綠化景觀工程質量控制重點和難點根據我司多年對市政工程監理的經驗，本市政景觀工程質量容易出現的通病如下：（一）園建工程1.1園路不均勻沉降1.2園路不平順1.3混凝土路面橫向裂縫1.4瀝青路面爛邊、平石啃邊1.5瀝青路面骨料松散、脫落1.6彩色瀝青路面起砂、變色1.7塊狀面層沉降、開裂、松動1.8塊狀面層紋理、色差變化大1.9石材鋪裝面層翹曲、起拱1.10鋪裝縫隙間距不一，對縫不齊1.11木質鋪裝開裂、變形、起翹1.12木質鋪裝接縫不齊1.13卵石面層易脫落1.14嵌草鋪裝面層松動、沉降1.15路緣石不平順、不穩固1.16臺階下沉、變形1.17檢查井蓋與周圍鋪裝不協調1.18鋪裝面層污染嚴重1.19路面及鋪裝地面積水1.20混凝土構筑物表面蜂窩、麻面、裂縫1.21立面飾面板材空鼓、脫落1.22石材立面面層泛堿、銹斑、水斑1.23鋼構件銹蝕1.24鋼構件漏焊、虛焊、咬邊或焊縫不飽滿1.25塑石假山龍骨塌陷、斷裂1.26塑石假山開裂、脫落、變色1.27景石安裝不穩固1.28駁岸沉陷、傾斜、倒塌1.29人工湖底、駁岸滲漏1.30水岸設計不符合安全要求（二）綠化工程2.1種植土中含建筑垃圾及礫石2.2綠化種植地表層不平整2.3理化性質差的種植土未改良2.4土壤表層板結2.5鹽堿地土壤改良效果不好2.6地形塑造不自然2.7綠化帶土壤流失2.8種植土沉降嚴重2.9種植穴（槽）偏小偏淺2.10苗木種植過深或過淺2.11種植穴（槽）積水2.12苗木種植點與地下管線的安全距離不足2.13大規格苗木在吊裝或運輸時受損2.14苗木土球松散2.15種植時苗木未拆除土球包裝2.16苗木修剪不當2.17地被種植過于稀疏2.18水生植物種植后長勢不良2.19植物景觀層次不明顯2.20綠化種植未適地適樹2.21種植苗木支撐不當2.22苗木種植后萎蔫2.23大樹移植后爛根2.24大樹定植后假活2.25施肥后苗木燒根、燒葉2.26建植草坪出苗不均勻2.27草塊脫落2.28草塊帶土厚度不足2.29草塊鋪設間距過大2.30修剪創口未處理致病菌感染2.31使用易受病蟲危害的苗木2.32苗木攜帶檢疫性有害生物2.33水生植物易發生病蟲害2.34容器式垂直綠化基質下墜2.35布袋式垂直綠化植物脫落2.36懸掛式綠化容器固定不牢固2.37垂直綠化滴灌系統堵塞2.38垂直綠墻給水不均勻2.39基質配制不符合種植屋面綠化要求2.40室內垂直綠化補光不合理2.41垂直綠化植物發生病蟲害2.42種植屋面漏水2.43種植屋面積水2.44屋頂綠化植物長勢不良（三）給排水工程和電氣工程3.1噴灌系統給水栓設置不當3.2檢查井口易堵塞、松動3.3檢查井/雨水口位置設置不當3.4檢查井變形、沉降3.5檢查井踏步（爬梯）設置不合理3.6埋地排水管錯口、斷裂、漏水3.7室外電線電纜導管積水3.8弱電信號受強電信號干擾3.9配電箱開孔不齊、未封堵3.10配電箱接地不規范3.11水下照明未采用安全電壓供電3.12景觀照明燈短路3.13景觀照明燈易漏電3.14燈具基座接口管線外漏3.15雷電頻發區室外金屬構件防雷接地有缺陷（四）邊坡生態修復工程4.1坡面不穩固或不平順4.2反坡處理后空洞或崩塌4.3坡面黃土裸露，植物長勢不良4.4坡面排水設施設置不當4.5錨桿固網脫落4.6鐵絲網下墜4.7坡面空洞或鐵絲網外露4.8種植槽板漏漿、錨筋外露4.9基質噴播厚度不均勻4.10無紡布覆蓋搭接不牢4.11植生袋碼砌不穩固4.12格構梁內基材填充不足 針對以上通病，我公司計劃采取的控制措施如下：第一節 路基質量控制路基工程質量控制內容有：路基填方工程質量控制：特殊路基填方工程質量控制；路塹土石挖方工程質量控制。1原材料質量控制原材料質量控制在路基填筑前，承包人將料場的填料按公路土工試驗規程(JTJ051-93)規定的方法進行顆粒分析，含水量與密實度、液限、塑限、塑性指數、有機質含量、承載比(CBR)試驗和擊實試驗等，完成上述試驗后，經監理組驗證試驗、平行試驗確定符合規范要求后，此料場方可使用。 2試驗路段 (1)用路堤填料鋪筑長度不小于100m的試驗路段。 (2)現場試驗要進行到達能有效地使該種填料達到規定的壓實度為止。在此過程中，監理人員應全過程、全方位、全天候的旁站，試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等。承包人將試驗結果報監理工程師，監理工程師檢測后批準，此結果作為該種填料施工控制的依據。3路基施工 (1) 清理場地 a路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植，砍伐的樹木應堆放在路基用地之外。 b用地范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少100300mm內的草皮、農作物的根系和表土應予以清除，并且堆放在棄土場內。場地清理完成后，應全面進行填前碾壓，使其密度達到規定的要求。 c路基用地范圍及取土場范圍內的樹根應全部挖除，并將路基用地范圍內的坑穴填平夯實。(2) 要求承包人做好路基施工中的縱橫排水工作，以杜絕因排水不良引起的土質松軟，強度降低，邊坡坍塌，堤身沉陷或滑動以及產生凍害等。