1、港口海岸及治河工程專業畢業實習報告 港口經濟已經成為區域經濟發展的增長極。近幾年，我國沿海地區港口經濟發展迅速，成為區域經濟發展的重要帶動力量。出國留學網為您編輯整理港口海岸及治河工程專業畢業實習報告，歡迎閱讀。港口海岸及治河工程專業畢業實習報告(一)一、實習目的及任務經過了大學四年港口海岸及治河工程專業的理論進修，使我們港口海岸及治河工程專業的基礎知識有了根本掌握。我們即將離開大學校園，作為大學畢業生，心中想得更多的是如何去做好自己專業發展、如何更好的去完成以后工作中每一個任務。本次實習的目的及任務要求：1.1實習目的為了將自己所學港口海岸及治河工程專業知識運用在社會實踐中，在實踐中鞏固自己

2、的理論知識，將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性，鍛煉自己的動手能力，培養實際工作能力和分析能力，以達到學以致用的目的。通過港口海岸及治河工程的專業實習，深化已經學過的理論知識，提高綜合運用所學過的知識，并且培養自己發現問題、解決問題的能力通過港口海岸及治河工程專業崗位實習，更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的認識，增強自身對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的觀念與業務距離。為以后進一步走向社會打下堅實的基礎;通過實習，了解港口海岸及治河工程專業 崗位工作流程，從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自

3、己未來的職業生涯規劃起到關鍵的指導作用。通過實習過程，獲得更多與自己專業相關的知識，擴寬知識面，增加社會閱歷。接觸更多的人，在實踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養更好的職業道德，樹立好正確的職業道德觀。1.2實習任務要求在港口海岸及治河工程崗位實習期間，嚴格遵守實習單位的規章制度，服從畢業實習專業指導老師的安排，做好實習筆記，注重理論與實踐相結合，善于發現問題在實習過程，有嚴格的時間觀念，不遲到不早退，虛心向有經驗的同事請教，積極主動完成實習單位分配的任務，與單位同事和諧相處;每天都認真總結當天的實習工作所遇到的問題和收獲體會，做好工作反思，并按照學校畢業實習要求及時撰寫畢業

4、實習日記。二、實習單位及崗位簡介2.1實習單位簡介 浙江XXXX系統工程有限公司成立于*年，是一家專注于XX產品和XXX產品研究、開發、生產及銷售的高科技企業，總部及研發基地設立于*科技創業園，并在全國各地設有分支機構。公司技術和研發實力雄厚，是國家863項目的參與者，并被政府認定為“高新技術企業”。浙江XXXX系統工程有限公司自成立以來，始終堅持以人才為本、誠信立業的經營原則，薈萃業界精英，將國外先進的信息技術、管理方法及企業經驗與國內企業的具體實際相結合，為企業提供全方位的解決方案，幫助企業提高管理水平和生產能力，使企業在激烈的市場競爭中始終保持競爭力，實現企業快速、穩定地發展。公司人才結

5、構合理，擁有多名博士作為主要的技術骨干，具有碩士、學士高中級技術職稱的員工達800多人。為了開發出真正適合企業需求的XXXX產品，企業特聘請港口海岸及治河工程專業專家(中科院院士)作為咨詢顧問，緊密跟蹤港口海岸及治河工程行業發展特點，不斷優化。2.2實習崗位簡介(概況)A. 參與港口海岸及治河工程崗位的日常工作，參與組織制定單位港口海岸及治河工程崗位發展規劃和年度工作計劃(包括年度經費使用計劃，儀器設備申購計劃等)，并協助同事組織實施和檢查執行情況。B. 協助主管領導科學管理，貫徹、實施有關規章制度。確定自己在港口海岸及治河工程專業崗位的工作職責與任務，定期進修和業務相關的知識，不斷提高業務水

6、平和工作能力。C. 在工作過程，跟同事一起通過與客戶的洽談，現場勘察，盡可能多地了解客戶從事的職業、喜好、業主要求的使用功能和追求的風格等。努力提高客戶建立良好關系能力，給客戶量身打造設計方案。三、實習內容(過程)3.1舉行計算科學與技術專業崗位上崗培訓。我很榮幸進入浙江XXXX系統工程有限公司開展畢業實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發港口海岸及治河工程專業崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。3.2適應港口海岸及治河工程專業崗位工作。為期兩個多月的畢業實習是我人生的一個重要

