1、1、地鐵線路的類別按其在運營中的地位和作用可分為哪幾類 地鐵線路按其在運營中的作用， 應分為正線、 輔助線和車場線。 其中輔助線 又包括折返線、渡線、聯(lián)絡線、停車線、出入線、安全線等。（正線為載客運營 的線路，行車速度高、密度大，且要保證行車安全和舒適，因此線路標準較高； 輔助線是為保證正線運營而配置的線路，一般不行使載客車輛，速度要求較低， 故線路標準也較低； 車場線是場區(qū)作業(yè)的線路， 行車速度低， 故線路標準只要能 滿足場區(qū)作業(yè)即可。）2、地鐵的線路平面位置和高程應根據(jù)哪些因素確定 地鐵的線路平面位置和高程應根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、 地面建筑物、 管 線和其他構筑物、文物古跡保護要求、環(huán)

2、境與景觀、地形與地貌、工程地質與水 文地質條件、 采用的結構類型與施工方法， 以及運營要求等因素， 經技術經濟綜 合比較后確定。3、正線及輔助線的圓曲線最小長度怎樣確定 正線及輔助線的圓曲線最小長度， A 型車不宜小于 25m，B 型車不宜小于 20m,在困難情況下不得小于一個車輛的全軸距。4、地鐵線路平面最小曲線半徑如何確定區(qū)間正線：350m困難地段： 300m輔助線：200m困難地段： 150m車場線：150m車站：1200m困難時：800m5、地鐵線路坡度如何確定區(qū)間正線：最大坡度不宜大于30%。，困難35%°。聯(lián)絡線、出入線：最大坡度不宜大于35%。車站： 地下站站臺計算長度

3、段線路坡度宜采用 2%，困難條件下可設在不 大于 3%的坡道上；地面和高架車站一般設在平坡段上， 困難時可設在不大于 3% 的坡道上。車場線：宜設在平坡道上，條件困難時庫外線可設在不大于%的坡道上。折返線和停車線應布置在面向車擋或區(qū)間的下坡道上，隧道內的坡度宜為2%o,地面和高架橋上的折返線、停車線，其坡度不宜大于2%o6、地鐵線路豎曲線半徑如何確定正線區(qū)間：5000m困難時 3000m車站端部：3000m困難時 2000m輔 助 線：2000m7、縱斷面設計應遵循哪些原則線路縱斷面設計根據(jù)線路平面、敷設方式、沿線建筑物、構筑物、工程地質 水文地質、市政管線、道路凈空、通航要求、施工方法等因素

4、綜合考慮，合理設 計。1）地下線應設計成高站位、低區(qū)間的節(jié)能型縱斷面。2）高架線的坡度力求平緩，以使線型美觀、流暢，盡量減少對城市景觀的 不良影響。3）線路最大坡度不大于 30%，地下線最小縱坡不小于 3%，以利排水。困 難地段在確保排水的情況下，可采用小于 3%的坡度，高架線可為平坡。4）地下車站坡度采用 2%，困難條件下可為 3%，高架車站坡度為平坡，困 難時不大于 3%。5）地下線采用盾構法施工時，區(qū)間隧道結構覆土不小于1個D （隧道外徑）， 車站結構覆土不小于。6）高架線跨越道路時，其凈空按下列標準采用：城市快速路和主干道為， 其它道路。7）高架線跨越河流時，應滿足河流航道等級的通航要求。8）本線與其它軌道交通線相交時，應考慮為了換乘方便而影響縱斷面的因 素。8、道岔距站臺端部的距離應從哪些方面考慮1 ）從列車折返能力2）道岔整體道床鋪設范圍3）道岔信號設備的設置9、安全線長度一般最小設置多少安全線長度一般不小于40m，在困難條件下可設置脫軌道岔。10、在車輛段出入線、折返線、停車線和岔線（支線）上，當遇到哪些情況 時，宜設安全線或其他隔開設備。1）當