1、鄭州升達經貿管理學院畢 業 論 文 題 目 我國第三方物流現狀，問題及建議 院系名稱： 市場營銷 專業班級： 物流管理 學生姓名： 宋宏 學 號： 2009049246 指導教師： 孫紅霞 2013 年 1 月 10 日我國第三方物流研究摘 要眾所周知，物流概念引入我國不過二十年，因此本身起步就比較晚，我國第三方物流發展存在經驗不足、形成結構不夠完善、物流需求不足、觀念落后、企業機制不適應 、物流人才匱乏、管理水平較低、物流渠道不暢、服務功能不全等等問題。 面對這種情況，我國必須通過轉變傳統觀念，樹立物流理念；深化企業改革，實現制度創新；發展增值服務，發展戰略同盟關系；以信息技術應用為核心，加

2、快物流人才培養，實施人才戰略等等方法來改善我國的第三方物流，使我國的第三方物流與國際物流接軌。第三方物流作為第三產業的一種服務模式，體現了社會化大生產所需要的規模與效率，以及物流與信息相結合所反映出的巨大價值。在經濟全球化的今天，深入研究第三方物流，對促進我國物流企業跨越式發展，提升企業競爭力，完善社會主義市場經濟體制具有重要的現實意義。關鍵詞：第三方物流，現狀，問題分析，發展方向Research on Chinas The Third party LogisticsAbstractThis thesis, from the macro point of view, analyzes the

3、third party logistics in China. Firstly the concept and content of the third party logistics are proposed; secondly the thesis investigates the current third party logistics development in China and puts forward a number of existing problems; finally some related proposals are addressed.Key Words：th

4、e third-party logistics；current development；analyzes the problems；Puts forward some proposals目 錄1.第三方物流概述51.1第三方物流的定義51.2 第三方物流的特征5企業關系契約化6需求個性化6服務專業化7管理系統化7信息網絡化72.第三方物流發展的現狀8第三方物流的起源8第三方物流的發展8第三方物流的現狀9我國第三方物流起步晚9第三方物流企業的結構有待完善92外資企業對我國第三方物流發展的影響103.第三方物流發展的主要問題11物流需求不足，觀念落后11行業結構不合理11物流人才缺乏，管理水平不高

5、11物流渠道不暢，服務功能不全124.我國第三方物流發展方向12更新觀念，樹立物流新理念12加強政府對物流的宏觀調控，健全物流業的相關法律機制13要著重培養物流人才，實施人才戰略13發展增值服務13培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營14以信息技術應用為核心，加強網點建設145.結論14參考文獻16第三方物流（The Third party Logistics，簡稱3PL或TPL），是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。隨著信息

6、技術的發展和經濟全球化趨勢，越來越多的產品在世界范圍內流通、生產、銷售和消費，物流活動日益龐大和復雜，而第一、二方物流的組織和經營方式已不能完全滿足社會需要；同時，為參與世界性競爭，企業必須確立核心競爭力，加強供應鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業務的物流活動外包出去。于是，第三方物流應運而生。最常見的第三方物流服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。第三方物流又叫合同制物流。第三方物流不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而

7、是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。第三方物流可廣義的定義為提供部分或全部企業物流功能服務的一系列的物流活動。這一廣義的定義是為了把提供運輸、倉儲、銷售物流、財務等服務范圍包括在內。目前，提供這類服務的公司有增加的趨勢。從狹義上可以認為將第三方物流被定義為“供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”，即指對物品的流向進行操作，集物品的倉儲、流通加工、庫存管理、改善服務、降低成本、運輸等流程為一體，包含把物品從生產地送到用戶手中的全過程。1.2 第三方物流的特征隨著宏觀經濟穩步回升，特別是物流業調整和振興規劃的出臺，極大地提高了行業信心，我國物流

8、業運行總體呈現回升向好的發展態勢。近年來，我國經濟總體形勢良好，物流運行在穩步發展的基礎上，持續良好增長勢頭。大力發展以第三方物流為特征的現代物流服務既是推動我國經濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統運輸物流企業轉型的必然要求。現代物流作為國家重點發展的戰略性產業得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發展進一步加快了進程，在服務內涵、經營模式、功能建設等方面發生了深遠的變革，呈現出良好發展趨勢，服務鏈不斷延伸、專業化不斷加強。外資對國內第三方物流企業并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業的全球化進程，也使第三方物流企業競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來

