BMW技術導入培訓課前測試考試說明您在來參加IBT培訓之前已經(jīng)完成了14個WBT的自學并獲得了大量的新知識。為了使您和我們能夠大體了解您當前的知識水平，我們準備了一次簡短課前測試。您有一個半小時的時間來完成課前考試。您最多可獲得100分。所有考題都被設計成不定項選擇考題。也就是說，對一個問題可以標記一個或多個答案作為正確答案。請按您喜歡的順序回答問題。注請將答案寫在答題卡上。祝您成功BMW技術培訓團隊姓名經(jīng)銷商日期理論考題1歡迎加入售后服務1屬于車輛標識的內容有A具體國家特征B生產(chǎn)日期C行車里程D發(fā)動機功率和變速器類型2對BMW530LI的描述，不正確的有A裝備了30L排量的發(fā)動機B車身屬于加長版C該發(fā)動機為柴油機D該車為雙門小汽車3SA通過鑰匙讀取器獲知客戶車輛的行駛里程時，用到的軟件是ADISBETKCISTADSAM24E60、F18是寶馬5系的A銷售名稱B外部名稱C內部名稱D開發(fā)名稱5維修車間有很多BMW專用工具、設備，以下說法正確的有A由車間控制員來對車間設備進行維護B車間控制員監(jiān)督測試設備C專用工具保存在上鎖的房間或柜子中D專用工具在ISTA過濾器中的縮寫是SWZ2汽車電子系統(tǒng)的原理6對于“汽車電路短路”的描述正確的有A電流通路完全斷開B電流沒有流過用電設備就構成了回路C會產(chǎn)生較大的電流D往往由于導線絕緣層老化導致7減小汽車線路中電能傳輸損耗的方法有A增加導線截面積B用鋁導線替代銅導線C提高傳輸電壓D直流替代交流8導致輸電線路電阻增加的原因有A用鋁導線替代銅導線B導線被大角度折彎C導線的截面積增加D傳輸電壓提高了9對電路斷路的描述，正確的有A在并聯(lián)電路中,如果支路出現(xiàn)斷路,總電流會升高B在串聯(lián)電路中,如果一個用電設備斷開,則其他設備也不工作C在并聯(lián)電路中,如果支路出現(xiàn)斷路,總電流會減小D以上都不對10下列哪一個檢測設備應并聯(lián)在與電源相連的被檢測電路中，而哪一個設備又是并聯(lián)在電源斷開的被檢測電路中A電壓表、歐姆表B安培表、電壓表C安培表、歐姆表D歐姆表、安培表3靜電放電（ESD）11維修車間的ESD專用工具包括A抗靜電墊子B接地電纜C手腕帶D部件接地電纜12在維修車間，主動的ESD防護措施包括A將放電情況上報B報告受損或者缺少的防護措施C清潔工作場地D遵守相關規(guī)定13對于靜電放電的描述，正確的有A人體感覺不到的靜電放電，不會對電子部件產(chǎn)生損害B5000V以上的靜電放電，人們才會聽到聲音C10000V以上的靜電放電，人們才會看到火花D很多靜電放電的時候，人體是沒有感覺的14零件倉庫中的ESD防護措施包括A貨架必須良好絕緣B部件保存在原始包裝中C部件取出后保存原始包裝D小零件應放在導電的大容器中，或放于ESD防護袋中15下面做法錯誤的有A將小的電子部件做為散件用大的容器存放B最出電子部件后，扔掉包裝C將倉儲的貨架良好接地D用手接觸控制模塊的PIN（線腳）4駕駛物理學基本知識16放在水平桌子上的物體受到的力有A地球對它的重力B桌子對它托力C平衡力D靜摩擦力17在市區(qū)內行駛的車輛，可能受到的力包括A驅動力B路面阻力C離心力D橫向力18對于杠桿和扭矩的描述，正確的有A如果力作用于旋轉中心，就會出現(xiàn)垂直