1、    拉薩市老城區(qū)交通發(fā)展與現(xiàn)狀    林雨蓉+常應(yīng)江+楊昭【摘要】隨著全球城市化不斷地發(fā)展，交通擁堵是每個城市化推進(jìn)當(dāng)中不可避免的問題之一，也是最重要的問題。它不僅對人們的生活出行產(chǎn)生影響，更是對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展造成了一定的阻礙。拉薩市怎樣在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展中解決老城區(qū)交通問題正是本文的研究方向。文中針對拉薩市老城區(qū)交通擁堵問題中的道路、公共汽車、出租車、私家車、行人、商販等因素進(jìn)行研究分析，采用問卷調(diào)查的方式對老城區(qū)的居民等發(fā)放問卷，利用問卷得出的結(jié)果敘述老城區(qū)交通隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況與現(xiàn)狀，以及指出拉薩市老城區(qū)交通問題所在和應(yīng)對措施。引 言隨著我國經(jīng)濟(jì)整

2、體發(fā)展，拉薩城市范圍正快速擴(kuò)大，人口的增加也使得新的城區(qū)涌現(xiàn)。但新區(qū)的開發(fā)與建設(shè)還不夠成熟，老城區(qū)依舊還是城市的經(jīng)濟(jì)、政治和文化中心。拉薩市老城區(qū)交通發(fā)展面臨著巨大的壓力，且對于未來拉薩的經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展產(chǎn)生著極其重要的作用。為了更具體的了解老城區(qū)交通問題，2015年9月到10月，我們小組成員在老城區(qū)（二所站、神力時代廣場、八廓商城、沖賽康等幾個重點(diǎn)地段）比較容易發(fā)生交通擁堵等問題的地點(diǎn)進(jìn)行了問卷的定點(diǎn)發(fā)放，發(fā)放的對象主要包括附近的商販、行人、學(xué)生以及居民等。本次調(diào)查共發(fā)放了300份問卷，其中有效問卷260份，有效率為87%，所有收回問卷皆按地區(qū)分類放置。其中發(fā)放對象教師占12%，學(xué)生15%，在

3、職人員19%，商戶27%，其它人員包括居民、游客等占27%。本文是將實(shí)地走訪、問卷調(diào)查、上網(wǎng)查找得到的資料加以整合。一、拉薩市老城區(qū)調(diào)查的交通現(xiàn)狀老城實(shí)際上是位于北京東路附近，以大昭寺為核心、八廓街為環(huán)線的。老城區(qū)承載著城市的歷史與文化又融合著現(xiàn)代城區(qū)的功能，是拉薩市商業(yè)文化、教育、休閑娛樂的聚集地，因而交通對于老城區(qū)來說更是尤為重要。由于歷史、地理位置等原因，拉薩老城區(qū)成為交通問題最為嚴(yán)重的地區(qū)。外來人口不斷增加、人們生活需求增多等問題使老城區(qū)的交通設(shè)施不在適用于如今，上下班高峰期道路擁擠嚴(yán)重，道路已經(jīng)超負(fù)荷，這使老城區(qū)交通問題的改善成為人們最為關(guān)注的問題。通過問卷調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)有13%的人

4、認(rèn)為老城區(qū)的交通嚴(yán)重?fù)矶拢?3%的人認(rèn)為老城區(qū)交通非常擁堵，此外還有26%的人抱有比較擁堵的態(tài)度，18%的人認(rèn)為其交通不擁堵。從以上數(shù)據(jù)我們可以看出，拉薩市老城區(qū)的交通擁堵情況令人堪憂。1.1老城區(qū)交通歷來發(fā)展情況經(jīng)過1300多年的歷史演變，拉薩市各個方面都發(fā)生了翻天覆地的變化，拉薩市老城區(qū)已不再是牦牛穿行馬路，只有稀稀疏疏車輛的景象了。以前的老城區(qū)可以說是臟亂差，電路老化，交通管制不嚴(yán)，存在極大的安全隱患。而如今隨之時代的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的汽車出現(xiàn)在大家的視線，從2006年6.3萬多輛機(jī)動車到2016年近20萬輛機(jī)動車。十年當(dāng)中隨著機(jī)動車的增長，來拉薩旅游的人越來越多，不僅讓拉薩

5、的經(jīng)濟(jì)有了飛速發(fā)展，也帶動了拉薩的交通發(fā)展。連接區(qū)內(nèi)區(qū)外最重要的樞紐就是拉薩，所以每天都有各種車輛出入拉薩市區(qū)。雖與以前相比，拉薩市老城區(qū)的交通有了很大的改善，但在上下班高峰期時段老城區(qū)各個路口都會出現(xiàn)不同程度的擁堵的情況。從2007年至2016年拉薩市機(jī)動車每年都增長近一萬的數(shù)量，雖然帶動了拉薩市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但也使拉薩市老城區(qū)的交通問題變的顯著。早在2012年6月18日開始拉薩市政府開始在人流量多、車流量大的十字路口建設(shè)人行天橋。而位于老城區(qū)娘熱路與林廓北路十字路口的過街人行天橋成為拉薩市首座人行天橋，緩解了拉薩市老城區(qū)擁堵路段交通壓力，同時方便了信教民眾朝拜。在2012年，政府也聲明將計劃

