1、發動機（動力裝置）：將自然界的能量轉化為人們所需要的機械能的裝置。熱力發動機：燃料與空氣混合，經過燃燒，將其中包含的化學能 轉化為熱能，再經氣體膨脹過程把熱能轉化為機械能的動力裝置。內燃機：燃料在氣缸內部進行燃燒，所產生的氣體直接將所含熱能轉變為機械能。柴油機、汽油機外燃機 ： 如蒸汽機、汽輪機 電動機：將電能轉化為機械能的裝置內燃機的常用術語 1上止點tdc （top dead center）2下止點bdc （bottom dead center）3活塞行程 s4曲柄半徑r5氣缸工作容積vh6燃燒室容積vc 7氣缸最大容積va 8內燃機排量 vl 9壓縮比 1上止點tdc （top dead

2、 center）活塞離曲軸旋轉中心最遠的位置2下止點bdc（bottom dead center）活塞離曲軸旋轉中心最近的位置3活塞行程 s上下止點之間的距離4曲柄半徑r曲軸旋轉中心到曲柄銷中心的距離。通常活塞行程為曲柄半徑的兩倍，即 s =2r 。5氣缸工作容積vh（單位 l)活塞由上止點運動到下止點,活塞頂部所掃過的容積vh =(/4)d2·s×10-36燃燒室容積（余隙容積）vc 活塞位于上止點時， 活塞頂部上方的容積7氣缸最大容積va 活塞位于下止點時,活塞頂部上方的容積va= vh + vc8內燃機排量 vl所有氣缸的工作容積之和vl =i·v

3、h 式中： i 氣缸數目。9壓縮比氣缸最大容積va與燃燒室容積vc之比 =1+ vh / vc越大，循環熱效率越高汽油機 =610柴油機 =1622 1動力性指標·概念：指內燃機對外作功能力的指標（1）有效轉矩te曲軸傳給汽車傳動系的轉動力矩。單位：n·m（2）有效功率pe發動機曲軸的輸出功率（發動機對外實際做功的大小）·pe = te（2n / 60）× 10-3 （kw）·標定功率：并不是該內燃機所能發出的最大功率，而是內燃機出廠時根據使用目的而調整的。由于使用目的的不同，同一種內燃機的標定功率可以不同：十五分鐘功率：內燃機允許連續運轉15

4、分鐘的最大有效功率一小時功率：內燃機允許連續運轉1小時的最大有效功率十二小時功率：內燃機允許連續運轉12小時的最大有效功率額定功率 持續功率：內燃機允許長期連續工作的最大有效功率2. 經濟性指標概念：是指內燃機的生產成本、運轉中的消耗以及修理費用等各項指標。通常用燃油消耗率來評價內燃機的經濟性能有效燃油消耗率be發動機每發出一千瓦有效功率在一小時內所消耗的燃油量be =（g / pe）× 103 （g/kw·h）式中：g 每小時的燃油消耗量，kg/hpe有效功率，kw二、內燃機的分類1根據所用燃料的不同煤氣機（汽油機進行適當的改進）2按沖程數：二沖程：每兩個活塞行程（曲軸每

5、轉一轉）完成一個工作循環。如摩托車，四沖程：每四個活塞行程（曲軸每轉兩轉）完成一個工作循環。絕大多數發動機所采用。3按氣缸數：單缸機：只有一個氣缸，多缸機：由多個氣缸組成4按氣缸排列方式單列式：直列立式，直列臥式雙列式：對置臥式 ，v型5按冷卻方式風冷：以空氣為冷卻介質，沒有專門的冷卻系統 如：坦克水冷：以液體為冷卻介質，有專門的冷卻系統6按進氣方式增壓、 非增壓汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。7按著火方式點燃：靠火花塞點火來產生燃燒，汽油機所采用壓燃：靠燃油的自燃來產生燃燒，柴油機所采用8按用途固定式：工程機械采用移動式9.按額定轉速分高速、中速、低速。三、我國內燃

6、機型號編制規則舉例 (1) 柴油機 195： 表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型 165f： 表示單缸，四行程，缸徑65mm，風冷通用型 495q： 表示四缸，四行程，缸徑95mm，水冷車用 6135q： 表示六缸，四行程，缸徑135mm，水冷車用 x4105： 表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型，x表示系列代號(2) 汽油機 1e65f：表示單缸，二行程，缸徑65mm，風冷通用型 4100q：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用 4100q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產品 ca6102：表示六缸，四行程，缸徑102mm，水冷通用型，ca

7、表示系列符號8v100：表示八缸，四行程、缸徑100mm，v型，水冷 通用型tj376q：表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用，tj表示系列符號ca488：表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，ca表示系列符號1. 四沖程柴油機組成：2-2內燃機工作原理汽油機的工作原理2.二沖程汽油機二沖程發動機的工作循環是在兩個活塞行程即曲軸旋轉一圈的時間內完成的。沒有專門的配氣機構，換氣是通過三個孔（進氣孔、排氣孔、掃氣孔）來實現 。·上行沖程：活塞上移，三個孔均關，開始壓縮氣體，同時，活塞上移使曲軸箱出現真空，上行到進氣孔打開時，新鮮混合氣進入曲軸箱。·下行沖程：活塞接近上

