1、Fdtae摩托車化油器怠速的調整方法（耗油隱患）指導教你怎么調節。不要自己調節，有可能會將怠速調亂。具體方法如下：怠速，是指維持 發動機自身運轉的最低穩定轉速。 它的好與壞直接影響整車技術性能的發揮與該車的耗油量。 而怠速的調整主要是通過兩個螺釘來實現的，它們是空氣調整螺釘和節氣門螺釘，空氣調整螺釘在化油器靠進氣口或排氣口處，節氣門螺釘在油門線旋轉臂處。究竟如何調整這兩個螺釘呢？正確的方法是，采取“一高一低”的方法調整怠速。所謂“一高”，就是在調整空氣調整螺釘時，要盡力使發動機的轉速升高（其目的是使怠速供油系統的油氣比例為最佳）；而“一低”，就是在調整節氣門螺釘時要盡力使發動機的轉速降低（其目

2、的是使節氣門的開 度減小，從而減少供油系統的供油量）。具體調整方法如下：第一步，準備。當油門轉把完全放松后應有一定自由間隙， 空氣濾清器應裝好，并確認其他部件性能完好， 油品符合標準。 然后，啟動發動機使其預熱，將阻風門完全打開。第二步，預調。（1）將空氣調整螺釘擰到底，再反轉1.25圈；（2）調整節氣門螺釘，以保證當油門轉把完全放松后，發動機能以一定 轉速運轉。第三步，調低。調整節氣門螺釘，使發動機轉速盡可能的降低。第四步，調高。調整空氣調整螺釘，使發動機轉速盡可能的升高。第五步，重復三、四的步驟。如此反復幾 次耐心地調整，就會得到滿意的怠速。二、化油器調整，你把混合器螺絲【左】擰到頭再松2

3、圈半，然后再把怠速跳到最佳就行了，很簡單。油面調高，或調混合比過大過小，會 對車有影響：1 :化油器有平面過高，會造成停車時化油器漏油，還經常淹火花塞，車輛不好 著火。2:油平面過低，會造成車輛打不著火，打著火車輛因為供油的不足而動力不足。3：混合器過濃，車輛動力好，缺點是要經常更換火花塞，還有就是燃油損耗很多，費油。4:混合器過希，會造成車輛動力不足， 影響行使5:建議：車輛如果使用正常，不要隨便亂動， 否則會影響你的正常使用，得不償失 踏板摩托車化油器調節方法等真空化油器可調節處少，容易掌握，一般只有兩個調節處， 分別是空燃調節螺絲與怠速螺絲，空燃調節螺絲在上圖長起子頭部，下面是放油螺絲，

4、不要混淆了 調節步驟:1、 先將車輛撐起，空燃調節螺絲以正時針方向旋到底，然后回退1/2圈2、將怠速螺絲以正時針方向旋轉，以怠速螺絲下的彈簧壓緊為準（以圖中怠速螺絲下的彈 簧為參照） 3、啟動發動機，轉速會很高，應注意如下細節:A、將空燃調節螺絲慢慢往逆時針方向旋轉，仔細聽轉速，正常情況下應該更高，直到逆時 針方向旋轉后轉速不再會繼續升高為宜，（一般情況下逆轉不會超過 3圈左右，但這只是個相對值，視各人車況而定）也就是說用耳朵聽出轉速最高的“上止點”，即可停往旋轉（初學者需要反復多聽幾次方能掌握）B、如果空燃調節螺絲慢慢往逆時針方向旋轉后轉速不發生變化，那就要注意了：B1、怠速螺絲下的彈簧壓的

5、過緊，使起步轉速太高，人耳無法分辨，可適當將怠速螺絲回退降低一點起動轉速，然后重新執行A條中方法B2、化油器空燃調節失效或品質較差，如清洗化油器后仍無反應可放棄調節化油器，對化油器進行修理或更換4、若第 3條 A 步驟順利，在停往旋轉空燃調節螺絲后，讓發動機繼續工作，將怠速螺絲慢 慢往逆時針方向旋轉，讓怠速下降，正常應在 1200-1500 轉之間，怠速不宜過低，為方便大 家辨別標準怠速，我做了個樣本，大概是 1300-1400 轉之間以上調節完成后， 在發動機保持運轉的情況下， 用手急速加大油門并收回油門 （完成油門的 全部自由行程，說通俗點就是油門扭到底再收回） ，時間控制在 1 秒以內，

