,任務(wù)一了解配送成本管理的基礎(chǔ)知識,任務(wù)二配送成本核算與分析,目錄頁CONTENTSPAGE,項(xiàng)目八配送成本管理,任務(wù)三配送成本的優(yōu)化,任務(wù)一,了解配送成本管理的基礎(chǔ)知識,過渡頁TRANSITIONPAGE,一、配送的含義與基本流程,（一）配送的含義國家標(biāo)準(zhǔn)對配送的定義是：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對貨物進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。配送是與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種先進(jìn)物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，經(jīng)過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時(shí)間，將貨物送達(dá)用戶指定地點(diǎn)的一種供應(yīng)方式。,（二）配送的基本流程配送是一個(gè)較為復(fù)雜的過程，由于貨物的特點(diǎn)和配送要求不同，配送流程也會有很大區(qū)別，圖8-1給出了一般貨物的配送流程。,圖8-1配送流程示意圖,配送成本是指在配送活動的運(yùn)輸、分揀、配裝、流通加工等環(huán)節(jié)中發(fā)生的全部費(fèi)用的總和。其特點(diǎn)主要有：（一）配送成本的隱蔽性企業(yè)一般通過“銷售費(fèi)用”、“管理費(fèi)用”科目可以看出部分配送費(fèi)用情況，但這些科目反映的費(fèi)用僅僅是部分配送成本，即企業(yè)對外支付的配送費(fèi)用，并且這一部分費(fèi)用往往是混同在其他有關(guān)費(fèi)用中。,二、配送成本的特點(diǎn),（二）配送成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)我們在項(xiàng)目一中曾經(jīng)介紹過，降低物流成本相當(dāng)于增加了銷售額，而且這種成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)。對于配送成本而言，配送成本的削減同樣相當(dāng)于增加了銷售額，且這種成本削減同樣具有乘數(shù)效應(yīng)。例如，假定銷售額為1000元，配送成本為100元。如果配送成本降低10%，就相當(dāng)于得到10元的利潤。假如這個(gè)企業(yè)的銷售利潤率為2%，則創(chuàng)造10元的利潤，需要增加500元的銷售額，即降低10%的配送成本所起的作用相當(dāng)于銷售額增加50%。這種配送成本削減的乘數(shù)效應(yīng)是不言自明的。,（三）配送成本的“效益遞減”一般來說，減少配送中心以及存貨量，必然引起存貨補(bǔ)充頻繁，從而增加運(yùn)輸次數(shù)。同時(shí)，配送中心的減少，會導(dǎo)致配送距離變長，運(yùn)輸費(fèi)用增加。反之，如果增加配送中心和存貨的數(shù)量，補(bǔ)貨次數(shù)和運(yùn)輸費(fèi)用自然會減少，但此時(shí)會增加配送中心的運(yùn)營成本和存貨成本。,三、配送成本的分類與構(gòu)成,配送成本可按配送環(huán)節(jié)與配送成本支付形態(tài)分類，如圖8-2所示。,圖8-2配送成本的分類,（一）不同環(huán)節(jié)的配送成本構(gòu)成根據(jù)配送環(huán)節(jié)，配送成本可分為配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝費(fèi)用、流通加工費(fèi)用、保管費(fèi)用等，如表8-1所示。,表8-1配送各環(huán)節(jié)成本構(gòu)成,續(xù)表,（二）不同支付形態(tài)的配送成本構(gòu)成不同支付形態(tài)的配送成本構(gòu)成如表8-2所示。,表8-2不同支付形態(tài)的配送成本構(gòu)成,續(xù)表,任務(wù)二,配送成本核算與分析,過渡頁TRANSITIONPAGE,配送成本核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個(gè)配送環(huán)節(jié)成本的匯總。在核算時(shí)，要根據(jù)實(shí)際發(fā)生的配送作業(yè)與成本項(xiàng)目，正確確定配送成本，同時(shí)要避免配送各環(huán)節(jié)成本的重復(fù)交叉。,一、配送成本核算,（一）配送成本的核算對象（1）核算期間：一般為月、季度或年度。（2）核算空間：一般是企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍或配送活動的地域范圍。（3）成本承擔(dān)實(shí)體：一般是企業(yè)的各項(xiàng)配送業(yè)務(wù)。由于配送各環(huán)節(jié)的成本核算都具有各自的特點(diǎn)，因此各配送環(huán)節(jié)的成本承擔(dān)實(shí)體并不相同，如表8-3所示。