1、一、工程概況該涵位于xxxx北站xx方站外。箱涵穿越xx上、下行正線二股道，中心里程為K557+222，與線路呈正交。箱涵為南北方向交通涵，涵底無底坡。既有線為直線，正線向東為3.7的下坡。箱涵所在處上、下行正線實測線間距4.0m。上行為空車線，采用60kg/m鋼軌，下行為重車線，采用75 kg/m鋼軌，鋼軌高度差為19mm.0箱涵采用預制頂進法施工，頂進方式為正交正頂，預制位置在線路南側。涵長16米,凈孔6×4.5米,箱涵自重420噸,設計最大頂力為420×1.6=672噸,采用6臺工作頂力為320噸的頂鎬對稱布置完成頂進作業,頂程為23.35米.根據施工頂進需要,采用寶

2、雞橋梁廠生產的D16型標準施工便梁對兩股正線進行架空；40#工字鋼進行輔助架空。二、架空方案該架空方案采用寶雞橋梁廠設計生產的D16型標準施工便梁進行架空，40#工字鋼進行輔助架空。便梁布置采用直線雙線線間距4.04.4m低位偏裝。工字鋼4片為一組，每邊兩片，用連接螺栓固定。主要技術數據如下：1、縱梁：全長16.4m，計算跨度16.08m，梁高0.9m，梁寬0.42m。 工字鋼：全長6.0m，計算跨度5.0m，梁高0.40m，梁寬0.146m。2、梁的布置：上、下行線路中心至線間縱梁的中心距離為1.72m,至線路外側縱梁中心的距離為2.68m，線間兩片縱梁中心距0.56m，頂板外緣距離為0.1

3、4m。軌頂至梁頂距離18.5cm，軌底至梁底距離57.5cm。上、下行線路中心距線間工字鋼縱梁中心為1.496m，距線路外側縱梁中心為3.832m，線間兩組工字鋼縱梁中心距0.588 m。3、支墩：按照原設計要求，架空支墩采用C20鋼筋混凝土挖孔樁基礎，挖孔樁直徑為1.4米,兩線間挖孔樁直徑為1.3米,挖孔樁置于箱涵底板以下2.001米，故樁長設計為8.216米，并在挖孔樁頂設0.6米厚1.6×1.6米矩形鋼筋混凝土承臺，樁底0.6米范圍內按30°向四周作擴大角，承臺的頂部、底部及挖孔樁的底部擴大部分均布置16的鋼筋網片，鋼筋間距15cm，樁身布置16鋼筋籠，每根樁20根主

4、筋均勻布置，箍筋采用8鋼筋，間距為20cm（16為II鋼筋，8為I級鋼筋）。工字鋼梁支墩，靠涵中心一側采用便梁支墩，在其上加枕木垛，外側支墩，線間采用1.3m×1.8m的鉿共用墩，外側采用1.3m×1.3m鉿墩，墩長1.0m，上加雙層枕木垛。4、鋼軌錨固：因涵外壁和支墩壁的最小距離為324cm，考慮到箱涵頂進時支墩的安全，在線路外四個支墩內各設兩根250cm長的50Kg/m鋼軌。鋼軌設在鋼筋籠內，埋深234cm，臺帽上露16cm。在支墩外側的路基上設鋼筋混凝土錨樁，樁深不少于300cm，直徑為50cm。架空成形后，用12鋼絲繩通過緊線器與支墩上鋼軌樁拉緊，從而防止支墩發生傾

5、斜。三、施工方法 1、支墩基坑開挖和砼灌注：為防止基坑開挖過程中發生坍塌，采用直徑1.4米及1.3米的鋼筋混凝土圓管作為挖孔樁護壁，圓管每節高0.5米，邊挖邊下。因支墩底距軌頂達9.141米，為防止開挖支墩時地下水上滲，應備好水泵。下至設計標高后，綁扎鋼筋網片，下鋼筋籠，灌注C20砼。在支墩開挖前，首先支護好道床，然后再開挖，在同一股道旁一次只開挖一個支墩基坑，支墩每開挖完一個，就立即灌注砼。基坑開挖前備夠足量的石碴，一是為防止開挖過程中基坑坍塌，另外在灌注完基坑砼后可以隨即回填，保證道床穩定。施工時加強防護，孔頂加設安全網，防止工具侵限和保證坑內工作人員安全。2、道床支護：因線路架空縱梁采取