7、轉折點。校園與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會，在這個轉換的過程中，人的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整和適應。我在港口海岸及治河工程專業崗位慢慢的熟悉工作環境和工作同事后，逐漸進入工作狀態，每天按照分配的任務按時按量的完成。在逐漸適應崗位工作的過程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個道理：細節決定成敗。3.3學習崗位所需的知識。在實習過程中，我深深體會到“活到老，學到老”的深刻內涵。在港口海岸及治河工程專業崗位上實習，要不斷學習與自

8、己業務相關的知識。在課堂上，老師傳授給我們港口海岸及治河工程專業的理論知識，教給我們專業技能。但是，這些都來自課本，源于前人的研究總結。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，沒有經過實踐，不易理解把握。有句名言“大學老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題。”的確，在知識經濟迅猛騰飛的今天，在終身教育時代已經來臨的時代，一個人要想在走出象牙塔、跨入社會后有所作為，那么現在就得學會求知，自覺主動去求知，敢于去探索鉆研，特別是需要與時俱進的港口海岸及治河工程專業。因循守舊，得過且過，不思進取，胸無大志，注定要在轉眼間被時代淘汰。反之，與時俱進，自主探索，自覺學習，不斷創新，才是

9、成功必由之路。為了能夠融入到職場、融入到社會，我們必須不斷學習，多進行社會實踐活動，敢于去艱苦的地方磨煉自己，挑戰自己，造就自己。在實習過程，實習單位安排的了技術指導杜老師，杜老師傅是個和藹親切的人，他先帶領我們熟悉工作環境和港口海岸及治河工程專業崗位的相關業務，之后他親切的和我們交談關于本部門的工作性質，目前的主要工作任務、本部門的主要工作同事以及我們的未來的工作安排，同時帶領我們認識本部門的工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在港口海岸及治河工程專業工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。四、實習心得體會4.1人生角色的轉變如果大學比作象牙塔，那么社會就競技場，而畢業實習便

10、是大學生從象牙塔走進競技場的預熱階段，通過這次畢業實習讓我認識到了真正的職場，帶給我很多難得的社會經驗。通過這次畢業實習提供的社會實踐鍛煉大舞臺，上演學生向職場人士的轉換的舞臺劇，在這場舞臺劇中我學會了如何轉變角色、如何為人處事，而我學到的這些經驗，相信會讓我終生受益，并使我在大學畢業后更好更快的融進新的社會環境做好了強有力鋪墊。港口海岸及治河工程專業畢業實習報告(二)姓名：xx專業年級：xxx學號：xxx實習時間：XX年7月26日-8月13日實習單位：上港集團九江港務有限公司指導教師：xxx一、實習性質、目的和任務通過在九江港的實地實習認識，使我們對港口的經營管理、以及其它相關設施的設計與布

11、置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。實習性質：專業必修實踐課。認知實習是我們市場營銷專業學習計劃中的重要組成部分，是培養高素質的應用型人才必不可少的實踐性教學環節。實習目的：根據市場營銷專業的培養目標，認識實習不僅有助于學生后續課程的學習，而且也有助于提高學生分析實際問題的能力。認識實習旨在讓學生認識和了解市場營銷，增強學生對市場營銷的感性認識，進一步加深對專業培養目標的認識。通過實習活動，鍛煉學生分析實際問題的能力，培養主動的工作作風和學習態度。認識實習目的是使市場營銷學生在進行專業學習中，對本專業的特點和學科性質形成初步印象。通過認識實習，使學生

12、對市場營銷專業在市場總的重要地位形成基本感性認識。實習任務：認識實習的主要任務是通過對港口運輸的實地參觀考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程;在掌握國際貨物運輸最主要的方式-集裝箱運輸的情況下，全面了解國際貨物買賣合同的實務操作流程。二、實習地點：上港集團九江港務有限公司的機關本部以及外貿碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。九江港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達海的對外貿易口岸。1980年經國務院批準為國家一類對外貿易口岸，上通重慶，下達上海并延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區

13、直達或中轉航線，1991年獲準對外籍船舶開放，XX年被列為我國內河25個主樞紐港，XX年確定為交通部重點聯系港航企業和被列入國家"xxx"規劃擴大開放水運口岸。2012年辟為對臺直航口岸。2012年2月1日，上海國際港務(集團)股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發起成立了上港集團九江港務有限公司(簡稱：九江港)。公司注冊資金6億元人民幣，上港集團占股比91.67%，九江市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉和水陸運輸;集裝箱拆裝箱、清洗、修理;倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理;船舶靠泊、船舶拖帶、船舶

