QCJ7160A/CNG兩用燃料轎車CNG系統維修手冊及結構圖冊前言為了幫助您正確使用和維護車輛，特編制本維修手冊，務必請您仔細閱讀。本說明書中采用“警告”、“小心”、“注意”字樣予以提示。“警告”避免危及車輛或人身安全的事項。“小心”避免損傷車輛機件的事項。“注意”為使維修方便等而必須遵守的事項。本說明書中各項說明照片均以編印說明書的最新產品為依據。鑒于產品是在不斷改進中，本手冊也將不斷修改和完善。閱讀本手冊時請參照比亞迪QCJ7160A轎車維修手冊一起閱讀。歡迎您提出寶貴意見和建議。目錄一、概述1二、車輛CNG燃料供給系統結構簡介2三、主要零部件結構及功能4四、車輛的維護保養14五、安全規程14六、故障查找與檢修15七、附錄17八、CNG系統結構圖冊19一、概述比亞迪QCJ7160A/CNG兩用燃料轎車，在比亞迪QCJ7160A轎車基礎上，增加一套混合器式的天然氣儲備、供給裝置及控制系統研制而成。該車兩種燃料之間可進行自由切換，轉換方便。天然氣系統采用快充式加氣口，方便且可靠性好。該車CNG（壓縮天然氣）系統采用意大利LOVATO公司產品。為了幫助您能夠正確維修和保養比亞迪QCJ7160A/CNG兩用燃料轎車CNG系統，我們編寫了本手冊。車輛其他部分請參閱比亞迪QCJ7160A轎車維修手冊。注意在維修汽油/CNG兩用燃料轎車前，請務必仔細閱讀本維修手冊。注意為了保證維修質量，維修時請使用我公司原裝配件二、車輛燃料供給系統結構簡介QCJ7160A/CNG兩用燃料轎車是在保留了QCJ7160A轎車供油系統不變的基礎上，增加一套“CNG系統”。1“CNG系統”主要由儲氣系統、供給系統及控制系統三部分組成儲氣系統主要由加氣口、手動截止閥、CNG儲氣瓶、儲氣瓶瓶口閥、高壓管路及其接頭、壓力表（帶氣量傳感器）等部件組成。供給系統主要由三級減壓器、低壓管路、步進電機閥、混合器等部件組成。控制系統主要由CNG控制單元ECO、噴油仿真器、燃油泵常閉繼電器、點火提前角調節器、轉換開關、CNG電磁閥、氣量顯示開關等部件組成。CNG供給系統流程CNG儲氣瓶儲氣瓶瓶口閥閥加氣口減壓器步進電機混合器發動機兩用燃料系統的工作原理框圖2該系統的特點為（1）、閉環控制實時調節CNG的進氣量，使空燃比保持在理想狀態，尾氣排放大大降低；（2）、加裝點火時間調節器，提高了車輛使用燃氣的加速性能；（3）、系統即時顯示氣量，電腦具有窗口自學習功能、自動修改并保存最優控制數據，使車輛始終保持良好的工作狀態；（4）、減壓系統為三級減壓集成，體積小，結構緊湊并有CNG截止電磁閥。CNG由加氣口經高壓管、瓶口閥充裝進CNG儲氣瓶，氣瓶內氣體最高工作壓力為20MPA。當使用CNG作燃料時，只需要打開CNG儲氣瓶的瓶口閥，并把燃料轉換開關置于“CNG”位置，此時CNG電磁閥打開，燃油泵常閉繼電器斷開，燃油泵斷電停止工作，噴油仿真器切斷噴油嘴的電路,CNG控制單元“ECO”截取氧傳感器信號并向汽油控制單元“ECU”發送的模擬信號使汽油控制單元“ECU”正常工作）。點火提前角調節器根據節氣門位置信號和發動機轉速信號插入相應的點火提前角，提高燃氣時的動力性減壓器上的CNG電磁閥打開，儲氣瓶中的高壓天然氣通過高壓管路進入減壓器減壓。降壓后的CNG通過低壓管路和步進電機閥被吸入混合器與來自空氣濾清器的新鮮空氣混合，經節氣門體、進氣歧管，進入發動機氣缸進行燃燒。