1、0 / 157 文檔可自由編輯打印利用世行貸款柳州市環境治理工程城市公廁及垃圾轉運站建設子項目桂柳路垃圾轉運站選址調整后可行性研究報告1 / 157 文檔可自由編輯打印目目 錄錄第第 1 章章總論總論.11.1 項目概況 .11.2 項目背景 .11.3 研究依據 .21.4 研究內容 .2第第 2 章章基礎資料基礎資料.42.1 柳州市概況 .42.2 城市自然條件 .42.3 城市生活垃圾產生量現狀及預測 .42.3.1城市生活垃圾產生量現狀.42.3.2生活垃圾產量預測.52.3.3建設規模的確定.6第第 3 章章轉運站場址選擇轉運站場址選擇.83.1 更換廠址原因及新舊廠址比選 .83

2、.2 場址條件 .103.2.1交通狀況.103.2.2給排水條件.103.2.3供電條件.113.2.4場址評價.11第第 4 章章工藝方案選擇工藝方案選擇.124.1 轉運工藝的選擇 .124.1.1箱車一體式轉運車與車廂可卸式轉運車的比較.124.1.2水平壓縮與垂直壓縮工藝的比較.134.1.3垃圾壓縮的方式比較.16第第 5 章章主體工程設計主體工程設計.195.1 設計依據 .195.2 轉運站服務范圍及轉運規模的確定 .195.3 設計規模 .195.4 轉運站工藝設計 .195.4.1 工藝設計基本條件.195.4.2 轉運站工藝流程.192 / 157 文檔可自由編輯打印5.

3、4.3 工藝過程描述.215.5 轉運站設備選擇及設備配置 .225.5.1垃圾壓縮機及匹配地坑數量的確定.225.5.2轉運車的比較.235.5.3轉運車及集裝箱數量的確定.255.6 轉運站主要工藝設備 .255.6.1預壓式垃圾壓縮機.265.6.2全自動半潛推頭式地坑.275.6.3車廂可卸式垃圾車（鉤臂車）.285.7 附屬生產設備的選用及數量的確定 .295.7.1稱重計量系統.295.7.2除塵除臭系統.305.7.3自動洗車臺.345.7.4監控、監視系統.345.7.5主要設備表.35第第 6 章章總圖工程總圖工程.386.1 用地概況 .386.2 總平面布置原則 .386

4、.3 總平面及豎向設計 .386.4 站區道路 .396.4.1站區綠化布置.396.4.2技術經濟指標.39第第 7 章章土建工程土建工程.417.1 建筑工程 .417.1.1概述.417.1.2建筑物一覽表.417.1.3生產建筑.427.1.4建筑裝修.427.1.5衛生設施.427.1.6消防.427.2 結構工程 .427.2.1抗震設防.427.2.2設計使用年限.427.2.3當地自然條件特征.437.2.4場地的工程地質及地下水條件.437.2.5主要結構形式.437.2.6地基及基礎.447.2.7材料.443 / 157 文檔可自由編輯打印第第 8 章章電氣工程電氣工程.

5、458.1 設計依據 .458.2 設計內容 .458.3 負荷等級與外部電源 .458.3.1備用電源.458.3.2負荷計算.458.4 供配電 .498.4.1電能計量.498.4.2低壓配電系統的接地形式.498.4.3照明設計.498.4.4電纜敷設.498.5 主要設備選型 .508.5.1繼電保護.508.5.2電機控制及聯鎖.508.5.3防雷與接地.508.5.4電氣修理和試驗.508.6 電信 .50第第 9 章章給排水工程給排水工程.529.1 設計范圍 .529.2 給水系統 .529.3 排水系統 .53第第 10 章章消防工程消防工程.5510.1消防設計范圍 55

6、10.2生產廠房火災危險類別 .5510.3消防系統設計 55第第 11 章章環境污染控制環境污染控制.5711.1環保采用的標準環保采用的標準 .5711.2主要污染源及主要污染物主要污染源及主要污染物 .5711.3防治二次污染的措施防治二次污染的措施 .5711.3.1污水.5711.3.2大氣污染物.5711.3.3噪聲.5811.3.4“四害”控制.58第第 12 章章節能節能.594 / 157 文檔可自由編輯打印12.1概述5912.2相關標準5912.3節能技術和措施 .59第第 13 章章安全生產與職業衛生安全生產與職業衛生.6113.1重要性6113.2安全衛生措施 61第

7、第 14 章章勞動定員與人員培訓勞動定員與人員培訓.6314.1勞動定員6314.2人員培訓64第第 15 章章項目實施計劃及進度安排項目實施計劃及進度安排.6515.1實施機構6515.2項目實施計劃 6515.2.1采購代理采購代理.6515.2.2采購方式采購方式.66第第 16 章章投資估算投資估算.6716.1編制范圍及依據 .6716.1.1編制范圍編制范圍.6716.1.2編制依據編制依據.6716.2編制說明6716.3工程概況6816.3.1投資概算投資概算.6816.3.2資金籌措資金籌措.71第第 17 章章經濟評價經濟評價.7217.1概述7217.1.1項目概況項目概

8、況.7217.2財務評價基礎數據 .7217.2.1編制依據編制依據.72生產規模及計算期.7317.3投資估算及資金籌措 .7317.3.1投資估算投資估算.7317.3.2資金籌措資金籌措.7317.4生產成本735 / 157 文檔可自由編輯打印17.4.1可變成本計算可變成本計算.7317.4.2固定成本計算固定成本計算.7417.4.3總成本總成本.7417.4.4經營成本經營成本.7417.5財務分析與評價 .7417.5.1收入估算收入估算.7417.5.2稅金估算稅金估算.7417.5.3利潤估算利潤估算.7517.5.4盈利能力分析盈利能力分析.7517.5.5貸款償還貸款償

9、還.7517.5.6項目清償能力分析項目清償能力分析.7517.5.7敏感性分析敏感性分析.7517.5.8盈虧平衡分析盈虧平衡分析.7617.6經濟分析（定性分析） .7617.7項目風險分析 7717.7.1項目主要風險因素項目主要風險因素.7717.7.2風險程度分析及防范、降低風險的措施風險程度分析及防范、降低風險的措施.7717.8綜合評價與建議 .7817.8.1財務費用效益評價財務費用效益評價.7817.8.2經濟費用效益評價經濟費用效益評價.781 / 157 文檔可自由編輯打印第第 1 章章 總論總論1.1 項目概況項目概況項目名稱：利用世行貸款柳州市環境治理工程城市公廁及垃

