1、道路橋梁實習總結報告一、實習工地概況及工程進度1、工程設計資料XX立交橋修建r XX市南環路柳邕路：城市快速路及g209國道柳石路交會處。采用完 全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線橋全長180m共 兩跨四聯，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車 道的地下通道此通道經當地交通部門研究有臨時修改，實習結束地僅有聽聞，未見修改圖 紙。2、工程實地情況xx立交橋位于城郊結合部，乂是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客 運站、公交車站、機場及舊機場開發區等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交 通組織難度很大，僅實習其間周邊就發

2、和車禍十余起。場地內高壓線、通信電纜、給排水 管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。3、工程進度由于工程經過轉包等，各類內業資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工 程進度十分緩慢。炎炎七月，民工數量不足，乂由手匝道換填用素土取料因難也使得工程 進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。二、實習期間主要負責：測量內外業實習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完 成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的認識。實習其間的主要測量項目：1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制立交橋匝道標準設計路段新建為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別 為25

3、cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土 ac-25、6cm中粒式瀝青混凝土 ac-20sbs改性、4cm細粒式瀝青混凝土 ac-13。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳 樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數據支持并控制道路的橫縱坡。2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量主體跨線橋，實習時橋墩己養護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置并 通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度, 并與支架搭設后測得的數據進行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線形。3、頂管作業，通信、排水等檢查井放樣頂管一一應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過

4、的課題，不過為頂管作業 進行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查 井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。4、內業主要是進行測量的內業工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數據進行整 理并歸檔。并通過部分測得數據與設計計算所得數據進行比較，從而指導施工員進行路基、 支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。三、測量具體內容及相關的資料1、跨線橋xx立交橋跨線橋位于XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各 分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同。因此關于跨線橋測量的計算與放樣進行 得十分仔細。a、地基處理防止支架沉陷，地基處理是關

5、鍵。地基處理的設計數據為清除地表草皮或虛土 3245cm,在2cm平整度的控制指標下做以20cm厚的6與水泥碎石墊層，并設置2%橫坡再 在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分已做完地面但沒有測量數據，內業時 這部分數據完全采用“宏”通過excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人經驗及現 場施工員的隨意指導。“造假”也算是實習中所見所得吧一一算是了解現場施工的一部分 吧。b、支架搭設跨線橋支架采用鋼管腳手架構件搭設。箱梁標準堆面采用6 48 x鋼管腳手架，縱橫間 距*,橫桿間距為。測量組主要放樣出距道路中心線分別為、及整51n樁位置，并測 得地面高程，由地面高程推算至設計高程，通

6、過調整支架高度達到控制橋底、翼板線形的 作用。地面高程只是一個推算，將支架精確到設計標高所容許的范圍內則通過橋面的水準 測量得到。c、支架預壓支架預壓材料為袋裝中沙，根據梁施工順序的方向逐步進行，便于流水作業。然后根 據預壓測試結果，確定支架的施工預拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形 和標高誤差。沉降觀測，加我前對所有點進行觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次，最后一 次加載完成后,觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別布設于1/4、1/2、3/4跨度截面 處。由于測量的要求太高，為節省時間，沉降觀測并沒有按施工方案精確進行，雖然進行 了預壓但遠沒有達到規范要求。但是做內業時數據完

7、全符合要求一一這乂是“宏”的功勞 了。卸載：沉降量穩定后，即可測出所有點的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測 量各點的高程，支架的非彈性變形已經消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據此確定 模板準確的立模高度和預拱度。d、模板和鋼筋箱梁外側模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內模采用18cm竹膠板。鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨 架做完后測量組只需進行一次高程復測。e、預應力管道按XX立交橋現澆箱梁施工方案：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基 礎上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑, 線形

8、順暢。只是建筑行業的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這 一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進 行測量。甚是遺憾！3混凝土澆筑xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品碎，用汽車泵打入箱梁模板內，混凝土強度等級為 c50o箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線一一即箱室上倒角下邊 緣，懸臂一次澆筑成型。實習結束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養護、拆內外模等工藝。混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監理對項目部的施 工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節，將在后面說明。2、路基路基