CNG控制單元“ECO”根據節氣門位置信號和氧傳感器的空燃比反饋信號控制步進電機閥的動作以控制進入混合器的CNG氣量，進而控制混合器空燃比，使發動機在不同工況下均在理論空燃比的情況下工作。車輛的汽油供給系統保持原狀態不變。當使用汽油作燃料時，需將燃料轉換開關置于“汽油”位置，此時CNG電磁閥關閉，燃油泵常閉繼電器閉合，燃油泵通電工作，可隨時供給發動機工作所需的汽油。同時，噴油仿真器接通噴油器電路，CNG控制單元“ECO”不再截取氧傳感器信號，由汽油控制單元“ECU”直接獲取氧傳感器信號。車輛以汽油為燃料工作。三、主要零部件結構及功能1、儲氣系統1加氣口安裝在發動機艙左側空氣濾清器后邊，主要由閥體、手動截止閥、防塵帽及及輸入、輸出接口組成。它是CNG加氣機向儲氣瓶內充裝CNG的接口裝置。加氣口有快接式和插銷式兩種結構（下圖），根據當地CNG加氣站加氣機接口的種類選擇使用。快接式插銷式（2）儲氣瓶CNG儲氣瓶安裝在行李箱中，是專門為汽車儲存CNG而設計的高壓容器，其工作壓力為20MPA，水容積60L，每次最多可充裝CNG約13M3（常溫常壓下）。不同的氣溫、不同的加氣站，加注的容量可能會不同。（3）儲氣瓶瓶口閥CNG儲氣瓶瓶口設有儲氣瓶手動瓶口閥，用于截斷或接通CNG充裝和供給管路。瓶口閥上設有安全保護裝置，當氣瓶內壓力達到5/3倍公稱工作壓力（即333MPA）時，閥上的爆破片爆破使閥卸壓；當溫度達到1005時，易熔合金塞熔化，使閥卸壓，以免發生意外事故。如果閥上的爆破片爆破或易熔合金塞熔化，務必更換安全保護裝置（4）高壓管路及其接頭高壓管路為不銹鋼無縫鋼管，耐壓值符合國家標準，耐壓值為工作壓力的15倍，即30MPA。接頭為多規格卡套式管接頭，接頭螺紋為標準管螺紋，可保證管件連接處的安全性和氣密性。2、供給系統（1）減壓調節器安裝在發動機艙內變速器上方，減壓器具有減壓和供氣量調節等功能。減壓器是CNG汽車的關鍵部件。它由三級減壓閥，電磁閥，怠速調節裝置等組成組合式結構。減壓器上進氣管接頭處，設有CNG濾清器，可定期清洗和更換。由于高壓氣體的降壓過程是一個膨脹做功對外吸熱的過程，所關小心對CNG零部件及管路進行維修前，請務必將儲氣瓶瓶口閥關閉，如圖順時針擰緊。需要開啟儲氣瓶瓶口閥時，嚴禁站在儲氣瓶瓶口閥的正面。以在減壓器上裝有使用發動機循環水加熱的水道，以防止在低溫環境下，減壓器在減壓過程中出現凍結現象。（2）CNG電磁閥CNG供氣系統中設有CNG電磁閥以控制CNG供給。其安裝在減壓器上，該閥為常閉式，“開”或“閉”由燃料轉換開關統一控制。當轉換開關轉換到“CNG”位置時，CNG電磁閥打開，使CNG管路暢通；當轉換開關轉換到“汽油”位置時，CNG電磁閥關閉。（3）混合器安裝在節氣門體進氣口上，它由外座、內圈和管接頭組成，其作用是將空氣與CNG混合成可燃氣體，滿足發動機的燃燒需求。它采用文丘里式喉管結構。3、控制系統基于CNG工作的基本要求，以及汽車正常行駛的需要，CNG供給控制系統具備以下功能燃料選擇和轉換功能；指示CNG儲氣量；控制向發動機的燃料供應；控制CNG的截止；控制使用CNG時汽油噴嘴的模擬工作狀態；排放控制；氧傳感器模擬信號的控制；自適應功能（1）CNG供給控制系統組成CNG供給控制系統包括控制器ECO及其線束；噴油仿真器及其線束；點火提前角調節器及其線束；轉換開關、轉換控制器及其線束；燃油泵常閉繼電器。（2）ECO工作電源主工作電源接汽車上電瓶正極或與其連接的電源線；接地與汽油ECU地線同時接地；工作電源與點火鑰匙二檔電源線連接。