10、圾轉運站建設子項目桂柳路垃圾轉運站項目建設性質：新建環保公益項目項目建設單位：柳州市環境衛生管理處項目建設地點：中國廣西壯族自治區柳州市實施階段：可行性研究編制單位：中國城市建設研究院1.2 項目背景項目背景柳州位于廣西中部，是中國南方的一座古老而美麗的城市，它具有良好的人文歷史景觀和豐富的旅游資源，是國家甲級旅游城市和歷史文化名城，也是廣西最大的工業基地和經濟中心。但是，柳州市的市政環衛設施建設水平相對較為落后，與城市的現代化發展進程不相適應。為此，經世界銀行以及國家有關部門同意，柳州市政府決定利用水環境綜合治理工程申請世行貸款節余資金部分進行公廁和垃圾轉運站的建設，并列為利用世行貸款柳州市

11、環境治理工程子項目之一，項目其中包括一座建設大型垃圾轉運站。目前，柳州市市區所有生活垃圾均將被運到距市區 23 公里的立沖溝生活垃圾衛生填埋場填埋處置。雖然交通較方便，但運輸距離較遠。如果采用直接運輸，則需要的車輛較多，會增加公路運輸的壓力，運輸費用也較高，政府財力難以承受。為提高垃圾運輸效率，降低垃圾運輸費用，決定在柳州市桂柳路建設壓縮式大型垃圾轉運站，以解決柳州市日益增長的垃圾處理問題。柳州市桂柳路垃圾轉運站的建設，是城市發展的需要，是收運模式改革的需要，符合柳州市城市總體規劃和環境衛生規劃，符合轉運站技術規范，符合循環經濟的思想理念。1、建設桂柳路垃圾轉運站是城市發展、交通運輸的需要。2

12、 / 157 文檔可自由編輯打印建設桂柳路垃圾轉運站，采用轉運車運輸方式運輸垃圾，一方面可提高運輸效率、減少運營成本、減輕公路運輸壓力。2、建設桂柳路垃圾轉運站是垃圾收運處理的需要且具有一定的經濟效益。柳州市生活垃圾衛生填埋場距離市區較遠，用載重量較小的收集車輛運送至垃圾填埋場無論從油耗、工人的工作時間來講都是很不經濟的，同時由于收集車輛密封性差甚至好多車輛都是敞開式的收集車，會嚴重影響沿途道路周邊環境。3、建設桂柳路垃圾轉運站是環境保護的需要。建設垃圾轉運站一方面可以大大降低垃圾收集車的收運距離，另一方面經過壓縮的垃圾體積大大降低，從而很大程度上減少了車輛運輸次數，同時由于垃圾轉運車輛具有良

13、好的密封性，對周邊環境不造成任何影響。4、建設桂柳路垃圾轉運站符合可持續發展原則發展循環經濟是實現資源節約、減少環境污染、實現可持續發展的科學途徑。大力發展循環經濟是實現可持續發展戰略的必然選擇。建設桂柳路垃圾轉運站緩解了交通壓力，節約了運輸成本，減少了對城市環境的二次污染，改善市容市貌，造福市民，提高市民的生活質量，使群眾安居樂業。因此，柳州市桂柳路垃圾轉運站工程的建設必將為柳州市生活垃圾處理事業的發展提供一套完整、經濟、高效的解決方案。1.3 研究依據研究依據1、 中華人民共和國固體廢物污染環境防治法2、 城市市容和環境衛生管理規定 （國務院令第 101 號）3、 城市環境衛生設施設置標準

14、 （CJJ27-89）4、 城市環境衛生設施規劃規范 （GB50337-2003）5、 生活垃圾轉運站技術規范 （GJJ47-2006）6、 工業企業總評面設計規范 （建標1993730 號）7、 柳州市城市總體規劃 （2001-2020）8、 柳州市環境衛生規劃（2000-2015） 9、甲方提供的其它相關資料。1.4 研究內容研究內容3 / 157 文檔可自由編輯打印本可行性研究報告著重分析以下問題：1、環衛現狀現狀分析和評價；2、工藝方案比選；3、轉運站場址比選；4、轉運站主體工程設計5、轉運站輔助工程設計6、投資估算及經濟分析4 / 157 文檔可自由編輯打印第第 2 章章 基礎資料基

15、礎資料2.1 柳州市概況柳州市概況柳州位于中國廣西中部，又稱龍城，是一座以工業為主、綜合發展的區域性中心城市，也是中國山水景觀獨特的歷史文化名城。柳州市城市發展的總目標是：將柳州建設成為一個社會穩定、民族融合、經濟繁榮、人民生活富裕、環境優美、具有綜合功能的開放型現代化城市。根據柳州市城市總體規劃（20012020） 及修編資料，柳州的城市性質定位為：廣西壯族自治區的中心城市之一，西南地區的交通樞紐之一，國家歷史文化名城。并提出：“2010 年前城市環境污染和生態破壞趨勢要基本得到控制，至 2020 年，城市環境質量要得到全面改善，實現生態的良性循環”的總體目標。柳州市 2008 年人口 11

16、0 萬人，城市建設用地面積 116 平方公里。城市人口發展規模為：2010 年：125 萬人；2020 年：160 萬人。城市建設用地規模為： 2010 年：126 平方公里；2020 年：168 平方公里。2.2 城市自然條件城市自然條件柳州市位于廣西中部偏東北，東經 1085010944,北緯 23542450。地處柳江中游，柳江自北方穿繞城市向東南方向流去。市區山環水繞，呈壺狀。柳州市區地形平坦微有起伏，地面標高在海拔 85105 米之間，東、西、北三面環山，具有典型的巖溶地貌特征，由于柳江穿流市區及氣候、巖性、構造的影響，形成河流階地地貌、巖溶地貌迭加的天然盆地，其地貌單元可分為：城中

