m寬中央分隔帶為70m長喬木2排+30m長花灌木3排交替種植。喬木品種選用胸徑10cm的椿樹和楸樹交替種植。中央分隔帶沿路兩側(cè)各種植1m寬色塊，中間滿栽麥冬。色塊品種選用

29、紅花繼木和法青交替種植； 4m寬綠化帶漸變段種植喬木1排。通風口周圍種植，中間選擇常綠和落葉花灌木間隔種植。7、人行通道工程*二標人行地道工程位于道路中心樁號K5+101.048處，通道中線與道路中心線斜交，平面形式呈直線型。人行地道長為58.18m，通道凈高3.2m、凈寬16.0m，為改善通道內(nèi)通風環(huán)境，在*中央綠化帶范圍內(nèi)設置長10m的敞開通道段。通道雙向橫坡為0.5%，地道邊溝通過設置鋪裝層形成溝斷面，主體結(jié)構(gòu)設置縱坡段，水溝縱坡按主體結(jié)構(gòu)縱坡設置，主體結(jié)構(gòu)無縱坡段，通過調(diào)整溝底的水泥砂漿找平層形成溝的排水坡度，排水坡度不小于0.3%。邊溝為暗溝，設置銹石邊溝蓋板以便于地面排水，邊溝蓋板

30、及截流溝的材質(zhì)及形式遵從裝修設計。 鋼筋混凝土采用C40防水混凝土，防水等級為一級，防水混凝土抗?jié)B等級為P8，墊層、鋪裝層采用C15素混凝土。結(jié)構(gòu)迎水面主筋凈保護層厚度為50mm，其余為40mm。地道工程按抗震等級三級考慮，鋼筋錨固長度不小于30d。縱向受力鋼筋的焊接接頭應相互錯開。鋼筋焊接接頭連接區(qū)段的長度為35d(d為縱向受力鋼筋的較大直徑)且不小于500mm，凡接頭中點位于該連接區(qū)段長度內(nèi)的焊接接頭均屬于同一連接區(qū)段。位于同一連接區(qū)段內(nèi)縱向受力鋼筋的焊接接頭面積百分率，對縱向受拉鋼筋接頭，不應大于50%。縱向受壓鋼筋的接頭面積百分率可不受限制。采用綁扎搭接的縱向受力鋼筋的接頭宜相互錯開。

31、鋼筋綁扎搭接接頭連接區(qū)段的長度為1.3倍搭接長度，位于同一連接區(qū)段內(nèi)的受拉鋼筋搭接接頭面積百分率不應大于50%。縱向受拉鋼筋的搭接長度不小于42d，且不應小于300mm；縱向受壓鋼筋的搭接長度不小于受拉鋼筋的搭接長度的0.7倍，且不應小于200mm。地道結(jié)構(gòu)下部設0.15m厚C15素混凝土墊層，墊層下設級配碎石0.3m厚以減少地下水對施工的影響，振搗密實后級配碎石的干容重不小于2.1t/m3。級配碎石的級配采用：35cm碎石46%，0.52cm碎石20%，中砂34%。若開挖施工后發(fā)現(xiàn)局部地基土與原設計地質(zhì)條件不符，應會同設計人員另作其他的地基處理。通道箱體墻外側(cè)采用10%的灰土回填，搭板墊層下

32、設50cm粘土隔水層，回填施工應均勻?qū)ΨQ進行，并分層夯實，壓實度地道基礎下97%，側(cè)面回填94%，壓實度均為輕型實驗標準。人工夯實每層厚度不大于25cm，機械夯實每層厚度不大于30cm，并應防止損傷防水層；搭板上部回填土的類別及密實度遵照道路設計要求，工程頂部回填土厚度超過50cm時，才允許采用機械回填碾壓。8、10KV電排工程*二標10kv電排工程位于*南側(cè)，工井位于快車道，荷載按汽車-20級設計。主工井采用MU10機制磚、M7.5水泥砂漿，壁厚為490mm。底板及頂板采用C25砼，厚度均為20cm，墊層混凝土均為C15，每個工井內(nèi)設一個500*500*500集水坑，井壁內(nèi)用1:2水泥砂漿抹