（3）ECO輸入信號包括發動機轉速（R/MIN）信號；節氣門位置（TPS）信號；氧傳感器信號。使用CNG工作時氧傳感器信號進入ECO，ECO向汽油ECU輸入模擬信號；使用汽油工作時ECO內部繼電器閉合，氧傳感器信號進入汽油ECU。（4）ECO輸出信號12V電壓輸出控制減壓器上電磁閥的開啟，油泵常閉繼電器以及噴油仿真器、點火提前角調節器的工作；步進電機工作信號；轉換開關控制信號。（5）診斷與設置接口CNG系統具有修改系統信息、進行程序設置的功能。設置時通過裝有設置程序的計算機與ECO通訊，通過ECO上專用的接口連接。（6）控制系統接線圖見16頁附圖。（7）燃料轉換開關及氣量顯示開關氣量顯示開關燃料轉換開關1、CNG氣量顯示2、CNG強制起動開關3、汽油指示燈4、CNG指示燈5、轉換開關安裝在駕駛室調速面板上，負責燃料轉換、氣量顯示、起動方式選擇。氣量顯示燈4321，為綠光燈，每個大約表示氣量的1/4；R為紅光燈，提示燃氣不足應盡快加氣（紅燈開始亮時，儲備行程約10公里）。CNG強制起動開關是彈簧復位常開式，壓下可用CNG直接起動。轉換開關在汽油或CNG位置均使用汽油起動；當轉換開關在CNG位置起動后，需要按照設定的轉換方式轉換到使用CNG；ECO24531設定的轉換方式為汽油起動、減速轉換；設定的轉換轉速為25003000R/MIN；轉換過程使用汽油起動發動機后，轉換開關置于CNG位置，將發動機轉速升高到轉換轉速（3000R/MIN）以上，然后松開油門踏板，當轉速達到轉換轉速時，自動轉換到使用CNG工作；同時轉換開關CNG指示燈亮（綠燈）；在低溫時發動機不能為減壓過程提供充足的熱量，在溫度低于20時使用CNG工作，可能造成減壓器凍結。為了提高使用CNG的穩定性，建議在溫度低于20時使用汽油，當水溫達到80以上后轉換為CNG工作。（71）應急起動在汽油系統出現故障、無法使用汽油工作時，可以采用應急起動模式，使用CNG直接起動發動機工作；應急起動工作過程轉換開關在CNG位置，打開點火鑰匙“ON”檔，此時汽油指示燈亮（黃燈）、臨界指示燈閃爍；左手按住氣量顯示開關上CNG強制起動開關（紅色按鈕），右手轉動點火鑰匙，即可起動發動機。此時，CNG指示燈為亮的狀態，汽油指示燈熄滅，發動機直接使用CNG起動和工作。在正常情況下，為保持汽油和CNG系統的正常，不要使用應急起動模式。（8）CNG控制單元ECO安裝在機艙前圍板右側，控制單元“ECO”的作用是在發動機起動時保持步進電機閥閥芯在特定位置，并根據氧傳感器信號不斷調整步進電機的閥芯的位置，使空燃比控制在理論空燃比附近，發動機起動和高負荷時混合氣加濃。工作時它需要點火開關信號、燃料轉換開關信號、發動機轉速信號、節氣門位置信號、氧傳感器信號。（81）ECO控制過程A、使用汽油工作燃油泵繼電器接通燃油泵線路，使燃油泵正常工作；噴油仿真器恢復汽油噴射電路的正常狀態；噴油仿真器通過改變內部電路，提供噴油器能進行噴射的電壓。點火提前角調節器對曲軸位置傳感器信號不再處理，汽油ECU按正常的點火脈普圖控制點火。B、使用CNG工作ECO輸出12V電源，控制以下部件減壓器電磁閥電磁閥打開，CNG供給系統接通，向發動機供給CNG；噴油仿真器在保證汽油噴射電路導通的情況下，切斷汽油噴嘴噴射動作，使汽油ECU診斷不到汽油噴嘴沒有動作，避免汽油ECU報噴油嘴線路短路或斷路的故障；點火提前角調節器向汽油ECU輸送修正后的曲軸位置信號，汽油ECU以修正后的信號控制點火；油泵常閉繼電器切斷油泵線路，使汽油泵停止工作；ECO輸出控制信號，實時控制步進電機動作，進而控制進入發動機的CNG氣量。