17、河曲地塊、柳北孤峰巖溶平原、柳東孤峰、峰叢巖溶地帶、柳南峰林峰叢谷地、柳西多級河流階地、沙塘向斜巖溶盆地及低山丘陵等。柳州市地處亞熱帶，四季較分明，氣候溫和，雨量充沛。 平均日照時數達1634.9 小時，平均氣溫 20.5，無霜期長達 314 天，年均降水量近 1450 毫米。2.3 城市生活垃圾產生量現狀及預測城市生活垃圾產生量現狀及預測2.3.1 城市生活垃圾產生量現狀5 / 157 文檔可自由編輯打印根據 2002 年2008 年的統計，柳州市各區域垃圾運輸量具體詳見下表：年份城中區柳北區魚峰區柳南區柳鐵其它*市區柳江縣2002941892311907733 81468200310120

18、12422018542 8727620041052142532128961 9347720051092252612189175 9798220061122322742239484 10198820071162412862339793 1066932008119252298243100102 1114982.3.2 生活垃圾產量預測1、生活垃圾產生量預測根據上述資料，桂柳路垃圾轉運站計劃服務的范圍包括城中區和柳北區在內的城市中心區，2008 年日產生活垃圾約 371 噸。為此我們采用一元線形回歸預測法并結合對生活垃圾產生量起主要影響的：人口變化、人均垃圾產量及垃圾回收率等因素對桂柳路垃圾轉運站服

19、務區域范圍內垃圾產生量進行了預測。（1）人口2008 年服務范圍內人口數約為 38 萬，2010 年、2020 年服務范圍內預測人口預測為為 42 萬、62 萬。（2）人均垃圾產生量資料統計表明，國外發達國家垃圾人均垃圾產量變化趨勢為：總體變化范圍在 1.01.5kg/人天，人均垃圾產生量先呈一定趨勢上升，然后趨于平緩，甚至會出現負增長。柳州市居民生活能源多樣化，分為單氣區、雙氣區和無氣區，能源結構對人均垃圾產量影響顯著，雖然能源的不斷改變能降低人均垃圾產量，但是人民生活水平的提高將提高人均垃圾產量，對照國內外其他城市有關統計資料，并結合柳州市目前經濟發展水平分析，同時參考相關資料：本工程人均

20、垃圾產量增長率為：20062010 年：1.5%20112015 年：1.2%6 / 157 文檔可自由編輯打印20162020 年：0.6%。（3）垃圾回收率隨著垃圾回收利用率的不斷提高，進入最終處置系統的垃圾比例將逐漸下降，本工程垃圾產量最終產生率為：2006 年2010 年：垃圾產量最終產生率 95%，回收率 5%；2011 年2015 年：垃圾產量最終產生率 90%，回收率 10%；2016 年以后：垃圾產量最終產生率 88%，回收率 12%。根據以上分析，對桂柳路垃圾轉運站服務區域范圍內（包括城中區和柳北區）的生活垃圾產生量進行預測，具體詳見表 21。表表 2-12-1 生活垃圾產量

21、逐年預測表生活垃圾產量逐年預測表常駐、其他人均垃圾日垃圾垃圾回日垃圾人口產生量產量收率處置量年份（萬人）（kg/人）t/dt/d2008381.03 391.405%371.832009401.04 41.605%395.202010421.06 44.525%422.942011441.07 47.0810%423.722012461.08 49.6810%447.122013481.10 52.8010%475.202014501.11 55.5010%499.502015521.12 58.2410%524.162016541.13 61.0212%536.982017561.14 63

22、.8412%561.792018581.14 66.1212%581.862019601.15 69.0012%607.202020621.16 71.9212%632.90從表中可以看出，人均垃圾量在近期內有所增加，而在遠期逐漸趨于穩定。考慮到在近期內，隨著人們生活水平的提高，人們的消費會逐步水平提高，人均垃圾產生量會有一定增長。但是隨著人們生活水平的提高，人們的消費并不完全體現在消費品的數量，而是體現在質量上，故人均垃圾產生量將會趨于穩定。總的看來，預測的結果與實際情況是非常符合的。2.3.3 建設規模的確定7 / 157 文檔可自由編輯打印由表 2-1 可以看出，目前桂柳路轉運站服務范圍

23、內所需清運垃圾量為 395噸 t/d，2014 年垃圾清運量約為 500 噸/日，考慮到日后垃圾量逐年增加以及某些不可預見因素等，綜合分析，桂柳路轉運站的建設規模初步定為近期450t/d，遠期轉運站的規模為 600t/d。8 / 157 文檔可自由編輯打印第第 3 章章 轉運站場址選擇轉運站場址選擇3.1 更換廠址原因及新舊廠址比選更換廠址原因及新舊廠址比選原擬建廠址位于柳州市區東部桂柳路北側靜蘭變電站西側，距立沖溝垃圾填埋場約 18 公里，占地面積約 15666m2，由于地塊不甚規整并上空有多條高壓電線穿越，建站平面布置較為拘謹，不僅影響轉運站總體布局和建成后正常運轉；同時原站址土地為農保地

24、，土地征用審批手續非常困難，自 2005 年 6 月獲市規劃部門頒發的規劃用地許可證起，包括采用土地利用規劃修編以及直接上報國土資源部等多種辦法和途徑，但由于期間國家進一步嚴格土地利用和管理政策等，均無法獲得最終批復。為切實解決轉運站建設用地問題，2007 年 4 月經世界銀行要求和建議，柳州市政府及有關部門決定更換轉運站建設選址，并經市規劃和土地部門現場踏勘，同意將選址調整為距原址 1 公里左右的桂柳路南面綜合化工廠南側，該址同樣距立沖溝垃圾填埋場 18 公里。該廠址已得到柳州市規劃部門同意并辦法規劃用地許可證，并經柳州市和廣西區國土部門審核轉報國土資源部（部分涉及集體土地性質） ，已經獲得

25、最終用地批復作為環境衛生設施用地。該場址占地面積合計 23856，場地較為平坦，空中無高壓線，方便轉運站建成后的運行和使用；并周邊居民很少，轉運站的建設和運行對當地居民的影響很小。新舊廠址比較如下表所示：表表 3-13-1 柳州市桂柳路垃圾轉運站項目新舊選址對比分析柳州市桂柳路垃圾轉運站項目新舊選址對比分析對比描述序號項目新選址原選址合理性分析1總投資6448.73 萬元3182.77 萬元/2環保投資410 萬元未作說明/3地理位置距原址 1 公里左右的桂柳路南側柳州市區東部桂柳路北側、靜蘭變電站西側新址更合理4土地類型現狀為荒地，規劃為環境衛生設施用地涉及有農業用地，無法征用新址符合規劃用