,表8-3各配送環(huán)節(jié)成本承擔(dān)實(shí)體及計(jì)算單位,（二）不同環(huán)節(jié)的配送成本的核算方法不同環(huán)節(jié)的配送成本是按照支付形態(tài)來核算的。具體的核算方法如下：1配送運(yùn)輸費(fèi)用的核算（1）配送運(yùn)輸費(fèi)用的核算配送運(yùn)輸費(fèi)用各個(gè)項(xiàng)目的核算方法參見項(xiàng)目七，此處不再贅述。（2）配送運(yùn)輸費(fèi)用核算表編制物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運(yùn)輸費(fèi)用核算表，并反映配送運(yùn)輸總費(fèi)用和單位費(fèi)用，如表8-4所示。,表8-4配送運(yùn)輸費(fèi)用核算表編制單位：_20_年_月單位：元,2分揀費(fèi)用的核算（1）分揀費(fèi)用的核算方法職工工資與福利費(fèi)根據(jù)“工資結(jié)算匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”中分配的金額計(jì)入分揀費(fèi)用相應(yīng)成本項(xiàng)目中。“工資結(jié)算匯總表”是進(jìn)行工資結(jié)算和分配的原始依據(jù)，它是根據(jù)“工資結(jié)算單”按人員類別匯總編制的。“工資結(jié)算單”應(yīng)當(dāng)依據(jù)職工工作卡片、考勤記錄、工作量記錄等工資計(jì)算的原始記錄編制。“職工福利費(fèi)計(jì)算表”是依據(jù)“工資結(jié)算匯總表”確定的各類人員工資總額，按照規(guī)定的提取比例計(jì)算后編制的。折舊根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計(jì)算表”中按照分揀機(jī)械提取折舊金額計(jì)入相應(yīng)成本項(xiàng)目中。,修理費(fèi)輔助生產(chǎn)部門對分揀機(jī)械進(jìn)行修理的費(fèi)用，根據(jù)“輔助生產(chǎn)費(fèi)用分配表”分配的金額計(jì)入分揀費(fèi)用相應(yīng)成本項(xiàng)目中。其他根據(jù)“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中分揀費(fèi)用領(lǐng)用的金額計(jì)入相應(yīng)成本項(xiàng)目中。分揀間接費(fèi)用根據(jù)“配送管理費(fèi)用分配表”計(jì)入分揀費(fèi)用相應(yīng)成本項(xiàng)目中。（2）分揀費(fèi)用核算表編制物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送分揀費(fèi)用核算表，并反映配送分揀總費(fèi)用，如表8-5所示。,表8-5分揀費(fèi)用核算表編制單位：_20_年_月單位：元,3配裝費(fèi)用的核算（1）配裝費(fèi)用核算方法職工工資與福利費(fèi)根據(jù)“工資結(jié)算匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”中分配的金額計(jì)入相應(yīng)的成本項(xiàng)目中。材料費(fèi)用根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領(lǐng)料單”及“領(lǐng)料登記表”等原始憑證，將耗用的材料費(fèi)計(jì)入相應(yīng)成本項(xiàng)目中。在歸集材料費(fèi)用時(shí)需注意：凡能分清某一成本核算對象的費(fèi)用，應(yīng)單獨(dú)列出，以便直接計(jì)入該配裝對象的成本核算單中。屬于幾個(gè)配裝費(fèi)用對象共同耗用的材料費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)選擇適當(dāng)?shù)姆椒ǚ峙浜螅?jì)入各配裝對象的成本核算單中。其他費(fèi)用將“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證”中與配裝相關(guān)的金額計(jì)入相應(yīng)成本項(xiàng)目中。,配裝間接費(fèi)用根據(jù)“配送間接費(fèi)用分配表”計(jì)入配裝費(fèi)用相應(yīng)成本項(xiàng)目中。（2）配裝費(fèi)用核算表編制物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配裝費(fèi)用核算表，并反映配裝過程發(fā)生的費(fèi)用總額，如表8-6所示。,表8-6配裝費(fèi)用核算表編制單位：_20_年_月單位：元,4流通加工費(fèi)用的核算（1）流通加工費(fèi)用核算方法材料費(fèi)用材料費(fèi)用中，材料和燃料費(fèi)用數(shù)額是根據(jù)全部領(lǐng)料憑證匯總編制的“耗用材料匯總表”確定的；外購動力費(fèi)用是根據(jù)有關(guān)憑證確定的。人工費(fèi)用人工費(fèi)用根據(jù)當(dāng)期“工資結(jié)算匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”確定。