（82）模擬信號發動機電噴系統采用閉環控制方式。使用CNG時，氧傳感器真實信號不直接進入汽油ECU，而是發送給ECO，由ECO控制步進電機的開度和開啟速率，給發動機實時供給適量的CNG。使用CNG時由于汽油ECU長時間不能感知到氧傳感器信號，汽油噴射系統的ECU就會判斷系統存在故障，而進入故障管理模式。為了避免這種系統干擾，CNG控制系統的ECO會在使用CNG時，由ECO向燃油噴射系統ECU輸入一個氧傳感器的模擬信號，使燃油噴射系統保持正常運行。（83）故障診斷在使用CNG過程中，打開發動機罩觀察ECO上面的視窗，如果出現紅黃綠指示燈不是交替閃爍的現象，表示有氧傳感器故障或混合氣過濃、過稀的故障現象，須進行檢查和調試。如果轉換開關在CNG位置工作時，汽油指示燈正常點亮，同時轉換開關上的臨界指示燈處于點亮的狀態，表示此時燃料還在繼續使用汽油、沒有轉換到使用CNG，這種情況不表示有以上故障存在。需要按照燃料轉換的方法切換到使用CNG，即可消除臨界指示燈點亮的問題。（9）步進電機閥安裝在發動機艙減壓調節器和混合器之間的低壓管路上，步進電機閥是CNG控制系統的執行機構，通過改變低壓管路中CNG通道的截面積，從而改變CNG進入混合器的氣量，改善空氣和CNG的混合比例（即空燃比），提高發動機工作性能。步進電機閥的動作由CNG控制單元ECO控制。（10）噴油仿真器安裝在機艙前圍板右側，噴油仿真器根據轉換開關的控制信號，在用CNG工作時它切斷噴油器的控制電路，并能給原車ECU提供噴油器正常工作的信號。在用汽油時，它接通噴油器的控制電路，噴油器恢復噴油。CNG與汽油的供應是兩套相對獨立的控制系統，在使用CNG工作時，汽油噴射應該被切斷，燃油噴射的切斷是通過切斷噴油嘴上電磁閥線圈的供電來實現的。但是將噴油嘴上電磁閥線圈的供電切斷，汽油ECU會診斷到這故障并且記錄下來，采取應對故障措施運行，并且點亮發動機故障燈。為避免對燃油系統的影響。噴油仿真器的作用是使用CNG時使噴油的動作停止，但是不切斷噴油器動作信號，使ECU感知噴油器在正常工作，從而提供正常的點火管理控制功能。仿真器線路（如下頁圖所示）仿真器線束與汽油噴油嘴的插接方式（11）點火提前角調節器安裝在機艙前圍板右側，主要用于調節發動機使用CNG時的點火提前角，充分利用CNG辛烷值高、抗爆性能好的優勢，提高發動機的動力性。分別使用CNG和汽油工作時，點火提前角不可能相同，在同一工況下，因CNG燃燒速度比汽油慢，使用CNG時的點火角要大于使用汽油時的點火角。由于CNG接發動機噴油器插頭接噴油仿真器發動機噴油器接噴油仿真器發動機噴油器線束插頭燃料物理性能與汽油物理性能的差異，為了最大發揮使用CNG燃料時的動力性，在LOVATO控制系統中設置了使用CNG時的點火提前角控制系統。該系統的核心元件是點火提前角調節器，當使用CNG時，它能夠按發動機不同工況對點火提前角進行修正。點火提前角調節器的主要功能是在使用CNG工作時，將點火時間提前一定的角度，而在使用汽油工作時恢復汽油ECU控制的點火時間。（111）點火提前角調節器的接線原理圖點火提前角調節器接受了CNG系統ECO的信號，可以判別當前發動機是使用汽油還是使用CNG工作。