26、地要求，且土地利用價值低，適合項目建設5用地面積23856m215666m2新址有利于遠期建9 / 157 文檔可自由編輯打印序號項目對比描述合理性分析新選址原選址設6服務范圍城中區和柳北區城中區和柳北區設計均能滿足近、遠期要求7構建筑物轉運車間、機修車間、地磅房、辦公樓、宿舍樓、門衛等轉運車間、機修車間、地磅房、辦公樓、門衛等新址增加員工宿舍樓8敏感點廠界外 1000m 無民居南面 20m 處有零星民居新址對當地居民影響較小9電力設施無變電站、高壓線等設施東面有變電站，廠址上方有高壓線穿過新址更合理10距服務區距離7km7km均合理11距填埋場距離18km18km均合理12交通條件鄰桂柳路，

27、西側在建城市一級道路鄰桂柳路新址進出交通更為便利13大氣防護距離距轉運車間 140m距生物濾池 50m均滿足14廢氣排放污染物均達標排放，對環境影響較小污染物均達標排放，對環境影響較小均合理15噪聲防治基礎減振、消聲器、距離衰減、選用低噪聲車輛等基礎減振、消聲器、距離衰減、選用低噪聲車輛、綠化等均合理16廢水量8454.1m3/a8454.1m3/a17CODCr315.5t/a4.23t/a18BOD5220.7t/a2.54t/a19SS57.3t/a3.38t/a20NH3-N2.52t/a0.21 t/a21廢水排放治理方法垃圾滲瀝液經收集后，先排入地下調節池，初步調節沉淀后，再經專門

28、運輸車送至立沖溝垃圾填埋場集中處理；沖洗廢水經廠區內沉淀池預處理、生活污水中食堂污水經隔油池預處理后與其它生活污水一起經化糞池預處理，后排入市政污水管道進入市垃圾滲濾液和沖洗廢水、生活污水進行簡單預處理后，混合直接排入市政管網污水管道，再經陽和污水處理廠進行處理。經環評論證均能認可，新址處理方案更切實際并更為市政管理部門接受10 / 157 文檔可自由編輯打印序號項目對比描述合理性分析新選址原選址政污水處理廠處理22固體廢物生活垃圾與城區垃圾一同在轉運車間進行壓縮，廢水各預處理池內產生一定量的沉積物定期進行清理生活垃圾與城區垃圾一同在轉運車間進行壓縮，廢水各預處理池內產生一定量的沉積物定期進行

29、清理均合理23蚊蠅、鼠類藥物噴灑、消毒液滅菌系統、場地進行清掃清洗、放置誘捕器等藥物噴灑、消毒液滅菌系統、場地進行清掃清洗、放置誘捕器等均合理24環境風險分析主要分析對水體的污染風險、火災和爆炸風險、廢氣排放風險等未作分析新址風險可接受25公眾參與在 2009 年 2 月至 3 月間進行二次公眾參與，無反對意見2004 年進行二次公眾參與，無反對意見公眾均可接受26廢水增加污水調節池出口的監測/檢驗處理設施的處理效果27環境監測蚊蠅增加廠界蒼蠅密度的監測/根據生活垃圾轉運站技術規范（GJJ47-2006）增加根據上述分析，新場址的選擇符合柳州市實際情況并利于轉運站今后發展，場址選擇合理，推薦新

30、的轉運站選址作為轉運站擬選廠址。3.2 場址條件場址條件該場地穩定性良好，適宜一層或多層建筑物的興建；勘察期間地下水的埋深大于鉆探深度，對淺基礎施工無影響；場地層土不屬膨脹土，其土質對建筑材料無腐蝕性；場內、層土屬紅粘土，具失水開裂、遇水軟化的特點，基槽開挖時，應做好地表水排泄工作。3.2.1 交通狀況臨近在建城市一級道路，交通狀況良好。3.2.2 給排水條件1、供水條件11 / 157 文檔可自由編輯打印站址附近有自來水管網，可以為轉運站提供生產生活用水。2、排水條件廠區排水系統分為污水系統和雨水系統，雨污分流制。污水分為生活污水和生產廢水。生活污水排市政污水管網，生產污水集中收集后，由吸污

31、車送立沖溝垃圾填埋場污水處理廠統一處理。3.2.3 供電條件本工程用電負荷額定電壓等級均為 380/220V，部分負荷的負荷等級為二級，場址西側有能提供 10kV 電源的變電站，可以引一個回路直埋進入廠區降壓變電所，作為外部電源供電。為保證意外斷電等因素造成斷電而導致轉運站不能正常運行，建議增設柴油發電機組以保證斷電時轉運站正常運行。3.2.4 場址評價綜合有關資料分析，該生活垃圾轉運站工程廠址評價如下：（1）廠址交通便捷，運距短，便于垃圾的運輸；（2）廠地的供水、排水及供電條件均較好；（3）對周邊地區的環境影響較小，符合國家規范要求；（4）土地利用價值低。由以上分析可以看出，該垃圾處理工程選

32、址是可行。12 / 157 文檔可自由編輯打印第第 4 章章 工藝方案選擇工藝方案選擇4.1 轉運工藝的選擇轉運工藝的選擇目前國內外垃圾轉運站的基本形式有無壓縮直接轉運與壓縮式間接轉運兩種方式。無壓縮直接轉運是采用垃圾收集車將垃圾從垃圾收集點或垃圾收集站直接運送至垃圾處理廠（場）的運輸方式。壓縮式間接轉運是采用垃圾收集車將垃圾從收集點或垃圾收集站運送至垃圾轉運站，垃圾經過轉運站壓縮設備壓縮后再由較大類型的垃圾運輸車將垃圾送往垃圾處理廠（場）的運輸方式。4.1.1 箱車一體式轉運車與車廂可卸式轉運車的比較箱車一體式轉運車即是將垃圾箱固定于汽車底盤上，在垃圾箱內部裝有推板和多級油缸，以便垃圾卸料時

