旅游線路設計,主講人：李欠強,第1章導論,旅游線路是聯系旅游者和旅游景區、客源地和目的地的重要環節；旅游線路設計，無論對旅游目的地、旅行社和旅游者來說，具有十分重要的意義。,第1章導論,旅游線路的概念旅游線路的類型旅游線路設計的研究內容,主要內容,第1章導論,旅游者自己外出旅游的需要而排定的旅游線路。旅游經營企業或管理部門向潛在的旅游者推銷的旅游線路。注：本課程討論的旅游線路指后者。,第一節旅游線路的概念,第1章導論,從旅行社產品設計的角度出發旅游線路是旅行社或其他旅游經營部門以旅游點或旅游城市為節點，以交通路線為線索，為旅游者設計、串聯或組合而成的旅游過程的具體走向。徐明謝彥君旅游線路是指旅行社生產的包價旅游產品，是根據旅游資源和接待能力以及旅游者的需要而規劃出來的旅游途徑。陳志學,一、旅游線路的定義,第1章導論,從區域（景區）旅游規劃的角度出發從景觀設計的角度出發,一、旅游線路的定義,第1章導論,1、資源導向性2、生命周期差別性3、線路構成復雜性4、旅游活動時空性5、旅游服務附加性6、線路經營專業性,二、旅游線路的特點,第1章導論,目前國內旅游仍然是觀光為主，旅游資源是旅游線路的核心要素，幾乎所有的旅游線路的組合都圍繞著旅游資源進行。旅游線路的選擇是為了經濟、方便、舒適的到達旅游目的地。旅游者通常在“點”上停留，一般的出游心理是“旅”要快，“游”要慢。所以，旅游線路中所選取的景點的魅力如何和旅游資源選擇是否得當是影響旅游線路產品市場價值的關鍵。,1、資源導向性,第1章導論,近年來，一些熱銷的旅游線路多數是因為線路中所含的旅游目的地對旅游者有著強烈的吸引力，比如桂林、張家界、九寨溝、昆明、北京、西安等旅游線路產品。此類熱銷的旅游線路產品表現出了相當明顯的旅游資源導向性，而旅游線路產品的創新和發展也依賴于線路中旅游資源的深度開發。,第1章導論,旅游線路和所有產品一樣，也有“生命周期”現象，即從新的旅游線路開發、銷售并走向成熟，經過一段穩定發展的時期最后走向衰落。一般來說，以資源級別較高的觀光型經典旅游線路的生命周期較長，例如九寨溝、張家界、黃山等目的地的旅游線路。,2、生命周期差別性,第1章導論,有些旅游線路產品的生命周期則很短。旅游線路產品生命周期短表現在兩個方面。一方面是利潤明顯下降，獲得高額利潤的時間不長。另一方面是有些旅游線路從推出到退出市場的時間很短，特別是一些以節慶活動為主要內容的旅游線路和季節性很強的旅游線路，生命周期短的特性表現的尤其突出。,第1章導論,旅游線路生命周期圖,游客數量開發成長走向成熟穩定發展走向衰弱時間,第1章導論,旅游活動的社會性和旅游需求的綜合性決定了旅游線路的復雜性。旅游線路產品是一種包含了旅游者在旅游活動中食、住、行、游、購、娛等多方面需求及旅游服務等的一個綜合性產品。它是以旅游資源（旅游吸引物）、旅游基礎設施、旅游專用設施和各種服務組成的綜合性產品，其中既包括了物質的、精神的內容，還包括了非勞動產品和自然物。因此，旅游線路的復雜性首先表現為其組成內容和屬性的綜合性。,3、線路構成復雜性,第1章導論,旅游線路產品的復雜另一方面表現在同樣的旅游內容，為了適應不同的旅游者，需要設計出多種線路，如旅游內容一樣，由于服務標準不一樣因而要有價格不一樣的線路，既可有全包價的線路，也有部分包價線路，既有團體線路，也有散客線路等。,第1章導論,不管在什么類型的旅游線路中，旅游者的活動離不開時間和空間條件，因此，旅游者的旅游活動具有時空性的特征。旅游線路中旅游者活動的時間性取決于旅游資源隨時間的變化和旅游者閑暇時間的變化。