(3) 路堤填方采用水平分層攤鋪，監理人員要根據試驗路段確定的松鋪系數，繪制出土方分層碾壓示意圖，來嚴格控制最大松鋪厚度不超過30cm，特別要注意檢查土方路堤填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不小于8cm。填筑施工時，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，找平層應在路基高度的23處以下完成，路基寬度應比設計寬度寬30，以保證路基邊坡壓實，每三層要測一次高程、寬度和中線偏位，這樣做的好處是可以控制路線偏位和一邊多填一邊少填的現象發生。 (4) 山坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合JTJ033-95規范中51節規定要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1：5時，原地面應挖成臺階(臺階寬度不小于lm)，并用小型夯實機加以夯實。填筑應由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，所有臺階填完之后，即可按一般填土進行。 4填石路堤質量控制(1) 對填石路段主要控制其石料的最大粒徑不超過層厚的23。填石路堤采用分層填筑，分層壓實，壓實厚度應根據試驗確定，但不得大于50cm。(2) 逐層填筑時嚴格要求承包人安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層填筑，先低后高，先兩側后中央卸料，并用大型推土機攤平。個別不平處應配合人工用細石塊、石屑找平。(3) 當石塊級配差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復數次，使空隙填滿。(4) 監理應特別注意檢查填石路堤路床頂面以下50cm范圍內應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于lOcm。(5) 填石路堤(包括分層填筑巖塊及傾填爆破石塊)的緊密程度在規定深度范圍內，以通過12t以上振動壓路機進行壓實試驗，當壓實層頂面穩定，不再下沉(無輪跡)時，可判為密實狀態。從而確定碾壓遍數，并報監理工程師批準實施。(6) 對填石路段監理組采用全過程旁站，從而達到有效地控制壓實遍數(壓實遍數由試驗段確定)確保工程質量。5土方開挖質量控制 （）土方開挖應按圖紙要求自上而下的進行開挖，不得亂挖或超挖。無論工程量多大，土層多深，均嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。 （）開挖中如發現土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監理工程師批準。 （）如果在指定的棄土場不能滿足棄方要求時，應盡早重新選擇棄土位置并相應修改施工方案報監監理工程師批準。 （）沿溪及山坡和其他按圖紙規定不能橫向棄置廢方的開挖路段，必須嚴格在指定的棄土場棄方。 （）施工中必須注意對圖紙未示出的地下管道、纜線、文物古跡和其他結構物的保護。開挖中一旦發現上述結構物應立即報告監理工程師，且應停止作業并保護現場聽候處理。 （）居民區附近的開挖應采取有效措施，以保護居民區房屋及保證居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。 （）土方地段的路床頂面標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定，路床頂面以下300mm的壓實度，或路床頂面以下換土超過300mm時，其壓實度均應不小于95。 6石方開挖質量控制（）應根椐地形、地質、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用能保證邊坡穩定的方法施工。 （）石方爆破作業應以小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破，并應在事前14天制定出計劃和措施報監理工程師批準。未經監理工程師批準，不得采用大爆破施工。當確需進行大爆破施工時，應嚴格按公路路基施工技術規范(JTJ03395)第6.3.14條規定編制技術設計文件，并于爆破施工前28天交監理工程師審批。（）應檢查爆破器材的存放地點、數量、警衛、收發、安全措施及必要的工藝圖紙編制報告，并應在爆破器材進入工地前28天報監理工程師審批，同時將運入路線和時間報有關管理部門批準，待取得通行證后方可將爆破器材運入工地保管。 （）應確定爆破的危險區，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共設施受到危害和損壞。在危險區的邊界應設置明顯的標志，建警戒線和顯示爆破時的警戒信號，在危險區的入口或附近道路應設置標志，并派專人看守，嚴禁人員在爆破時進入危險區。 （）由于爆破引起的松動巖石，必須清除。當屬于超挖工程量時則不予計量。 （）石方路塹的路床頂面標高，應符合圖紙要求，高出部分應輔以人工鑿平，超挖部分應按監理工程師批準的材料回填并碾壓密實穩固。