1、上 海 海 事 大 學(xué) 試 卷2012 2013 學(xué)年第二學(xué)期期中考試 國(guó)際航運(yùn)管理 （A卷）一、選擇題 （每題1分，共25分）1國(guó)際上將船舶運(yùn)輸總成本劃分為資金成本、經(jīng)營(yíng)成本和航次成本三部分，以下費(fèi)用中，不屬于經(jīng)營(yíng)成本的是 B 。A船員費(fèi)B燃料費(fèi)C保險(xiǎn)費(fèi)D管理費(fèi)2歷期內(nèi)平均每天實(shí)有船舶噸位 A 。A BCD3以下費(fèi)用中，不屬于固定費(fèi)用的是 C 。A船員工資及附加費(fèi) B企業(yè)管理分?jǐn)傎M(fèi)C船舶噸稅 D船舶保險(xiǎn)費(fèi)4某船夏季載重噸為14000噸，包裝容積520000立方米，散裝容積575000立方米，已知小麥積載因數(shù)40立方米/噸，則該船可裝運(yùn)散裝小麥多少噸。（ C ）A、12000 B、13000

2、C、14000 D、150005一艘船舶在一定歷期內(nèi)，貨物周轉(zhuǎn)量的算式可表示成多種形式，下面幾個(gè)表達(dá)式中 B是錯(cuò)誤的。A BC D6班輪航線方向不平衡系數(shù)= A 。A BC D7. 年金現(xiàn)值因數(shù)（P/A，i，n）的計(jì)算公式為 C 。A（1+i）n (F/P) B（1+i）-n (P/F)C (P/A) D (F/A)8當(dāng)船舶由使用較高載重線的海區(qū)航行至使用較低載重線的海區(qū)時(shí)，其排水量應(yīng)取 D 。A較高載重線時(shí)的排水量 B較低載重線時(shí)的排水量C較低載重線時(shí)的排水量加使用較高載重線航段的油水消耗量DA或C9. 以下不屬于非生產(chǎn)性停泊時(shí)間的是（D ）A等候引航員 B等候潮水C等候貨物 D由于風(fēng)雷雨霧

3、等氣象原因造成的停泊時(shí)間102013年，我國(guó)的五大運(yùn)輸方式中，按照貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，公路運(yùn)輸方式比重最大，按照貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)則（ C ）運(yùn)輸方式所在比重最大。 A公路 B鐵路 C水運(yùn) D航空112011年世界商船隊(duì)（ B ）船隊(duì)首次超過了油輪船隊(duì)。 A集裝箱船隊(duì) B干散貨船隊(duì) C多用途船隊(duì) DLNG船隊(duì)12在船舶買賣的過程中，買賣雙方需要對(duì)船舶的技術(shù)狀況有種權(quán)威的，專業(yè)的評(píng)價(jià)。因此，要進(jìn)行船舶的（ A ）A公正檢驗(yàn) B臨時(shí)檢驗(yàn) C期間檢驗(yàn) D入級(jí)檢驗(yàn)13由干線船和支線船建立起一個(gè)聯(lián)盟的關(guān)系，屬于（D ）種戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作形式。A艙位互租 B共同派船 C艙位租用 D接運(yùn)14一艘6000TEU的集裝箱船停

4、靠在港口碼頭，如果根據(jù)目前的平均裝卸效率，你估計(jì)這艘船在港口停靠的時(shí)間大約是（ B ）A1天 B2天 C5天 D半天15在班輪營(yíng)運(yùn)管理中，班輪航線有不同的分類方法，以下哪個(gè)航線不是用航線線路的方法來分類的：（ D）A、來回式航線 B、環(huán)狀航線C、鐘擺航線 D、近洋航線16假設(shè)在某條班輪航線上，其周班船的正航時(shí)間為11天，返航時(shí)間為10天，中途停泊時(shí)間為2天，裝卸時(shí)間為4天，港口停泊時(shí)間為1天，則此航線上運(yùn)營(yíng)的船舶數(shù)為（B ）A、3 B、4 C、5 D、617班輪貨流不但在方向上存在著不平衡性，而且在歷期內(nèi)同一方向上的貨流也具有較大的波動(dòng)性，運(yùn)輸量這種在時(shí)間上分配的不平衡情況是用貨運(yùn)時(shí)間不平衡系