點火提前角調節器將曲軸位置傳感器的信號進行處理，然后將處理后的信號發送給汽油噴射ECU，ECU按點火提前角調節器給出的信號指揮點火系統執行點火功能。（112）點火提前角調節器的設置（1121）連接口的結構（1122）設置開關（1123）點火提前角設置（1124）QCJ7160A/CNG兩用燃料轎車設置開關位置（113）關于發動機怠速狀況下點火提前角的初始狀態的修正由于在前面的設置中將點火提前角設置為某一個固定值，這個數值主要是側重考慮發動機常有轉速與負荷下動力性、經濟性及排放水平，這樣對發動機怠速狀態的排放性能就會有影響。為此，在加裝點火提前角調節器時，通過點火提前切換點調節鈕的設置，將怠速時的點火提前角進行恢復性修整以保證發動機怠速的排放性能和怠速的工作穩定性。（1131）發動機怠速狀態下點火提前角的初始狀態的修正方法起動發動機；將發動機使用的燃料從汽油轉換到CNG；在怠速狀態下，將點火提前切換點調節按鈕順時針旋轉到底；在怠速狀態下，逆時針旋轉點火提前切換點調節按鈕，直至點火提前指示等處于亮的狀態；在怠速狀態下，順時針旋轉點火提前切換點調節按鈕，當點火提前指示燈從亮的狀態變為滅的狀態的瞬間即停止旋轉。（1132）點火提前角調節器故障的備用方式在點火提前角調節器出現故障、車輛無法工作時，可使用應急插頭恢復點火電路。操作步驟如下將線束接插頭從點火提前角調節器接插口上拔下；將線束接插頭插在附屬的備用插口上；這樣處理后，無論使用汽油還是使用CNG，車輛均按照燃油噴射系統ECU設定的點火提前角變化規律進行點火調節。對于使用CNG燃料的發動機綜合性能的優化是不能保證的。（12）壓力表應急插頭氣壓表安裝在減壓器的加氣口端部螺孔上。表殼外部裝有氣量傳感器。黑色刻度單位為巴（BAR），紅色刻度單位為磅/平方英寸（PSI）。四、車輛的維護保養和汽油車一樣，CNG系統在長期使用過程中難免會出現各種故障，只有經常注意維護保養并及時正確的排除故障，才能確保和延長CNG系統長期使用的安全性和可靠性。CNG電磁閥是CNG供給系統的重要部件，應定期檢查電磁閥芯。一旦發現不能打開或漏氣時，應及時修理或更換，故障排除后方可正常使用。減壓器上的排污塞須每月（或10000公里）卸下一次，放掉油污和凝結物。如果油污和凝結物不放出，將會嚴重影響減壓器的使用性能。減壓器前部的濾網須每半年（或100000公里）檢查清洗一次。空氣濾清器芯子較臟或損壞，將影響進入混合器正常的空氣量，影響CNG在氣缸內的正常燃燒。應經常檢查空氣濾清器芯子，保持芯子清潔。每半年對CNG供給系統檢修一次，并按要求調整整個CNG轉換系統。CNG儲氣瓶應按國家勞動部氣瓶安全檢查規定，定期對CNG儲氣瓶進行檢測，有不合格者應及時更換，檢驗后填寫檢測卡。檢查在勞動部門指定的單位或部門進行。五、安全規程1、開啟儲氣瓶閥時，操作人員不得站在氣瓶閥口的正面，截止閥應緩慢開啟，通氣后再逐漸開大，防止沖擊壓力傳感器及其它零部件。2、維修車輛時，車輛附近不得使用明火。3、維修時，車輛應停放在陰涼處，防止日光曝曬。4、保養和維修車輛時，氣瓶、減壓器、管路等嚴禁敲擊、碰撞。5、用發泡液（肥皂液）或氣體檢漏儀檢查有無泄漏。警告嚴禁用明火方式檢查有無CNG泄漏。六、故障查找與檢修CNG供給系統的常見故障主要歸屬于以下幾個方面動力系統、燃料轉換系統、點火系統、空燃比等。