6、此時：A、如發動機不熄火，且轉速過渡性良好，則化油器調整成功B、如發動機熄火，則證明怠速較低，需要將怠速螺絲以正時針方向旋轉，對于新手調節幅度以 1/4 圈為宜，然后重新執行第 5 條過程C、如發動機不熄火，但轉速過渡性間較長，則證明空燃調節螺絲未調節好，需要將空燃調節螺絲以逆時針方向旋轉，對于新手調節幅度以 1/8 圈為宜，然后重新執行第 5 條過程6、以上調節全部完成后，需試騎驗證化油器狀態，我總結了一下常見情況A、車子起步、加速、急減速狀態良好，則證明化油器調節成功B、車子行駛，急減速或停車怠速時有熄火現象，則需要對怠速螺絲再進行調節C、車子加速無力或加速過猛，則需要對空燃調節螺絲再進行

7、調節最后，如果出現第6條B和C兩種現象，也不需要要過于擔心， 因為前1-5條如完全按規則 執行，最后出現這些問題怠速螺絲和空燃調節螺絲調節幅度都非常小，基本上不會超過半圈，通俗說來如下：A、怠速螺絲：正旋提高/逆旋降低，B、空燃調節螺絲：正旋油少氣多 /逆旋油多汽少。由于踏板車的耗油率過高，最近老兵向俺連連SOS ;他騎的是JC集團出產的TS-4, 耗油率已達百公里三公升以上， 車行方面建議他更換化油器； 但他想請我解決， 于是最近對 踏板車等壓真空膜化油器再次剖析研究。關于踏板車的等壓真空膜化油器，前年已做過些研究和改進， 在八星的LLD助力車上取得良好節油效果， 并在版內發帖介紹了其中內容

8、; 但其中有個容易出隱患的地方被遺漏， 就是 控制怠速油濃度的一個負壓配氣閥系統。拆卸下踏板車上的等壓真空膜化油器， 可以看見安裝油門線螺栓的鐵架后， 遮蓋著一片圓形 帽狀的閥蓋，是由兩枚M4螺釘壓緊的。擰開那兩枚螺釘，可以看見里面的壓簧和橡膠膜負壓閥片，閥片下面是連接怠速油配氣的氣孔。根據它的結構， 可以推斷出它的工作原理： 在發動機高速運轉中關閉油門時， 喉管里的負壓 會加大一倍以上， 此時喉管內的較強負壓通過氣孔傳導到圓帽狀的負壓室內，強大的負壓吸力克服小彈簧的壓力，將橡膠膜片向外吸出。當這片橡膠膜片被向外吸出時， 橡膠膜片背后的小針就不再頂住黃銅氣孔里的那枚微型閥柱; 微型閥柱就由背后

9、的細小彈簧將此怠速油配氣的通氣孔給堵上，怠速油的配氣通道就只剩下化油器進口的那個小量孔，油汽輸出就濃些。根據相關資料說法： 這樣關閉油門就加濃的設計， 是為了防止油門關閉時， 怠速油汽輸出變 稀，點不著火時發動機會產生排氣管放炮。 類似這樣違背配油濃度的說法在其它車輛和化油 器上也有，在汽車化油器系統也有過這種說法。雖然初看似乎有理， 但俺并不贊同這一理論： 以一般傳統化油器的結構來說， 關閉油門所導 致的喉管內負壓增高， 多是導致怠速油汽輸出變濃， 造成燃油浪費和排污增加； 再加上喉管 內的油膜加劇蒸發，怎會有油汽反而變稀之說？除非是該車化油器中含有負壓補氣閥，（某些汽車化油器上含有！）關閉