33、光，井蓋采用方形及圓形五防重型球墨鑄鐵蓋板各一塊，凈空分別為1000*1000及800，均附電力標志。過路排管采用DN160聚乙烯雙面涂塑鋼管，壁厚4.0mm，其他為無堿玻璃增強電力導管。管徑160mm，壁厚8mm。9、110KV電排工程*二標110kv電排工程位于*北側(cè)，為*電力主排，工井位于快車道，荷載按汽車-20級設計。主工井采用MU10機制磚、M7.5水泥砂漿，壁厚為490mm。底板及頂板采用C25砼，厚度均為20cm，墊層混凝土均為C15，每個工井內(nèi)設一個500*500*500集水坑，井壁內(nèi)用1:2水泥砂漿抹光，井蓋采用方形及圓形五防重型球墨鑄鐵蓋板各一塊，凈空分別為1200*120

34、0及900，均附電力標志。過路排管采用DN160聚乙烯雙面涂塑鋼管，壁厚4.0mm，其他為無堿玻璃增強電力導管。管徑160mm，壁厚8mm。10、照明工程（道路照明、隧道照明、隧道吸頂燈）（1）、隧道照明道路等級：城市主干道；設計行車速度：60km/h；行車道數(shù)：單向行駛?cè)嚨溃恍熊嚨缹挾龋?×3.75 米；路面等級：高級路面，瀝青砼路面；設計高峰交通量：4500 輛/小時（單洞）；隧道尺寸：寬 13.5 米，凈高 4.5 米；隧道（下穿徽州大道、廬州大道）段長 1080 米；隧道（下穿包河大道）段長 190 米。隧道內(nèi)照明按公路隧道通風照明設計規(guī)范JTJ026.1-1999 標準進

35、行設計，路面亮度總均勻度大于 0.4，路面亮度縱向均勻度大于 0.6。隧道（下穿徽州大道、廬州大道）各段長度和照度要求如下：光源選擇采用高光效的 LED 燈作為照明光源。隧道內(nèi)照明燈具采用具有五防（防水、防塵、防震、防腐、防護）功能的隧道燈具，電器元件腔體結(jié)構(gòu)合理，方便檢修，防護等級不低于IP65。照明燈具采用分散式電容補償，在照明燈具內(nèi)安裝電容器就地補償提高功率因數(shù)，補償后燈具功率因數(shù)提高至 0.9 以上。燈具吸頂安裝在隧道頂棚上，基本段、過渡 3 段及各段基本照明采用雙管 60W LED 燈燈具沿隧道頂雙排布置，布燈間距為 6 米；過渡 2 段布置雙排 120W LED 燈作加強照明，布燈

36、間距為 6 米；過渡 1 段布置雙排120W 和 180W LED 燈作加強照明，120W LED 布燈間距為 6 米，180W LED布燈間距為 3 米；出口段采用布置雙排 120W LED 燈作加強照明，布燈間距為 3 米；入口段燈具布置在過渡 1 段燈具布置基礎上，在隧道兩側(cè)腋角增設兩排 300W LED 燈，布燈間距為 1.5 米。（2）、道路照明本項目所需設備為：13米雙挑路燈302柱、13米單挑路燈46柱、8米雙挑護欄燈55柱、14米四火投光燈47柱。燈桿1、13.0米單挑雙火路燈桿47柱（含備品1套）。光源功率：NG400W + NG150W。2、13.0米雙挑三火路燈桿308柱

37、（含備品6套）。光源功率：NG400W+ NG150W、NG150W。3、8.0米雙挑單火護欄路燈桿55柱（含備品0套）。光源功率：NG150W、NG250W。4、14米三火投光燈47柱（含備品0套）。光源功率NG400W。燈具1、單光源路燈燈具418套；其中光源功率NG250W燈具套110套，光源功率NG150W燈具308套。2、雙光源路燈燈具355套；光源功率NG400W + NG150W。2、投光燈燈具141套，光源功率NG400W。11、工程自然條件合肥地區(qū)位于北亞熱帶邊緣，屬于北亞熱帶季風氣候，其特點：四季分明，氣候溫和、日光充足、雨量適中，無霜期較長。12、工程參建單位建設單位：設