6、建設(shè)十座人行天橋用來緩解拉薩市城區(qū)交通擁堵情況，但2016年拉薩市機(jī)動車保有量對于2007年翻了近三倍，使原本只適用于歷史老城區(qū)交通的道路不堪重負(fù)。在此，政府為了緩解交通壓力，在北京東路靠近沖賽康批發(fā)市場和賽鑫綜合市場之間建設(shè)了人行天橋，天橋建造完成之后，在一定程度上減輕了以前交通擁堵狀況，避免了因為擁堵而致使車輛停滯不前且浪費(fèi)資源的情況的出現(xiàn)，但緩解措施依舊不能應(yīng)對增長越來越迅速的車輛，老城區(qū)交通問題不容小視。1.2人均擁有機(jī)動車增長情況由圖一可以看出，全國從2009年到2015年人均機(jī)動車占有量在逐年增加，從09年的人均占有0.13輛到15年的人均占有0.2輛，得出隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，全國人

7、均機(jī)動車占有也在增加，人民生活水平也在不斷提高；圖中也可以看出，拉薩從2009年到2015年拉薩的人均機(jī)動車占有從人均0.18輛上升到人均0.34輛，可以看出，近年來，隨著國家對拉薩經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持以及上升的經(jīng)濟(jì)，拉薩人均機(jī)動車占有量在逐年上升，并且高于全國的平均水平。雖然在2011年和2013年人均占有量有所下降，但皆高于全國平均水平。二、老城區(qū)交通存在的問題在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)被調(diào)查人群對老城區(qū)交通現(xiàn)狀滿意程度普遍較低。我們統(tǒng)計問卷“您對老城區(qū)交通狀況滿意程度”，有28.8%的人覺得非常不滿意，46.2%覺得不滿意，一般滿意的占了19.2%，而非常滿意的只占了5.8%。通過詢問老城區(qū)附近商販、

8、居民、行人等，我們發(fā)現(xiàn)老城區(qū)存在的交通問題主要有以下幾點(diǎn)：（一）出行方式結(jié)構(gòu)不合理小組成員通過走訪老城區(qū)部分家庭發(fā)現(xiàn)，有60%的人會選擇以私家車作為主要的出行方式。盡管政府倡導(dǎo)綠色出行，但是還是有很大一部分家庭會選擇私家車作為出行工具，這對老城區(qū)不寬的機(jī)動車道而言負(fù)擔(dān)較大。（二）人行道與機(jī)動車道不協(xié)調(diào)小組通過實(shí)地勘察發(fā)現(xiàn)，老城區(qū)道路的人行道與機(jī)動車道存在不協(xié)調(diào)的情況，人行道太窄以致于在人群擁擠時人們會選擇占用機(jī)動車道，另外成員也詢問過路人選擇行走在機(jī)動車道的原因，人們認(rèn)為人行道太窄而且擁擠，只能選擇占用機(jī)動車道。而機(jī)動車停放在人行道和路邊的現(xiàn)象也增多，調(diào)查時在老城區(qū)幾乎都能看到違規(guī)停放的車輛。

9、 （三）交通存在的“亂”“差”所謂“亂”是指交通秩序混亂，“差”是指交通意識差。小組成員到老城區(qū)的主干道進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人群與機(jī)動車交叉通行，秩序很差。人力車雖然是拉薩綠色交通的一種特色，但是他們時常穿行于機(jī)動車道，給交通增加了隱患。人們不能意識到安全的重要性，選擇占用機(jī)動車道行走，增加了安全事故的發(fā)生可能性。即使建設(shè)了人行天橋，還是有部分人選擇橫跨道路減少時間。（四）慢性系統(tǒng)不完善老城區(qū)的交通功能相對較完善，但是由于老城區(qū)的地理位置的特殊性，本來該選擇以自行車、步行作為主要交通方式，這兩種方式卻居于從屬地位，人們會選擇以汽車作為主要代步工具，這樣就形成了本末倒置的情況。另外小組也調(diào)查到，老城區(qū)

10、重賽康附近是物資批發(fā)市場，人流量與車流量達(dá)到經(jīng)常有高峰，不利于慢行系統(tǒng)的發(fā)展。（五）老城區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃不合理由于車輛多數(shù)經(jīng)過主干道，次干道的車輛分流能力沒有得到充分發(fā)揮，這樣主干道的壓力就倍增，這樣就直接增加了主干道的車輛通行負(fù)擔(dān)。主次干道的功能變得模糊，整個老城區(qū)的交通路網(wǎng)沒有發(fā)揮它最大的系統(tǒng)優(yōu)化。三、造成老城區(qū)交通問題的原因1、公交車、出租車、人力車等交通工具之間缺少良好的協(xié)調(diào)性。比如：人力車在拉薩市因為純靠人力十分環(huán)保，加之都在很小的范圍內(nèi)進(jìn)行載客，所以受歡迎。但是因為缺乏嚴(yán)格管理，人力車隨意的穿梭在馬路中間，給行人出行和汽車行駛都產(chǎn)生了安全隱患，不利于人力車長久運(yùn)營；出租車欺騙乘客的行為也

