第一篇 建筑設計說明豫章故郡，洪都新府。星分翼軫，地接衡廬。襟三江而帶五湖，控蠻荊而引甌越。物華天寶，龍光射牛斗之墟；人杰地靈，徐孺下陳蕃之榻。雄州霧列，俊彩星馳豫章，水路四通，山川特秀，咽扼荊楚，翼蔽吳越。江西，作為長江三角洲、珠江三角洲和閩南三角洲地區的腹地，古稱為“吳頭楚尾，粵戶閩庭”充分說明了江西省地理位置的重要性。南昌寓“南方昌盛”、“昌大南疆”之意。作為江西省的省會，自古以來就有“物華天寶，人杰地靈”的美譽。具有2200年的歷史和深厚的文化底蘊，是國家級歷史文化名城，歷為“襟三江而帶五湖，控蠻荊而引甌越”之地。南昌地處長江中下游， 鄱陽湖西南岸，贛江之濱，是唯一一個與長江三角洲、珠江三角洲和閩東南經濟區相毗鄰的省會城市，承東啟西，縱貫南北。京九、浙贛、皖贛三條鐵路線交匯于此，是京九線上唯一的省會城市。是我國44個重要鐵路客運站之一，是我國鐵路交通的重要樞紐，處在京九、浙贛鐵路兩條大動脈的交匯處。隨著我國鐵路交通的迅速發展，現有的車站規模將很難滿足鐵路高速運營的需要。我國鐵路車站定位已逐步從過去單一的客運作業場所和“城市的形象大門”向多元開放的“綜合交通換乘樞紐”轉變。和整個城市、整個區域的交通規劃融為一體，既是區域內外交通聯系的紐帶，也是城市內部交通系統的換乘節點。西客站，將作為門戶站，在向莆線、航南長快速客運專線是長江三角地區、閔東南地區進入南昌的主要通道。新建向莆南昌西站位于南昌都市區的西南部，距生米大橋以南約1.5公里，屬大昌北新城，處于主城區西南，區域條件十分優越。周邊地勢平坦，自然環境良好。它將進一步強化南昌的交通樞紐地位，交通地位提升將有效帶動城市空間整合，帶動城市功能及產業發展，加快一江兩岸，以贛江為住軸，南北兩城，向南延伸發展的戰略。向莆南昌西站，根據客運量和客流量分析，到2020 年南昌站全年旅客發送量為2340萬人。平均日發送量為6.41萬人，高峰小時旅客發送量為6282人。建成后將成為中部地區和福建沿海地區快捷大能力通道，實現更大范圍內客流的快速集散。總用地面積25000平米，總設計規模為南北倆車場,22站臺，26線。本次建設的為北場，11站臺，13線。車站站房建筑面積46551平米。客運用房三萬六千平米。無柱雨棚48990平米設計前期的思考1、地域文化特色歷史的南昌南昌作為歷史文化名城歷史賦予南昌深厚的文化底蘊。洪州窯是中國青瓷的發源地，所燒制的青瓷遠銷海內外，質地優良，也是皇家貢品之一，是中國歷史上六大名窯之一。歷史文化名城的中的南昌西站肩負著大膽創新的同時更重要的是延續城市肌理與文脈、把握地域性和文化性的歷史使命。紅色的南昌英雄的城市，紅色的南昌，1927年8月1日，震驚中外的“八一南昌起義”爆發，寫下了中國現代史上重要的一頁。南昌由此一舉成為“軍旗升起的地方”，從此以“英雄城”馳名天下，彪炳史冊。南昌起義打響了武裝反抗國民黨當權派的第一槍，是中國共產黨獨立領導武裝斗爭和創建革命軍隊的開始。南昌這座紅色的英雄城市，時刻緬懷革命先驅，宏揚革命精神。江西紅色文化聞名中外。井岡山是中國革命的搖籃，南昌是中國人民解放軍的誕生地，為中國革命勝利作出了重大貢獻。在建國60年即將來臨之際，凸顯江西的紅色文化底蘊、展現英雄城市風貌不僅具有歷史意義更具有劃時代的現實意義。賦予新中國人民，新江西人民新的文化精神是南昌西客站給祖國的生日獻禮。美麗的南昌、美麗的江西南昌自然環境優美，山環水繞，風光綺麗。