的扭矩B如果總的順時針扭矩與總的逆時針扭矩相等，杠桿的扭矩就會平衡C如果力通過杠桿臂作用于旋轉中心，扭矩就會出現(xiàn)D如果兩個不同長度的杠桿臂作用于一個力，扭矩就會出現(xiàn)19車輛行駛時，不沿縱向軸起作用的力有A原動力B驅動力C側向導向力D制動力20車輛什么時候會發(fā)生搖晃A轉向時B在一段直路上加速時C有側風時D行駛在平均起伏間隔的路面上時5車輪/輪胎和RSC21輪胎花紋由下列幾部分組成A輪胎膠釘B磨損標記C凹槽D刀槽花紋22給輪胎充入氮氣的優(yōu)點有A提高輪胎橡膠的耐磨性能B胎壓保持時間更長C氧氣不會助燃，因而發(fā)生事故時比較安全D車輛的操縱性能提高了23部分BMW汽車安裝有RDC裝置，對RDC描述正確的有ARDC的含義為輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)BRDC可以監(jiān)控車輛靜止時的輪胎壓力CRDC可以測量輪胎溫度D儀表板上的胎壓不足警告燈有黃、紅兩種顏色24車輪平衡不好產(chǎn)生的后果有A轉向沉重B怠速抖動C行駛中方向盤抖動D輪胎異常磨損25導致車輪失衡的原因有A輪胎或輪輞損壞B配重脫落C輪胎壓力過高D急剎車時車輪抱死、輪胎磨偏6底盤基礎知識26產(chǎn)生汽車轉向的回轉力的是A前輪前束B主銷內傾角C前輪外傾D主銷后傾27對于車輪外傾角的作用，以下說法正確的有A車輪外傾角使車輪轉向時產(chǎn)生一個側向力B車輪外傾角調整不當會導致輪胎異常磨損C車輪外傾角大小和轉向的回轉力無關D較大的車輪負外傾會產(chǎn)生較大的轉向回轉力28對于轉向節(jié)主銷橫偏距，以下說法正確的有A它是從車輪接地點到轉向軸與路面交點之間的距離B轉向節(jié)主銷橫偏距都是正值C轉向節(jié)主銷橫偏距可以是負值D轉向節(jié)主銷橫偏距在車輪負外傾時為正值29轉向節(jié)主銷橫偏距的變化對轉向的影響有A較小的轉向節(jié)主銷橫偏距使車輛轉向困難B較小的轉向節(jié)主銷橫偏距使車輛轉向容易C較大的轉向節(jié)主銷橫偏距使車輛轉向困難D較大的轉向節(jié)主銷橫偏距使車輛轉向容易30車輪轉向偏差角異常，可能導致A跑偏B轉向時異響C方向盤行駛時抖動D轉向梯形損壞7KDS基礎（運動學診斷系統(tǒng)）31下列關于車輪外傾角描述正確的是A車輪外傾角為負值時，行駛過程中車輪支撐在轉向節(jié)上，可減輕外側車輪軸承的負荷并消除車輪軸承間隙B車輪外傾采用正值，則會降低這個車輪的轉向穩(wěn)定性。輪胎外側磨損加劇C負的車輪外傾角的車輛，使用的圓錐滾子軸承D正的車輪外傾角的車輛，使用的圓錐滾子軸承32車輪側偏角取決于A車輪負荷B橫向力C靜摩擦系數(shù)D輪胎類型33E90在更換了下列哪些部件后要做四輪定位A縱向擺臂B連接導桿C橫向擺臂D導向臂34能導致車輛輪胎異常磨損的有A前束B車輪外傾角C車輪轉向偏差角D主銷后傾角35F02后橋定位時上下控制螺栓的變化規(guī)律是A下端控制螺栓調整時，前束/外傾同向B上端控制螺栓調整時，前束/外傾同向C下端控制螺栓調整時，前束/外傾反向D上端控制螺栓調整時，前束/外傾反向8新型車間系統(tǒng)（NWS）36ITOOLS不包含下列哪些設備AICOMBMIBCISISDISID37生成檢測計劃的正確途徑有A通過故障碼自動生成B通過選擇故障癥狀生成C通