1、首都機場多跑道目視進近運行首都機場多跑道目視進近運行運行標準管理部運行標準管理部20142014年年1010月月8 8日日運行標準管理部運行標準管理部 目視進近及相關基本概念 目視進近實施 目視進近工作程序 目視進近飛行員職責及注意事項 目視進近應急處置程序 相關附件運行標準管理部運行標準管理部目視進近的概念目視進近（目視進近（Visual Approach）：執行儀表飛行）：執行儀表飛行規則計劃的航空器在獲得空中交通管制單位授規則計劃的航空器在獲得空中交通管制單位授權后目視飛往目的地機場的一種進近方式。權后目視飛往目的地機場的一種進近方式。目視進近不是儀表進近程序，不需要設置復飛目視進近不是

2、儀表進近程序，不需要設置復飛航段；目視進近不同于起落航線目視飛行，航航段；目視進近不同于起落航線目視飛行，航空器駕駛員不能完成目視進近時，應當及時轉空器駕駛員不能完成目視進近時，應當及時轉為儀表進近或者復飛，管制員應當提供必要的為儀表進近或者復飛，管制員應當提供必要的協助并為其配備符合規定的間隔協助并為其配備符合規定的間隔 。運行標準管理部運行標準管理部引導目視進近（引導目視進近（Vectors For Visual Approach）：在滿足引導目視進近氣象條件的前提下，）：在滿足引導目視進近氣象條件的前提下，管制員利用符合要求的雷達等監視信息引導航管制員利用符合要求的雷達等監視信息引導航空

3、器前往目的地機場并在航空器駕駛員能見機空器前往目的地機場并在航空器駕駛員能見機場場/跑道或前機后被授權開始目視機動飛行的一跑道或前機后被授權開始目視機動飛行的一種管制指揮方法。引導目視進近時，管制員在種管制指揮方法。引導目視進近時，管制員在許可航空器進行目視進近前，航空器不得低于許可航空器進行目視進近前，航空器不得低于最低引導高度。最低引導高度。最低引導高度（最低引導高度（MVA）運行標準管理部運行標準管理部目視進近的氣象條件 第十三條 目的地機場具備以下氣象條件時，航空器可以實施目視進近： （一）報告的云底高大于或者等于 300 米，能見度大于或者等于5 公里； （二）目的地機場沒有天氣情報

4、服務，但是航空器駕駛員報告能夠保持目視下降以及飛向著陸機場。運行標準管理部運行標準管理部雷達引導目視進近的氣象條件 第十四條 當著陸機場報告的氣象條件滿足下列標準時，管制員可以通過雷達引導航空器進行目視進近： （一）機場的云底高大于最低雷達引導高度（MVA） 150 米以上； （二）機場能見度大于 5 公里運行標準管理部運行標準管理部目視進進工作程序目視進進工作程序 1當首都機場滿足下列條件時，可實施多跑道目當首都機場滿足下列條件時，可實施多跑道目視進近。視進近。 （1）航空器修正海壓高度）航空器修正海壓高度3000米以下；米以下； （2）機場的云底高不小于最低引導高度（）機場的云底高不小于最

5、低引導高度（MVA）加加150米；米； （3）機場能見度不小于）機場能見度不小于6千米。千米。 2運行模式：運行模式： （1）01/19、36L/18R、36R/18L跑道均可單獨實跑道均可單獨實施目視進近；施目視進近； （2）01/19、36L/18R跑道同時實施目視進近。跑道同時實施目視進近。運行標準管理部運行標準管理部 3目視進近實施步驟目視進近實施步驟 （1）當首都機場滿足目視進近的條件（氣象部門）當首都機場滿足目視進近的條件（氣象部門提供或詢問機組）時，終端管制室（以下簡稱提供或詢問機組）時，終端管制室（以下簡稱“進近進近”）通知塔臺管制室（以下簡稱）通知塔臺管制室（以下簡稱“塔臺塔

6、臺”），塔臺在通播中發布：，塔臺在通播中發布：“實施獨立多跑道目視進實施獨立多跑道目視進近，注意不要切過指定跑道的中心延長線。當云近，注意不要切過指定跑道的中心延長線。當云底高或空中能見度變壞時，機組及時通知管制員底高或空中能見度變壞時，機組及時通知管制員。” 在飛行員認為天氣條件滿足目視進近的條件時，在飛行員認為天氣條件滿足目視進近的條件時，也可以向管制員申請實施目視進近。也可以向管制員申請實施目視進近。運行標準管理部運行標準管理部（2）進近管制員在首次聯系時，應向機組通）進近管制員在首次聯系時，應向機組通報預計進近方式，機組無異議即認為該機報預計進近方式，機組無異議即認為該機組已接受目視進

