公路路基施工處理技術探討公路路基施工處理技術探討摘要文章概述了公路路基施工的幾個處理技術，針對公路路基的施工技術、路基壓實質量控制手段進行了分析與探討。關鍵詞公路路基；施工處理；施工技術【分類號】U41611公路路基施工的幾個處理技術11原地面處理路堤的填筑高度大于10M時，要采取以下的措施，首先要挖除路基之內的樹根和雜草等雜物，如果基地表層土是腐殖土，就要用挖掘機進行清除換填，換填的厚度不小于30CM并予分層壓實。路堤的筑建經過耕地時，就要在施工前要提前填平壓實，如果含有較多的有機質和雜質，會導致碾壓彈性大而不能壓實，所以必須提前換填處理。12坡面基地處理坡面的橫坡小于15時，只清除坡面表層。但橫坡大于15時就需要改成臺階形式來防止路堤滑移。臺階尺寸按照不同的土質和地形采取不同的施工方法，每層的高度要小于30CM，底寬要大于1M，臺階頂面應向堤內傾斜35度并且分層夯實。13軟土地基處理近年來高速公路建設發展迅速，在一些軟土地基的保持路堤穩定性、觀測沉降以及處理軟土地基等方面的技術都取得很大的進步。當軟土地層的含水量不在標準之內時，可使用灰土擠密樁。其次也可以采用輕質路堤，輕質材料可減輕地基承載力。14填土路基當原先的地面標高比設計路基的標高高很多時，就需要填土路基，路堤填料大都采用砂礫或者是塑性指數以及其含水量在標準規范之內的土，禁止使用凍土、沼澤土、淤泥土、有機土以及生活垃圾等。然后要排除地面積水，清理雜草、樹根等，處理好墳坑。進行填土路基壓實時，根據公路路基施工技術規范規定，在碾壓前仔細檢查土層寬度和厚度。碾壓時要采用大于12T的壓路機，先輕后重的進行碾壓修整。15挖土路基路基設計標高比原地面標高低時就要采取挖土成型的辦法，也就是挖方路基。挖方段不可以超挖，碾壓時根據土的干濕程度進行灑水、晾曬和換土等。2路基填筑21測量放線1）根據護樁位置圖，恢復線路中心控制點。2）測設中心樁。按每10M一整樁號和曲線起迄點等控制路基中心的各點測設中心樁，并標明里程樁號。3）根據近似計算結果，測設路基邊坡線，測出各樁位左、中、右三點的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側的路基填筑寬度。4）按路堤設計頂面寬度加余寬50CM（以保證邊坡壓實密度和壓路機械的安全而增加的寬度），放邊線點，并用白灰做明顯標記。22基底處理施工前對路基范圍內的有機雜質、淤泥、軟土、農作物、草叢、各類溶穴等均應妥善處理，以保證地基有足夠的承載力。若路堤基底為耕地時，先將表層耕植土清除干凈，在地表壓實后方可填筑路堤。23土工試驗施工前應對土質做顆粒分析、液塑性指數、擊實試驗、最佳含水量等試驗，以試驗數據指導現場施工，對不合格的土質杜絕用于施工。24分層填筑填土作業按照路基橫斷面全寬縱向分層填土，一般路拱橫坡采用15。填土分層厚度根據機械性能、設計密度、不同填料等經過試驗確定，每層松鋪厚度不大于30CM，不小于10CM，由低處向高處，由兩邊向中心填筑。測量人員跟隨壓路機及時檢測密實度，根據各樁號底層標高，控制好表層的頂面標高，以控制填土厚度，并應注意虛鋪厚度。土方填筑采用機械化流水作業施工，即推土機集土、裝載機裝土、自卸車運輸、推土機推平、壓路機碾壓、密實度檢測等施工工序。分層填筑松鋪厚度由試驗段施工確定，施工中要嚴加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；為確保路堤邊緣有足夠的壓實度，每邊要比設計寬度超填50CM，以便壓路機能碾壓到位，待路基填至設計標高后，再按設計寬度和坡率要求將超寬邊坡用反鏟配以人工刷整到位；分層填筑時，要按設計要求控制橫坡，以利層面排水，雨季施工要適當加大橫坡，避免積水。