1、一一.起源起源 SW-220SW-220轉(zhuǎn)向架引用日本轉(zhuǎn)向架引用日本500500系客車轉(zhuǎn)向架的成系客車轉(zhuǎn)向架的成功結(jié)構(gòu)和經(jīng)驗，并請川崎重工業(yè)株式會社進行技術(shù)功結(jié)構(gòu)和經(jīng)驗，并請川崎重工業(yè)株式會社進行技術(shù)設(shè)計，我們結(jié)合公司的實際情況進行施工圖紙的設(shè)設(shè)計，我們結(jié)合公司的實際情況進行施工圖紙的設(shè)計。計。 19991999年年1212月月1111雙方簽定了轉(zhuǎn)向架的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合雙方簽定了轉(zhuǎn)向架的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。同。第1頁/共28頁二二. SW-220型轉(zhuǎn)向架主要特點型轉(zhuǎn)向架主要特點第2頁/共28頁 安全性：本轉(zhuǎn)向架引用了新干線安全性：本轉(zhuǎn)向架引用了新干線500500系用轉(zhuǎn)向架系用轉(zhuǎn)向架的設(shè)計，通過優(yōu)選軸箱定位

2、剛度和車體支撐剛度，的設(shè)計，通過優(yōu)選軸箱定位剛度和車體支撐剛度，以及加設(shè)抗蛇行運動的減振器以及加設(shè)抗蛇行運動的減振器, ,該轉(zhuǎn)向架具有高的該轉(zhuǎn)向架具有高的運行穩(wěn)定性運行穩(wěn)定性。 舒適性：車輛舒適性與轉(zhuǎn)向架本身的性能、線舒適性：車輛舒適性與轉(zhuǎn)向架本身的性能、線路狀況有主要關(guān)系，該無搖枕轉(zhuǎn)向架采用的空氣彈路狀況有主要關(guān)系，該無搖枕轉(zhuǎn)向架采用的空氣彈簧、各種阻尼以及它們的組合，都是在充分驗證的簧、各種阻尼以及它們的組合，都是在充分驗證的基礎(chǔ)上決定的，在正常的軌道條件下可以達到優(yōu)良基礎(chǔ)上決定的，在正常的軌道條件下可以達到優(yōu)良的舒適性。此外，該轉(zhuǎn)向架具有高的運行穩(wěn)定性，的舒適性。此外，該轉(zhuǎn)向架具有高的運

3、行穩(wěn)定性，在車輪磨耗情況下同樣能獲得良好的舒適性。在車輪磨耗情況下同樣能獲得良好的舒適性。第3頁/共28頁可靠性：無搖枕轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單，零部件少，可靠性：無搖枕轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單，零部件少，通過提高各零部件的可靠性，使轉(zhuǎn)向架整體的可通過提高各零部件的可靠性，使轉(zhuǎn)向架整體的可靠性得到提高，主要承載件構(gòu)架的強度經(jīng)過了嚴靠性得到提高，主要承載件構(gòu)架的強度經(jīng)過了嚴格的強度計算，并進行了嚴格的靜、動強度試驗。格的強度計算，并進行了嚴格的靜、動強度試驗。維修保養(yǎng)：該無搖枕轉(zhuǎn)向架除車輪和盤形制動維修保養(yǎng)：該無搖枕轉(zhuǎn)向架除車輪和盤形制動裝置外，在軸箱支撐裝置、中央懸掛裝置等傳力裝置外，在軸箱支撐裝置、中央懸掛裝置

4、等傳力的結(jié)構(gòu)中，均采用無滑動摩擦的彈性結(jié)構(gòu)，加之的結(jié)構(gòu)中，均采用無滑動摩擦的彈性結(jié)構(gòu)，加之轉(zhuǎn)向架整體部件數(shù)量少，轉(zhuǎn)向架保養(yǎng)維修性能大轉(zhuǎn)向架整體部件數(shù)量少，轉(zhuǎn)向架保養(yǎng)維修性能大幅提高，并可在最小限度的保養(yǎng)維修條件下保持幅提高，并可在最小限度的保養(yǎng)維修條件下保持長期穩(wěn)定的運行性能。長期穩(wěn)定的運行性能。第4頁/共28頁三三. 主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù)第5頁/共28頁四四. SW-220轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架第6頁/共28頁2. 輪對軸箱定位組成輪對軸箱定位組成第7頁/共28頁3. 構(gòu)架及二系懸掛構(gòu)架及二系懸掛第8頁/共28頁4.制動裝置制動裝置第9頁/共28頁五五. SW-220K. SW-220