,4、旅游活動時空性,第1章導論,旅游資源隨季節的變化會對旅游者的旅游體驗產生影響。有些特有的旅游資源的時間性非常強，不在特定的時間內是觀賞或體驗不到的，如哈爾濱的冰燈、浙江的錢塘江大潮以及一些民間節慶活動。設計推出這類旅游線路時就必須特別注意時間性。,時間性,第1章導論,旅游者閑暇時間決定了旅游者出游的可能性。旅游者閑暇時間隨著不同年齡、不同職業等也有差異。例如，老師和學生的閑暇時間集中在寒暑假，公務員的閑暇時間集中在三個“黃金周”。在設計和推出旅游線路時必須考慮旅游者的閑暇時間。,第1章導論,旅游線路產品的空間性與旅游資源的地域性以及不可轉移性一致。旅游資源存在于一定的空間范圍，而且往往是遠離旅游者常住地地某個空間位置上，因此，旅游企業就不可能像其他企業那樣將旅游線路產品通過運輸手段實現異地銷售。這樣，旅游線路的吸引力大小就成為旅游企業經營成敗的關鍵。,空間性,第1章導論,旅游線路產品的附加性是指圍繞著核心與有形部分而附加的服務與利益，包括售后服務、信譽與保證、付款方式等，可進一步提高旅游者的滿意度。例如，當旅游者到西班牙進行為期14夜的度假，附加性體現在接送站、上門服務、開通免費電話等。如今的趨勢是越來越多的競爭都體現在旅游線路的附加服務性上。,5、服務附加性,第1章導論,伴隨著旅游企業市場競爭的深化發展，非價格因素有日益突出的趨勢，體現在旅游線路逐漸表現出的專業性上。一方面，旅游企業將市場不斷細分，推出許多專業化的線路來滿足不同旅游者的需求。另一方面，在旅游產品的操作上，有些旅游企業長期從事包機業務；有些則把目光集中在豪華汽車旅游項目上。,6、線路經營專業性,第1章導論,旅游線路的類型到目前為止并無統一的劃分方法。人們根據自己的研究角度和目的，選用不同的劃分標準，因而結果各異。總的來說，可以歸納出一下幾種常用的旅游線路分類方法：空間尺度運行軌跡組織形式旅游目的,第二節旅游線路的類型,第1章導論,一、按空間尺度分,第1章導論,二、按運行軌跡分,兩點往返式：在遠距離旅游時主要表現為乘坐飛機往返于兩個旅游城市之間；在旅游城市內則表現住地與景點的單線聯系。單通道式：遠距離以乘火車進行旅游為典型，在旅游城市中則表現為若干景點被一條旅游線路串連，旅游者一路上可以觀賞不同的旅游項目。,第1章導論,環通道式：是單通道式旅游線路的變化形式，此種線路沒有重復道路，基本不走回頭路，接觸的景觀景點也較多，旅游者感到游覽行程最劃算。單樞紐式：該類路線以一個旅游城市為核心，其他所有旅游目的地都與之連接，形成一個發射系統。特點：有明顯的集散地，便于服務設施的集中和發揮規模效益。,第1章導論,多樞紐式：該類路線以若干個重要的旅游城市為樞紐連接其他的旅游目的地，幾個樞紐旅游城市間有線路直接連接。網絡分布式：此種網絡通過公路將區域內景點覆蓋其中，可供旅游者任選景點與道路，是理想的旅游線路。,第1章導論,三、按組織形式分,包價旅游：旅游者從出發開始，直至旅游者重新回到出發地點的整個過程都由旅行社來設計完成。旅游企業根據市場需求及旅游地的類型，組合成的旅游線路。兩類：團體綜合服務包價旅游和散客綜合服務包價旅游。,第1章導論,拼合選擇式路線：整個旅程設計有幾種分段組合線路，游客可以自己選擇和拼合；并在旅程中可以改變原有分段選擇。跳躍式線路：旅行社根據游客的具體要求提供整個旅程中幾小段或幾大段線路服務，其余皆由旅游者自己設計。自助型線路：旅游者無需借助旅行社，完全按照自己的選擇進行線路安排的方式。