9、的測量主要為路基施工提供高程數據，由測量數據與設計數據的差值及松鋪系數 松鋪系數教課書中沒有通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相 鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現場計算。不得不說，此次XX立交橋 實習之行，乂一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用 計算器下是那么簡單。邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當的位置架設全站儀并整平；b、選擇水準點，利用后方交會得到測站坐標及高程數據；c、使用計算器，跟據樁號及距中樁的偏距路面寬度一為定值，得到邊樁的坐標；d、放樣出邊樁并測得此樁的標高；e、由設計標高-實測高

10、程*邊坡坡度i+路面寬度;當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使 用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳樁。邊樁數據可以指導路基填土的高度，坡腳樁可 以指示出填土范圍。實習方向：道路與橋梁工程實習地點：XXXX實習時間：6. 12-6. 22實習學生XXXX貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。 施匚實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞 動紀律和職業道德的綜合檢驗。土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了 讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以 將平時在課

11、堂上學到的東西聯系到實際當中。進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這 個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專 業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1:實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構,實習地點：XXX大酒店路口東西方向組員：XXXX我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平 均10個人。上午九點左右，我

12、所在的實習小組從宿舍出發，到達了 xxx大酒店路口。雖 然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽 車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測 定和摩托車數量的記錄。分好之后我們就開始測量了，我負責的是統計單位時間里汽車的數量，不知不覺的半 個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我 們的記錄紙上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛回到宿舍之后我

13、們乂對數據進行了分析：自行車的流量一小時s=2*161=312輛/h,其 中由北向南sl=68*2=136輛/lh,由南向北的有s2=93*2=186輛/lh;摩托車每小時流量： m=98*2=196輛/h,其中由北向南ml=49*2=98輛/h,由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車 每小時的流量："546*2=1092輛/h,其中由北向南nl=303*2=606輛/h,由南向北的有 n2=243*2=486 輛/h.實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是 堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了！三：參觀路橋模型實習日期：XXX年6月

14、14日實習目的：參觀本部實驗室路橋模型實習地點：本部土木工程系實驗室組員：XXXX在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀， 當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看, 以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁 工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用破石、木、混凝土、鋼筋 混凝土和各種金屬材料建造的結構匚程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱 式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑 材料等方面，橋梁乂分為：1按用途分類公路

15、橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、 運水橋、專用橋梁。2按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋多孔橋全長大于500m,單 孔橋全長大于100m、大橋多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于 100m、中橋多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40nb大于20m和小橋多孔橋 全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m。按照橋梁主要承重結構所用的材 料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋易腐蝕，旦資源有限，除臨時用外，一般不宜 的采用等4按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。5按照上部結構 的行車道位置分為：上承載式橋、中承載

16、式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁 老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的 支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有 臺墩帽、臺墩身和基礎組成。看完橋梁模型之后，我們乂來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用 功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公 路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、 鄉鎮道及專用公路幾種。公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公 路沿線附屬結構建設。四：參觀XXX

17、大橋實習日期：XXX年6月15日實習目的：參觀xxxxxx大橋實習地點：xxxxxx大橋組員：XXXX早上5： 50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6： 30的時候三輛客 車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。7： 10分的時候我們到達了今天的第一站：xxxxxx大橋。xxxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xxx鎮東南端，是xxx上最長的鐵路、公路兩 用橋。xxxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政 工程公司施工。大橋由市XXX大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年 10月完成鐵路橋工程，并試車行駛

18、成功。1982年7月公路橋建成通車。鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每 孔跨徑32. 7米，全長3428. 5米。河面主橋6跨，長579. 6米，公路橋面至地面垂直距離 38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32. 7米，全長3195. 7米，橋面 寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸 引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3也 正橋均為鉆孔灌注樁基礎， 預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是 一座永久性特大橋。五：參觀xxx公路大橋

19、施工現場實習日期：XXX年6月16日實習目的：參觀xxx公路大橋施工現場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事 項，混凝土結構等實習地點：xxx公路大橋施工現場組員：XXXX今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是XXX高速路的XXX段施工現場，到了之后， 有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀XXX高速路的第八和第九路段。項目經理一邊 帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。位于xxx市xxx區xxx鄉全長14. 333km起訖樁號k60 500k74 832. 5設計標準：全 封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258. 893 立方米，大中橋

20、227. 12米共4座小橋120. 9米共4座分離立交橋1306. 77米共7座，通 道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿 意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段 參觀的要求，經理說“那在三公里以外呢!”"沒事，去看看老師說道，就這樣我們乂馬不 停蹄地前往第九合同段參觀。是xxx特大一號橋。位于xxx北岸，全長3773米，起訖樁號k74 832.5478 565.5。 設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺 系梁6