38、計單位：質(zhì)監(jiān)單位：監(jiān)理單位：施工單位：裝飾工程：第三方檢測單位：第三方檢測單位：二：評估依據(jù)1依據(jù)國家法律、法規(guī)、部門和地方規(guī)章（1）中華人民共和國建筑法（2）中華人民共和國合同法（3）建設工程質(zhì)量管理條例（4）房屋建筑工程和市政基礎設施工程竣工驗收備案暫行辦法 2. 技術(shù)規(guī)范與標準(1)、公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2004）（2)、混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50204-2002）（3）、建筑樁基技術(shù)規(guī)范（JGJ 94-2008）（4）、地下工程防水技術(shù)規(guī)范（GB50108-2008）（5）、建筑地基基礎施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50202）（6）、建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（

39、GB50303-2002）（7）、建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準（GB50300-2001）（8）、建筑裝飾工程施工及驗收規(guī)范（GB50210-2001）（9）、建筑地面工程施工及驗收規(guī)范（GB50209-2002）（10）、地基與基礎工程施工及驗收規(guī)范（GB50202-2002）（11）、砌體工程質(zhì)量驗收規(guī)（GB502032002） （12）、道路交通標志和標線（GB 5768.3-2009）（13）、城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范(CJJ 69-95)（14）、給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范（GB50268-2008）（15）、城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程（CJJ89-2001）

40、（16）、合肥市綠化施工導則、合肥市行道樹施工導則、合肥市綠化養(yǎng)護導則3. 工程勘察設計文件（1） 勘察報告（2） 施工圖紙及標準圖集（3） 設計交底資料、設計變更文件4. 合同（1） 施工承包合同（2） 監(jiān)理合同5. 監(jiān)理文件（1） 監(jiān)理規(guī)劃（2） 監(jiān)理實施細則（3） 有關(guān)工程質(zhì)量的會議紀要三、監(jiān)理合同履行情況我公司受業(yè)主委托，于2013年4月7日開始對該工程進行工程施工監(jiān)理，在現(xiàn)場監(jiān)理工作中我們采用多種手段積極主動地開展監(jiān)理工作。項目監(jiān)理合同簽訂后，于2012年3月進場，項目于2013年4月7日開工建設，2014年5月19日通車 。在總監(jiān)理工程師的統(tǒng)一組織和安排下，按照監(jiān)理程序開展監(jiān)理工作

41、。在項目建設的各個階段，依據(jù)信息系統(tǒng)過程監(jiān)理有關(guān)的國家政策、法律法規(guī)、標準規(guī)范、國家標準等，建設單位與施工單位簽訂的項目建設合同、相關(guān)資料，建設單位與監(jiān)理單位簽訂的監(jiān)理合同對工程的質(zhì)量、進度、投資、變更進行控制，對項目的合同和信息文檔資料進行管理。定期召開監(jiān)理例會，檢查各項工作的完成情況，協(xié)調(diào)解決存在的問題；及時把握項目存在的問題并提出監(jiān)理建議；公平公正地協(xié)調(diào)處理項目實施中遇到的問題，確保了工程的順利完工。施工過程中共發(fā)出監(jiān)理通知單333份，處罰二標施工單位違約金27萬元，通報一次；處罰三標違約金22.5萬元。監(jiān)理工作開展過程中也存在一些問題，截止目前建設單位共處罰違約金約45萬元。1、項目監(jiān)