是生態優美的“江南水鄉”。西挽西山，北望梅嶺，贛江穿越而過，水網密布，湖泊眾多。可為“城在湖中，湖在城中”。濱臨我國第一大淡水湖鄱陽湖。具有：“澤國芳草碧，梅黃煙雨中”的濕潤季風氣候。煙波浩渺，水域遼闊。荷花盛開在鄱陽湖的湖叉內，有的荷花怒放，露出青青的蓮蓬，有的則含苞待放，露出尖尖角。微風吹來，荷花與荷葉輕輕搖動，相映成趣。讓人不禁想起“接天蓮葉無窮碧，映日荷花別樣紅”。荷花具有高潔、清淡、雅致、飄逸等諸多美德，故而人們總會以荷花之精神來喻人，稱贊人。南昌西客也是美麗的、引寓的、具有優良精神品質的。充分體現地域文化與整體環境的有機結合。今天的南昌“大氣、開放、誠信、圖強”的城市精神。大氣是一種大度之氣，一種融合拓展的精神，是更寬的胸懷和視野、更高的標準和要求、更大的氣魄和手筆、更強的決心和力度，南昌八一起義的創舉就包含了大氣的精神。開放，是放眼世界，海納百川，兼收并蓄，體現天人合一，和諧共容。誠信，是大氣開放的姿態和胸懷，誠心待人是開明開放、實事求是的精神和作風的體現圖強，奮發圖強的精神。作為世界最具活力城市之一，中國最具魅力的和諧城市之一的南昌，在經濟高速發展的今天，在改革開放30年的偉大里程的今天，取得了輝煌的成就和寶貴的經驗。江西人民開拓進取，贛鄱兒女自強不息，奮發向上，使江西在各個方面實現的新的飛越。南昌西客站一個大氣的、開放的代表江西人民誠信和意氣風發奮發圖強精神的新建筑。2、中國的、時代的特色中共十六大報告第一次將“社會更加和諧”作為重要目標提出。我們所要建設的和諧社會，應該是民主法治、公平正義、誠信友愛、充滿活力、安定有序、人與自然和諧相處的社會。社會主義現代化建設的總體布局已經由經濟、政治、文化的“三位一體”擴展為經濟、政治、文化、社會的“四位一體”。科學發展觀“堅持以人為本，樹立全面、協調、可持續的發展觀，促進經濟社會和人的全面發展。3、提煉反復的思考與推敲，我們將反映南昌地域特色和城市風貌的元素提煉、推敲、整和。荷-和 和諧、和平、和睦。和文化代表世界時代的主題。一顆顆拔而起的荷葉代表生機與發展，奮發圖強，人與自然。“以人為本”的主導思想。體現生態、綠色、環保、節能和可持續發展的理念。設計思想1、“以人為本”，為旅客提供方便的出行條件和人性化的服務作為出發點。針對旅客心理設計出人性化的具有可讀性的車站空間。營造開放、自由、清新的空間形態。 2、 我們以“無縫換乘”為設計目標，“以流線為主”，通過對站內交通進行合理組織，使西客站與地鐵、公交車、長途汽車、出租車以及社會車輛之間聯系順暢，自然對接。 3、以“全面、協調、一體化”，將站房、站場、站臺的各個功能、空間等形成完整的統一體。 4、提煉贛派建筑典型特點：布局簡潔，樸實素雅，天井、雕刻崇尚“天人合一”，將這些特質運用到建筑的布局、造型及細部的刻畫中去。 5、地域文化特質與現實意義的有機結合，建筑不僅是我們換乘的交通建筑空間。同時是“活”建筑。把荷葉的元素從室外引入室內，追求室內外空間的統一與相互滲透。浮雕體現江西特有的建筑特點，同時作為“活”建筑的另一個闡釋。一個個鮮明浮雕、一個個動人的故事，一幅幅生動的畫面。它再不是一個冰冷的建筑，一個被賦有生命的可讀的空間，一個寓意深遠的建筑形象。 6、緊抓功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性的統一。