,第1章導論,四、按旅游目的分,游覽觀光型：以內容豐富多彩的自然風光和民族風情為主來滿足多數旅游者觀光游覽的需要，屬于旅游中的基本層次。特點：包含的旅游點多，而在每一旅游點停留的時間較短。由于游客重復利用同一線路的可能性較小，因而旅游線路成本較高。,第1章導論,休閑度假型：多用于滿足游客休息、度假的需要，旅游線路串連的旅游點少，而旅游者在每個旅游點停留的時間長，旅游線路重復利用的可能性高。專題型：以某一主題內容為基本思路串連各點而成的旅游線路。全線各點的旅游景物（或活動）有比較專一的內容或同屬性，因而具有較強的文化性、指示性或趣味性。,第1章導論,一、旅游線路設計的主體1、旅游地旅游地設計是政府主導下的旅游設計，是政府整體經濟規劃的一部分，既有政府行政行為又有企業行為。旅游地政府根據本地旅游資源首先作出科學、合理、符合環保和可持續發展要求的全面規劃，然后由企業投資設計、經營運行。旅游地設計更著重景區、景點的建設設計，投資大，牽扯面廣，風險大。,第三節旅游線路設計的研究內容,第1章導論,2、旅行社旅行社設計屬商業經營設計。旅行社是旅游中介機構，擔負著旅游景點及旅游線路的銷售和為游客服務、介紹旅游線路的雙重任務。旅游產品的各要素經過旅行社的加工、組合，根據不同時期賦予不同的內容，會形成一個個新的旅游線路產品，供游客多次享用。,第1章導論,1、旅游線路的項目組合旅游線路中應包含多種旅游活動，一條旅游線路如果活動太少，就不能激發旅游者的游興，旅游者會感到興味索然，沒有意思。例如，一條生態旅游線路，在旅游中增加野炊燒烤、生存鍛煉、競技比賽、農家訪問、勞動體驗等活動項目，旅游者會在滿足生態旅游需要的同時，增長知識，有所感悟、增進與他人的友誼、愉悅心情。,二、旅游線路的組合形式,第1章導論,2、旅游線路的時間組合時間組合是旅游線路長短強弱節奏的組合。在時間安排上，旅游互動銜接要緊湊，而不緊張，快節奏和慢節奏的活動交叉變換，刺激性活動和悠閑活動交叉進行。,第1章導論,3、旅游線路的空間組合空間組合是景區地域密度上的組合。景區（點）密度集中的適合觀光度假旅游，景區（點）地域跨度大的適合主題較突出的旅游。例如，古代官衙參光旅游線路：北京故宮皇家官邸保定直隸總督衙門官邸南陽知府衙門官邸內鄉知縣衙門官邸。各景點距離遠，交通時間長，但主題突出。,第1章導論,4、旅游線路的旅游者組合旅游者組合是針對不同消費群體所進行的組合。主要有散客團，家庭團，單位團，朋友、同學組成的團。單位，家庭團，適宜推出綜合性強的旅游組合線路；朋友、同學團適宜推出主題針對性強的旅游組合線路。,第1章導論,5、旅游線路的功能組合功能組合是針對一個特定的景區（點）而言。旅游要素分為“食，宿，行，游，購，娛”六要素，代表了六大功能。有些景區本身的主題比較突出，要增加吸引力除靠主題外還應圍繞主題增加服務功能。增添、變換、創新服務內容和形式。,第1章導論,一條完整的旅游線路，其組成要素有：旅游時間旅游目的地旅游交通旅游食宿旅游活動安排旅游服務,三、旅游線路設計研究的主要內容,第1章導論,旅游時間：包括總的旅游時間以及整個旅游過程中的時間安排。旅游目的地：包括主要旅游資源的類型、級別，主要游覽景區、景點的特色等，旅游目的地決定了旅游活動的主要內容。旅游交通：包括旅游交通方式及工具，即從旅游客源地到旅游目的地的交通方式和等級、旅游目的地內部的交通方式和等級、某些特種交通方式的使用等。,第1章導論,旅游食宿：包括旅游住宿的酒店或賓館的等級和客房的標準、旅游餐飲的種類和標準等。