33、將垃圾平行推出。內帶的推料裝置占據了垃圾箱中不少寶貴空間，推料裝置較重，又提高了整車的重心，導致運行及操作的穩定性、安全性降低。而且該種車型由于箱車不分離，同等能力下需配置較多的汽車底盤，導致投資浪費，司機和車輛在轉運站的等候時間較長，影響了車輛的利用率和站內交通，人工成本和運行成本較高。維修方面，集裝箱或汽車底盤的維修保養都將使整車不能使用。車廂可卸式轉運車（即鉤臂車）是目前國外發達國家普遍采用的垃圾轉運車，無論在山區還是在填埋場，它都表現出了優良和穩定的性能，該種轉運車的垃圾集裝箱輕巧靈活、有效容積大，凈載率高，垃圾密封性好。該種車型由于汽車底盤與垃圾集裝箱可自由分離、組合，在壓縮機向垃圾

34、集裝箱內壓裝垃圾時，司機和車輛不需要在站內停留等候，提高了轉運車和司機的效率，因而設備投資和運行成本均較低，維修保養也方便。桂柳路轉運站近期轉運規模為 450t/d，遠期轉運規模為 600t/d，因此，轉運站設計時，應預留這部分的垃圾量的轉運能力，按照投資合理原則，應急的垃圾量采用集裝箱臨時儲存，不預留轉運車，出現應急情況時，通過延長轉運車的運輸時間來完成這部分垃圾量的運輸。根據柳州市生活垃圾處理現狀，結合車廂可卸式轉運車調度運營方便，車輛投資少，維護簡單等特點，本轉運站推薦使用車廂可卸式轉運車。13 / 157 文檔可自由編輯打印4.1.2 水平壓縮與垂直壓縮工藝的比較目前，國內外廣泛采用的

35、壓入裝箱工藝可分為“水平壓縮轉運”和“豎直壓縮轉運”二種。水平壓縮是利用推料裝置將垃圾推入水平放置的容器內，容器一般為長方體集裝箱，然后開啟壓縮機，將垃圾往集裝箱內壓縮。該種壓縮方式的壓力完全靠機械力，壓縮比較大。另外壓縮機構與集裝箱內表面有摩擦，需定期更換襯板。圖 4-1 為水平壓縮式轉運站的示意圖。圖圖 4-14-1 為水平壓縮式轉運站的示意圖為水平壓縮式轉運站的示意圖垂直壓縮即是將垃圾倒入垂直放置的圓筒形容器內，壓縮裝置由上至下垂直將垃圾壓縮，垃圾在壓縮裝置重力和機械力同時作用下得到壓縮，壓縮比較大，壓縮裝置與容器不接觸，無摩擦。該種壓縮轉運站由于容器是垂直放置，因此占地面積小。又由于垃

36、圾可直接倒入容器內，因此不需要垃圾槽和進推料裝置。該種轉運站示意圖見圖 4-2。14 / 157 文檔可自由編輯打印圖 4-2 垂直壓縮式轉運站示意圖水平壓縮轉運工藝和垂直壓縮轉運工藝各有優缺點，都能很好的完成生活垃圾的轉運工作，在國內都有運行很好的應用實例。兩種轉運工藝的詳細比較詳見表 41。表表 4-14-1 豎直壓縮轉運和水平壓縮轉運技術的比較豎直壓縮轉運和水平壓縮轉運技術的比較 類型指標水平壓縮轉運技術豎直壓縮轉運技術裝“箱”垃圾先卸入貯存槽，再經推料機構和壓實機構裝箱。垃圾直接卸入容器，再經錘頭壓縮。動力消耗箱內垃圾依靠壓縮機構壓實，由于壓縮機構同時也是往箱送垃圾的送料機構，所以對箱

37、內垃圾的壓實是間斷性的，滿足壓實要求的動力消耗較高。垃圾直接卸入容器，依靠垃圾自重及壓實器自上而下壓實容器內垃圾，使容器內垃圾的密實度增大，滿足壓實要求的動力消耗較高。“箱”與“機”連接要求集裝箱必須與壓縮機的出料口定位準確，并將集裝箱與壓縮機的相對位置鎖定才能保證裝箱過程的進行。集裝箱本體要承受全部壓實垃圾的推力。容器自身定位要準確，容器豎直裝載時，垃圾經卸料溜槽進入容器，壓實器自容器的上方向下運動壓實容器內的垃圾。容器和壓實器之間只有定位機構，不需要鎖定機構。壓實力由容器底部的承載平臺承受。增加土建的成本。15 / 157 文檔可自由編輯打印 類型指標水平壓縮轉運技術豎直壓縮轉運技術“箱”

38、進料門啟閉方式進料門的啟閉可由液壓機械機構自動完成或手動完成。由人工或機械操作，打開或關閉進料門的鎖緊機構，利用液壓、機械機構來開啟或閉合進料門。臭氣污染控制垃圾先卸入站內貯存槽，再進入壓縮機，為保證垃圾收集車及時卸載，所以貯存槽必須有一定的容積和開口尺寸，所以垃圾在站內暴露時間較長、面積較大，站內卸料口需設置除塵除臭設施。垃圾直接卸入容器，所以垃圾在每個泊位暴露的面積小，但泊位數較多，等待壓縮設備壓縮時間長，垃圾暴露時間較長、暴露面積較大。所以站內卸料口需設置除塵除臭設施。滲瀝液處理站內必須有滲瀝液收集措施，滲瀝液可在站內處理后排放，也可以外運到污水處理廠集中處理。在裝箱過程中產生的滲瀝液沉

39、積在容器的底部，容器底部的密封結構保證滲瀝液不會溢出，可運至處置場處理。但是對箱體造成腐蝕，對箱體要求高，增加成本。工藝適應性工藝適應性較強，使用方便，壓縮比較高，易于維修更換，操作性強。壓實器、容器及倒運設備等均需專門配置，壓縮比較小，操作時需更換專門容器，對操作過程造成不便。綜合評價工藝簡單，高效，投資較小，國內應用較多，較成熟。但動力消耗大，不易實現分類垃圾收集。但工藝配置要求專一，國內應用經驗少。通過以上比較可以看出，水平壓縮轉運工藝和垂直壓縮轉運工藝都能很好的完成垃圾的壓縮和轉運，在國內都有成功應用的實例。但結合柳州市的具體情況，水平壓縮轉運工藝比垂直壓縮轉運工藝更有無法比擬的優越性