總體規劃布局：1，延續并完善了城市規劃軸線，成為城市軸線上一個重要的節點。2，結合廣場景觀將廣場內交通做了立體的組合。3，合理組織各種交通流線，以流線為主。出租車，社會車輛由高架橋將旅客從東西倆側送到高架候車大廳。公交車在南北入口下客，社會車輛停車場公交車車站上客區布置在南北廣場的倆側，旅客由負一層經地下通道直接到達下沉式停車場，途汽車站通過半開敞的地下通道與火車站相接，士候客區設置在南北廣場下，采用地下通道的模式與站房負一層出站層連接。充分體現“零換乘”的設計理念，設計將地鐵線路直接引入車站，旅客可直接便捷換乘。綠化景觀設計：強調城市軸線，沿城市主軸線布置主要景觀，由北向南布置北廣場，站房，南廣場，廣場內根據使用的需要，將社會車輛停車區和公交車站布置為斜面下沉的綠化停車場，一來免除了旅客們拖拽行李上扶梯的辛勞，二來豐富了廣場的空間變化，在中心廣場布置“八。一”倆個字型噴水池成為廣場景觀布置的主題，當音樂響起，燈光，噴泉隨之舞動成為廣場的靈魂。在中心廣場的周邊結合安全需要，布置坡地，坡地上布置草皮，樹陣，游園小道，把市民休閑的功能組織進來。建筑平面設計：高架層以東西倆側進站廣廳為主入口，中間部分為候車大廳，候車大廳內設有自助售票機，大型電子顯示屏，軍人母嬰候車廳，殘疾人候車位，及殘疾人進站口，旅客服務中心，商業餐飲，網吧。利用大空間的高度，我們在東西倆側的商業和旅客服務中心的上部做了有開敞式的咖啡茶座，餐廳，可以一邊喝著咖啡，一邊看著大廳里的人來人往。 在大廳中部結合江西的地域特點及地域文化設有四個天井。天井的設置是本方案的平面一大亮點，可謂一舉多的：1，為候車廳帶來了可讀可視性。2，產生了風洞效果，3，加速空氣的流動，對降低溫度大有好處，還可以避免陽光的直射。站臺層以南北倆側的進站廣廳為主入口，人行旅客及公交系統下客區布置在南廣場與站房交接處。在站房處設置有10.5深灰色空間門廊，用于室內外空間的交接及人流的緩沖。進入站房，西側設有貴賓候車室。東側設有售票廳。人流直接由中間四部扶梯直接到達高架層。地下一層為出站層，與地鐵的交通換乘廳及快速進站通道。出站人流由站臺層由扶梯、樓梯進入地下一層出站廳及驗票，進入交通換乘大廳。去地鐵的旅客由扶梯、樓梯進入地鐵大廳。其它方式換乘的旅客由地下通道向北廣場行走進入廣場地下通道，正對的是的士候車通道，向西側為下沉式社會車輛候客、停車區。繼續向西通過地下通道到達長途汽車站。人行人流出口在廣場設有地下出口，直接進入廣場上部。結合地鐵及人流特點在負一層設有快速進站廳。立面設計：我們以荷葉為主題，寓意“和諧、和平、和睦”。在近代史上江西人才輩出，石破天驚的南昌起義，紅色革命成了江西的名片。在當時的社會政治情況下，熱愛和平的江西人被迫發出最后的吼聲，革命是為了得到最后的和平。我們為“荷”的高潔、雅致代表江西人的性格，以四個面上沒兩個柱間突出的體塊代表江西人民的力量。以玻璃幕墻由藍向紅的變化代表那段特殊的歷史。以每個體塊上的一塊浮雕，講述一個個英雄故事。以這種形式來紀念那次對新中國有決定性意義的事件。以這坐建筑來告訴世人，您所到達的城市是一座偉大的城市，一座英雄輩出的城市。設計的先進性：在設計中我們采用了大量的先進的設計手法和施工工藝。首先是新型的流線模式：“綠色通道”進站模式。此進站模式不同于以往先進入候車室等候在檢票進站的模式，旅客可在入口廣廳選擇直接進入候車區候車，也可直接由負一層綠色快速進站通道進站，通過式的進站方式是符合火車站發展的必然趨勢的。