10、油門時補進的空氣過多，才需要配合這樣的燃油加濃。如果化油器中含有負壓補氣，再加上這樣的加濃，會導致 關閉油門時給出的油汽過多，發動機減速變慢。這樣一來，會使車輛在關閉油門滑行時耗油增多， 將燃油浪費在不需要燃油的滑行中。 以目 前市面上流行的常規摩托車化油器來說， 其結構不含有汽車化油器上的那種負壓補氣閥； 安 置了這樣的加濃結構，會使滑行時怠速油嚴重過濃。一般的化油器很容易在加速時產生負壓降低=油汽濃度變稀，減速時負壓升高=油汽濃度變濃，與發動機的實際需要相反。 這是目前一般傳統化油器的通病，本來已經是不合理， 要是采用了這樣的負壓加濃結構，且不是更加浪費燃油？按照摩托車化油器應該在加速時加

11、濃/減速時貧油的節油理論，本版早年曾在某踏板助力車上做過抵消該結構效果的節油實驗，很有節油效果，而且也不見減速時產生放炮。所以這次就準備按照本版的節油理論來將其徹底改變一下。具體的做法是：將黃銅通氣孔內的微型閥柱取出，再將橡膠膜閥片修改后原樣裝回，其結構就變成了與原先效能相反的形式：關閉油門=負壓高=給怠速油路多配氣=減少怠速油輸出；加油門=負壓低=關閉怠速油路配氣=加多燃油。關于這種自動控制補償燃油的結構，一直想在摩托車的化油器上實施，但化油器的鑄鋁外殼無法焊接，很難實施這樣高度節油的做法。現在利用踏板車化油器上的負壓加濃結構改裝， 正巧可以將其改成負壓降低=增加怠速油濃的結構。如果壓緊橡膠

12、膜閥片的那只彈簧的壓力適中，理論上應該可以讓車輛做到： 想提速加油門時，負壓降低=有加倍的怠速油汽加濃補充，欲減速關閉油門時，負壓增高=怠速油汽能適當稀薄節油點。如此供油就比較合理，而且潛力較大。目前這樣的改裝已經完成，只是負壓彈簧的壓力暫時還未精確測定好；由于安裝了蓄容器會導致喉管內的負壓降低， 所以同樣改裝的化油器對于有蓄容器和沒蓄容器的喉管，會有不同的節油效果，需要多次實驗才能確定最佳彈簧壓力。在這次改進實驗中，還發現壓緊橡膠膜閥片的那片負壓小室蓋上，有個空氣量孔非常細微，很容易被堵塞，讓化油器的這種負壓加濃功能失效。也許這也是化油器耗油率各自不同的緣故之一，但在版內很少聽說車輛有減速放

13、炮的現象。按照上述節油理論改裝的化油器目前已經OK,就看本版有哪位節油敢S隊員愿意試試；根據過去所做過的類似節油試驗來看，沒有風險，只是節油多少的問題。若是不會做上述這種改進，將化油器進口的怠速配氣量孔擴大點，也行。可惜我自己沒有踏板車， 要是有輛踏板車在這個項目上仔細做上一天的調整測試，接上蓄容器與真空表、尾氣排放測試儀 ， 就可以將那枚彈簧的最佳壓力點確定到位， 將踏板車 耗油率大幅度降低到接近最佳耗油率理論值的地步。僅供個人用于學習、研究；不得用于商業用途。For personal use only in study and research; not for commercial us

14、e.Nur f u r den pers?nlichen f u r Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l e tude et la recherche uniquementa des fins personnelles; pasa des fins commerciales.t o ji e k ogfljirogeifcc, TOpBicnob3 groimio 麻yqeHuicic 碼 egoBua Hudo 員冶hbiucno 員 B30BaTbCEb KoMMepqeckux qeiix.以下無正文僅供個人用于學習、研究；不得用于商業用途。For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur f u r den pers?nlichen f u r Studien, Forschung, zu kommerziellen Zweck