9、越成為物流企業做大的重要途徑。具體來說：企業關系契約化首先，第三方物流是通過合同契約的方式來處理物流服務者與物流消費者之間的關系的。物流經營者根據合同規定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以合同來管理所有提供的物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發展物流聯盟也是通過合同的形式來明確各物流聯盟參加者之間權責里利關系的。企業之間是合作關系，有了電子信息技術的支持，第三方物流企業與其客戶企業之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達到比單獨從事物流活動所能取得的更好的效果，而且，從物流服務提供者的收費原則來看，他們之間是共擔風險、共享收益。而且，企業之間的關系既不是一兩次的市場交

10、易，但又維持交易在一定時期之后，可以相互更換交易對象；在行為上，各自不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益最大化的行為；只是在物流方面通過契約結成優勢相當、風險共擔、要素雙向或多向流動的中間組織，因此，企業之間是物流聯盟關系。需求個性化首先，各式各樣的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭

11、能力。不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。服務專業化第三方物流企業所提供的是相對專業的物流服務。從物流操作過程、物流設計模式、物流技術設備、物流場所到物流管理必須體現專門化和專業水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發展的基本要求。 管理系統化第三方物流應具有系統的物流管理工具，這是第三

12、方物流產生和發展的基本要求，第三方物流需要建立現代物流管理系統才能滿足物流消費者運行和發展的基本要求。信息網絡化信息技術是第三方物流發展的基礎條件。信息共享是提高信息資源利用率，避免在信息采集、存貯和管理上重復浪費的一個重要手段。物流服務過程中，信息技術發展實現了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。第三方物流必要條件是信息技術的網絡化，信息技術既實現了數據的快速、準確傳遞，又提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發運、訂單處理的自動化水平。使訂貨、包裝、保管、運輸、流通、加工實現一體化；企業可以更方便地使用信息技術與物流企業進行交流和協作，企業間的協調和合

13、作有可能在短時間內迅速完成；同時，電腦軟件的飛速發展使混雜在其他業務中的物流活動的成本能被精確計算出來，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業有可能把原來在內部完成的作業交由物流公司運作。 20世紀八十年代，全球化的蓬勃發展和信息技術的投入使用， 使得精益化生產、不斷提高競爭力不僅成為可能，而且成為殘酷商業競爭的必須。 在此背景之下，一些成功的第三方物流公司應運而生，如C.H. Robinson、TNT、Schneider、NYK，等等。20世紀九十年代中期，第三方物流的概念開始慢慢的傳到我國，它是運輸、倉儲、加工等基礎服務行業的一個重要發展歷程。近年來，隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深

14、入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。進入20世紀九十年代后期，由于科學技術不斷創新和我國經濟的不斷發展、全球信息網絡和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞商業的市場競爭也日趨激烈。技術進步和需求多樣化使得產品壽命周期不斷縮短，企業面臨著縮短交貨期、提高產品質量、降低成本和改進服務的壓力。所有這些都要求企業要對不斷變化的市場做出快速反應，源源不斷地開發出滿足用戶需求的、定制的“個性化產品”去占領市場以贏得競爭的主動權。每個企業都有機會去占領

15、更大的市場，但也有可能因競爭失利而被市場所淘汰，企業面對的將是日益激烈、甚至是殘酷的市場競爭。在競爭模式上主要體現在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應關注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發展的瓶頸問題。我國第三方物流起步晚20世紀九十年代中期，第三方物流的概念才開始傳入我國，目前我國物流企業多半為原先的倉儲、運輸企業改造而成，業務多局限于傳統范圍，機械化程度低、運輸方式單一、規模小、市場份額少、融資能力弱、結構單一、貨源不穩定、服務功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏高效和廣泛的服務網絡量設備和計算機網絡及管理軟件、高素質人才。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的

16、制訂以及資產管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。目前多數從事物流業服務的企業只能提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其是在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。中國的第三方物流產業尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現代物流的發展創造良好的宏觀環境。目前中國第三方物流市場規模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力國外物流企業早已躍躍欲試。第三方物流企業的結構有待完善 首先是傳統倉儲企業、運輸企業經過改造轉型而來的企業占主導地位，占據較大市場份額。如中遠國際貨運公

17、司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其物流服務，向現代物流企業逐步轉化。其次是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司從倉儲開始發展物流業務，現發展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企

18、業，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團，經過開拓創新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有多個分公司或辦事處，為多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。第三方物流企業結構需要不斷完善，以便第三方物流企業的更好發展。外資企業對我國第三方物流發展的影響現代意義上的第三方物流是一個僅有三十年歷史的新興行業。由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎設施，通過獨資、合資或合作，涉足駁船、航空貨運等。另外，外資進入我國物流業的主要目的是為外商進入中國市場的商品提供分銷運輸服務，以便保證外商在中國市場流通