二，是對陽光的利用，利用天井將陽光引至站臺，解決站臺采光的問題。三，站臺的無柱雨蓬采用先進的膜結構，既能通風采光，又能為站臺帶來良好的光環境，還能減輕結構自重，從而減少用鋼量。四，對于一期二期的分期建設，我們采用了一種生長的態勢，一二期南北向發展。一期作為先期實施的部分，保證了其功能的完整性，同時二期工程的施工將不會對一期的使用帶來影響。室內裝修設計：將荷花荷葉的元素引入室內設計，人行在站內，猶如在水底漫步，頭上是朵朵荷葉，光線從頂部撒下，帶來一種夢幻般的效果。鋼結構與玻璃的有機結合，體現了室內剛勁有力向上生長，奮發圖強的一面。整個室內運用這些元素，達到剛柔并濟，力與美的有機結合。一個個天井的的布置，改善了廳室內的采光環境，又豐富了室內空間的層次，實現室內室外空間的相互滲透與聯系，既從采光通風之用，又取四水歸堂之意，無形中把人與天銜接起來，體現了“天人合一”的情境。達到步移景異的效果。綠色植物為給室內帶來了生機與活力，風格明快，怡人的換乘環境。裝修材質重點把握虛與實的對比，運用了玻璃與鋼結構，玻璃與石材的對比，輕柔飄逸的膜結構與鋼構的對比。加上材質色彩的對比與統一。室內寬敞明亮，視野開闊，導向明確。站臺雨棚的柱子材質選用仿瓷的青花瓷圖案，代表了江西地域文化的特色又具有新時代的時尚氣息。剖面設計：新建火車站共分為三層，高架層（+9.000米平面）高度為21米，吊頂下凈高17米，為候車室及社會車輛、的士車人流進站層。站臺層（0.000平面）高度為9米，吊頂下標高為7米。可供火車穿過，此層為人行及公共車客流進站層。車站層標高為（12.000）此層為出站層，地鐵換乘廳以及綠色快速進站層，吊頂下凈高6米。技術經濟指標表：序號名 稱單 位數 量備 注一站房最高聚集人數人8000二車站建筑總面積m2地上、地下部分應分列1客運用房m2地上19230地下167732輔助生產生活用房m2地上6140地下44083站臺雨棚m2489904地下通道m29885軌道交通m226000三停車場地上、地下部分應分列1公交車停車泊位數輛80（地上）2出租車停車泊位數輛75（地上）3社會車停車泊位數輛291（地上）4長途客車停車泊位數輛55（地上）四總用地面積m225000容積率0.292占地面積m276670建筑密度30.09%綠地率32%各種交通工具承擔客流比列說明：南昌西站鐵路車場設計規模為22站臺面26線，分為南北兩個車場，本次建設北場，其規模為11站臺面13線，預計2020年，旅客發送量為每年2340萬人次。 車站將與公共交通緊密銜接，除了與鐵路干線和城際軌道接駁外，車站初步考慮在車站站臺范圍內設計高架，地面部分作為旅客候車、換乘和車輛通行的區域，地下則為地鐵的進出站廳。 其中地面部分和車站周邊的區域內將規劃長途客運站、公交站場、出租車上下客點和私家車停放的區域。地下部分目前已規劃調整后的二號線、四號線與火車站接駁。旅客到站后可輕松換乘地鐵、公交、出租車或私家車，還可便利地轉乘長途客車、城際軌道列車或其他鐵路干線前往別的城市。 各類交通方式承擔客流的比例地鐵40%公交車15%出租車7%社會車輛（如私家車）11%長途客車6%鐵路與城際軌道各線間換乘20%。