6、低位，支墩頂至軌底距離達0.785m，因此不論是在支墩基坑開挖和清理縱梁長度范圍內的道碴前，利用列車間隙順軌枕端用長度不小于1.5m的25圓鋼釬對道床進行加固。鋼釬打入深度由基坑底向下不小于50cm，在鋼釬與枕端間楔入木板擋碴，保證枕木盒內道碴充足。鋼釬間距不大于1.0m。支護時采用對口撐支護，即基坑每開挖2030cm時先將順線路方向的木板緊靠基坑壁，再將垂直于線路的木板緊靠另外兩個基坑壁，木板兩端頂緊順線路方向的木板，再用扒鋸分別將木板釘牢，使其成為一個整體。為確保行車安全在進行此項工作時，派專人駐站和現場防護。3、每個支墩抄平。墊木板及橡膠支座，達到梁底標高后用彩筆畫出梁端準確位置。4、方

7、枕：為避免原有軌枕影響橫梁的安裝，事先應將既有軌枕間距適當調整，以便插入橫梁。5、穿橫梁：先穿入定位橫梁，連接定位角鋼，然后穿入其他橫梁保證各組橫梁位置正確，用便梁扣件將橫梁與鋼軌連接。抽換枕木時，按照工務規則要求“六抽一”，由縱梁兩端向中心排列抽換，穿入橫梁時為防止橫梁同時連接兩根鋼軌，派專人將大膠墊放在其中一根鋼軌軌底進行絕緣。同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。6、縱梁就位：上、下行縱梁就位分兩次進行封閉要點90分鐘，其中正線任何一股道縱梁就位同時封閉上、下行兩股道，用軌道吊車將便梁卸于架空區段，用短木枕支撐穩定，然后用人工配合頂鎬準確就位，連接縱橫梁節點板和上、下牛腿，形成架空框架。7、便梁組

8、裝好以后，立即進行兩端工字鋼架空： a、工字鋼就位：利用列車間隔或“天窗”時間，將工字鋼縱梁翻越軌道，架設于準確位置，翻越軌道前在道心兩端預先鋪好木枕，防止砼枕及螺栓被鋼梁砸壞。在工字鋼底部要穿好“U”型螺栓，其位置以工字鋼上的粉筆線為準。在枕木垛位置上的“U”型螺栓可采用在枕木上刻槽或放在枕木縫中的方法解決。工字鋼用枕木和石碴袋支撐加固。在枕木垛與工字鋼間釘上道釘以防止工字鋼橫向移動，兩片工字鋼間在每個螺栓位置的兩側各放一段長48cm的枕木以緩沖工字鋼的振動。工字鋼就位后必須打斜撐確保工字鋼的穩定性。b、橫抬軌安裝到位： 放三扣軌前，應對小間距軌枕進行方正。每移一段要及時穿一組三扣軌，穿三扣

9、軌時，先在三扣軌下走行軌兩側放好4個“U”型螺栓，再穿三扣軌。扣軌與走行軌間要墊橡膠墊以絕緣。三扣軌就位后及時上好扣軌卡及擰上雙帽螺栓。三扣軌兩側的縫隙用木楔打緊。在三扣軌與工字鋼間要墊12cm厚的木板以利防滑和緩沖振動。8、箱涵頂進：線路架空完畢后，按照規范及批準的施工組織設計進行頂進，具體敘述如下：安裝后背梁，安裝時注意后背梁與箱身中軸線一定要保持垂直，頂鎬與其密貼、頂鐵與頂鎬保持密貼，若有間隙則加薄鋼板塞緊。當箱涵結構砼強度達到100%設計強度時，箱身防水層及潤滑層均已作完，頂鎬、頂鐵、油泵、油表等均已安裝妥當。即可開始試頂，經試頂一切設備使用狀態正常后正式開頂。箱涵裝配6臺320T千斤