第二節 路面質量控制路面質量控制內容有：底基層天然級配砂礫質量控制、級配礫石基層質量控制、瀝青路面面層質量控制。 （）、天然砂礫質量控制 1、原材料質量控制 天然級配砂礫：應選用最大粒徑不應超過53mm：顆粒中針片狀顆粒含量不應超過20；集料的壓碎值應不大于30：天然砂礫級配范圍應符合規范要求 2、試驗路段 （）、在施工前應鋪筑長度為100m200m的試驗路段。 （）、在試驗路段開始至少14天之前，承包人提出應提出鋪筑路段的施工方案報送監理工程師審批。施工方案內容包括：試驗人員、機械設備、施工工序和施工工藝等詳細說明。 （）、試驗路段確認的壓實方法、壓實機械類型、工序、壓實系數、碾壓遍數和壓實厚度、最佳含水量等均作為今后施工現場控制依據。 （）、此項試驗應在監理工程師監督進行，如果試驗路段經監理工程師批準驗收，可作為永久工程的一部分，按合同規定的項目計量支付。否則，應推倒重做，費用由承包人自負。 3、現場控制 （）、檢查路基上鋪筑天然砂礫是否是已批準的指定料場的材料。如不是，承包人自費清除。 （）、在鋪筑天然砂礫前，應將路基面上的浮土，雜物全部清除，并灑水濕潤。 （）、施工機械應有經監理工程師批準的機械進行攤鋪。 （）、集料離析處應采取在整平層內清除過細或過粗材料，用合格的材料整替換修復。（）、經過整平和整型，承包人應按試驗路段所確認的壓實工藝，在全寬范、圍內均勻地壓實至重型擊實最大密度的96以上。 （）、一個路段碾壓完成以后，應按批準的方法做壓實度、彎沉試驗。被檢驗的材料沒有達到所需的壓實度、平整度，則承包人應重新碾壓、整型及整修。 （二）、級配礫石基層質量控制 1、原材料控制 （）、水應潔凈，不含有害物質。來自可疑水源的水應按照公路工程水質分析操作規程(JTJ05684)要求進行試驗，未經監理工程師批準的水源不得使用。 （）、在基層施工前，應在所定料場中取有代表性的土樣進行下列試驗：顆粒分析、液限和塑限指數、相對密度、重型擊實試驗、礫石的壓碎值試驗、有機質含量、硫酸鹽含量。 （）、級配礫石用做基層時，單個顆粒的最大的粒徑不應超過375mm， （）、對級配不良的砂礫土，宜外加某種集料改善其級配，并通過試驗確定其配合比。 2.混合料配合比設計，報監理工程師，經監理做驗證試驗、平行試驗后，確定其混合料的組成設計符合公路路面基層施工技術規范(JTJ0342000)的有關規定，由監理工程師批準。 3現場質量控制（）在正式拌制混合料之前，必須先調試所用的廠拌設備，使混合料的顆料組成和含水量都達到規定的要求。原集料的顆料組成發生變化時，應重新調試設備。 （）應根據集料和混合料含水量的大小，及時調整向拌和室中添加的水量。 （）拌和機與攤鋪機的生產能力應互相協調。如拌和機的生產能力較低，在和攤鋪機或攤鋪箱攤鋪混合料時，應采用最低速度攤鋪，減少攤鋪機停機待料的情況。 （）在攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象，特別是局部粗集料窩應該鏟除，并用新拌混合料填補。 監理控制要點：原材料的控制，攤鋪厚度、平整度的控制 （三）瀝青路面面層質量控制 瀝青路面工程現場施工監理崗位分為四塊后場拌和站監理前場監理；施工自檢實驗室監理；監理實驗室：各崗位人員在監理過程中應各負其責，記錄仔細，密切配合。 1原材料質量控制（）瀝青材料。不同類型號的瀝青有其不同的性質。各種瀝青面層所用的瀝青標號，應根據面層類型、施工方法、交通量、道路所在地區的氣候條件，施工季節氣溫和礦料的性質與尺寸等因素確定。瀝青材料一般可采用道路石油瀝青或軟煤礦瀝青為結合料。瀝青到貨時應附有煉油廠的瀝青質量檢驗單，到貨的各種材料都必須按規定進行試驗，經評定合格后方可使用，任何材料進入施工場地時都應登記，簽發材料驗收單。 （）碎石或礫石(粗集料)應選用潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度，而磨性，并具有良好的顆粒形狀(方正有棱角)的粗集料。 （）細集料可采用天然砂、機制砂及石屑，其規格應符合規范要求。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆料組成，與瀝青有良好的粘結能力。（）礦粉一般選用石灰巖或巖漿巖中二強堿性巖石等增水性石料經磨細得以的礦粉，質量要求干燥、干凈、無團料并有一定的級配。 加強料源質量控制。進場材料要從料源抓起，承包商派人進駐工地料源把關，由源頭發單控制，工地現場檢驗，確保材料質量萬無一失。加強材料的試驗檢測工作，針對礦料質量不穩定要求試驗監理人員加大檢測頻率，特別是夜間進料加強檢測。對進場的各種礦料必須做到每日檢測一次級配及料質情況，便于掌握與控制礦料質量變化情況，及時通知料廠避免不必要的損失。對不合格材料全部清除至廢料堆，設置標志牌，嚴禁投入生產使用。對超粒徑的礦料由碎石廠重新加工。加強礦料堆放管理。不同料源、不同規格、不同品質的礦料，必須分開堆放，按劃定區域隔離存放，在進料過程中由專人負責卸車管理，名種料堆放應留有適當間隙，用隔板隔開。原材料是保證工程質量的關鍵。建議承包商設立獎罰制度，制定原材料進場質量管理責任書，責任到人，嚴格履行監理程序，強化監理手段，加強技術人員質量意識教育，確保材料質量關。 