5、K轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架SW-220K轉(zhuǎn)向架是轉(zhuǎn)向架是在在SW-220的基礎(chǔ)上，的基礎(chǔ)上，根據(jù)根據(jù)160km/h運用要求，運用要求，將制動裝將制動裝置的中間置的中間盤形制動盤形制動單元取消單元取消而成的，而成的，(在不同的在不同的制動初速制動初速下下,所需的所需的減速度不減速度不同同),除此以除此以外，其余外，其余兩轉(zhuǎn)向架兩轉(zhuǎn)向架完全相同。完全相同。第10頁/共28頁SW-220K轉(zhuǎn)向架圖轉(zhuǎn)向架圖第11頁/共28頁六六.主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù) 連續(xù)運行速度（連續(xù)運行速度（km/hkm/h） 160160 最高試驗速度最高試驗速度(km/h) 250(km/h) 250 軸距軸距(mm) 2500(mm

6、) 2500 適用軌距適用軌距(mm) 1435(mm) 1435 車輪直徑車輪直徑(mm) 915(mm) 915（新輪）（新輪）/845/845（舊輪）（舊輪） 最大軸重最大軸重 通過最小曲線半徑（通過最小曲線半徑（m m） 聯(lián)掛聯(lián)掛145 145 單車調(diào)車單車調(diào)車100100 彈簧型式彈簧型式 一系鋼彈簧一系鋼彈簧 二系為空氣彈簧二系為空氣彈簧 車輪車軸型式車輪車軸型式 KKDKKD車輪、車輪、RD3A1RD3A1軸軸 軸箱軸承軸箱軸承 SKF BC1B322880SKF BC1B322880（ABAB）/BC1B322881/BC1B322881（ABAB）或）或FAG 804468A

7、/804469AFAG 804468A/804469A 制動型式制動型式 盤形制動單元盤形制動單元 制動盤型式制動盤型式 軸裝鑄鐵盤軸裝鑄鐵盤640640 制動缸型式制動缸型式 8“8“單元制動缸（每車單元制動缸（每車1 1位制動缸帶手制動）位制動缸帶手制動） 輪對定位方式輪對定位方式 單轉(zhuǎn)臂無磨耗彈性軸箱定位單轉(zhuǎn)臂無磨耗彈性軸箱定位 轉(zhuǎn)向架質(zhì)量（轉(zhuǎn)向架質(zhì)量（kgkg） 約約60006000 限界限界 GB146.1GB146.1標準軌距機車車輛限界標準軌距機車車輛限界 95J01-N 95J01-N 高速鐵路機車車輛限界技術(shù)條件高速鐵路機車車輛限界技術(shù)條件 強度強度 200km/h200km

8、/h及以上速度級鐵道車輛強度設(shè)計及試驗鑒定暫行規(guī)定及以上速度級鐵道車輛強度設(shè)計及試驗鑒定暫行規(guī)定第12頁/共28頁七七.SW-220K轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu) SW-220K轉(zhuǎn)向架由下列部件組成：轉(zhuǎn)向架由下列部件組成： 構(gòu)架組成構(gòu)架組成 輪對軸箱定位裝置輪對軸箱定位裝置 中央懸掛裝置中央懸掛裝置 轉(zhuǎn)向架制動裝置轉(zhuǎn)向架制動裝置 軸溫報警裝置軸溫報警裝置第13頁/共28頁1.構(gòu)架組成構(gòu)架組成構(gòu)架組成是整個轉(zhuǎn)構(gòu)架組成是整個轉(zhuǎn)向向架的骨架，是一個架的骨架，是一個最最重要的受力部件，重要的受力部件，它它給轉(zhuǎn)向架其它部件給轉(zhuǎn)向架其它部件的的安裝提供基礎(chǔ)并為安裝提供基礎(chǔ)并為整整個轉(zhuǎn)向架的落成后個轉(zhuǎn)向架的落成后保