5、數(shù)p來表示的，以下哪個(gè)數(shù)值不可能為p的值：( A )A、 0.5 B、1.0 C、2.0 D、3.018對(duì)于多港掛靠的運(yùn)輸形式，在航速、航線距離和裝卸效率都一定的情況下，其單位運(yùn)輸成本隨船舶載箱能力的增大而 隨掛靠港口數(shù)目的增大而 。（C ）A、增大、增大 B、增大、減小C、減小、增大 D、減小、減小19在進(jìn)行班輪航線系統(tǒng)配船時(shí)，運(yùn)籌學(xué)線性規(guī)劃方法是常用的方法。其數(shù)學(xué)模型的目標(biāo)函數(shù)為：（D）A、運(yùn)量最大 B、完成任務(wù)最大C、機(jī)會(huì)成本最小 D、系統(tǒng)成本最小20在班輪運(yùn)輸中，班輪公司一定要預(yù)制班輪船期表，以下哪項(xiàng)內(nèi)容不包含在船期表內(nèi)：( D)A、船名、航次 B、到港時(shí)間C、始發(fā)、中途、終點(diǎn)港口 D

6、、航線費(fèi)率21干/支線轉(zhuǎn)運(yùn)方案與多港掛靠方案相比較，其優(yōu)勢(shì)在：（A）A、干線的規(guī)模經(jīng)濟(jì)使干線的單位運(yùn)輸成本減小B、減少了運(yùn)輸環(huán)節(jié)C、提高運(yùn)輸速度D、貨物在真?zhèn)€運(yùn)輸中實(shí)際裝卸費(fèi)用低22、航線貨流方向不平衡系數(shù)u 是班輪航線的一個(gè)重要參數(shù)， u0時(shí)，所表示的意思是：（ A）A、正向有載反向空載 B、正向有載反向有載C、正向空載反向空載 D、正向空載反向有載23、班輪航線配船線性規(guī)劃模型中，目標(biāo)函數(shù)為：K= min 其中 的意思是：（A ）A、在n條航線上的機(jī)會(huì)損失。B、在n條航線上的成本費(fèi)用。C、在n條航線上的燃油費(fèi)用。D、在n條航線上的總費(fèi)用24假設(shè)班輪航線始發(fā)港有A港、B港、C港和D港，目的港

7、有E港、F港、G港和H港，通過掛靠港優(yōu)化模型不可能得下列哪個(gè)掛靠港口順序。(B )A、A港C港H港G港F港E港B 、B港C港E港D港F港G港H港C 、D港C港B港D港F港G港F港D、 B港D港C港F港E港H港G港25以下關(guān)于班輪船期表的基本要求，說法錯(cuò)誤的是。（ C）A、班期應(yīng)該是發(fā)船間隔的整倍數(shù)B、船舶到達(dá)和使離港口的時(shí)間應(yīng)該安排恰當(dāng)。C、船期表要嚴(yán)格執(zhí)行，不具有彈性。D、船期表應(yīng)避免安排船舶在非工作時(shí)間到達(dá)港口。二、論述題（共30分）1 試述集裝箱運(yùn)輸船舶大型化的條件。8分2 論述班輪航線船期表的主要作用及編制時(shí)的注意事項(xiàng)。8分3 試述如果船舶是從國(guó)外購(gòu)買的是否需要船舶建造檢驗(yàn)。7分4 試

8、述如何根據(jù)“大船配大線”的法則，人工對(duì)船隊(duì)進(jìn)行航線配船。7分三、計(jì)算題（共45分）1某船定額噸位17000噸，一月份活動(dòng)情況如圖表所示： 裝15000噸 裝10000噸 裝15000噸 600海里 500海里 400海里 600海里 卸15000噸 卸10000噸 卸15000噸 在港時(shí)間19天，航行8天，修理4天；A、B、C表示港口求：載重量利用率，營(yíng)運(yùn)率，航行率，船舶生產(chǎn)率？（10分）2某二手船價(jià)格P=5000萬元，預(yù)計(jì)使用年限N=4年，每年凈收益Aj如下表所示，不計(jì)殘值，折現(xiàn)率i =9 %。試計(jì)算該投資項(xiàng)目的NPV，PBP。年份2008200920102011凈收/p>