11、時有發(fā)生；主要公交線路都經(jīng)過老城區(qū)，乘坐公交車的人數(shù)較多十分擁擠，導(dǎo)致選擇私家車出行的人越來越多。2、車流量增長迅猛，停車位不能滿足需要。由于歷史原因，老城區(qū)在當(dāng)時修建公路時只考慮當(dāng)時車輛的需要，并未為以后經(jīng)濟(jì)發(fā)展車輛增加留下可擴(kuò)建空間，現(xiàn)在停車場空間狹小，不能滿足車位的需求，以致一部分車輛會選擇停在路邊，嚴(yán)重影響交通秩序，存在交通安全隱患。在調(diào)查中我們統(tǒng)計有30%的人們都覺得停車位的不足是造成老城區(qū)交通問題原因。3、人們交通意識淡薄。修建天橋之后，仍然有部分人不遵守交通規(guī)則，穿過馬路，翻欄桿過馬路等嚴(yán)重影響了車輛的正常通行，車輛鳴笛擾到附近的居民等情況也時有發(fā)生。在問卷調(diào)查中，有65%的人們

12、覺得應(yīng)該加大交通安全知識的宣傳，提高人們的交通意識。拉薩每天的流動人口很多都是牧區(qū)上來的人們，他們對交通法律法規(guī)了解甚少，很容易出現(xiàn)違反交通規(guī)則的行為。4、交通管理力度不夠。老城區(qū)位于市中心，人流量車流量大，僅靠人們的自覺性維持交通秩序是不夠的。雖然在上下班高峰期時會有交警在十字路口進(jìn)行秩序維護(hù)，可是平時車輛亂停亂放，人行道被商販占用等現(xiàn)象依舊無人管理。在問卷調(diào)查中有33%的人不滿意交通部門的工作，有53%的人覺得一般，沒有一個人非常滿意交通部門的工作。絕大多數(shù)人們覺得交通部門應(yīng)加大管理力度應(yīng)對老城區(qū)交通問題。5、基礎(chǔ)設(shè)施不完善。拉薩老城區(qū)部分紅綠燈的持續(xù)時間及道路的改道有不合理的地方。在調(diào)查

13、中我們發(fā)現(xiàn)，二所站與措美林站之間的十字路口就經(jīng)常發(fā)生擁堵，紅燈時間長綠燈時間相對于短些，而人流量、車流量大，導(dǎo)致每次綠燈通行的車輛不多進(jìn)而發(fā)生擁堵現(xiàn)象。人行道過于狹窄，非機(jī)動車與機(jī)動車劃分不明確影響交通的正常通行。6、早期道路規(guī)劃想法不同。以前主要關(guān)注主干道而忽略支路，導(dǎo)致支路利用率較低，而現(xiàn)在隨著車流量的增加，主干道超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)該合理將車流量分散于支路。機(jī)動車道為雙向車道，但由于老城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施過于陳舊不能滿足于現(xiàn)有車輛水平，導(dǎo)致交通問題的發(fā)生。四、改善老城區(qū)交通問題的途徑經(jīng)過實(shí)地走訪調(diào)查，對比拉薩市老城區(qū)我們提出了以下解決途徑：1.采取分流措施，限制進(jìn)入老城區(qū)車流量由于老城區(qū)的客觀地理位置

14、和客觀條件限制，老城區(qū)的車輛承載力是有限的。所以，可以適當(dāng)采取分流措施，限制進(jìn)入老城區(qū)的車流量，分散市中心的壓力。2.實(shí)施交通的智能化管理，建立立體交通規(guī)劃立體的交通路線，做到系統(tǒng)優(yōu)化，可以與地面交通建立緊密的聯(lián)系，與地面交通合二為一，這樣能夠做到相互緩解交通的壓力。已經(jīng)建成的公交報站系統(tǒng)也能以最有效的方式告知公交車的距離，這樣有一大部分群眾會選擇等待公交。3. 加大監(jiān)管力度在高峰期多派些交警進(jìn)行維護(hù)管理，讓行人、機(jī)動車嚴(yán)格遵守交通秩序，會有效緩解老城區(qū)的交通擁堵情況。4.大力發(fā)展公共交通在問卷調(diào)查中有60%的人們選擇私家車出行，而只有35%人們選擇公交車出行。對廣大人民群眾進(jìn)行宣傳教導(dǎo)，在市內(nèi)倡導(dǎo)公共交通，拉薩市公交車在前兩年已經(jīng)逐步升級為電車，這樣既能夠減少二氧化碳、二氧化硫的排放，而且能夠有效地促進(jìn)拉薩本地的發(fā)展。5.轉(zhuǎn)變交通觀念，綠色出行拉薩市內(nèi)