旅游活動安排：是旅游線路設計核心所在和重點內容，旅游活動的安排直接影響到旅游線路對旅游者的吸引力。旅游服務：主要以接待和導游服務為主，旅游服務的好壞，直接影響旅游線路的質量和旅游活動的效果。,第1章導論,把上述各要素歸納起來，從旅游供給的角度來講，旅游線路是由旅游資源、旅游設施、旅游可進入性、旅游成本因子、旅游服務等要素構成。它們就是旅游線路設計所要研究的主要內容。,第1章導論,定義：自然界和人類社會凡能對旅游者產生吸引力，可以為旅游業開發利用，并可產生經濟效益、社會效益和環境效益的各種事物和因素。旅游資源是進行旅游線路設計的核心和物質基礎，是旅游者選擇和購買旅游線路的決定性因素。旅游資源的吸引力決定了旅游線路的主題與特色。旅游資源同時也是影響旅游線路競爭力的主導因素。旅游線路設計必須最大限度的體現出旅游資源的價值。,1、旅游資源,第1章導論,旅游設施指完成旅游活動所必備的各種設施、設備和相關的物質條件的總稱。一般包括專門設施和基礎設施兩大類。旅游設施的完善與否，直接影響旅游活動開展的順利與否以及旅游服務質量的高低，也直接影響到旅游者的旅游效果。在旅游線路設計中，必須充分考慮旅游過程中設施的方便性，是旅游者獲得最佳旅游效果。,2、旅游設施,第1章導論,旅游可進入性是指旅游者進入旅游目的地的難易程度和時效性。旅游可進入性是連接旅游者需求與各種具體旅游產品的紐帶，是旅游線路實現其價值的前提條件。旅游者是否能按時順利到達旅游目的地是構成旅游線路設計的重要因素。,3、旅游可進入性,第1章導論,旅游可進入性的具體內容：交通狀況：良好的交通狀況是旅游者進入旅游目的地的基本保證。交通狀況不僅僅關系到旅游者能否抵達旅游地，更重要的是能否安全、舒適和快速的抵達旅游地。通訊條件：旅游線路產品中通訊設備的規模、能力及配套狀況等也會對旅游地的可進入性產生影響。,第1章導論,手續的繁簡程度：國際旅游中出、入境手續的難易、繁簡程度，以及辦理效率的高低，不僅決定進入到旅游地的難易程度，而且對旅游產品的成本的、質量和吸引力都有重要影響。旅游地的社會環境：旅游地的民族文化中是否具有排外性因素，以及社會公眾對旅游開發的態度、社會治安狀況、管理水平等，都是影響旅游可進入性的重要因素。,第1章導論,旅游價格：是旅游者為滿足其旅游活動的需要所購買的旅游產品的價值的貨幣表現。我國旅游市場價格體系：旅游景區景點門票價格、旅行社價格、旅游飯店價格、旅游交通價格、旅游商品價格等相關價格因素構成。旅游價格影響因素：旅游供求關系、市場競爭狀況、匯率變動及通貨膨脹等因素。,4、旅游成本因子,第1章導論,旅游服務是旅游經營者向旅游者提供勞務的過程，旅游服務質量直接影響旅游線路的質量。沒有上乘的旅游服務水平，就沒有優質的旅游線路。,5、旅游服務,第2章理論基礎,第一節旅游線路設計的指導思想,一、創新精神旅游市場具有不穩定性和可選擇性，因此，旅游線路的設計要隨著市場的不斷變化而不斷創新，才能使旅游線路具有強大的吸引力和生命力。旅游線路的設計在適應旅游產品不斷變化的情況下要不斷更新，對傳統路線應該有所改進和突破，對旅游資源、交通等要素進行新的組合，實現旅游線路的可持續發展。,二、依托城市一個地區除了旅游資源以外，基礎設施、旅游接待設施以及交通設施也是影響旅游業成敗的關鍵因素。這些因素要依托于一定的城鎮體系，在旅游線路設計中起著骨架支撐作用。,旅游線路不能脫離旅游中心。