2瀝青混合料 加強對瀝青混合料拌和樓的控制是控制瀝青混合料成品料合格性的關鍵之一，在拌和樓對已經批準的生產配合比未經同意不得隨意改動，現場監理隨時對礦料稱重的準確性、礦料加熱溫度的合宜性進行檢查，對震動篩篩孔完好性的檢查、電子秤的稱量的效驗采取多觀察多檢測的方法，發現問題及時通知承包人進行更正。 監理控制要點：對料場隨時檢查，掌握材料稱量、出料溫度情況，檢查機械設備運轉情況。監控施工試驗室按照規定頻率的要求對材料各指標進行試驗。按照規定抽檢頻率的要求進行抽檢。 3配合比控制(包括號目標配合比、生產配合比、油石比) 內容：確定各礦料的組成比例，使合成的礦料級配符合規范要求，并有良好的施工性能。用已確定的礦料組成和表。日推薦的瀝青用量范圍，按0.5間隔變化，取5個不同的油石比，通過試驗、計算確定瀝青的最佳油石比。保持冷料倉配比與批準的目標配比相一致，保證秤配比穩定不變。檢查設定比例與實際比例的差異，分析差異的原因； 監理控制要點：對拌和施工全過程進行旁站，對以上配比隨時進行監控。監控施工試驗室，按照規定頻率對混合料級配、油石比及馬歇爾試驗指標進行試驗，并及時通報結果。按照規定頻率要求進行抽檢。對拌合站的生產進行環保監督。 4過程控制 內容：包括瀝青混合料的上料速度、拌和時間、出料速度、接料方式、單位產量、集料除塵及礦粉添加情況。瀝青混合料的拌和時間，以使各種骨料的所有顆粒能均勻地覆蓋上瀝青為準。間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30-50S，其中干拌時間不得少于5S。具體時間規定可根據試拌確定，但必須進行干拌。瀝青混合料在運走之前，可以貯存在一個絕熱的貯料倉內。貯存超出過6h或低于規定的最低溫度的瀝青混合料不得使用。運料車應用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。根據前場情況保證各配比不變的情況下，調整出料速度；確保除塵裝置按預定的狀態進行除塵。隨時檢查礦粉添加裝置運轉情況及添加比例，陰雨天更要注意，每臺拌和機每天上午、下午各取一組混合料試件做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢查油石比，礦料集配和瀝青混凝土的物理力學性能，油石比的設計值得允許誤差為0.3，礦料含量與規范中值的允許差值為0.075mm：2，236mm：6，475mm：7。每周分析一次檢測結果，計算油石比，各級礦料質量和瀝青混凝物理力學指標檢測結果、標準偏差和變異系數，檢驗生產是否正常。 監理控制要點：全過程旁站，特別注意在瀝青運送途中，瀝青混合料應用帆布或其他適宜的覆蓋物牢固的覆蓋。 5瀝青加熱溫度，礦料加熱溫度，烘干筒溫度，熱料倉溫度，貯料倉溫度。所用的溫度計應讀數方便其值應準確到2，拌和場混合料的溫度應符合規定：監理控制要點：要牢記各階段的溫度范圍，對各溫度指標全過程監控，成品料車裝車溫度，每車必測，經簽認后方可出場。 6瀝青混合料攤鋪碾壓現場 (1)現場控制 內容：對機械、人員情況開工前必須檢查。運送瀝青混合料的卡車應有緊密、清潔、光滑的金屬板，底板應涂一薄層油水(柴油和水的比例可為1：3混合液，以防止混合料粘在底板上，但不得有余液積聚在車廂底部。攤鋪混合料應配有810輛10噸至15噸的帶有保溫措施的自卸汽車。瀝青混合料攤鋪前應做好各項準備工作，以達到表面干燥、清潔、無松散石料，灰塵與雜質：清理寬度應攤鋪瀝青路面層邊緣以外30cm。在每天工作時必須安排使縱、橫兩種接縫都保持最小數量。 監理控制要點：全過程旁站。現場控制時必須注意路面接縫的要求：對縱向接縫應是連續平行的：與橫坡變坡線的重合在15cm以內：與下面層接縫錯位至少150cm；應位于通行車輛之外；在表面層應位于設計的車道標線下面：全部是熱接縫。橫縫應與鋪筑方向大致成直角；上、下層及相鄰行程的橫縫至少應錯開1m。采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度，插深度要大于150mm，在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。 (2)攤鋪控制 內容：攤鋪機應勻速前進，其工作效率應與混合料的供給量相配合，以達到連續攤鋪的目的。除特殊情況外，一般不允許在攤鋪機后面用人工隨攤鋪瀝青混合料。攤鋪機料盡量減少“收料”頻率，避免離析。在攤鋪時，瀝青混合料的最低溫度應符合下表規定，最高溫度不應超過165，當路表面溫度低于25，面層厚度小于300mm或3040mm、越過路面的風速約分別大于5kmh或15km的情況下。 不能攤鋪瀝青混合料；或當施工溫度低于10，也不宜攤鋪瀝青混合料。每臺攤鋪機應配備一臺長度大于16m的平衡自動找平梁，并牢固地安裝在攤鋪機兩側，與整平板自動控制的傳感相結合，控制混合料鋪面的攤鋪厚度和平整度。 其中，橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在0.1范圍內。如果自控系統出現故障，承包人可以用手控方式完成當天的工作，但必須首先肯定手控制方法能取得滿意的效果，然后等自控系統恢復下常運轉后，方能繼續施工。 監理控制要點：對以上控制內容進行全過程旁站。在開工前一定要檢查攤鋪機燙平板加熱情況。 (3)碾壓控制 內容：根據施工要求選擇各種壓實機械和設備：(1)靜力鋼輪壓路機重量不小于8t每米寬滾筒的荷載不小于35kN。由優先選用雙輪壓路機。(2)當采用輪胎壓路機時，總質量不宜小于15t。碾壓厚層瀝青混合料，總質量不小于22t。輪胎充氣氣壓不小于0.5Mpa。(3)振動壓路機的振動頻率宜為3550HZ，振幅宜為0.30.8mm，并根據混合料種類、溫度和層厚選用不同的頻率和振幅。在瀝青混合料碾壓時，壓實過程可分為初壓、復壓、終壓3個階段，各個階段壓路機碾壓速度如下表中規定，初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生推移、發裂、最佳壓實溫度應根椐瀝青混合料的溫度、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型經試鋪試壓確定，并符合表的要求。初壓時壓路機應從外側向中心碾壓。相鄰碾壓帶應重疊，1/3-1/2輪寬，最后碾壓路中心部分。復壓的碾壓路中心部分。復壓的碾壓遍數應經試壓確定，不宜小于4-6遍，達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。當采用輪胎壓路機時，相鄰碾壓帶應重疊1/31/2的碾壓輪寬度；或采用振動壓路機時，相鄰碾壓帶重疊寬度為10-20cm，振動壓路機倒車應先停止振動，并在向另一方向運動后開始振動，以避免混合料形成鼓包。終壓應緊在復壓后進行。終壓遍數不宜少于兩遍，碾壓后無輪跡。路面壓實成型的終了溫度要符合規范要求。在整個碾壓后無輪跡。壓路機起動、停止都必須減速緩慢進行。壓路機的灑水裝置一律采用噴灑潔凈霧狀方式。監理：全過程旁站，碾壓溫度l5m測一點，到場混合料攤鋪前每車必測。 (4)中間交工檢驗 內容：承包人自檢合格后，應立即通知監理工程師，監理工程師在接到通知，24小時內應做出反饋。承包人申請檢驗時，應備齊各種試驗及實測的原始資料和記錄。否則，監理工程師立即退回中間交工證書，令其補齊后再報檢。 監理工程師現場實測時應有實測記錄，其抽檢頻率不得少于規定頻率的10。監理丁程師現場實測后，瀝青混凝土面層各項技術要求應符合質評標準的規定。 7承包人施工試驗室 內容：施工自檢試驗：馬歇爾室內試驗，注意嚴格按照規范要求控制制件溫度，確保標準密度能真實反映路面壓實情況。抽提試驗注意標定匯入抽提液的礦粉數量。原材料檢查包括集料規格，路面用粗、細集料的含泥量及力學物理指標；瀝青三大指標試驗。 瀝青面層作為監理組試驗室要嚴格控制面層的離析。因為，瀝青混合料粗細料分布不夠均勻，不僅影響了面層的外觀形象，而且細料偏少、粗料偏多的地方空隙率較大，通車初期滲水較多，易發生早期破損，進而影響整個路面的質量，因此要指導施工單位試驗室從以下幾個方面來控制： 瀝青混合料拌和必須均勻 瀝青混合料的拌和溫度和時間是混合料達到均勻的兩個基本要素，經試拌確定后，在生產過程中不應隨意變動；同時還應隨時觀察拌出混合料的外觀，顏色均勻一致，無花白顆粒外，粗細顆粒的分布還應均勻，無粗細料分離現象。如有分離應及時調整拌和溫度和適當延長拌和時間。拌和均勻性欠佳的瀝青混合料，鋪面將出現塊狀離析。 要防止瀝青混合料在運輸中發生離析高速公路要求瀝青混合料拌和設備必須配有一定容積的貯料倉，確保拌和機連續生產，不至發生因等料而停機的現象。從貯料倉中卸料裝上運料車過程中，運料車應前后移動不少于3次，即分幾次卸裝混合料，避免一次卸裝，因為混合料在車箱內形成一個大錐體，會促使粗細顆粒分離。這種離析的混合料，攤鋪后面層將出現塊狀離析。 優化攤鋪工藝 (1)要注意攤鋪機接料斗的操作程序，以減少粗細料的離析。攤鋪機集料斗應在刮板尚未漏出，尚有約10cm熱料時攏料，這是在運料車剛退出時進行；而且應該做到在料斗兩翼才恢復原位時，下一輛運料車即開始卸料，做到連續供料，以避免粗料集中。應做到每一料車攤鋪機集料斗攏料一次，否則集料斗兩翼內側的余料會形成內向的斜面，開始卸料時，粗顆粒將流向集料斗底部，攤出的鋪面將出現等距離的塊狀離析，其間隔長度約等于一車料的攤鋪長度。(2)攤鋪機調整到最佳狀態，是避免鋪面出現條帶狀離析的關鍵。調試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于布料器中心為度，料面高度應基本在同一平面上，并與鋪面橫坡一致，使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內均勻分布，避免攤鋪層出現離析現象。 (3)控制調整好攤鋪機熨平板的激振強度，使各塊熨平板的激振力相一致。熨平板是由多塊拼合而成，每塊熨平板中由于夯錘新舊程度和磨損情況不盡相同，因而各塊熨平板的激振強度會有所差異，激振強度大的熨平板會把較多的細料振到鋪層的下部，表面呈現較多的粗料；而激振強度較弱的熨平板細料振到鋪層下部較少，因而鋪層表面細料較多。整個鋪面也就呈現出條帶狀的粗細料不均勻的現象。 要求及時人工修補鋪面上的洞眼。鋪面表面的粗大顆粒，在熨平板的拖拉下，后部形成了洞眼。除在級配中盡量減少混合料內粗大顆粒含量外，對鋪面形成的洞眼在碾壓前人工填入適量熱瀝青混合料，碾壓過程中即可消除洞眼，也不影響面層平整度，外觀上也不會留下任何痕跡，收到良好效果。 