40、。1、水平壓縮轉運工藝的卸料口較大，儲槽容積較大，收集車卸料時不要求停車位置十分準確，節省倒車時間，收集車卸料時間較短，抗高峰能力較強，出現收集車排隊等候的現象較少。而垂直壓縮轉運工藝的每個泊位較窄（4.5m） ，收集車必須準確定位，否則容易碰上鋼結構部分的柱子，因此倒車時間較長；16 / 157 文檔可自由編輯打印由于卸料口較小，待垃圾要裝滿集裝箱時，需小心卸料，因此卸料時間較長，容易出現收集車排隊的現象。2、由于該轉運站承擔填埋廠垃圾的機動轉運，因此要求轉運站的壓縮設備的適應能力要強，要與環衛收集時間相匹配，而垃圾運輸則可以通過延長工作時間來完成，因此在這方面，水平壓縮轉運工藝比垂直壓縮轉

41、運工藝更具優點。3、雖然水平壓縮在站內有滲瀝液出現，但滲瀝液的收集是有序的，不會造成二次污染，生產中嚴格管理，環境效益也是較高的。垂直壓縮轉運工藝盡管在站內不產生滲瀝液，但滲瀝液全部送到填埋場，會增加填埋場的污水調節池的負荷，同時站內地面的沖洗水，也是污水，也需要收集和排放。綜合考慮，水平壓縮轉運工藝和垂直壓縮轉運工藝的環境效益是差不多的。4、填埋場距轉運站較遠，水平壓縮轉運工藝的集裝箱容積較大，而垂直壓縮轉運工藝的集裝箱容積較小，而兩種轉運工藝的垃圾壓縮比相似，相比之下水平轉運工藝轉運車的運輸費用較低，因此水平壓縮的經濟性較好。通過比較，水平工藝比豎直工藝的設備成熟，建設成本低，且規模適應性

42、強，并結合柳州市實際情況及未來發展的需要，柳州市桂柳路垃圾轉運站推薦選用水平壓縮轉運工藝。4.1.3 垃圾壓縮的方式比較在水平壓縮工藝中，按垃圾壓縮方式分為預壓縮式與直接壓縮式。（1）預壓縮式此方式是指垃圾進入壓縮機后，在壓縮機的預壓倉內先進行壓縮，從而最終形成一個密實的垃圾包，然后被一次性推入垃圾集裝箱中。此種壓縮方式具有壓縮比率高，壓縮時不需要轉運車與集裝箱配合等特點。但該種形式的壓縮機造價較高，消耗功率大，占地面積大，轉運站建設一次投入較多，運行費用較高。該種壓縮方式適合于處理規模較大的垃圾轉運站采用。（2）直接壓縮式即壓縮機將進入其中的垃圾直接推入垃圾集裝箱內，邊裝邊壓實。此種壓縮方式

43、工藝成熟，操作方便可靠，維修簡易，成本較低，壓縮機設備造價相對較低，占地面積小，轉運站建設投資較少，運行成本較預壓縮式略低。17 / 157 文檔可自由編輯打印桂柳路轉運站的可行性研究中推薦采用水平直接壓縮的轉運工藝，但由于該可行性研究報告完成于 2004 年，距今時間較長，當時預壓式與直壓式相比確實存在造價較高，裝機容量大，轉運站建設一次投入較多，運行費用較高等缺點，但是，預壓式在近幾年得到了長足的發展，預壓式包括一次預壓和多次預壓，在設備造價、裝機容量、運行成本等方面已經可以和直壓式相媲美。同時，隨著國家有關的環保要求和道路交通法規的不斷完善，預壓式愈發顯示其明顯的優勢。現將預壓式和直壓式

44、詳細比較如表 4-2：表表 4-24-2 預壓式與直壓式垃圾壓縮方式比較表預壓式與直壓式垃圾壓縮方式比較表項 目子 項直接壓裝式預壓縮式備 注垃圾組份的適應性對不同垃圾組份適應能力 較差由于具有壓縮腔，對不同垃圾組份適應能力較強生活垃圾中的壓實基體含量相對較少，彈性較大的成份含量較多，預壓裝箱后會發生反彈、膨脹、坍塌等不利現象垃圾壓實度壓縮比相對較小（壓縮比2:1）壓縮比相對較大（壓縮比 3:1）直接壓裝式壓縮機壓頭行程短，在集裝箱內進行壓縮，壓縮力受影響，壓縮率相對較低對集裝箱的要求剛度要求較高剛度要求相對較低直接壓裝式垃圾箱體自重較大有效轉運能力略低略高預壓車廂自重較小；進箱滲瀝水少，實際

45、轉運垃圾量大技術性能工藝設備工藝設備簡單，操作較易，維護方便 工藝設備相對復雜，自動化程度高 壓裝式比預壓式維護更簡單一些壓縮設備投資投資較省投資稍高建設投資轉運車輛稍多稍少投資成本基本持平18 / 157 文檔可自由編輯打印轉運箱體較多較少電耗較低稍高單車垃圾轉運量較低較高油耗稍高稍低運營成本人員工資成本稍高稍低預壓式工藝運營成本 稍低滲瀝液產量滲瀝液難以有組織排放，但對中轉站而言產生量較少滲瀝液可有組織進行收集處理，對中轉站而言產量較多環境保護垃圾散落垃圾散落相對較少，可通過管理有效控制垃圾散落相對較少適用范圍一般適用 400噸/日以下中轉站一般適用 400 噸/日垃圾中轉站綜上所述，預壓

46、裝箱式作為垃圾中轉工藝的發展趨勢，具有轉運效率較高，環境條件優越等優點，綜合各項成本而言預壓式工藝的技術和經濟性更佳。綜合上述各方面因素，采用預壓縮工藝。19 / 157 文檔可自由編輯打印第第 5 章章 主體工程主體工程設計設計5.1 設計依據設計依據1、生活垃圾轉運站運行維護技術規程（CJJ1092006）2、城市垃圾轉運站設計規范（CJJ47-91）3、生活垃圾轉運站技術規范（CJJ47-2006）5.2 轉運站服務范圍及轉運規模的確定轉運站服務范圍及轉運規模的確定5.3 設計規模設計規模垃圾轉運站主要服務柳州市的城中區和柳北區，轉運站的規模為近期 450噸/日，遠期 600 噸/日，綜