7、近；組已接受目視進近；（3）引導航空器切向五邊，切入角不大于）引導航空器切向五邊，切入角不大于30度；切入點的位置應當在度；切入點的位置應當在10公里以外，有公里以外，有利于航空器調整飛行姿態，做好落地準備利于航空器調整飛行姿態，做好落地準備。運行標準管理部運行標準管理部（4）在發布目視進近許可之前，管制員必須為航空器之間）在發布目視進近許可之前，管制員必須為航空器之間配備標準間隔。配備標準間隔。（5）在指令航空器切向五邊的同時或之后發布目視進近許）在指令航空器切向五邊的同時或之后發布目視進近許可。可。（6）發布目視進近許可后，管制員無須為該航空器與相鄰）發布目視進近許可后，管制員無須為該航空

8、器與相鄰跑道上進近的航空器配備任何間隔。跑道上進近的航空器配備任何間隔。（7）如果看到并尾隨前機進行目視進近的航空器與前機間）如果看到并尾隨前機進行目視進近的航空器與前機間隔小于尾流間隔時，管制員應提醒機組。如果航空器駕駛隔小于尾流間隔時，管制員應提醒機組。如果航空器駕駛員報告只看到著陸跑道而沒有看到前機的，管制員應為前員報告只看到著陸跑道而沒有看到前機的，管制員應為前后航空器之間配備標準間隔。后航空器之間配備標準間隔。運行標準管理部運行標準管理部（8） 管制員應向所有尾隨重型機及以上機型（含管制員應向所有尾隨重型機及以上機型（含B757）落地的航空器通報前機的機型和尾流等級）落地的航空器通報

9、前機的機型和尾流等級。（9）運行時，進近管制員將使用）運行時，進近管制員將使用“高低邊高低邊”的方法的方法在目視進近前為航空器之間提供間隔，同時，在在目視進近前為航空器之間提供間隔，同時，在36R/18L跑道五邊延長線東、西兩側各跑道五邊延長線東、西兩側各6公里處劃公里處劃設保護區，保證對設保護區，保證對01/19跑道和跑道和36L/18R跑道的航跑道的航空器在進入該保護區之前已發布目視進近許可并空器在進入該保護區之前已發布目視進近許可并得到機組接受。得到機組接受。運行標準管理部運行標準管理部（10）如果機組不能實施目視進近，在相鄰跑道有）如果機組不能實施目視進近，在相鄰跑道有足夠間隔的條件下

10、管制員可以指揮其實施盲降進足夠間隔的條件下管制員可以指揮其實施盲降進近，并為其配備與前機的尾流間隔和與相鄰五邊近，并為其配備與前機的尾流間隔和與相鄰五邊進近的航空器的規定的間隔。進近的航空器的規定的間隔。（11）原則上，在航空器管制移交之前，移交方應）原則上，在航空器管制移交之前，移交方應當通知塔臺管制員目視進近航空器的位置。航空當通知塔臺管制員目視進近航空器的位置。航空器管制移交應當及時，確保塔臺管制員有充足時器管制移交應當及時，確保塔臺管制員有充足時間完成下列工作：間完成下列工作： a. 頒發重要的交通情報；頒發重要的交通情報； b. 頒發落地許可或者其它指令。頒發落地許可或者其它指令。運

11、行標準管理部運行標準管理部4發布目視進近許可的條件：（1）航空器處于進近序列的第一個，航空器駕駛員可以目視著陸跑道；（2）或航空器不是進近序列的第一個，航空器駕駛員可以目視著陸跑道但無法目視前機；（3）或跟隨前機落地的航空器駕駛員報告目視看到前機時，管制員可以指示航空器駕駛員保持目視間隔尾隨前機目視進近；運行標準管理部運行標準管理部5目視進近過程中對航空器的控制（1） 為了控制航空器之間的間隔，應當適時的對航空器的航向，高度和速度（距接地點10海里時，速度180節；距接地點5海里時，速度160節）進行控制。如果不能照上述速度執行時，機組及時通知管制員。（2）為了避免航空器切過五邊，應當使航空器