第三節、景觀和橋梁的質量控制橋梁工程質量控制內容有：鋼筋混凝土工程質量控制、基礎工程質量控制、橋臺、橋墩質量控制、裝配式預制梁橋質量控制、連續式梁橋質量控制、橋面附屬工程質量控制。1監理工作內容 鋼筋混凝土工程是橋梁結構的主要組成部分。基礎、承臺、墩身、蓋梁直到的上部結構都可以用鋼筋混凝土來修建。因此，鋼筋混凝土工程的監理工作是質量控制工作量最大的部分。它滲透在橋梁各結構部位質量監理內容之中。這里給出了各結構部分鋼筋混凝土質量監理工作中共同的部分。其內容在以后結構部位敘述時不再重復。鋼筋混凝土施工工序主要有：模板、鋼筋和混凝土。 2模板檢查 模板制作的檢查模板材料應根據工程質量需要采用鋼模或防水膠合板等。選用材料應得到監理工程的批準。 模板安裝的檢查 A.模板安裝、拼裝的允許偏差按設計要求控制，設計無規定時，可按交通部標準JTJ0412000執行。 B.檢查模板及其支架的結構穩定性。模板必須保證在混凝土灌住過程中不變形、不松動、不沉降。施工用的腳手架不應與模板相連，以免施工時模板松動變形。 c所有模板的連接縫，空隙必須堵塞嚴實和平整，可以用膩子填縫隙或膠帶紙粘貼的方法防止漏漿，以保持外觀平整。 3鋼筋檢查 鋼筋材料檢查 A.應要求承包人按規定的頻率對每批鋼筋進行抽檢。抽檢的項目包括：強度、伸長量(延伸率)、冷彎、焊接試件和監理工程師認為需要而指定的試驗項目。抽檢合格后，方可加工用在工程上。監理試驗室應隨時抽檢進場鋼筋性能。 B.應要求承包人將鋼筋表面的浮皮、鐵銹清除干凈。 各種鋼筋接頭的檢查 A.檢查接頭的搭接長度應按規范要求對綁扎搭接和各種焊接頭進行檢查驗收。在可能的條件下應優先采用焊接接頭，并以雙面接頭為好。 B.檢查接頭位置。鋼筋接頭的位置應在下料以前做好安排并滿足以下條件。 a.接頭應設置在內力較小的部位，并錯開布置接頭間距不小于13倍搭接長度。 b.配置在搭接長度區段內的受力鋼筋，接頭的截面積占總截面積的百分率應符合國這交通部標準公路橋涵施工規范(JTJ041-2000)的規定。 c.接頭位置離鋼筋彎曲處的距離不應小于lOd。不要在構件最大彎矩形位置做接頭。 C、接頭焊接質量檢查 a.鋼筋電孤焊所采用的焊條，其性能應符合低碳鋼和低合金鋼電焊條標準的有關規定，其牌號應符合設計要求。設計無規定時。參照JTJ041-2000使用。 b.操作電焊工應經過崗位培訓，具有崗位操作合格證。上崗前應檢查電焊工的焊接試件，試驗合格后方可上崗操作。 c.施工焊接場地應有防風、雨、雪的措施。 d.電弧焊接的焊縫上不允許有裂縫或焊瘤，用小錘錘擊時，聲音清晰。焊接的允許偏差參照鋼筋焊接及驗收規程(JGJ18-2003)要求執行。 e.閃光對焊接頭應滿足以下要求： 鋼筋表面無裂紋，與電極接觸處的鋼筋表面無明顯燒傷；接頭處的彎折角不得大于4，被焊接鋼筋軸線偏差0.1d且2mm；每100300個接頭為一批，至少取3個試件做拉力試驗，3個試件做冷彎試驗，規格按規范要求，試驗合格后方可用于工程；閃光對焊連接的鋼筋面積不應超過鋼筋總面積的50。 鋼筋的成形加工和綁扎的檢查 監理工程師應嚴格按照圖紙要求對已完鋼筋工作進檢查，并參照JTJ041一2000，填寫檢驗報告單。 4混凝土澆筑質量檢查 (1)查混凝土拌和前的配料數量。A配合比應在生產前28天報監理工程師批準，才能用于工程上。施工中應嚴格按所配合比來施工。在生產過程中監理工程師應隨的抽檢，調整施工配合比。B抽檢混凝土坍落度。承包人應按頻率抽檢混凝土拌和物的坍落度。發現不符合要求的混凝土應退回重拌或廢棄。監理工程師可隨時要求承包人做坍落度試驗，并檢查配料數量情況和拌和質量。C混凝土生產應保證有足夠的拌和時間，控制最短拌和時間。D混凝土拌和后，必須在規定的時間內澆筑，開始初凝的混凝土和料應廢棄，控制運輸時間。E現場監理人員發現混凝土在運輸過程中發生離析，嚴重泌水或坍落度不符合要求等現象時，應要求承包人退回作第二次攪拌。二次拌和時不得任意加水，注意保持水灰比不變。如二次拌和后仍不符合要求則應廢棄。 (2)混凝土澆筑、振搗的檢查 a)在澆筑前，監理人員應檢查模板內基底或施工縫的處理情況，并要求對其進行徹底清理，不留雜物、不積污垢。施工縫的混凝土表面鑿毛，清除松動的混凝土及浮皮并用水沖凈。 b)在澆筑前，施工縫的混凝上表面應堅固和濕潤，對水平施工縫宜鋪一層1020mm厚l：2的水泥砂漿。 c)澆筑過程中，應要求承包人控制振搗時間和澆筑厚度。防止過振及漏振，傾卸混凝土要防止離析。 d)澆筑過程中，現場監理人員應隨檢查模板、鋼筋和預埋件在施工中不得發生移動和變形。 (3)、現場監理人員應做好施工記錄，記錄澆筑過程中的抽檢數據和施工情況。 (4)、現場監理人員應旁站抽樣做混凝土試件檢查混凝土的強度。(5)、混凝土構造物成品檢查。 (6)、檢查構造物的軸線位置和外形尺寸。 (7)、檢查結構物混凝土表面質量： A、表面應平整、密實。 B、如有蜂窩麻面、其面積應不超過同側面積的1。外觀要求較高的部外，應嚴格控制。 c、如有裂縫應分析其原因性質。因張拉、支架沉降導致的應力斷裂必須會同設計采取補救措施，否則不能作為合格產品。由混凝土收縮或溫度變化導致表面裂縫，其寬度應不大于設計或規范規定且寬度超過02m的裂縫應用環氧樹脂修補。 D、樁頂、樁頭等重要部分不允許有掉邊或蜂窩。 