21、8個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111. 21立方米, 工期為17個月。今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我 們的身體，真是一舉兩得！六：參觀XXX立交橋實習日期：XXX年6月18日實習目的：參觀xxx立交橋實習地點：XXX立交橋組員：xxxxxXXX立交橋簡介：XXX立交橋位于XXX市長江路、合用化路、電溪路交叉口。設計為雙y”型定向式加環 形匝道組成的四層地面三層、地下一層互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組 成，道路累計全長953米其中橋長3886. 14米。設計總路線17條5個路口，各類道路總 面積145

22、300平方米。是一項綜合性城市交通樞紐工程，xxx立交橋是安徽省委、省政府提出建設XXX大都 市的起點和標志工程，該橋工程質量經xxx市政工程質量監督站驗評為優良等級。該橋榮 獲安徽省市政工程質量最高獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優質工程一等獎。還被評為xxx 市十大名勝景觀之一"五里飛虹xxx立交橋位于xxx市區西部，在長江西路、電溪路、合作化路的會合處，距離市中 心2. 6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為xxx市一環路上的壯麗景觀。1995 年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4萬平 方米，占地8. 9公頃。為雙y"定向

23、式加環型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四 周幅射，解決了 17個流向的交通。道路累計全長953米其中橋長3886. 14米。設計總路 線17條5個路口，各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達 21米，長lloo多米，橋梁全長3886m。xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達 5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪 草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成"s"形曲 線。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱 橫交接，四通八達如

24、十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。xxx立交橋投資2億多元。1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環型 匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9. 78公里，面積10. 4萬平方 米。橋梁全長3886m,面積4. 16萬平方米，xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面 積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地 上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成s” 形曲線。利用設施才能得以存在和發展，而現代城市發展的同時也推動了地下空間的利用。 城市地下空間利用與城市地面活

25、動的規模與質量存在密切聯系，必須保持兩者平衡發展。在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現了一些前所未有的多 種用途的地下空間利用形式。現在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效 發揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態，意在通過修改部 分城市規劃建設法案與城市區域開發制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發制度，包 括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、 中心城區再開發制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士 xxx教授來 給我們做了一篇關于地下空間的發展和利用的學術報告。報告共分六部分內容

26、，具體如下:一、現代的地下空間利用：1、地鐵。2、其他設施。燃氣管道網絡，供水網絡，污水排放網絡，電力管線，暖氣系統，電 話信息系統，公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。二、利用地下空間的原因：1、土地價格昂貴。2、氣候條件。3、人類對地面的使用。4、核防護屏障。三、地下空間利用中的問題：1、成本高。越深越高。2、拆除十分困難等。四、誰擁有地下空間的使用權？1、各國的情況各不相同。2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。xxx年生效深層 地下空間使用法。五、地下空間的災難預防：1、地震。2、洪水。3、火災等。六、制定地下空間總體規劃的必要性：1、使用

27、深層地下空間多。2、拆除非常困難。3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。4、開發娛樂區域的潛力。由r-我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發展空間顯得日益重要， 另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源 的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經濟高度發展的今天，不 積極開發利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。八:參觀校內雙橋實習日期：XXX年6月20日實習目的：參觀校內北區雙橋的施工現場，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的 注意事項實習地點：校北區南北橋組員：XXXX6月20日吃過早飯，我們就在

28、樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座 正在修建的橋。老師來后，我們在老師的帶領下先北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨， 中間跨度12米，兩邊跨度6. 5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施 工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區，現已被我們學校買 下，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是 雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少的風景。九：觀看混凝土教學錄象今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學 習我大

29、體上知道了這一在現代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：1混凝土是當代世界 最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經過攪拌振搗 成型，在一定條件下養護而成的人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡 單的特點，因而其使用兩越來越大；同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級 范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業，機械工業，海 洋開發，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為 水泥混凝土有叫普通混凝土、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的 不同，分為重混凝土密度2600kg/nT3普通混凝土密度=19502600kg/nf3,輕混凝土密 度1950kg/m，3;按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱 混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，乂分為噴射混凝土、振動灌漿 混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現了 鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。2混凝土的早期養護：混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原 因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面