目前，我國的一些旅游區與依托城市之間的關系有以下幾種：1、資源優良、區位條件與區域經濟基礎好2、資源品位高、區位條件與經濟背景差3、資源品味較差、區位與經濟條件較好,三、區域協作旅游是一種空間消費行為，旅游產業具有強烈的地域關聯性。多個區域的協作在資源上能夠互補，并且可以互相輸送客源，旅游線路的設計要有“大環線”思想，使具有同一特質的一定區域進行整合，顯出強大生命力。,四、美學思想旅游線路設計者必須了解游客的需求，即旅游者對景觀的審美偏好、審美習慣，以最大限度滿足旅游者的審美需要，進而獲得社會的認可和回報。,旅游線路設計要在旅游資源中發現美，并按照美學原理創造美，使分散的美集中起來，形成相互聯系的有機整體，使復雜、粗糙、原始的美經過設計與開發而變得更純粹、更精致、更典型化，符合旅游者的審美要求，并使易逝性的美經過創造和保護而美顏永駐、跨越時空、流傳久遠。,五、生態觀念生態旅游是經濟發展、社會進步、環境價值的綜合體現，是以良好生態環境為基礎，保護環境、陶冶情操的高雅社會經濟活動。生態旅游提倡的“認識自然、享受自然、保護自然”的旅游概念是新世紀旅游業的發展趨勢。,一、以滿足游客需求為中心的市場原則按照國際旅游業發展經驗，人均國內生產總值達到1000美元時，國內旅游就興旺起來；達到3000美元時，就會出現到周邊國家旅游的熱潮。目前，我國人均GDP已超過4000美元，大眾旅游興起。國內旅游市場需求呈現出普遍化、消費化、集中化、組織化和多元化的特點。,第二節旅游線路設計的原則,成功的旅游線路設計，必須首先對市場需求進行充分的調研，以市場為導向，預測市場需求的趨勢和需求的數量，分析旅游者的旅游動機，根據市場需求對原有的旅游線路進行加工、完善和升級，并開發出新的旅游線路來滿足旅游者的需要，以最大限度滿足需求，保持旅游線路對旅游者的持續吸引力。,二、符合旅游者意愿和行為原則旅游者是旅游活動的主體，在設計和銷售旅游線路時，必須以旅游者的意愿為出發點。一般情況下，旅游者的可達機會隨距離增加而急速衰減。中國城市居民旅游和休閑出游市場，隨距離增加而衰減；80出游市場集中在距城市500km以內的范圍內。吳必虎（1997）,1、旅游體驗效果遞進在旅游線路設計中，必須充分考慮旅游者的心理狀態和體能，并結合景觀類型組合、排序等，使旅游活動安排做到勞逸結合、有張有弛；遵循體驗效果遞進原則，在交通合理方便的前提下，同一線路旅游點的游覽順序應由一般的旅游點逐步過渡到吸引力大的旅游點。把高質量的旅游景點放在后面，使旅游者的興奮度一層一層的上升，在核心景點達到興奮頂點。,“康西草原龍慶峽八達嶺”二日游：第一天，直抵康西草原；第二天乘中巴去龍慶峽游覽，午飯后再乘中巴抵八達嶺，游完長城后，再乘長途汽車進京。該線路的第一站康西草原是一處融山、水、草原為一體的天然草場風景區，住宿于蒙古包或仿清小樓、民族式家庭小院，品嘗蒙古特色的烤全羊、手扒肉、宮廷活魚等。第二站龍慶峽是以登山劃船為主要內容的旅游區，素有“小三峽”、“小漓江”的美譽。最后一站游覽雄偉壯觀、舉世聞名的八達嶺長城，使旅游活動達到高潮。這一線路的設計要明顯優于逆向設計。,目前，中國旅游者越來越多地將目光投向具有獨特風情的澳洲。以澳洲經典十日游的日程安排為例，一般在旅游者經過10小時的飛行之后，首先安排墨爾本市區觀光，參觀教堂、藝術中心等景點。這是因為旅游者旅途勞頓，并且環境生疏，故先安排以藝術之都著稱的墨爾本市內景點游覽。這樣體力消耗較少，也便于熟悉環境。,然后去被喻為“考拉之都”的布里斯班觀賞澳洲特產的動物.,在沖浪者天堂（SurfersParadise）-黃金海岸，參加對游人極具吸引力的水上活