E、局部的蜂窩，麻面等質量缺陷應要求承包人鑿除并刷洗干凈，經監理工程師檢查認可后，用高強度等級水泥砂漿或混凝土修補奸，注意力求表面顏色一致。 (8)檢查混凝土的抗壓強度。混凝土抗壓強度試驗應按試驗規程進行。試驗應由監理人員旁站，由承包入在試驗室進行。試塊強度不合格時可采用鉆取樣、無破損檢測等方法檢查構造物混凝土的抗壓強度。 (9)檢查發現構造物存在嚴重的質量缺陷時，應通報業主，會同設計、施工有關方面研究處理。 5、基礎工程質量控制監理工作內容： (1)明挖基礎監理質量控制 、明挖基礎監理工作流程。（見附表） 、明挖基礎監理工作要點 A、在該部位的監理工作中最重要的就是要驗證地基土有足夠的承載力。并保證地基土不受擾動破壞。 B、基礎是下部工程的首項工作，在開工前承包人應提交開工報告。單項基礎工程施工的開工報告應附有施工放樣、基坑開挖施工方案，混凝土施工方案等。單項工程報批的施工技術方案應做到詳盡具體，可操作。應附有開挖剖面、支撐、模板和支架等施工圖紙。若所報的技術措施合理，人員設備到位，材料檢查合格，可以批準開工。要特別注意：對設置在鹽漬土化低液限粘(粉)土的橋涵，一定要充分考慮濕陷性和壓縮性，該換填的或做整體式基礎的一定要做，對橋涵進出水口是否在施工期間做隔水處理。橋涵上游應疏導溝槽，防止積水，并進行必要的鋪砌和截水墻處理，防止水滲入橋涵基礎，降低土基的承載力造成橋涵破壞。 C、基底檢查 a、檢查基底的標高及平面位置。 b、檢查基底土的地基承載力。由承包人試驗做土的物理性質試驗或現場靜荷試驗，監理試驗室人員參加。試驗承載力應不小于設計，否則應更改設計。 c、檢查基底排水情況，滲水過多時，應要求承包人采取相應的措施排水。 d、基底土如被擾動應予以清除。 e、基底標高超深部分應用于基礎相同的材料來填補。 f、按常規模板工程檢查驗收，見前述鋼筋混凝土質量控制部分。 g、按常規鋼筋工程檢查驗收，見前述鋼筋混凝土質量控制部分。 h、按常規混凝土施工旁站檢查見前述鋼筋混凝土質量控制部分。 i、按常規混凝土構造成物成品檢查驗收，見前述鋼筋混凝土質量控制部分。 D、監理工程師常規的抽檢復查驗收工作有： a、匯總各工序檢測結果，填寫質量檢驗單；b、按大于工序檢查頻率的30進行抽檢，抽檢由監理工程師在各工序進行時獨立進行。驗收支付之前匯總和評定工程質量，并由監理工程師認可。 6、鋼筋混凝土承臺(系梁)、蓋梁(橋臺)質量控制： (1)、監理工作要點 橋臺、承臺等橋梁下部工程，一般是鋼筋混凝土結構，具有相同的施工工藝流程和監理工作流程。在此歸為一類敘述。 、由于橋臺、承臺都是起傳遞荷載作用的構造物。因此其強度必須達到設計要求。 、橋臺、蓋梁都是地面工程，不允許表面做任何裝飾，要特別注意混凝土的表面質量，控制標準通常應高出規范的一般要求。 、施工縫的處理參見鋼筋混凝土工程質量控制。 、測量定位的檢查見橋梁施工測量控制。 、模板、鋼筋、混凝土澆筑及混凝土成品檢驗均按常規項目進行。參見監理工作有關內容。 、鋼筋混凝土承臺、蓋梁質量控制參照JTJ0412000執行。 7、臺背回填、錐坡砌筑質量控制監理工作要點 （）、基底檢查 、臺背后邊坡上，表面路基土未壓實的部分應清除，直到壓實度滿足設計要求為止。 、路基上的坡面應挖成臺階狀。 （）、審批開工報告 回填前，承包人應提交開工報告，報告應附有填土料的擊實試驗報告分層壓實的施工工藝及機具等，回填應選擇壓縮性小穩定性好的土料。報告中還應附有回填斷面尺寸圖。在各項指標均符合要求時，監理工程師可以批準開工報告。 （）、填土壓實檢查 填土須分層壓實，每層松鋪厚度達(20cm)若采用小型壓實工具時，每層松鋪厚度應(10cm)。監理工程師應逐層抽檢填土壓實度。抽檢點須達到100合格才能繼續填筑上層。 錐坡坡面的填土應留出修坡寬度。 8、裝配式預制梁橋的上部結構是在戶外場地上預制梁片，吊運到橋位上安裝建成的梁式橋。其主要施工工序是預制梁制作和吊裝。預制梁有鋼筋混凝土和預應力鋼筋混凝土兩種。我們在此對預應力梁的質量控制進行描述。預制梁的施工，最重要的是保證梁體的承載能力。因此，承包人應提交開工報告交監理工程師審批。 監理工作內容： （）預制場地、設施的檢查 （）預制梁片的檢查 底模的尺寸必須準確。 注意檢查底梁端部，橫向要保持水平線平，避免梁體兩端支座發生扭曲，影響安裝質量。 （）預制梁施工方案的審批 開工前承包人應提交開工申請報告，并附有預制施工技術方案，方案應包括以下內容：所有材料的試驗報告。包括鋼筋、水泥、砂石和混凝土的配合比等。 （）預制梁的起吊運輸方案 （）預制梁安裝質量控制 9、預制梁安裝監理工作要點： （）預制梁的安裝施工應確保安全、準確。開工前，承包人應遞交附有詳盡吊裝方案的工開報告。經監理工程師審查批準后方能開工。監理工程師審批安裝施工前，檢查吊裝設備的安全情況。檢查合格后方可開始吊裝。 （）預制梁構件檢查：主要檢查梁的起拱值，起吊運輸中是否損傷以及梁的長度等。 （）就位檢查：落梁后用水平尺檢查梁體的垂直度。 10橋面附屬質量控制橋面附屬工程包括橋面鋪裝，橋面排水設施，橋面伸縮。 （）橋面鋪裝前承包人應進行認真自檢，報監理工程師復檢以保證鋪裝前的厚度、平整度橫坡度及縱坡度。監理工程師應認真推測鋪裝層的厚度，鋼筋網鋪設的高度及鋼筋的數量、間距等指標。