10、頂，備用2臺。500kg/cm2油泵2臺。傳力柱上按間隔大于5m時，加設壓梁，防止傳力柱受力彈起。當涵身由底板進入土層后，可能要產生低頭現象。為克服低頭，除按設計要求箱身前端作成15×100cm船頭坡外，在挖土時底板下應少挖3-5cm或更多，禁止超挖。視土質情況，如有必要按2的仰坡取土，如基底土為軟土層，必要時鋪設10-15cm石碴墊層或速凝砼，以克服低頭現象。頂進過程中若中線發生偏移糾正的辦法，一是在偏向的一側，少挖或暫不挖土，而在另一側多挖進一些，再則是調整兩側的頂力。為掌握頂進中的高程和中線，做到及時糾偏，技術人員堅持每班（8小時）檢測工作不少于2次，以免中線和高程偏差太大，糾

11、偏難度加大，為便于觀測，在箱身啟動頂進前，在箱身前后端的邊墻及頂板上分別作好高程和中線標志。項進作業啟動后，24小時三班交接連續施工，頂進過程為快速施工過程，每次頂進以30-50cm，少挖、快運、快頂，盡量杜絕前方開挖面塌方現象，保證不小于1:0.8的坡度，同時適應行車密度和速度的需要。為制止塌方，箱身前端刃腳務必頂進吃土，其吃土深度不少于15cm，每次頂進都在列車到來之前頂進到位。9、拆除架空：1頂進就位后，上碴搗固（碴底鋪30CM厚砂），松開縱梁與橫梁間的連接扣件；2上、下行分別垂直封閉要點4560分鐘用軌道車將便梁吊起運走；3抽橫梁，每抽一根均需再補充道碴搗固并將軌枕調整到既有位置，采取

12、隔六抽一的方法抽橫梁；4工字鋼梁拆除：a、兩側的工字鋼在枕肩碓積充足的石碴后，翻倒工字鋼，并立即用先期存放的裝筐石碴補充邊坡，同時加強道床振搗。b、人力翻移工字鋼時，應在軌道的兩側和中間分別用短軌鋪設，保證順利翻出，并防止損壞鋼筋砼枕。翻移工字鋼應在列車通過后緊后進行，防護人員應加強了望。當有危及行車安全時，防護員應出示紅色旗（燈）使列車停止運行。5換護軌枕，安裝護軌。每抽一根原枕更換一根護軌枕，采取隔六抽一的方法進行換枕。6線路養護。調整線路的軌距、水平。四、安全措施 （一）施工前與安全密切相關的準備工作 1、按照線路架空方案圖的要求，將所需的材料、設備、零件加工等落實到位，如橫梁與鋼軌的連

13、接扣件，縱梁底橡膠墊片枕木等；2、線路防護用品如各種防護標志、防護旗、測速儀、號角、響墩、記錄本等；經培訓具有上崗證的防護人員，線路巡檢值班人員及線路檢查記錄本，均提前一一落實。3、線路恢復養護器具和人員的準備，如電鎬、道尺、大頭鎬、撥道器等。4、預防路基坍塌，應備有足夠的支撐材料和編織袋，以及足夠的鋼軌。 （二）線路架空1、線路實施架空前，要落實以下“五個到位”。 A、按技規要求，各種防護標志在辦完給點登記手續一律安插到位，要符合標準，不得遺漏。 B、經培訓合格持上崗證的防護人員，防護旗、號角等人員及用品到位。 C、線路架空所需材料、設備、加工件、等所需料具一一清點到位。 D、具有相應施工常

14、識和經驗的指揮操作人員到位，且要求著裝整齊，精神煥發。 E、列車運行測速器安裝到位，定時記錄列車通過速度。2、要點卸梁時，作業時間短，勞動強度大，要求指揮人員在施工前要醞釀一個有序的操作程序，正確有序，忙而不亂的指揮架空作業。所有操作人員在統一指揮下，統一動作，切切注意人身安全，放梁前要保證梁位不侵限，注意切忌撬棍等工具橫擔于兩根鋼軌上，頂回信號。3、防護人員在架空作業時，要集中精力，注意了望自閉信號，當列車行進防護地段時，及時吹響號角，并督促施工人員下道。當施工地點發生意外故障緊急情況時，防護人員應在施工負責人指揮下，按技規要求，及時設置響墩，并顯示紅色信號（夜間或大霧天要點燃火炬），此時施