過功能結構選擇生成D通過產(chǎn)品結構選擇生成38目前在NWS中，那些設備之間可以部分或全部通過無線方式連接AISAP和ICOM之間BISID和ISAP之間CISSS和ISAP之間DISIS和ISAP之間39在給車輛編程時需要使用到的硬件包括AISIDBISSSCISISDICOM組件40關于測量系統(tǒng)（IMIB）描述錯誤的是A測量休眠電流需要使用50安或100安電流鉗B測量起動電流時只能使用示波器功能C測量起動電壓時只能使用示波器功能DKV電流夾僅用于測量次級點火波形9總線系統(tǒng)和電源基礎知識41關于LIN總線，哪個說法是錯誤的ALIN是線性單線結構B通信速率192KBIT/SC信息是雙向傳輸?shù)腄信息是單向傳輸?shù)?2總線系統(tǒng)信號電壓是系統(tǒng)電壓的有AKCANBLINBUSCBSDDKBUS43BMW使用總線有單根總線和雙絞線形式的總線,它們之間的區(qū)別是A單根總線只能夠單向發(fā)送信息，雙絞線則可以雙向發(fā)送信息B單根總線是串行數(shù)據(jù)通信，雙絞線則是以并行方式通信C單根總線和雙絞線的通信速度和通信協(xié)議不同D單根總線的速度要快于雙絞線，但是可靠性低于雙絞線44下圖是KCAN的實測波形，說法正確的有AKCAN的傳輸速度是100K/SB參考光標所在位置的電壓約10V，偏差光標所在位置的電壓約5V，該波形為KCANHIGHCKCAN信息可以單線、雙向傳輸DDSC模塊連接在KCAN上45車載網(wǎng)路使用光纖進行數(shù)據(jù)傳輸，其優(yōu)點是A光纖采用雙絞線傳輸數(shù)據(jù)更穩(wěn)定B光纖傳輸?shù)臄?shù)據(jù)比大段數(shù)雙絞線更快C光纖可以防止電磁干擾D光纖工作時需要的電壓更低10空調技術基礎知識46如果蒸發(fā)器中的制冷劑沒有完全蒸發(fā)，會對哪個部件產(chǎn)生危險A冷凝器B膨脹閥C蒸發(fā)器D壓縮機47BMW自動空調系統(tǒng)的霧氣傳感器檢測到風擋開始生成霧氣時，可能會采取的措施有A提高溫度B降低溫度C讓空氣內循環(huán)D讓空氣外循環(huán)48E71的空調壓縮機采用了電磁離合器，其作用是A壓縮機不再采用變排量，而是定量壓縮機B節(jié)省能源C提高空調的控制精度D因為電磁離合器一直處于工作狀態(tài)，所以沒什么作用49壓縮機控制是占空比控制的車型有AE60BE70CE90DF0250在E90中，當光照強度增加時，光照傳感器感知的什么信號會變化A頻率變化B電壓變化C占空比變化D電阻變化11安全氣囊和防護系統(tǒng)51BMW車輛的被動安全裝置包括A安全帶B安全氣囊CABSD主動頭枕52下面關于安全氣囊部件測試的陳述哪些是正確的A這些部件只能使用BMW的診斷系統(tǒng)進行電路測試B這些測試只能在安裝前完成，否則意外點火的危險性太高C這些部件只能在安裝后進行電路測試D這些部件只能在安裝前進行電路測試53關于安全氣囊煙火式氣體發(fā)生器的描述，正確的有A氣體發(fā)生器的插頭中設有短路部件B當氣體發(fā)生器的插頭從線路中斷開時，短路部件短路C氣體發(fā)生器電路只能用IMIB來測量導通性D氣體發(fā)生器電路可以用數(shù)字萬用表來測量導通性54安全氣囊系統(tǒng)一旦被觸發(fā)，應該更換的部件包括A