1常見故障故障模式原因處理方法（1）汽車點火系故障；檢修（2）汽油或CNG耗盡；加油或加氣（3）發動機有故障；檢修（4）12V直流電源不正常；檢修（5）接線有誤或導線插頭有松動；檢修（6）電池未充電或者電量不足；檢修或更換（7）CNG電磁閥故障；檢修或更換（8）噴油仿真器有故障；調整或更換1、發動機熄火或不能用汽油和CNG啟動（9）控制單元“ECO”故障；調整或更換（1）CNG儲氣瓶內CNG用完；加氣（2）CNG儲氣瓶瓶口閥未開啟；開啟瓶口閥（3）CNG供給系統導線松動或電路有故障；檢修（4）轉換開關有故障，或接線錯誤；檢修或更換（5）CNG電磁閥有故障；檢修或更換（6）減壓器故障；檢修（7）混合器漏氣；檢修（8）步進電機故障；更換（9）控制單元“ECO”故障；調整、更換2、發動機可用汽油工作但不能用天然氣工作（10）低壓管路有泄露；檢修或更換（1）電源電壓低于12V；檢修（2）點火系統故障；檢修或調整（3）CNG耗盡或CNG儲氣瓶瓶口閥未完全打開；加氣或開啟瓶口閥（4）混合氣比例過高或過低檢查、調整（5）起動步驟錯誤；按正確步驟起動（6）空氣濾清器臟；清洗或更換（7）混合器漏氣；檢修3、發動機用天然氣啟動困難（8）噴油仿真器故障；調整或更換（9）控制單元“ECO”故障；調整或更換（10）轉換開關故障。檢查、調整或更換（1）發動機有故障；檢修（2）減壓器故障；檢查、調整（3）空氣濾清器太臟；清洗或更換（4）怠速混合氣比例不合理；調整（5）火花塞或點火線路故障；檢修（6）控制單元“ECO”故障；調整、檢修（7）步進電機故障；更換（8）混合器有泄露；檢修（9）低壓管路泄露；檢修、更換4、在CNG狀態下，發動機怠速不穩（10）CNG系統調整不當；調整、檢修（1）混合器松動或安裝不當；緊固（2）減壓器內臟物太多；檢查、清洗（3）檢查、清洗檢查、調整（4）低壓管扭結、阻滯；檢查、修理（5）CNG儲氣瓶壓力太低或瓶口閥未完全打開；加氣或開啟瓶口閥（6）點火正時不正確；調整（7）發動機缸壓太低；檢修（8）排氣系統故障檢修5、在CNG狀態下，發動機怠速正常,但不能正常行駛（1）空氣濾清器影響；清洗或更換（2）噴油仿真器噴油延時調節不當；調整（3）減壓器調節不當；調整6、使用CNG時發動機熄火1高壓管漏氣緊固、檢修7、CNG儲氣瓶瓶口閥和高壓管路溫度過低有凍結1）減壓器循環水道阻塞或聯接循環水管安裝位置不當；清洗、調整（2）冷卻系統泄漏檢修8、減壓器凍結2、力矩要求連接部位名稱擰緊力矩儲氣瓶支架與車體連接螺栓75NM85NM儲氣瓶鋼帶與支架連接螺栓25NM30NM高壓管線接頭18NM22NM減壓調節器與支架連接螺栓30NM35NM減壓調節器支架與車體連接螺栓50NM60NM七、附錄CNG保養檢修（一）保養檢修要求1CNG系統保養檢修應由專業人員進行，嚴禁非CNG汽車專業修理人員拆裝、維修CNG系統。2汽車每行駛500010000公里后，應對CNG系統進行下列保養（1）檢查CNG供氣系統各氣管接頭是否松動、管線有無磨損、各部件有無損壞，并用發泡液檢查各接頭是否有泄漏。（2）檢查怠速尾氣排放值，必要時調整減壓器上的調節螺釘（順時針旋轉螺釘，混合氣變稀；反之，混合氣變濃），保證怠速尾氣排放值較好。（二）檢修保養內容車輛除了按規定對汽油部分進行例行保養外，還必須按附表一（CNG系統保養內容）中規定保養內容進行強制性例行保養。為方便起見，汽油/CNG部分例行保養時間應盡量保持同步。