鋪裝前應檢查裝配式梁(板)的橫向聯結鋼筋是否已按設計或規范要求焊接，焊接長度是否滿足要求，進行鋪裝運前，應將橋面打掃干凈，澆筑混凝土前應灑水濕潤。橋面鋪裝應用插入式振搗棒和平反式(附著式)振搗器配合使用以必須符合設計要求。 （）橋面排水工作必須做到縱、橫坡符合設計要求，防止雨水滯積于橋面沆洼而滲入梁體。 （）橋面伸縮縫：監理工程師應對進場原材料進行檢查。在施工中還應建議做好以下工作：清理干凈伸縮縫外雜物后，按設計規定的混凝土強度等級，精心澆伸縮縫周圍的混凝土；沿順橋方向以3m直尺嚴格控制伸縮縫周圍的標高與附近瀝青面層橫標高一致；并注意振搗密實，及時壓抹平整并養生，待混凝土達到強度后再仔細安裝伸縮縫。 總結：我監理單位及其工作人員要恪守“守法、誠信、公正、科學”的職業道德、嚴格按照監理合同的要求，客觀、公正、公平地履行監理職責第四節 雨、污水質量控制措施1、首先是溝槽的開挖，溝槽開挖的寬度、溝底標高、邊坡應符合設計和技術規范要求。如溝槽開挖觸及流沙和活動土地層，應有專門的技術措施和施工人員對該地層進行特殊處理，保證安全與質量達標。2、管基和管枕：管基和管枕混凝土配合比符合設計要求，管基的寬度、頂面標高符合設計和技術規范要求。3、安管：管路安設應流水線順暢符合設計和技術規范要求，管路接口應順直，管帶應符合技術規范要求。4、溝槽回填：溝槽應安施工技術規范要求對稱分層回填分層夯實，壓實度達到技術規范要求。第五節 路燈、燈飾施工質量控制措施及合理化建議一、路燈、燈飾施工質量控制措施1、同一條路、廣場、橋梁的路燈安裝高度（從光源到地面）、仰角、裝燈方向宜保持一致。2、基礎坑開挖尺寸應符合設計規定，基礎混凝土強度等級不應低于C20，基礎內電纜護管從基礎中心穿基礎并應超出基礎平面3050mm。澆制鋼筋混凝土基礎前必須排除坑內積水。3、燈具安裝縱向中心線和燈臂縱向中心線應一致，燈具橫向水平線應與地面平行，緊固后目測應無歪斜。4、燈頭固定牢靠，可調燈頭應按設計調整至正確位置，燈頭接線應符合下列規定：5、在燈臂、燈盤、燈桿內穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應光滑、無毛刺，并應采用絕緣套管或包扎，包扎長度不得小于200mm。6、路燈安裝使用的燈桿、燈臂、抱箍、螺栓、壓板等金屬構件應進行熱鍍鋅處理，防腐質量應符合現行國家標準金屬覆蓋及其他有關覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗（GB/T9700）、熱噴涂金屬件表面預處理通則（GB/T11373）、現行行業標準鋼鐵熱浸鋁工藝及質量檢驗（ZBJ36011）的有關規定。7、各種螺母緊固，宜加墊片和彈簧墊。緊固后螺出螺母不得少于兩個螺距。8、設備安裝（路燈控制箱安裝）a)材料到場后經開箱檢驗，經業主同意后方可進行安裝使用；b)動觸頭與靜觸頭的中心線應一致，觸頭應接觸緊密；c)二次回路輔助開關的切換接點應動作準確，接觸可靠；d)箱內照明應齊全。e)配電柜（箱、盤）的漆層（鍍層）應完整無損傷。固定電器的支架應刷漆。f)機械閉鎖、電氣閉鎖動作應準確、可靠。9、有隱蔽工程，應提前通知監理及業主，經檢查驗收合格后方可進行下一道工序。7、用調試設備、儀表、儀器必須經國家認可有計量資格的有關單位檢驗合格，并由專人使用、保管。調試時應有詳細記錄。8、施工前作好技術交底，吃透圖紙，領會設計意圖，配合其它專業工作，要作好成品保護及各專業協調。9、纜敷設前，應進行電氣性能試驗，合格后方可施工。電纜敷設應根據其走向、規格合理安排順序、一般不應有交叉。10、需開孔的配電箱（柜），必須用開孔機開孔，嚴禁氣焊等切割開孔。電線進入配電箱、接線盒等應有護管帽。穿線前應有防止外物落入措施。11、線在管內或經槽內不允許有接頭和纏繞。導線在出口處應裝有護線套，并用500V絕緣電阻應大于1M，同時作好記錄。12、有配電箱（柜）接地及各系統的保護接地、工作接地應接入原大樓接地網上，完善整個接地系統。13、安裝完成后進行檢查，確認無誤，方可進行分項調試，并作好調試記錄。14、各分項調試完成后，可進行系統調試，聯動調試，試運行并作好記錄。15、其它部分電氣設備安裝應嚴格按圖紙標高、部位進行。 16、噴水池燈具安裝應嚴格等電位檢測和接地電阻檢測驗收。二、路燈、燈飾施工合理化建議 1、在施工時，應該為以后分段查找電纜線故障點創造條件。然而，目前在燈桿下或接線井中做引出線接燈時，不采用螺絲分段壓接，而是直接在電纜上開口接引出線，不在燈桿或接線井中留夠余量，甚至將電纜拉直埋入地下。這樣一旦出現電纜故障，維護者往往在燈桿開口處只能摸到電纜而看不到電纜，甚至連電纜都摸不到，即使摸到電纜也因接線井中沒有余量，無法分段查找電纜線故障點排除。實際上如果在每個燈桿下都做一個電纜井，或在燈桿開口處做接頭時放夠余量，井中或燈桿中的接頭用螺絲分別壓接，這樣就會為以后的電纜故障查找提供極大的方便。 2、目前普遍采用穿管敷設電纜的方式并不實用。因為不在每個燈桿下做一個接線井，以后無法從管中將電纜抽出更換電纜，而且如果管破進土或燒壞時，也很難將電纜抽出。如果有一種儀器可以對兩桿之間幾十米故障電纜的故障點進行精確定位的話，就完全沒必要穿管敷設，可極大的節約財力、人力。因此，建議新建或改造