9、01400（10分）3. 某航次依次掛港的順序是:黃埔港-新加坡-漢堡港-鹿特丹-阿姆斯特丹 已知該船總載重量為:冬季: 13,205噸夏季: 13,665噸熱帶: 14,125噸燃油消耗定額是航行天27噸/天,停泊天3噸/天; 淡水消耗定額航行天是20噸/天,停泊天為15噸/天。補(bǔ)充燃油是維持船舶續(xù)航能力必需的，補(bǔ)充淡水保證船上人員的日常用水。一個(gè)航程只要中途有掛靠，不必在起始港加滿整個(gè)航程的燃油淡水，這樣更經(jīng)濟(jì)。本航次供應(yīng)品重量18噸，船員及備品重量42噸，船舶常數(shù)200噸。航次起始時(shí)間10月20日。滿載航速為17.5節(jié)航線里程：第 8 頁(yè) 共 8 頁(yè)黃埔-新加坡 1，510海里新加坡-塞

10、得港 4，990海里塞得港-托里納納角 2，500海里黃埔-漢堡 10，045海里漢堡-鹿特丹306海里鹿特丹-阿姆斯特丹 60海里各航區(qū)載重限制：黃埔：夏季載重線新加坡：熱帶載重線塞得港進(jìn)入地中海：夏季載重線托里納納角以北：冬季載重線其他情況與條件：黃埔到新加坡航行的安全儲(chǔ)備為1天新加坡到阿姆斯特丹安全儲(chǔ)備為4天漢堡港停泊時(shí)間： 6天鹿特丹港停泊時(shí)間： 4天阿姆斯特丹停泊時(shí)間 4天問題：(25分)（1）若本航次僅在新加坡補(bǔ)給燃油，船舶淡水可以在各港補(bǔ)充，船舶在始發(fā)港應(yīng)充分考慮提高載貨能力，則在黃埔港裝貨的最大量應(yīng)該是多少？（2）如果黃埔港的燃油價(jià)格低于新加坡，則分別在黃埔港和新加坡港加多少燃

11、油量為合宜？（3）如果漢堡港可以加油，則在黃埔港可增加多少貨載量？ 二、論述題（共30分）1試述集裝箱運(yùn)輸船舶大型化的條件。8分答提要點(diǎn)：3 口條件（吃水等）2 貨運(yùn)量要充裕2港口裝卸效率要高 2 航線距離要長(zhǎng) 22論述班輪航線船期表的主要作用及編制時(shí)的注意事項(xiàng)。8分答題要點(diǎn)：P書205首先，為了招攬航線途徑的港口貨載，既滿足貨主的需要，又體現(xiàn)海運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量；其次，有利于船、港、貨物的及時(shí)銜接，使船舶有可能在掛靠港口的短暫時(shí)間盡可能提高工作效率；再次，有利于提高船公司航線經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的質(zhì)量。編制船期表注意事項(xiàng)： 應(yīng)便于船舶到港靠泊后立即開始裝卸工作。注意與其它運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)刻表的銜接配合 避免與使

12、用同一泊位的其他班輪在同一時(shí)間到達(dá)港口 避免安排船舶在非工作日到達(dá)港口，以減少船舶在港口的非工作停泊時(shí)間，加快船舶周轉(zhuǎn)。 做好船舶使用效率與準(zhǔn)班率二者的權(quán)衡問題，對(duì)船舶在各段的運(yùn)行或作業(yè)時(shí)間應(yīng)適當(dāng)?shù)亓粲杏嗟亍?對(duì)航道水深較淺、使船舶吃水受限制的港口或航段，若要利用高潮期間通行、應(yīng)留出等潮時(shí)間余量。3試述如果船舶是從國(guó)外購(gòu)買的是否需要船舶建造檢驗(yàn)。7分答題要點(diǎn)：船舶的建造檢驗(yàn)是由船廠向船級(jí)社申請(qǐng)檢驗(yàn)，整個(gè)過程由船級(jí)社監(jiān)督檢驗(yàn)，說明建造標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了船級(jí)社所刊發(fā)的要求。從國(guó)外買回來的船舶已經(jīng)做好了船舶的建造檢驗(yàn)，如需要掛本國(guó)船旗需要本國(guó)船級(jí)社做出初次檢驗(yàn)。例如：我國(guó)某船公司購(gòu)買在國(guó)外建造好的船舶，要回