42、理機構(gòu)組織形式根據(jù)本工程的實際特點，我總公司派駐現(xiàn)場監(jiān)理部，組織機構(gòu)采用直線職能制組織形式，該組織形式信息傳遞速度快，工作效率高，在具體的施工過程中能有效的保證各項監(jiān)理工作順利進行。總監(jiān)代表：2、在質(zhì)量控制方面面：工程質(zhì)量是工程建設的基本要求，在市政項目上，由于要求的工期十分緊，所以給監(jiān)理工作帶來了很嚴峻的挑戰(zhàn)，既要抓好質(zhì)量又要保證進度，這就要求監(jiān)理必須花費更大的精力去做好控制工作。由于工程項目涉及面廣，影響因素多，所以對工程質(zhì)量的控制尤為重要。在日常工程質(zhì)量監(jiān)理過程中，我們采取了以下質(zhì)量監(jiān)理方法和監(jiān)理措施。（1） 監(jiān)理主要方法監(jiān)理部人員在進行工程質(zhì)量監(jiān)理時，采用多種監(jiān)理方法：旁站、測量、試驗

43、、指令文件、巡視、專項檢查、專題會議等相結(jié)合，強調(diào)主動監(jiān)理，事前控制，突出重點，監(jiān)幫結(jié)合，充分發(fā)揮每位監(jiān)理人員的聰明才智，使工程質(zhì)量始終得到有效控制。（2） 工程質(zhì)量監(jiān)理的主要措施 施工前準備階段，為使技術(shù)質(zhì)量工作有章可循，要求每位監(jiān)理人員認真學習監(jiān)理手冊、監(jiān)理計劃、監(jiān)理細則以及重慶路監(jiān)理工作指導方法等，要求每位監(jiān)理熟悉規(guī)范、圖紙，因為市政工程各種預埋桿管線較多，現(xiàn)場監(jiān)理人員必須了解情況，對各種管線預埋位置、深度等掌握清楚，避免交叉施工、互相影響。 明確職責，每個標段安排一名現(xiàn)場負責人，并制定了各監(jiān)理崗位的責任制度，明確各自職責，避免工作相互扯皮，使監(jiān)理工作明細化。 健全檢驗報表，使監(jiān)理工作程

44、序化，監(jiān)理部根據(jù)各項工序的技術(shù)要求、試驗方法、施工工藝和項目要求的不同，分別制定了各種檢查、試驗資料匯總報表，并規(guī)定各個項目工序的中間交驗程序，這些記錄、報表不僅有效地控制了施工質(zhì)量，而且也為以后全面檢查工程質(zhì)量和竣工驗收積累了完整的原始資料。 內(nèi)外結(jié)合，加強質(zhì)量控制。首先要求項目部建立健全質(zhì)量自檢體系，完善測量試驗設備，配足試驗人員，用檢驗測試數(shù)據(jù)指導和控制工序。所有工序都必須在承包人自檢合格的基礎上，由監(jiān)理工程師通知第三方見證試驗人員進行抽檢，抽檢結(jié)果及時反饋給監(jiān)理試驗人員，我們?nèi)鐚z測試驗結(jié)果有懷疑，再進行獨立抽檢試驗，從而形成了完整的質(zhì)量管理體系，同時也提高了施工單位的質(zhì)量意識。 加強

45、原材及現(xiàn)場質(zhì)量控制。市政工程項目所用材料多，在一些大的主材方面，要求鋼筋、水泥、瀝青、砼管、雙壁波紋管、供電排管等都必須有出廠合格證及全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證，所有材料在進場后立即組織第三方見證抽樣送檢，經(jīng)檢驗不合格的材料立即清理出場，嚴禁使用。 加強關(guān)鍵工序的旁站及日常巡視檢查。旁站監(jiān)理是監(jiān)理基礎工作，對需要旁站的關(guān)鍵工序必須要旁站到位。對于砼澆注和一些主要的隱蔽工程，旁站尤為重要，強調(diào)旁站一定要有效，總監(jiān)在日常巡視檢查時，對旁站監(jiān)理人員的監(jiān)理日志進行檢查。巡視工地是主動監(jiān)理的常用方法，只有對工地加強巡視，才能在第一時間發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正一些不規(guī)范的施工行為，避免一些不必要的返工，這樣也就避免