控制單元B撞擊傳感器C安全氣囊、安全帶D氣囊系統(tǒng)相關的線束55對于前排座位識別系統(tǒng)的描述，正確的有A前排座位重量超過12公斤，就被記錄為“已占用”B前排座位識別系統(tǒng)能夠識別出兒童座椅還是成年人C座位識別墊使用了壓電電阻元件，當承受的重量增大時，其阻值減小D座位識別系統(tǒng)判斷出座椅上不是成年人時，乘客席氣囊將被禁用12N52發(fā)動機56和V型發(fā)動機相比，N52發(fā)動機的優(yōu)點有A運轉穩(wěn)定性好B缸體、缸蓋和曲軸結構簡單C低速扭矩特性好D發(fā)動機重心比較低57N52發(fā)動機應用了許多BMW先進的技術，包括A改變凸輪軸配氣相位的VANOSB改變進氣門升程的VALVETRONICCHPI噴射系統(tǒng)D精確控制的電子節(jié)溫器和電子水泵58N52發(fā)動機DME接收的傳感器信號包括AATF油壓開關信號B加速踏板模塊信號C熱膜式空氣流量計信號D差分式壓力傳感器信號59N52發(fā)動機使用控制體積流量的油泵，其優(yōu)點有A較低的輸入功率B更低的燃油消耗C消耗更少的發(fā)動機機油D降低了發(fā)動機噪音60N52發(fā)動機大量使用鋁合金螺栓，是因為A為了進一步減輕發(fā)動機的重量B鋼制螺栓會同鎂合金缸體產(chǎn)生電化腐蝕C鋼的膨脹系數(shù)只有鋁和鎂膨脹系數(shù)的一半D在發(fā)動機冷卻時鋼制螺栓存在松動的危險13E90整車61對于E90的特征，下面描述正確的有A前部箭頭式線條B帶有透明玻璃罩的四前燈C更長的軸距D縮短的前后懸62下圖是E90的后橋，給底盤部件選擇正確的名稱A（1）減震器；（2）搖桿支撐；（3）管狀彈簧；（4）車輪軸承；（5）拉桿B（1）減震器；（2）搖桿支撐；（3）管狀彈簧；（4）車輪軸承；（5）拉桿；C（1）減震器；（2）橫梁；（3）管狀彈簧；（4）車輪軸承；（5）搖桿支撐D（1）減震器；（2）橫梁；（3）管狀彈簧；（4）車輪軸承；（5）拉桿63關于E90中電流分配器的說法正確的有A有一個位于行李箱內B有一個位于手套箱后CE90的接線盒與E87的相同DE90的接線盒與E60相同64屬于E90的控制單元有ADME、KGM、DSC、PDCBJB、LDM、PDC、FZDCDME、JB、PDC、KGMDABS、DME、EGS、PDC65關于舒適乘入哪些說明是對的A舒適乘入系統(tǒng)包括被動進入，被動啟動和個人簡介功能B駕駛者離開汽車后，被動退出負責檢查上鎖授權任務CID傳送器已經(jīng)插入專用插槽后，被動啟動檢查駕駛者授權D對進入授權成功檢測后，被動進入允許對汽車的自動開鎖14F18整車66在F18車輛上，EDC電子減震控制系統(tǒng)主要作用于A縱向力和扭矩B偏航力和扭矩C俯仰力和扭矩D垂直力和扭矩67下面針對F10輔助系統(tǒng)提出的問題中，正確的有A當定速控制ACC停車啟動功能被關閉時，附有急剎車功能的跟隨行駛報警也同樣退出工作狀態(tài)B附有急剎車功能的跟隨行駛報警是定速控制ACC停車啟動功能的子功能CDCC、PDC、環(huán)繞查看、變道警告系統(tǒng)、車道偏離報警裝置、交通標志識別及BMW夜視系統(tǒng)都在F18上得到了應用D車速極限、ACC停車啟動及停車助手是新的、還是經(jīng)改良的輔助系統(tǒng)68在F18車輛