19、的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭能力。根據服務貿易總協定的規定，各國在“商業存在”方面應堅持遵守機遇平等的原則，我國與美國、歐盟所簽訂的具體協議，外國公司將享有產品分銷權，現有的法規限制將取消。另外在物流服務業方面，我國承諾所有的服務行業，在經過合理過渡期后，取消大部分外國股權限制，不限制所有服務行業的現有市場準入和活動；在此期間，國外的服務供應商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構或經營機構。可以預見，在未來數年中，國內物流企業將會面臨十分嚴峻的競爭形勢，無論哪家企業，只要能夠掌握了先進的物流信息系統，不斷更新改造物流網絡，致力于提高服務效率和服務水平，并進而在融資市場上獲得成功，

20、在短時間內做大做強都是有可能的。 總之，隨著物流熱潮的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現了像中遠集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，還沒有形成真正意義上的全功能服務。物流需求不足，觀念落后我國第三方物流企業當前面臨的主要問題是物流需求不足。一方面，由于第三方物流在我國發展時間較短，一些物流企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織管理模式,從而使我國目前第三方物流市場占有率不夠高；另一方面，我國的物流由于長期受計劃經濟體制的影響，企業領導和職工習慣于傳統物資營銷方式，與物流企業要求的創新發展能力差距

21、較大，再加上行業壟斷、部門分割、地區封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業化程度低。以往的物流主要強調通過內部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其它成員的聯系和合作，認為第三方物流企業的利潤來自委托物流成本節約的一部分，兩者間的利益是一致的。第三方物流還是一個很年輕的行業。許多企業還沒有認識到第三方物流的重要性，他們還是再繼續使用傳統意義上的運輸公司，倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業交通能力不能滿足現代運輸的要求，倉儲設施落后，物流管理人才匱乏。行業結構不合理第三方物流企業中，中小企業量大面廣，總規模不小，但組織和產業結構不合

22、理，低水平重復建設，重復投入，在相當多行業形成產品供大于求、結構性過剩，普遍存在產業關聯度較低，缺乏社會化、專業化分工協作，是影響第三方物流發展的重要因素。物流人才缺乏，管理水平不高我國物流業還處在發展階段，第三方物流業將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法。但目前我國物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業務。第三方物流不但對物流企業管理自身的能力有很高的要求，還要求企業有在復雜情況下兼顧多方需求的管理和協調能力，而我國的很多企業還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決先進

23、管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題，另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。物流渠道不暢，服務功能不全一方面，物流經營網絡不規范，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏信息共享，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，條形碼、EDI等信息技術還未全面普及，物流企業和客戶未能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。4.我國第三方物流發展方向為了加快我國第三方物流向國際第三方物流接軌，拓寬物流

24、服務市場規模，我國應從以下幾個方面著手改善： 4.1更新觀念，樹立物流新理念物流企業轉型的重中之重是轉變觀念，提高物流企業職工的服務意識，特別是企業領導的服務意識。應該在兩方面努力： 一是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。物流企業要樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產資料與生活資料分割為商品市場一體化，轉變國內市場與國際市場分割為國內外市場一體化的新觀念；二是在企業管理觀念上，要在企業的思想觀念、經營戰略、內部管理、服務水平、企業文化等方面進行根本改變，使現代物流理念深入人心。物流不是運輸、保管等活動的簡單疊加，而是通過彼此的內在聯系，在共同目標下形成的一個系統。在考慮物流最優化的

25、時候，必須從系統的角度出發，通過物流功能的最佳組合實現物流整體的最優化，樹立系統化觀念是搞好物流管理，開展現代物流活動的重要基礎。加強政府對物流的宏觀調控，健全物流業的相關法律機制建立全國統一的宏觀物流管理組織體系，在全國設計一個物流綜合管理部門，協調全國的物流活動，從而對全國物流進行同意指令統一管理和建設，避免重復建設，資源浪費，實現全國物流的綜合化，系統化、協調化管理，政府部門要制定有關運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策等方面的物流法律法規，消除地方保護政策與法規，避免非正當手段壟斷，使我國的物流產業協調有序發展起來，是物流產業有法可依、有章可循。4.3要著重培養物流人才，實施人才戰略

26、現代化企業的競爭歸根結底是人才的競爭，人才是企業發展的關鍵因素,我國與物流發達國家的差距，不僅僅是設備、技術、資金上的差距，更重要的是人才和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。發展增值服務根據物流業的發展趨勢，那些既擁有大量物

27、流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大，只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，中國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益，公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。4.5培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強

28、大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。第三方物流企業只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。因此，要打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業，組建跨區域的大型集團，兼并聯合，合理配置資源和健全經營網絡，參與國際市場競爭。4.6以信息技術應用為核心，加強網點建設信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，許多跨國物流企業都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。借助信息技術，企業能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。物流市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發重要。企業要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據實際情況建立有形網絡，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。另一方面，要建全信