46、了和承包人之間產(chǎn)生不必要的矛盾。（3）工程質(zhì)量處理情況 在各項工程的施工過程中或完工后，監(jiān)理人員一旦發(fā)現(xiàn)工程項目存在問題，并根據(jù)質(zhì)量缺陷的性質(zhì)和嚴重程度，立即著手解決、處理。對存在的問題以先口頭后文字的形式督促承包人改進并進行處理。在全部的監(jiān)理過程中，我辦共下發(fā)監(jiān)理工程師通知單333份，這些措施有效的保證了對工程質(zhì)量的控制。3、在進度控制方面：監(jiān)理部在嚴格控制施工質(zhì)量的同時，對工程進度的監(jiān)理工作也堅持常抓不懈。當承包人的施工進度不能滿足項目業(yè)主要求的時候，監(jiān)理部及時下發(fā)通知，要求承包人增加機械設備和人員的投入。（1） 計劃的審批 監(jiān)理工程師在項目開工伊始，即要求承包人上報總體進度計劃，要求根據(jù)

47、項目業(yè)主制定下來的工期，認真進行倒排計劃，要求承包人排出切實可行的合理的工期計劃。（2） 檢查施工單位進度計劃的執(zhí)行情況監(jiān)理部依據(jù)進度計劃來審查承包人的計劃執(zhí)行情況，對照總體進度橫道圖來檢查實際進度與目標進度的差距，從而分析原因，以便下步采取合理必要的措施把滯后的工程量搶上來。（3） 做好進度記錄監(jiān)理部要求施工單位把進度計劃詳細分解，進行周計劃控制，通過掌握的信息資料，總監(jiān)辦編制各種控制圖及進度計劃表，并做出綜合評價，督促承包人加快進度，適時調(diào)整計劃。4、投資控制方面：北京路監(jiān)理部嚴格遵守國家法律和有關(guān)制度，以對項目業(yè)主高度負責的態(tài)度嚴格按照合同進行對工程費用的有效控制，嚴把工程計量和變更關(guān)。

48、（1） 監(jiān)理部對承包人上報的計量進行認真審核，依據(jù)合同原則，對已經(jīng)完成的合格工程，自檢資料齊全的工程項目進行計量。在計量過程中，先后有監(jiān)理部標段負責人、合同工程師以及總監(jiān)的逐步審核，糾正了承包人的計量支付報表中單價、數(shù)量和計量方面的錯誤，刪減了不符合合同要求的計量款項，使工程費用得到有效的控制。（2） 工程變更情況監(jiān)理部嚴格按照合同文件、監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細則，以及重點局下發(fā)的關(guān)于工程變更的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。工程上所有需要變更項目必須要求建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、施工單位等幾家人員共同查看現(xiàn)場，最終形成一致意見后方可施行。在測量核實變更工程量時，必須由兩名監(jiān)理人員進行測量，確保變更工程量的真實性和

49、準確性。在審核變更報告時，首先測量工程師審核測量資料有無問題，然后合同管理工程師依據(jù)合同原則審核變更款項，最后由總監(jiān)審核，最后報業(yè)主同意，組織六部門上會。5、安全文明施工方面：安全工作在工程施工中已經(jīng)排在第一的位置。監(jiān)理部組織全體監(jiān)理人員認真學習、貫徹落實國家安全法規(guī)和有關(guān)文件精神，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，切實認真地抓好重慶路工程的安全監(jiān)理工作。施工期間，總監(jiān)辦成立了安全領導小組和安全巡查小組，及時發(fā)現(xiàn)排除安全隱患，杜絕安全事故的發(fā)生。建立健全安全組織體系，制定事故應急預案，督促施工單位對進場施工人員進行培訓，在施工前項目部安全管理人員對班組等進行安全交底，再由班組等對每名