12、保持不大于30度的角度切入五邊。（3）當機組接受了目視進近許可，該航空器與障礙物之間的間隔由機組負責。運行標準管理部運行標準管理部目視進近飛行員的職責 當不接受目視進近時告知管制員; 在做目視進近的任何時候，保持持續能見機場或者前機; 當接受了目視進近許可并跟隨前機做目視進近時，和前機的落地間隔由飛行員掌握，并對尾流影響負責; 當無法目視前機或無法目視著陸機場時立即通知管制員; 負責航空器與地面障礙物及前機之間的安全間隔;運行標準管理部運行標準管理部目視進近飛行員注意事項 盡早觀察并目視跑道; 在四邊上控制速度以便不切過跑道延長線; 在五邊上準確保持航跡在跑道延長線上; 飛行員應有在起落航徑或

13、其他跑道上還有其他進近航空器的情景意識，持續觀察相關或相鄰跑道的活動。運行標準管理部運行標準管理部應急處置程序一：管制員必須監控五邊航空器的狀態以及相鄰五邊進近航空器的狀態。目視進近的航空器穿過五邊時的處置方法： 1指揮其立即轉回五邊； 2向其通報相鄰的航空器，以便建立目視間隔； 3向相鄰五邊的管制員通報。運行標準管理部運行標準管理部二：相鄰五邊的管制員得知情況后， 1 向有影響的飛機通報相鄰跑道進近的飛機切過五邊位置和意圖，盡量建立目視間隔； 2可以指揮飛機停止下降，直到沒有影響后重新進近； 3如果有必要應指揮飛機立即避讓。運行標準管理部運行標準管理部三：不符合實施目視進近條件的航空器 管制

14、員在發布目視進近許可，并得到機組接受之前，必須要保持標準間隔（雷達間隔，尾流間隔或垂直間隔），并對間隔負責，一旦不能滿足發布目視進近許可的條件或者機組拒絕實施目視進近時，可以立即轉為盲降進近并為其配備符合規定的間隔，直到滿足條件且機組接受目視進近許可。運行標準管理部運行標準管理部相關附件陸空通話1進近或者塔臺管制員向航空器駕駛員通報著陸機場的進近類型：管制員：南方3102，北京進近，預計雷達引導01號跑道目視進近。C：CSN3102， Beijing Arrival， expect radar vector for visual approach runway 01.2管制員征求航空器駕駛員是

15、否愿意實施目視進近：管制員：南方3102，北京進近，請告知是否接受01跑道目視進近？C：CSN3102， Beijing Arrival， ADVISE ABLE TO ACCEPT VISUAL APPROACH RUNWAY 01？駕駛員：可以進行目視進近，南方3102。3位于進近順序中的第一個，并且能見跑道時：管制員：國航 101，機場在你兩點鐘方位 15 公里，能見報告。C：CCA101， airport 2 oclock and 15km， report runway in sight. 駕駛員：明白，現在能見跑道了。管制員：國航101，右轉航向330，可以目視進近01號跑道。C：C

16、CA101， turn right heading 330， cleared visual approach，runway 01.運行標準管理部運行標準管理部4進近航空器能見重型及以上或B757的前機時，管制員提醒后機駕駛員尾流影響：C：CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY (designator), (aircraft type and wake turbulence category as appropriate) CAUTION WAKE TURBULENCE管制員：可以目視進近跑道（編號），（前機機型和尾流類型）注意尾流管制員：國航101，兩點鐘方位15公里有一

17、架B757，能見報告。C：CCA101， traffic 2 oclock and 15km B757，report in sight. 駕駛員：能見前機。管制員：國航101，右轉航向330，可以跟隨B757目視進近01號跑道，注意尾流影響。C：CCA101， follow the B757， turn right heading 330， cleared visual approach，runway01，caution wake turbulence. 5航空器駕駛員看不見前機但是能見跑道時，管制員對進近航空器間隔負責：管制員：國航101，兩點鐘方位15公里有架B777，能見報告。C：CCA

18、101， traffic 2 oclock and 15km B777， report in sight. 駕駛員：看不見前機，但是能夠看見跑道。管制員：國航101，右轉航向330，可以目視進近01號跑道。C：CCA101， turn right heading 330， cleared visual approach，runway 01.6管制員觀察到后機追趕前機后通報活動并發布調速指令：管制員：國航101，地速顯示比前機（B737）大20節，注意減速（減速到160節）。C：CCA101， appears you are 20kts faster than the B737， when able， reduce speed to 160kts.運行標準管理部運行標準管理部7管制員發布目視進近許可的同時對航空器高度和速度進行控制：管制員：國航101，右轉航向330，可以目視進近01號跑道，保持 1200米直到五邊 20 公里。C：CCA101， turn r