47、合考慮，本次的設計規模為 450 噸/日。5.4 轉運站工藝設計轉運站工藝設計5.4.1 工藝設計基本條件1.桂柳路轉運站的設計規模為近期 450t/d，遠期 600 t/d；2.轉運站需全天候作業，主要工作溫度在 40 0；3.轉運站作業制度為兩班制，作業時間為 12h；4.轉運站垃圾進站高峰期為 23h； 5.壓縮前垃圾容重一般為 0.4t/m3； 6.進站卸載的垃圾收集車的實噸位一般為 5.0t；7.垃圾轉運車輛按設計轉運規模配置，轉運車平均行駛速度為 40km/h；8.垃圾轉運車卸料方式：后部自卸式。5.4.2 轉運站工藝流程從以上比較可以看出，隨著近幾年預壓式垃圾壓縮機技術的發展和實

48、踐上的完善，預壓式垃圾壓縮方式已經具有了明顯的優勢。目前國內大型轉運站的應用情況是預壓式占主導地位。因此，選擇的預壓式垃圾壓縮方式，該壓縮機附帶有直壓功能，在生產應用時更靈活，更方便，更好的適應柳州市的垃圾狀況。桂柳路轉運站工藝流程見圖 5-1。20 / 157 文檔可自由編輯打印計量系統稱量站倒車進入載料工位收集車流向垃圾流向轉運車流向垃圾收集車進站入 口垃圾轉運車回站指揮系統交通信號講對線無通系統訊噴水降塵及抽風除塵除臭轉運車與壓縮機對接鎖緊掛鉤垃上轉運車間二層卸料平臺集車出圾收進入卸料位壓縮機料斗送料垃圾收集車卸料完畢地坑推料系統向向地坑倒料閉電控統系制液預壓模式壓縮機前端閘門液壓自動放

49、下預壓式壓縮機在壓縮料腔中將垃圾壓縮成塊壓裝模式壓縮機不斷地將垃圾壓進垃圾集裝箱內縮機前端閘門液壓自動關上壓監當集裝箱內裝滿垃圾然后壓頭退回壓縮機壓頭加壓保壓系統測電視路鉤臂車勾起滿垃圾集裝箱集裝箱與壓縮機脫鉤計算機監控系統遠程服務設備供應商因特網站垃運車出圾轉洗車出 口垃圾集裝箱裝料完畢預設的重量值垃圾塊達到液壓自動提起壓縮機前端閘門壓縮機油缸伸出將垃圾塊推入集裝箱經過三次循環裝滿集裝箱液壓自動提起壓縮機前端閘門21 / 157 文檔可自由編輯打印圖圖 5-15-1桂柳路轉運站工藝流程桂柳路轉運站工藝流程5.4.3 工藝過程描述1、垃圾稱量當從市區裝滿垃圾的垃圾收集車進入轉運站時，具有智能化

50、管理能力的稱重計量系統自動進行垃圾噸位測量、存儲數據并打印記錄，該稱重計量系統與全站計算機監控管理系統聯網，可分別按每車、每天、每月、每季度、每年統計垃圾量，記錄收集車運行狀況，并能適時輸出相關數據，打印統計報表。收集車不需停車即可完成準確稱重，另配備車號自動識別系統可自動識別進站收集車。2、卸料及臭氣、灰塵的控制收集車沿匝道開上轉運車間二層卸料大廳，在交通指揮燈的指引下，掀開隔簾進入卸料區域，靠近指定的卸車位，位于卸料槽側面的噴霧降塵和抽風除塵除臭系統開始除塵除臭工作，抑制收集車卸料時產生的灰塵和臭氣并將其抽進除塵除臭系統，處理達標后排放。除塵除臭系統采用變頻調速技術控制，當收集車卸料時系統

51、滿負荷工作，當垃圾收集車卸料完畢離開一段時間，沒有感應到有收集車卸料后，系統將會怠速運轉，減少能耗和噪音。卸料槽作為一個大容量的緩沖儲存裝置，有多個卸車位，允許收集車隨時傾倒垃圾，垃圾收集車在站內將不作等待停留。卸料槽四面皆處封閉狀態，無敞口。3、壓縮裝箱拉臂車回站后將空的垃圾集裝箱放到壓縮機前面，與壓縮機對接的位置上，壓縮機的自動推拉箱裝置和定位鎖緊裝置將其與壓縮機鎖緊，自動提門裝置將集裝箱裝料門提起。收集車將垃圾卸入卸料槽后，半潛推頭將垃圾輸送至端頭的下料口，即壓縮機料斗入口，并通過信號傳輸啟動壓縮機，壓縮機壓頭將通過料斗進入壓縮腔的垃圾向前端進行推送，完畢后壓頭退回，料斗中的垃圾繼續進入

52、壓縮腔，如此往復。壓縮機中打包垃圾達到轉運集裝箱滿載預設重量的三分之一時，壓頭以全力將壓縮腔中的垃圾進行壓縮并保壓，然后壓縮機前端閘門提起，已壓22 / 157 文檔可自由編輯打印縮好的垃圾包被推送進與壓縮機相聯接的轉運集裝箱中，壓頭退回，前端閘門放下，壓縮機繼續進行垃圾壓縮，直至裝入集裝箱的垃圾達到預設定的重量值，壓縮機完成一個壓縮周期，通過信號傳輸，卸料槽停止向壓縮機供料。當進入垃圾壓縮腔的垃圾的比重比較大，壓縮比率不需要很大時，可以切換到壓裝功能，閘門提起，直接把比重大的垃圾壓進垃圾集裝箱內，以提高效率減少能耗。集裝箱裝滿后，自動提門裝置放下關上集裝箱裝料門。自動推拉箱及定位鎖緊裝置將集