50、工人進行安全交底。通過一系列卓有成效的工作，促進了裕溪路高橋工程的施工安全，確保了工程順利施工。6、信息、合同管理方面：（一）信息管理方面：監(jiān)理工程師認真負責本工程項目各類信息的收集、整理和保存。建立工程會議制度，整理各類會議記錄。督促設計、施工、材料及設備供應單位及時整理工程技術(shù)、經(jīng)濟資料。信息管理員負責本工程實施階段全過程的信息收集、整理及歸檔工作，按規(guī)定編目，輸入微機。總監(jiān)定期組織工地會議或監(jiān)理工作會議，信息管理員負責整理會議紀要。監(jiān)理資料按公司ISO9001質(zhì)量認證體系整理。（二）合同管理方面：監(jiān)理工程師從投資、進度、質(zhì)量目標控制角度出發(fā)，依據(jù)有關(guān)政策、法律、規(guī)章、技術(shù)標準和合同條款來

51、處理合同問題。設計變更、洽商均須按變更、洽商的基本程序進行管理。設計變更、洽商記錄必須經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后施工單位方可執(zhí)行，否則不予計量。設計變更、洽商記錄，填寫的內(nèi)容必須表述準確，并及時反映在圖紙上，防止疏漏。設計變更、洽商所發(fā)生的費用增、減，由承包單位及時做出變更、洽商預算，報項目監(jiān)理部審核，總監(jiān)簽認。7、組織協(xié)調(diào)方面：在實施工程項目過程中，監(jiān)理工程師要不斷進行組織協(xié)調(diào)，它是實現(xiàn)項目目標不可缺少的方法和手段。組織協(xié)調(diào)與目標控制是密不可分的，其目的就是為了實現(xiàn)項目目標，協(xié)調(diào)業(yè)主和各參與本工程項目建設的各單位之間的關(guān)系，并協(xié)助業(yè)主處理有關(guān)問題，審核施工單位編寫的開工報告，協(xié)調(diào)各承包人的工作、材料

52、和設備供應單位、施工單位之間的關(guān)系，使其能滿足項目目標的要求。 組織設計單位、施工單位搞好各專業(yè)的技術(shù)交底和圖紙會審，明確設計意圖、設計要求和技術(shù)標準。組織設計、質(zhì)監(jiān)、施工單位進行工程交工驗收，組織監(jiān)理的各種會議，協(xié)調(diào)各種糾紛。實行監(jiān)理例會制度。此會議主要協(xié)調(diào)內(nèi)部關(guān)系，每周由監(jiān)理主持，業(yè)主、施工單位參加，在該例會中總結(jié)一周的工作，解決各方提出的問題，對問題比較突出的開專題會議。*工程建設內(nèi)容多，涉及到的施工單位及相關(guān)部門比較多，尤其是包河大道、徽州大道、望湖西路等管線臨時遷改和永久恢復，整個工程設計單位沒有一個總體的規(guī)劃和建議，沒有一方對各分項工程之間的銜接（特別是技術(shù)上的銜接）進行總體的把握

53、和負責，各方之間很容易發(fā)生扯皮現(xiàn)象。在項目建設過程中，我監(jiān)理機構(gòu)不但擔負著建設方和施工單位之間的協(xié)調(diào)工作，還擔負著各管線、供電遷移施、征地拆遷的協(xié)調(diào)工作，使工程各方充分協(xié)作，有力地促進了工程的質(zhì)量和進度的保證。協(xié)調(diào)的內(nèi)容不僅僅體現(xiàn)在與業(yè)主單位和施工單位技術(shù)層面的交流與溝通，更多是在項目實施全過程中對各種管理組織層面的協(xié)調(diào)。監(jiān)理機構(gòu)主要通過如下手段進行協(xié)調(diào):(1)周例會制度：每周定期組織召開工作例會，要求各施工單位和分包單位按時參加，向建設單位和監(jiān)理方匯報上一周項目實施的情況和問題解決情況，匯報下一周的工作計劃，并說明工作過程中遇到的困難和存在的問題。監(jiān)理單位協(xié)調(diào)解決項目存在的問題；（2）專題會