14、分解隊、船舶燃物料供應;船務代理、貨運代理;港口機械設備制造、安裝和銷售;港口設施租賃;港口信息、技術咨詢服務;港口碼頭建設、管理和經營。目前公司擁有生產性碼頭泊位18座(含2座租賃泊位)，工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機械設備200余臺，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸。三、實習內容實習期間，我共去了總部的生產業務部和下屬分公司的經營管理部。生產業務部和經營管理部主要負責營銷、攬貨、貨物調度、出口操作、儲運、進出口等活動，在每個部門，通過閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業務流程有了充分

15、的了解。出口業務流程，從宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，需要解決三大問題：一是貨要可以運-即貨主自主或我公司報關員代為海關報關，同時根據目的港、中轉港情況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。二是要把貨裝在船上-即要有適當的箱體盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港-即在航運前，貨物要在指定的時間運送到指定的地點，統一集港。出口業務的流程就是解決這三個問題的過程，首先，生產中心業務員通過網絡，電子郵件或電話承接業務，業務員根據貨主提供的信息及貨主的需求并結合當前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關還是委托我公司為其報關。確定后，將貨主所提供的信息

16、錄入系統，生成貨物委托書，并通知出口操作部相關航線操作員。出口操作業務員根據貨物委托通過系統為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關信息傳至箱管部與儲運部。客戶自主決定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我公司儲運部出口陸運科代為進行出口陸運。最后，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務運作以及相關單證操作貫穿整個流程。除以上對業務流程的學習外，我閱讀了很多內部資料如船期表，九江港務有限公司各內部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對航運這一商業領域的了解，包括中遠以及全球各大船公司的業務情況;熟悉了中遠承運的各大主要航線-亞太，美西，美東，歐地以及內支線，同時也記住了國內及全球各主要大型港口;記錄了與航運

17、有關的專業英語詞匯及英文縮寫意義;學習了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的危險品種類以及相關九江港務內部文件;閱讀了與貨運有關的國際公約以及國內法律，積累了一些常識;知道了一份完整的進口陸運項目招標書應包括哪些內容。第三周在集裝箱碼頭實習期間，我們參觀了碼頭堆場。通過對堆場的參觀，我近距離觀察了各種箱型-20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等，對箱體的構造，使用有了直觀的了解。同時，兩次隨業務員赴堆場監督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿碼頭相比，集裝箱碼頭堆場占地面積更大，有完備的信息及監控系統，在集裝箱碼

18、頭參觀期間，我通過公司總經理了解了更多關于堆場的知識，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經營以及發展模式等，并留意觀察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進出方式以及一些貨物的現場裝箱，深刻體會到了物流系統規劃在現實操作中的意義：好的物流系統不僅僅是對操作流程的優化，更重要的是對突發事件的應變能力。經過在不同部門的實習，我對這四個部門的工作內容都有了大致的了解，通過觀察業務員們的工作，聽他們與客戶的電話，以及同事間的相互討論，我對實際工作中應注意的問題作了一下總結：九江港務的承諾之一是"以客戶滿意為目標"，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎上的，由于貨物種類千

19、差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因此要深入分析客戶的需求，統一的標準化的服務有時并不是最好的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業競爭激烈，我認為我們要擴大目標客戶群體，讓客戶第一時間想到的是九江剛，這也便是做好"客戶滿意"的最終目標。港口海岸及治河工程專業畢業實習報告(三)實習行程(一) 秦淮新河船閘秦淮新河船閘坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區雙閘街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮河船閘是南京市水上交通的重要設施，是南京市的秦淮河航道與“黃金水道”長江連接的唯一樞紐，是上游高淳縣、溧水縣、句容市、江寧區四縣(區)水運

20、入江的唯一通道。秦淮新河船閘設在節制閘右側，閘室采用塢式雙鉸底板結構，長160米，寬12米，高11.5米，上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達4.9米。一次可通航千噸船隊，設計最大年吞吐能力為600萬噸。輸水系統采用新型壩下輸水方式，啟閉機械均用集成塊油壓系統，主機啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。電器系統引用微機電腦集中控制 。基本看來，秦淮河船閘較為老久，通貨能力不足。現在往來船舶多數在500噸以上，160米長、12米寬的船閘閘室，一般只能容納2-3條船，就這樣，高大的船體還常碰撞到閘室的設施。秦淮河船閘已不能適應船舶發展的需