施工時要勤測填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的2以內，土質太干時用水車灑水濕潤，太濕時要在取土場或填筑現場翻填晾曬。為了使路肩部位得到充分壓實，采用推土機按主線軸線方向45角前后交叉進行壓實。25路基壓實壓實采用18T振動式壓路機碾壓。壓實前，對填土層的分層厚度、平整度和含水量進行檢查，確認符合要求并經監理工程師同意后方可進行碾壓。碾壓遍數由實驗路段提供的參數確定，碾壓順序從兩側逐漸向中間，每次碾壓輪跡重疊1520CM，避免漏壓；碾壓過程中要控制壓路機行駛速度不大于2KM/H；完成壓實后的表面應無空鼓、輪跡和無隆起、裂紋、起皮、松散等現象，如壓實過程中含水量不夠應灑水，如含水量超過最佳含水量應翻曬后再進行平整碾壓。壓實結束后應及時進行密實度檢測，密實度不夠要繼續碾壓。26施工檢測做好路堤填筑中線、標高、寬度和路拱，及碾壓密實度的檢測控制，每填兩層進行一次水平向寬度、高程檢測，并標出其寬度和標高；每層壓實后及時進行密實度的檢測，并做好記錄，經監理工程師抽查合格同意后方可繼續回填上一層。27路基成型整修路基填到設計標高后，恢復中線和水平控制線，按設計寬度、坡率、臺階對路基邊坡進行修整，先用反鏟刷除超填部分，并預留1020CM寬待人工修整、拍壓，使邊坡順直、平整、密實；同時用推土機、平地機、壓路機對路基基床進行整平、碾壓，使其達到設計及驗收規范要求。路堤整形后，應及時安排路堤防護施工，以免邊坡沖刷。3路基壓實度控制31路基填土的選擇在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。用于本工程路基填筑的土方均應嚴格按照施工技術規范進行試驗，合格后方能使用。32含水量的大小直接影響著土的壓實度，含水量越大，干密度越小。路基填筑前必須按要求進行最佳含水量試驗，確定最佳含水量。在施工中，應將含水量控制在與最佳含水量相差正負2的范圍內。土的含水量過大，壓實度必然小，會造成路基穩定性降低，有時甚至出現彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實度也難以達到規范要求。33路基土方填筑應采用分層填筑、分層壓實，每層填土最大松鋪厚度不應超過30CM，最小填土厚度不應小于15CM。34碾壓過程的控制填方在碾壓過程中嚴格控制碾壓順序、碾壓速度和碾壓遍數。碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動、先外側后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1525KM/H，碾壓遍數控制在46遍。4路橋過渡段的技術處理41級配粗粒料填筑法為了減少路堤自身的壓縮性，降低其工后沉降，可通過在路橋過渡段中填筑強度高、變形小的級配粗粒料，如碎石、沙礫石、水泥石灰穩定沙石土、低標號混凝土等，在保證較高的壓實度的前提下，能保證該部位的剛度和變形的均勻過渡。42加筋土路堤法為了增加路基強度，提高路堤剛度，減小路基變形，在施工中，可在路橋過渡段填埋一定數量的加筋材料，并通過調整拉筋材料的布置間距和為止，將橋背路基與橋梁交界處的臺階式跳躍沉降變成連續斜坡式沉降，從而使路橋過渡段平順。43鋼筋混凝土搭板法為減少路橋過渡段的剛度差，可在路橋過渡段范圍內路基填土上可設置一鋼筋混凝土搭板，一端支承在剛性基礎橋臺，另一端簡支于枕梁上，使之行剛柔緩和過渡，從而消除橋頭跳車。44輕型材料填筑法采用輕質材料，如EPS（聚苯乙烯泡沫塑料）、人工氣泡混合土（泡沫水泥砂漿）、火山灰、粉煤灰等來填筑橋頭路基，可顯著減小橋背路堤填料自身的壓縮變形，減弱對地基的豎向加載作用，以及對橋臺結構的水平壓力，從而減少地基的沉降。5路基排水路基排水的目的的使路基及底路基