制造費(fèi)用制造費(fèi)用是通過設(shè)置制造費(fèi)用明細(xì)賬，按照費(fèi)用發(fā)生的地點(diǎn)來歸集的。制造費(fèi)用明細(xì)賬按照加工生產(chǎn)單位開設(shè)，并按費(fèi)用明細(xì)賬項(xiàng)目設(shè)專欄組織核算。由于制造費(fèi)用中的折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)修理費(fèi)用等占成本比例較大，其費(fèi)用歸集尤其重要。,（2）流通加工費(fèi)用核算表編制物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制流通加工費(fèi)用核算表，如表8-7所示。,表8-7流通加工費(fèi)用核算表編制單位：_20_年_月單位：元,5保管費(fèi)用的核算（1）保管費(fèi)用的核算方法工資及福利費(fèi)根據(jù)“工資結(jié)算匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”中分配的金額計(jì)入相應(yīng)的成本項(xiàng)目中。材料費(fèi)根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領(lǐng)料單”和“領(lǐng)料登記表”中分配的金額記入相應(yīng)的成本項(xiàng)目中。折舊費(fèi)根據(jù)固定資產(chǎn)折舊計(jì)算表中按照提取的折舊金額計(jì)入成本項(xiàng)目中。維護(hù)保養(yǎng)、水電費(fèi)及保管費(fèi)等根據(jù)相關(guān)原始憑證及費(fèi)用分配表依次計(jì)入成本項(xiàng)目中。,（2）保管費(fèi)用核算表編制配送中心應(yīng)于期末編制保管費(fèi)用的核算表，如表8-8所示。,表8-8保管費(fèi)用核算表編制單位：_20_年_月單位：元,（三）配送總成本與單位成本的核算配送總成本是指成本核算期內(nèi)，成本核算對象的成本總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和，計(jì)算公式如下：,配送單位成本是按單位配送周轉(zhuǎn)量、貨物體積、車次、運(yùn)輸距離等分配的配送成本，計(jì)算公式為：,配送成本的分析常用配送各環(huán)節(jié)成本計(jì)劃完成情況分析法和配送效率分析法。其中，配送各環(huán)節(jié)成本計(jì)劃完成情況分析法與本書項(xiàng)目七汽車運(yùn)輸成本計(jì)劃完成情況分析法相同，此處不再贅述；配送效率分析法常用配送人員的工作量分?jǐn)傊笜?biāo)、配送車輛負(fù)荷指標(biāo)和配送成本衡量指標(biāo)等來衡量。,二、配送成本分析,（一）配送人員工作分?jǐn)傊笜?biāo)配送人員工作分?jǐn)傊笜?biāo)用來衡量配送人員的能力負(fù)荷與物流過程績效，判斷是否需要增加配送人數(shù)。此類指標(biāo)包括平均每人的配送量、配送距離、配送重量、配送車次等，計(jì)算公式如下：,（二）配送車輛負(fù)荷指標(biāo)配送車輛負(fù)荷指標(biāo)用來評估車輛的負(fù)荷，判斷是否需要增減配送車數(shù)。此類指標(biāo)包括平均每臺車的周轉(zhuǎn)量、配送距離、配送重量等，計(jì)算公式如下：,（三）配送成本衡量指標(biāo)配送成本衡量指標(biāo)用來評價(jià)配送成本的高低，從而為制定以后的成本控制計(jì)劃做參考。配送成衡量指標(biāo)除配送單位成本外，常用的還有配送成本比率，其計(jì)算公式為：,過渡頁TRANSITIONPAGE,任務(wù)三,配送成本的優(yōu)化,一、不合理配送的表現(xiàn)形式,（一）資源籌措的不合理資源籌措不合理的表現(xiàn)形式有配送量計(jì)劃不準(zhǔn)、資源籌措過多或過少、在資源籌措時(shí)未考慮與資源供應(yīng)者之間建立長期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。,（二）庫存決策不合理企業(yè)庫存決策不合理主要表現(xiàn)在庫存量過大，造成庫存成本增加；或是庫存量過小，造成缺貨損失。（三）配送與直達(dá)的決策不合理一般來說，配送總是增加了一些環(huán)節(jié)，但是這些環(huán)節(jié)的增加，可降低用戶的平均庫存水平，因此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出，而且還能取得剩余效益。但是，如果用戶對某種或某些貨物的需求量較大，則可以直接通過批量進(jìn)貨來節(jié)約成本。在這種情況下，若仍通過配送中轉(zhuǎn)送貨，反而會增加成本。（四）送貨過程不合理送貨過程不合理主要包括：車輛欠載、送貨線路不合理等。,（五）經(jīng)營觀念不合理經(jīng)營觀念不合理的現(xiàn)象主要包括：配送企業(yè)利用配送手段向用戶轉(zhuǎn)嫁資金、庫存困難；在庫存過大時(shí)，強(qiáng)迫用戶接貨，以緩解自己的庫存壓力；在資金緊張時(shí)，長期占用用戶資金；在資源緊張時(shí)，將資源挪作他用，從中獲利等。