21、要，影響船閘通過能力。不僅如此，區域經濟的迅速發展也增大了秦淮河船閘的通貨壓力，隨著江寧區和河西新城交通市政基礎設施建設以及房地產開發熱的興起，對礦建材料的需求也日益增大，但腹地內能源和原材料缺乏，主要依靠外地輸入供給，大量礦建材料自長江轉入秦淮河運往沿線各地。因此，盡管腹地內公路、鐵路、航空運輸發達，近年來秦淮河的貨運量仍增長明顯。為緩解秦淮河船閘的壓力，秦淮河將建起一座復線船閘，根據規劃，秦淮河復線船閘位于秦淮河船閘北側，按四級船閘可通航1000噸級船舶要求設計建造。船閘長230米、寬23米、深4米，總投資3.27億元，2006年下半年開工，2008年建成。建設復線船閘，不僅能提高船舶通過

22、能力，而且進一步適應了船舶大型化發展的需要，提高了航運效益。(二) 京杭大運河諫壁船閘諫壁船閘位于長江和京杭運河兩條黃金水道十字交匯口。素有“江南第一閘”的美稱，它與蘇北大運河隔江相望，是溝通南、北兩段京杭運河最便捷和最安全的水運主通道，也是蘇南運河唯一直達通江的一座船閘，常年有蘇、魯、皖、滬、浙、贛、湘、鄂、川等13個省、市的船舶在鎮江段運河上航運。諫壁一線船閘于1976年2月開工建設，于1981年1月正式通航運行，閘室長230米、寬20米、門檻水深4米，采用三角弧形閘門，上游引航道長800米，并設有錨泊區，下游引航道長1500米與長江交匯，年設計通過量2100萬噸。1999年6月蘇南運河船

23、閘擴容工程諫壁二線船閘開工建設，二線船閘為三級通航建筑物，主體結構為二級水工建筑物，閘室長230米，寬23米，門檻水深4米，最大設計船型為1000噸級，年設計通過能力2333萬噸，采用鋼制平板閘門。諫壁二線船閘于2001年12月29日正式通航，它的建成使得船閘年設計通過能力由原來的每年2100萬噸提高到4333萬噸。總投資1.9億元。現在，諫壁一線船閘主要是單只船舶通過，船隊都經二線船閘經過。從某種意義上說，諫壁船閘是現代水利工程以人為本精神的良好典范，船閘的閘室上方橫跨兩座橋，宛如長虹臥波，美妙非凡。水利工程不僅要講究工程價值和使用價值，還必須與當地環境有機結合，以人為本，一定程度上追求非凡

24、藝術性亦是很有必要的。(三) 南京港三公司南京港第三港務公司(俗稱浦口煤碼頭)是專業從事煤炭裝卸運輸的港區。其地處南京長江北岸的浦口，鐵路專業線連接津浦鐵路，是國內重要的煤炭運輸樞紐之一，煤炭運輸輻射面達華東地區三省一市及華南沿海地區。 三公司港區面積為273300平方米，目前港口最大堆存能力達20萬噸，碼頭年設計通過能力為800-1200萬噸，是我國內河第一大煤港。來自江蘇、安徽、山東、山西等地煤炭主要通過通過北京、鄭州、濟南、上海四大路局從津浦鐵路源源不斷的運至浦口，經翻車機、皮帶機、裝船機等一條龍作業裝船由水路運至長江下游沿江及華南沿海各用戶。在港口裝卸機械設備和港口港務設施方面，目前三

25、公司擁有14條鐵路生產專業線(累計長度達6548.88M)、四臺檢測精度達0.2級的軌道衡、四臺設計能力為1200噸/小時的翻車機、兩臺設計能力為800噸/小時的堆煤機、兩臺設計能力為1250噸/小時的斗輪式堆取料機、一臺設計能力為1250噸/小時的門式斗輪堆取料機。公司在1100M的岸線上擁有三座碼頭和5艘靠泊能力為2000噸級的躉船，其中33#碼頭為供水碼頭，35#、37#碼頭為生產碼頭;35#碼頭靠泊能力為5000噸級，配備了一臺設計能力為2500噸/小時的裝船機，常年水深在12-55M;37#碼頭靠泊能力為2000噸級，配備了三臺設計通過能力為1250噸/小時級的裝船機，常年水深12-