53、裝箱與壓縮機的聯結自動解除，并將集裝箱推開一段距離。由拉臂車鉤起運往垃圾填埋場或站內臨時存放地。4、滲瀝液的收集卸料槽中的污水一部分隨垃圾進入壓縮機，一部分由位于另一端的收集槽收集定期處理。集裝箱亦呈全密封結構，因此在壓縮裝箱及運輸過程中沒有垃圾滲瀝水泄漏的情況。壓縮裝箱作業全過程在封閉狀態下進行，亦不會發生垃圾散落情況。5.5 轉運站設備選擇及設備配置轉運站設備選擇及設備配置柳州垃圾轉運站每天處理垃圾 450 噸， 高峰時段 3 小時處理垃圾 270 噸。垃圾集裝箱的載重量為 15 噸/箱。5.5.1 垃圾壓縮機及匹配地坑數量的確定1、處理規模為 450 噸/天考慮高峰期的需要, 每臺壓縮機

54、每壓縮處理一箱的垃圾量 15 噸。高峰期需要處理垃圾的箱數為：270 噸15 噸=18 箱。每壓縮處理一箱周期時間 15.6 分鐘，取運作效率 = 70 %（此效率主要由垃圾收集車供應量及集裝箱充足率等決定） ，則裝滿一個集裝箱的時間為：15.6 分鐘70% =22.2 分鐘，即每臺壓縮機每 22.2 分鐘可壓縮處理垃圾 15 噸。即處理 18 箱垃圾所需的時間為：1822.2400 分鐘。則需要垃圾壓縮機數量為：400（603） =2.22 臺。為遠期考慮，柳州垃圾轉運站配置的垃圾壓縮機及匹配地坑的數量為 3 套。2、處理規模為 600 噸/天23 / 157 文檔可自由編輯打印隨著垃圾產量

55、的不斷增長，遠期生活垃圾壓縮轉運處理量將達到 600 噸/天，高峰期垃圾處理量為 60060%=360 噸。則高峰期需要處理垃圾的箱數為：360噸15 噸=24 箱。即處理 18 箱垃圾所需的時間為：2420=480 分鐘。則需要垃圾壓縮機數量為：480（603） =2.67 臺。因此，隨著垃圾產量的增長，當遠期垃圾處理規模達到 600 噸/天時，在增加配套垃圾運輸車輛的條件下，柳州垃圾轉運站 3 套垃圾壓縮機及匹配地坑的配置依然能夠達到處理要求。5.5.2 轉運車的比較目前，國內大型水平壓縮轉運站中，轉運車的類型有半掛式運輸車和鉤臂式運輸車兩種車型。半掛式轉運車的集裝箱最大容積為 40m3，

56、鉤臂式轉運車集裝箱最大容積為 28m3。對于柳州市桂柳路轉運站工程，這兩種轉運車均可選用。但這兩種車各有優缺點，現將這兩種類型的轉運車進行詳細的技術、經濟參數比較，詳見表 5-3。表表 5-35-3 技術參數比較表技術參數比較表序號項 目單位集裝箱半掛車方案鉤臂車方案1集裝箱有效容積m340m328m32集裝箱自重t 13 4.53集裝箱凈載重量t 23 154滿載時的總質量t 37.5 315底盤空載整備質量t9.129.1810.86鉤臂機構自重t2.37集裝箱半掛車準拖掛車總質量t 39.38轉運車數量輛8119集裝箱數量個131710外形尺寸（長寬高）箱體： 8.98m2.496m3.

57、025m24 / 157 文檔可自由編輯打印13.00m2.52m3.95m（牽引車的外形尺寸由于車國內國外不同的廠家外形尺寸各異）11轉運車百公里耗油量L373812集裝箱內垃圾壓縮密度t/m30.60.613最高車速Km/h901029010214最小轉彎直徑m222315接近角/離去角15/4716/7016/1516產地全部國產全部國產17國內應用實例 北京五路居、青島等垃圾轉運站上海楊浦、桂林甲山等垃圾轉運站表表 5-45-4 轉運車投資估算表轉運車投資估算表單價（萬元）數量總價（萬元）半掛集裝箱5513715牽引車及改造608480半掛車式運輸車總計1195專用箱1217204牽引

58、車及改造7511825鉤臂式運輸車總計1029通過以上比較可以看出下：1、集裝箱半掛車方案由于集裝箱的容積較大（40m3） ，因此需要的轉運車較少，備用的集裝箱數量也較少，便于設備調度和管理；但是集裝箱半掛車對于轉運距離超過 30km 比較適用。2、28 m3鉤臂式轉運車調度運營也方便，車輛投資少，維護簡單等特點，本轉運站推薦使用 28 m3鉤臂式轉運車。25 / 157 文檔可自由編輯打印5.5.3 轉運車及集裝箱數量的確定1、處理規模為 450 噸/天轉運站距填埋場單程距離 18 公里，轉運車往返時間包括卸料以 1.6 小時計，運輸時間按每天 8 小時計，則每天往返次數： 8 小時1.6

59、小時 =5，取 5 次，故每天 450 噸需勾臂車數量： 450 噸（5 次15 噸/次） = 6 臺考慮站內調度備用、維修保養等情況，配 1.3 的備用率，則需要拖頭的數量為：61.3=7.8 輛臺。故需要勾臂車的數量為 8 輛。高峰期三小時進站垃圾量為 270 噸，轉運車在三小時之內運出二趟，即運走垃圾（515 噸）2 =150 噸，考慮交通阻塞等偶然因素, 假定此時轉運車尚未返回，兩個地坑可暫時容儲 5020.3 噸/米噸，剩余（270 噸150 噸 30噸） =90 噸，必須有 90 噸15 噸=6 個轉運集裝箱來密封容儲，6+ 5 = 11 個，再加多 3 個周轉備用，則轉運集裝箱的

60、數量需要 14 個。2、處理規模為 600 噸/天轉運站距填埋場單程距離 18 公里，轉運車往返時間包括卸料以 1.6 小時計，運輸時間按每天 8 小時計，則每天往返次數： 8 小時1.6 小時 =5，取 5 次，故每天 600 噸需勾臂車數量： 600 噸（5 次15 噸/次） = 8 臺考慮站內調度備用、維修保養等情況，配 1.3 的備用率，則需要拖頭的數量為：81.3=10.4 輛臺。故需要勾臂車的數量為 11 輛。高峰期三小時進站垃圾量為 360 噸，轉運車在三小時之內運出二趟，即運走垃圾（815 噸）2 =240 噸，考慮交通阻塞等偶然因素, 假定此時轉運車尚未返回，兩個地坑可暫時容