54、議：對于工程中遇到的一些技術(shù)或業(yè)務的重點或難點時，監(jiān)理單位組織召開或參與專題討論會，進行研究分析和討論；（3）管線、征地拆遷、供電遷移協(xié)調(diào)會：對于實施至某個節(jié)點時各方處理意見不一致時，組織召開協(xié)調(diào)會，對問題進行分析和解決，公平公正地做出科學客觀的協(xié)調(diào)。截止目前整個工程監(jiān)理機構(gòu)組織召開了31次工程監(jiān)理例會，主持或參加了27次其它專題或協(xié)調(diào)會，發(fā)出監(jiān)理通知333份。監(jiān)理的協(xié)調(diào)工作，為項目的成功實施掃清了一個又一個障礙，在關(guān)鍵時刻一次又一次推動了項目的進展，有效地促進了項目的成功，得到了建設單位的一致好評。四、承建單位及質(zhì)量管理情況本工程無分包，施工單位有質(zhì)量管理理制度、質(zhì)量責任制、質(zhì)量檢查制度。每

55、道工序施工完，施工單位先自檢，自檢合格報監(jiān)理驗收，監(jiān)理驗收合格后通知第三方檢測單位檢測，三方驗收合格后方可進行下道工序施工。五法律、法規(guī)、工程建設強制性標準條文執(zhí)行情況 本工程施工嚴格執(zhí)行新頒市政工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范要求，特別是工程建設標準強制性條文規(guī)定。本工程主體所用的建筑材料均見證取樣，并經(jīng)法定檢測單位檢測合格，所用鋼材均為馬鋼產(chǎn)品，所用砼為商品砼，特殊工種人員均有操作證，均符合要求。所以本工程的施工嚴格執(zhí)行了國家法律、法規(guī)和強制性標準的要求。六、新技術(shù)應用及施工技術(shù)措施落實情況施工單位按照施工組織設計的要求去施工，落實各項技術(shù)措施，嚴格控制工程質(zhì)量，嚴格執(zhí)行施工的工序控制，確保工程的施工

56、質(zhì)量。七、勘察、設計單位配合情況勘察、設計等參與工程施工建設的各方主體單位能夠履行各自的責任義務，積極參與工程的建設，保證了工程的建設按圖紙設計的要求去施工。八工程實體質(zhì)量評估（一）、道路工程 經(jīng)核查保證項目符合設計文件和技術(shù)規(guī)范要求，監(jiān)理部對工序允許偏差項目進行實測實量檢查驗收，平均合格率為： 評定等級：合格（二）、雨水工程 經(jīng)核查保證項目符合設計文件和技術(shù)規(guī)范要求，監(jiān)理部對工序允許偏差項目進行實測實量檢查驗收，平均合格率為： 評定等級：合格（三）、污水工程 經(jīng)核查保證項目符合設計文件和技術(shù)規(guī)范要求，監(jiān)理部對工序允許偏差項目進行實測實量檢查驗收，平均合格率為： 評定等級：合格（四）、隧道工程

57、 經(jīng)核查保證項目符合設計文件和技術(shù)規(guī)范要求，監(jiān)理部對工序允許偏差項目進行實測實量檢查驗收，平均合格率為： 評定等級：合格（五）、照明工程 經(jīng)核查保證項目符合設計文件和技術(shù)規(guī)范要求，監(jiān)理部對工序允許偏差項目進行實測實量檢查驗收，平均合格率為： 評定等級：合格（六）、交通工程 經(jīng)核查保證項目符合設計文件和技術(shù)規(guī)范要求，監(jiān)理部對工序允許偏差項目進行實測實量檢查驗收，平均合格率為： 評定等級：合格（七）、綠化工程 經(jīng)核查保證項目符合設計文件和技術(shù)規(guī)范要求，監(jiān)理部對工序允許偏差項目進行實測實量檢查驗收，平均合格率為： 評定等級：合格（八）、泵房工程 經(jīng)核查保證項目符合設計文件和技術(shù)規(guī)范要求，監(jiān)理部對工序允許偏差項目進行實測實量檢查驗收，平均合格率為：79.61% 評定等級：合格（九）、人行通道工程 經(jīng)核查保證項目符合設計文件和技術(shù)規(guī)范要求，監(jiān)理部對工序允許偏差項目進行實測