保養周期（1000KM）5102030405060708090100CNG系統各種管路有無泄漏檢查CNG系統各種部件有無松動混合器減壓器濾網清潔減壓器膜片怠速檢查值電噴車的熱機檢查及調整系統工作參數附表1以下保養項目在比亞迪特約維修站進行控制系統接線圖八、結構圖冊圖1到加氣口三通圖1名稱DESCRIPTION序號NO零件編號PARTNO中文CHINESE英文ENGLISH數量QTY備注REM1BYDF3G1140010天然氣鋼瓶NATURALGASSTEELBOTTLE12BYDF3G1140110瓶口閥BOTTLEMOUTHVALVE13BYDF3G1140114高壓氣瓶閥接頭HIGHPRESSUREGASBOTTLECONNECTOR14BYDF3G1141113卡套SNAPSLEEVE15BYDF3G1141112高壓管路HIGHPRESSUREPIPELINE16BYDF3G1152110波紋管接頭總成CORRUGATEDPIPECONNECTORASSY17Q67545蝸桿傳動式軟管卡箍WORMDRIVINGHOSECLAMP28BYDF3G1152112波紋管CORRUGATEDPIPE19BYDF3G1152111通氣孔支架VENTHOLEBRACKET110Q2714216螺釘ST4216SCREW411BYDF3G1140200氣瓶安裝支架總成GASBOTTLEMOUNTINGBRACKETASSY112BYDF3G1140112氣瓶減振墊GASBOTTLESHOCKPAD213BYDF3G1140111氣瓶匝帶GASBOTTLECIRCLEBAND214Q33010螺母NUT15Q1461060螺栓BOLT16BYDF3G1140113氣瓶減振墊GASBOTTLESHOCKPAD217BYDF3G1140211氣瓶支架件減振墊GASBOTTLEBRACKETSHOCKPAD4圖2通氣瓶通減壓器圖2名稱DESCRIPTION序號NO零件編號PARTNO中文CHINESE英文ENGLISH數量QTY備注REM1BYDF3G1141112高壓氣管HIGHPRESSUREGASPIPE12BYDF3G1141113卡套SNAPSLEEVE23BYDF3G1149111加氣口防塵罩GASENTRAININGMOUTHDUSTCAP14BYDF3G1149010加氣口總成GASENTRAININGMOUTHASSY15BYDF3G1150010加氣口三通GASENTRAININGMOUTH3WAY16墊片WASHER17Q33010螺母BOLT18BYDF3G1149112加氣口安裝支架GASENTRAININGMOUTHMOUNTINGBRACKET19Q1460616螺栓BOLT210Q33022螺母NUT111BYDF3G1141114卡套螺母SNAPSLEEVEBOLT2圖三圖四圖3名稱DESCRIPTION序號NO零件編號PARTNO中文CHINESE英文ENGLISH數量QTY備注REM1BYDF3G3822010壓力表PRESSUREMETER12BYDF3G3822111壓力表三通PRESSUREMETER3WAY13BYDF3G1141113卡套SNAPSLEEVE14Q67516蝸桿傳動式軟管卡箍WORMDRIVINGHOSECLAMP25BYDF3G1141114卡套螺母SNAPSLEEVEBOLT16BYDF3G1141111高壓氣管HIGHPRESSUREGASPIPE17BYDF3G1151111減壓器進水管SHOCKABSORBERWATERINLETPIPE18BYDF3G