9、保證各部尺寸提供保證各部尺寸提供保障障 第14頁/共28頁構(gòu)架結(jié)構(gòu)構(gòu)架結(jié)構(gòu) 構(gòu)架為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，平面呈“H”形。 主要由側(cè)梁組成、橫梁組成、縱向輔助梁、空氣彈簧支撐梁和定位臂等組成。 側(cè)梁的中部為凹形，橫梁的內(nèi)腔與空氣彈簧支撐梁的內(nèi)腔組成空氣彈簧的附加空氣室。 構(gòu)架所用板材和型材為Q345C，鑄鋼材料為B級鋼（ZG25MnNi )第15頁/共28頁構(gòu)架組成圖構(gòu)架組成圖第16頁/共28頁2.輪對軸箱定位裝置輪對軸箱定位裝置 輪對軸箱定位裝置是轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部件，它對車輛運行的安全性、穩(wěn)定性及舒適性起到重要的作用。其定位節(jié)點的縱、橫向定位剛度對蛇行運動的臨界速度有著決定性的作用，其軸箱彈簧的垂向剛度

10、及垂向油壓減振器的阻尼對車輛的垂直平穩(wěn)性有著明顯的影響第17頁/共28頁輪對軸箱定位結(jié)構(gòu)及組成輪對軸箱定位結(jié)構(gòu)及組成 由輪對軸箱組成、油壓減振器、定位轉(zhuǎn)臂、定位節(jié)點、軸箱彈簧、KKD車輪、RD3A1車軸、進口軸承、軸端接地裝置、防滑器測速齒輪等組成 軸箱定位裝置為單轉(zhuǎn)臂無磨耗彈性定位 軸箱彈簧為頂置式 可與CW-200K轉(zhuǎn)向架的輪對軸箱互換 本定位裝置有如下特點： 可利用彈性節(jié)點自由地選擇縱向和橫向的剛度。 垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與縱向、 橫向剛度幾乎無關(guān)，可以單獨設(shè)計。 沒有滑動和磨擦部分，橡膠件幾乎不外露，延緩老化，可以長期運用免維修。 與其它定位方式相比，零部件

11、少，不必進行軸距控制，因此組裝、分解中均不需特殊工裝。第18頁/共28頁輪對軸箱定位組成圖輪對軸箱定位組成圖第19頁/共28頁軸端接地裝置軸端接地裝置 接地裝置為鐵道客車軸承提接地裝置為鐵道客車軸承提供簡單、有效、經(jīng)濟的保護供簡單、有效、經(jīng)濟的保護和防護，防止工作電流或系和防護，防止工作電流或系統(tǒng)故障電流以及雷電電流通統(tǒng)故障電流以及雷電電流通過軸承造成的軸承損傷。其過軸承造成的軸承損傷。其主要性能如下：主要性能如下：額定電流額定電流300A300A。瞬態(tài)電流不小于瞬態(tài)電流不小于10KA RMS10KA RMS，持續(xù)時間持續(xù)時間100ms100ms。峰值電流不小于峰值電流不小于25KA25KA。

12、正常工作條件下電刷的更換正常工作條件下電刷的更換壽命不小于壽命不小于8080萬公里。萬公里。裝置對軸承的溫升增加不超裝置對軸承的溫升增加不超過過33第20頁/共28頁3.中央懸掛裝置中央懸掛裝置 中央懸掛裝置是轉(zhuǎn)向架的重要部分，轉(zhuǎn)向架的垂向、橫向運行平穩(wěn)性主要是由其垂向、橫向剛度及空氣彈簧提供的垂向阻尼和橫向減振器提供的橫向阻尼所決定的。 第21頁/共28頁中央懸掛裝置組成中央懸掛裝置組成 由空氣彈簧、橫向減振器、橫向檔、牽引銷、牽引拉桿、高度控制閥組成、差壓閥及其管路、抗蛇行減振器等組成。 第22頁/共28頁中央懸掛裝置圖中央懸掛裝置圖第23頁/共28頁4.盤形制動裝置盤形制動裝置盤形制動裝置盤形制動裝置是列車安全運是列車安全運行的重要部件，行的重要部件，它給列車停車它給列車停車或調(diào)速提供了或調(diào)速提供了保障。保障。它