8、止點時，產生電火花點燃可燃混合氣，使其溫度、壓力上升，推動活塞下行作功，行致排氣口打開，廢氣排出。另外，進氣口關閉，下行活塞使其壓縮，受壓氣體經掃氣口進入氣缸，完成換氣過程。3.二沖程與四沖程發動機的比較（1）曲軸每轉一周完成一個工作循環，做功一次。由于曲軸每轉一周做功一次，因此曲軸旋轉角速度比較均勻。（2）二沖程發動機換氣過程時間短，僅為四沖程發動機的1/3左右。進排氣過程幾乎同時進行，利用新氣掃除廢氣，新氣可能流失，廢氣也不易清除干凈。（3）曲軸箱換氣方式二沖程發動機因為沒有進排氣門，結構大大簡化。2-3 發動機的基本構造兩大機構： 一、曲柄連桿機構 二、配氣機構四大系統 三、內燃機燃料供

9、給系 四、潤滑系 五、冷卻系 六、起動系統 七、點火系統一、曲柄連桿機構 ·組成：機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪三部分·作用：將活塞的往復直線運動曲軸的旋轉運動對外輸出動力（一）機體組（1）組成主要包括氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱、氣缸套、氣缸墊、油底殼等不動件。（2）作用保證運動件相互位置，并構成燃燒室、氣道、水道、油道，以保證燃燒、換氣、冷卻和潤滑的需要。1. 氣缸體隧道式主軸承的機體機座結構 16v538型隧道式機體 汽缸套定位：軸向定位：下端不固定，受熱可自由伸長。徑向定位：凸緣，防止橫向移動。 濕式：.散熱條件好，.厚度大，制造和更換方便。.有水的腐蝕和穴蝕。干式：.無腐

10、蝕和穴蝕。.壁薄，汽缸中心距可減小，結構緊湊，剛度小。小缸徑高速機，制造要求高。.汽缸套外圓須精磨，汽缸體上的孔須珩磨。3.汽缸蓋氣缸蓋的結構形式氣缸蓋的結構形式多種多樣按氣缸蓋的數量分類，有單體式氣缸蓋、整體式氣缸蓋、塊式氣缸蓋。a單體式汽缸蓋： 氣缸蓋罩·位置 氣缸蓋上部·功用 起封閉及防塵作用·材料 一般為薄鋼板沖壓而成·缸蓋螺栓：用于固定缸蓋，要求用規定力矩按規定順序分23次擰緊油底殼 1作用·用來封閉機體的下部和儲存潤滑油。2材料·薄鋼板沖壓而成（有的采用鋁合金制成，如gm公司3.1l v6 汽油機）3結構·一般用

11、薄鋼片沖壓而成，或者用鋁合金鑄造而成，為了加強散熱，通常鑄有散熱片，曲軸箱中部和后部通常做的深一些，內部有隔板，防止大量泡沫的產生，下部有放油螺塞。 （二）活塞連桿組 1.作用：將活塞在氣缸中的往復運動變成曲軸的旋轉運動。3.活塞（1）活塞頂部：活塞頂部、汽缸蓋和汽缸壁組成燃燒室組成燃燒室。 幾種常用活塞頂的形狀平頂型4.活塞環分為氣環和油環兩種。 氣環：高速機：2-3道中速機：3-4道低速機：5-6道 油環：一般是1-2道5.連桿（1）功用·將活塞承受的力傳給曲軸·并將活塞的往復直線運動轉變為曲軸的旋轉運動（2）組成·連桿由連桿大頭、連桿小頭、連桿桿身等組成（3

12、）切口型式（三）曲軸飛輪組1.組成：由曲軸、飛輪和一些附件組成。 2.曲軸作用：支承形式：3.飛輪功用·能量存儲器，保證發動機運轉平穩·輪緣上鑲嵌起動用飛輪齒圈·刻有上止點記號，用于調整點火正時、噴油正時或配氣正時二、配氣機構 1.功用：根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門2.主要部件：氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成3配氣機構的類型（1）氣門布置形式·氣門頂置式組成：凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門和氣門彈簧等組成特點：進氣阻力小，燃燒室結構緊湊，氣流攪動大，能達到較高的壓縮比 ·氣門側置式組成：凸輪、挺柱、氣門和氣門彈簧等組成。特點：省去了推桿、搖臂等零件，簡化了結構。因為它的進、排氣門在氣缸的一側，壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大，發動機的動力性和高速性均較差，逐漸被淘汰（2）凸輪軸布置位置·凸輪軸上置式·凸輪軸下置式·