15、工負責人還應盡快報附近車站。4、線路架空過程中，各個固定件，注意安裝牢固齊全，不得遺漏。5、線路架空時，應設專職巡查人員，隨時檢查線路狀況及架空設施的變化。發現不良狀況，及時加固以鎖定線路，防止線路方向、水平、軌距發生變化，并做好當班記錄。6、線路架空后，防護人員和線路檢查人員均應密切關注列車通過速度，發現超速列車及時上報。7、架空區域兩端各50m范圍，均屬施工養護地段，應隨時保持線路狀況良好。8、穿橫梁時，在鋼軌下以膠墊與橫梁隔離，防止軌道電路發生短路。（三）箱涵頂進1、箱涵頂進前，應按規范要求制作好鋼刃角并牢固安裝到位。2、頂進作業必須在列車間隙時間內進行，列車通過時，嚴禁頂進，挖土人員同

16、時撤離工作面以保證人身安全。3、箱涵在試頂后，應認真觀察后背墻、后背梁有無變化，若后背墻有較大的裂縫或有明顯的后坐現象，則應在墻頂上加大配重，在后背墻前沿密設鋼軌樁，樁身埋入底板下2m以上，然后再安裝后背梁，再試頂。4、頂進挖土作業，一般每次挖進0.5m為宜，并應及時頂進到位。作業面施工坡度視土質情況，可按1:0.751:1為妥。挖土作業應遵循“四不挖”原則，即：A、列車通過時不得挖土，施工人員撤離工作面；B、機械設備發生故障時不得挖土；C、倒換傳力設備不到位時不得挖土；D、交接班時不挖土。5、陰雨天造成開挖面土方松軟易塌情況，應提前備好充足的土（砂）袋，對路基及時做好防塌工作，保證行車安全。

17、6、在頂進過程中，傳力柱上、后背墻上來禁站人，防止發生意外；并觀察傳力柱軸線有無偏離現象，若發現異狀時應停止頂進作業，進行認真調整。（四）拆除架空設施及線路恢復養護工作1、箱涵頂進就位后，抓緊時間進行架空設施物拆除及線路的恢復工作，確保慢行計劃正點無誤。2、拆除架空前，提前按計劃備足粗砂及道碴，以充足熟練的勞力突擊上碴，并進行電鎬搗實，使枕底道床密實，然后再進行拆梁工作。3、拆除工作按以下步驟進行：A、由一端向另一端按序松開縱橫梁連接螺栓，并及時對逐根軌枕進行嚴密的搗實工作，除涵頂應注意搗實外，對涵身外梁端路基由于頂進時生成的路基土擾動和空隙更應搗實和養護，因為梁端頭路基是易于滲水引起沉陷的隱

18、患之處，千萬不得馬虎。B、拆除縱梁：（1）在進行此項工作前應確保縱梁連接物件全部卸下，線路基本達到穩定狀態；將石碴提前裝入大筐中堆碼穩當。（2）用軌道吊車吊走縱梁，操作過程同以上架梁作業一致，不再重述。（3）縱梁運走后邊側大量的石碴回填工作應同時抓緊進行，防止枕下石碴向下溜塌，直接威脅行車安全，不可掉以輕心。（4）拆除架空工作需要要點進行，事先應派駐站員與車站聯系，以利拆除工作的順利進行。C、抽橫梁：按照工務規則進行抽橫梁，每抽一根應及時補充道碴，并加強搗固保證線路的安全。4、線路恢復，向車站辦理慢行之后的銷點工作，此后尚應對線路繼續加強養護直至線路效驗完畢。（五）防洪措施1、該涵正值汛期施工，備用防洪物資有：水泵、草袋、彩條布、木板、支撐材料及人力工