26、55米。由于華東地區煤炭緊缺，沿水路各地要求由浦口煤港轉運的壓力很大，浦口煤港正在進一步發展，為帶動全市經濟而我努力。(四) 龍潭港區集裝箱公司南京港龍潭港區自然條件優越，擁有8公里長的深水岸線，港區距南京市區30公里，距鎮江28公里，地處南京、鎮江、揚州的中心區域。南側有312國道和滬寧高速公路通過。通過南京二橋、南京大橋和南京三橋、規劃中的南京四橋，向北、向西可向蘇北、安徽實施“快速輻射”。雙向六車道的疏港公路，一端是港區，另一端與棲霞大道相連，從市中心到港區僅不到一小時的車程。港區南端緊鄰鐵路龍潭貨運站，港區內還規劃預留了鐵路專用線。同時，南京港是長江上萬噸級海輪航行的終點港，隨著上海港

27、洋山深水港區建成使用，龍潭港區還是長江中上游地區外貿集裝箱實現江海對接、運往洋山的理想中轉港。龍潭港區的集裝箱貨源也具有很大的優勢。南京市適箱貨源多。與港區僅一路之隔的南京龍潭物流基地，規劃建設面積為7.36平方公里，此外，南京的另外4個開發區及全市的外向型經濟的發展也將為集裝箱運輸的發展助力。而長江干線的集裝箱運輸發展勢頭強勁，這些都為龍潭港區集裝箱的發展創造了條件。龍潭港區集裝箱碼頭一期現有3個5萬噸級泊位和2個千噸級泊位，設計處理能力為每年52萬標箱，是目前長江上最大的集裝箱港區。(五) 南京港六公司(南京港股份有限公司)南京港股份有限公司是以南京港務管理局作為主發起人聯合南京長江油運公

28、司、中國外運江蘇公司、中石化九江石化總廠、中石化武漢石化廠、中國南京外輪代理公司共同發起設立的現代港口企業。是我國內河最大的石油、液體化工產品中轉儲存的港口運輸企業。 南京港股份有限公司2001年成立，2003年在深圳上市。處于南京長江二橋下游段黃金水域，岸線長3500多米，固定資產2億元，總占地面積47萬平方米，員工1082人。主要作業區有棲霞，儀征地區，這次我們參觀的即是儀征地區。位于南京長江大橋以東的儀征水道北岸，是我國內河最大的油港，魯寧輸油管線的重要配套工程，主要擔負著為勝利、任丘、中原三大油田管道原油和海輪進江原油、化工的轉運任務，過駁中轉給長江沿岸各大煉油廠(石化廠)、部分地方煉

29、油廠、化工(纖)企業和酒廠。港區共有碼頭15座，其中萬噸級7個。設計年吞吐量3200萬噸。港區共有50個左右的40萬立方米的儲油罐。水電氣通訊消防環保等公用輔助設施齊全。并建有年洗艙302艘船、污水年處理量26.74萬噸的洗艙站。港區1986年隨著南京港對外國籍船舶開放，口岸聯檢設施齊全，外籍船舶可以直靠港區碼頭進行裝卸作業，現在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要從事管道原油和內外貿海輪進江原油、液體化工產品的儲存、中轉。現已發展成為集管道原油、成品油、乙二醇、環已醇、環已烷、環已酮、對二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液堿、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉儲存的綜合港區，是長江中下游地區理

30、想的石油及液體化工原料集疏換裝基地。實習收獲為期五天的認識實習結束了，本次認識實習是我大學生活中不可或缺的重要經歷，讓我對本專業有了一個感性的認識，在學習專業課之前，培養了我對專業課的興趣。(一) 對專業知識的了解(1)在秦淮新河和諫壁船閘的參觀學習中，通過當地相關人員的講解，使我對通航樞紐總體布置、通航建筑物、船閘管理等方面的基本知識有了初步的認識，對一些常識性的知識也有了了解。在一條天然河流上，由于建攔河壩發電或由于枯水期上游水位差太小而無法滿足通航要求而修建的攔河壩，要使船舶能順利的通航，需要建一通航建筑物克服集中水位落差。這時就需要修建船閘。船閘是用水力直接提升船舶過壩的一種通航建筑物。它是由上/下閘首、閘門、閘室等擋水建筑物和能使閘室水位升降的輸水系統形成的水梯。主要由閘室、閘首和引航道等3個基本部分及相應的設備所組成。船舶過閘時，