,二、配送成本優(yōu)化途徑,常用的配送成本優(yōu)化途徑主要包括：選擇合理的配送作業(yè)策略、提高配送作業(yè)效率和優(yōu)化配送信息系統(tǒng)等。,（一）選擇合理的配送作業(yè)策略常用的配送作業(yè)策略有混合策略、差異化策略、合并策略、延遲策略和標(biāo)準(zhǔn)化策略等。（1）混合策略混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成，一部分外包給第三方物流企業(yè)。這是因?yàn)楫a(chǎn)品品種多樣、規(guī)格不一且銷量不等，若全部采用自營配送或全部外包，將可能增大配送成本。（2）差異化策略差異化策略就是立足于配送貨物的個(gè)體特征，以專門的配送方式對待不同的貨物。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品時(shí)，不能對所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲存地點(diǎn)。否則，忽視產(chǎn)品的差異性會增加不必要的配送成本。,（3）合并策略合并策略包含兩個(gè)層次：一是配送方法上的合并，另一個(gè)則是共同配送。配送方法上的合并企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，將貨物按質(zhì)量和體積進(jìn)行合理配送，做到滿載滿裝，是降低配送成本的重要途徑。共同配送共同配送也稱集中協(xié)作配送，是由幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合，集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式是：在中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下，各配送主體以經(jīng)營活動（或資產(chǎn)）為紐帶聯(lián)合行動，在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作，共同對某一個(gè)或某幾個(gè)客戶提供系列化的配送服務(wù)。,（4）延遲策略傳統(tǒng)的配送計(jì)劃安排中，大多數(shù)的庫存是按照對未來市場需求的預(yù)測量設(shè)置的，這樣就存在著預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)預(yù)測量與實(shí)際需求量不符時(shí)，就會出現(xiàn)庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想是：對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定，一旦接到訂單就要快速反應(yīng)。因此，采用延遲策略的一個(gè)基本前提是信息傳遞要非常快。（5）標(biāo)準(zhǔn)化策略標(biāo)準(zhǔn)化策略就是企業(yè)應(yīng)盡量減少因產(chǎn)品品種多變而導(dǎo)致配送成本的增加，企業(yè)應(yīng)盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。例如，服裝制造商可按某種規(guī)格統(tǒng)一生產(chǎn)褲子，直到顧客購買時(shí)才按顧客的身材調(diào)整褲腿長度。采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始就要站在消費(fèi)者的立場，考慮怎樣節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來了才考慮如何降低配送成本。,（二）提高配送作業(yè)效率提高配送作業(yè)效率的優(yōu)化措施主要包括：加強(qiáng)配送作業(yè)的計(jì)劃性、優(yōu)化配送路線和合理配裝各項(xiàng)貨物等。（1）加強(qiáng)配送作業(yè)的計(jì)劃性配送作業(yè)的隨意安排經(jīng)常會導(dǎo)致配送效率不高，大幅度增加配送成本。例如，事前計(jì)劃不好，為了保持服務(wù)水平又不能拒絕的臨時(shí)配送就是典型的無計(jì)劃配送。在配送過程中，由于時(shí)間緊張，無法認(rèn)真選擇合適的車輛，進(jìn)行貨物的合理配裝，以及安排合適的配送路線，因而造成配送資源的極大浪費(fèi)。為了加強(qiáng)配送的計(jì)劃性，配送中心必須與客戶共同探討各種貨物的需求規(guī)律，掌握不同貨物的配送節(jié)奏，有計(jì)劃、有組織地安排配送，盡可能減少低效率配送情形的出現(xiàn)。（2）優(yōu)化配送路線配送路線的合理與否對配送速度、配送成本的影響很大，采用科學(xué)方法確定合理的配送路線是配送的一項(xiàng)重要工作。在配送服務(wù)質(zhì)量保證不變的情況下，盡可能采用各種數(shù)學(xué)方法，以及在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展、演變出有借鑒意義的經(jīng)驗(yàn)方法。,（3）合理配裝各項(xiàng)貨物在優(yōu)化路線的基礎(chǔ)上，合理提高車輛貨