13、國(guó)掛中國(guó)旗，要向我國(guó)船級(jí)社申請(qǐng)初次檢驗(yàn)。5 試述如何根據(jù)“大船配大線”的法則，人工對(duì)船隊(duì)進(jìn)行航線配船。7分答題要點(diǎn)大船配大線的法則是大噸位、高速船配置在航距長(zhǎng)、裝卸效率高、貨源充足的航線上。這一法則正式目前船公司采用的航線配船方法。首先，船公司會(huì)根據(jù)需要配置的運(yùn)力做好排序，即大噸位的船排在前面，如噸位一樣還要看船速，高速船排在先。再次，將預(yù)計(jì)配置的航線做排序，主要參數(shù)是里程。按照從長(zhǎng)到短排序，另外，兩個(gè)參考參數(shù)是貨量和裝卸效率。最后，根據(jù)航線的航距和船速可計(jì)算出往返航次時(shí)間，再根據(jù)發(fā)船間隔可知配船數(shù)。依據(jù)先大船再小船的配置順序依次配船。注意，當(dāng)航線有自然條件的限制時(shí)，配置的船型要滿足航線要求。

14、如小船不可以配置在北大西洋航線上。三、計(jì)算題（共45分）1、解=（150006002+10000500）/（170002100）=0.644 營(yíng)=27/31=0.87 航=8/27=0.296 =（150006002+10000500）/（1700027）=50.11（噸海里/噸天） Z=（15000 600 2+10000 500）/17000=1353（噸海里/噸）2、解： =1700/(1+0.09)+1600/(1+0.09)2+1500/(1+0.09)3+1400/(1+0.09)4-5000=(1559.633+1346.688+1158.275+991.795)-5000=50

15、56.4-5000=56.4 （萬元）PBP為NPV=0時(shí)，年限大小。約是3.94年3、黃浦1510海里 新加坡8583海里 漢堡 306海里 鹿特丹 60海里 阿姆斯特丹黃浦 1510海里 新加坡 4990海里 賽得 2500海里 托里納納角1045海里 漢堡306海里 鹿特丹 60海里 阿姆斯特丹注: Torinana C.托里納納角1、在黃浦港按夏季載重線要求裝貨，在新加坡加油：D凈=D總-（Q燃油+Q淡水+Q供應(yīng)品備品+Q船員行李+C船舶常數(shù)） =13665-（1510/17.5*24+1）*27+（1510/17.5*24+1）*20+18+42+200 =13189t從新加坡加油始

16、發(fā)，考慮不同航區(qū)載重線的要求和油耗變化，計(jì)算在新加坡的凈載重量：比較：從新加坡到賽得港Ja-b=4990/17.5*24（27+20）=558.4t -（1）D1=熱帶-夏季=14125-13665=460t-（2）（1） 大于（2），從熱帶載重線過渡到夏季載重線沒有影響，可以滿載。從新加坡到托里納納角，Ja-c=（4990+2500）/17.5*24（27+20）=838.2t -（3）D2=熱帶-冬季=14125-13205=920t-（4）說明船舶離開新加坡時(shí)，不可以用熱帶載重線滿載，需要減掉一部分，即（920-838.2=81.8t）所以，本船離開新加坡時(shí)，限定總載重量為14125-（920-838.2）=14043.2tD凈=D總-（Q燃油+Q淡水+Q供應(yīng)品備品+Q船員行李+C船舶常數(shù)）=14043.2-（722.2+486.4+18+42+200）=12574.4t其中Q燃油=（8535+306+60）/17.5*24