設計依據：1， 向莆鐵路南昌西站概念設計方案征集文件2， 甲方所提供的地形圖用地范圍3， 民用設計通則 GB50352-20054， 鐵路旅客車站建筑設計規范 GB50226-955， 鐵路車站及樞紐設計規范 GB50091-99第二篇 結構設計說明一、工程概況： 本工程為向莆鐵路南昌西站工程。建筑總高為30米。地下一層為出站大廳及交通換乘廳，層高為12.0m，與地下二層的地鐵進站廳相通。首層為站臺，局部為進站廳及候車室，層高9.0m。二層為候車區，層高16.0m，辦公區域在16.10m標高處有夾層。建筑物安全等級為一級，結構設計使用年限為100年。二、設計遵循的標準、規范 工程依照中華人民共和國現行國家規范和標準進行設計，主要依據如下標準執行：1、建筑結構可靠度設計統一標準GBJ50068-20012、建筑抗震設防分類標準GB50223-20083、建筑結構荷載規范GBJ50009-2001（2006年版）4、混凝土結構設計規范GBJ50010-20035、建筑抗震設計規范GBJ50011-2001（2008年版）6、鋼結構設計規范GB50017-20037、建筑地基基礎設計規范GBJ50007-20028、高層建筑箱形與筏形基礎技術規范JGJ6-999、地下工程水技術規范GB50108-200110、建筑物抗震構造詳圖（03G329-1）11、混凝土結構施工圖平面整體表示方法制圖規則和構造詳圖03G01-1三、自然條件：1、基本風壓：Wo=0.45KN/。2、基本雪壓： So0.45KN/3、抗震設防烈度：6度，設計基本地震加速度為0.05g，設計地震分組為第一組。4、建筑重要性類別：乙類。5、場地的工程地質及地下水條件：詳地質勘探報告。 四、活荷載：按現行建筑結構荷載規范GBJ50009-2001（2006年版）取值，使用方法有特殊要求的按實際荷載取值。五、主要結構材料：1、鋼筋：直徑小于12時，采用HPB235鋼筋；鋼筋直徑大于等于12時采用HRB400鋼筋。2、混凝土：墊層：C15基礎：C35墻、柱：C50、C40、C35（隨樓層增高，混凝土強度等級逐步遞減）。梁、板：C353、型鋼、鋼板、鋼管：Q235-B。4、焊條：HPB235級鋼筋，Q235鋼焊接材料：E43。 HR400鋼筋焊接材料：E50。六、結構選型：本工程采用框架結構，框架抗震等級為三級。根據火車站的使用特點及為滿足良好的空間感的要求，本工程主體結構層高高、柱距大，故框架柱宜采用型鋼混凝土柱或鋼柱，框架梁采用型鋼混凝土梁，次梁采用密肋，以減小樓板厚度。樓板采用鋼筋混凝土現澆樓板，屋頂采用鋼網架結構。本工程長178.6米、寬126米，為方便使用考慮，本工程主體結構不設置變形縫。施工過程中宜采用外加劑方法，以解決結構超長產生的變形問題。七、地基基礎：由于本工程地下一層與地鐵站臺相連，故地基基礎需綜合考慮本工程與地鐵設計荷載及專業技術要求方能確定基礎形式及做法。地基持力層及承載力需依據地勘報告及現狀綜合考慮。 第三篇 設備設計說明設備篇之給水排水一、設計依據1、建設單位提供的本工程有關資料。2、建筑及有關工種提供的作業圖及相關資料。3、國家現行的相關設計規范。高層民用建筑設計防火規范（GB50045-95）（2005年版）自動噴水滅火系統設計規范（GB 500842001）（2005年版）鐵路旅客車站建筑設計規范GB 5022695建筑滅火器配置設計規范（GB50140 -2005）建筑給排水設計規范GB50015-2003等二、設計范圍本工程設計內容包括：生活給水系統、消防給水系統、污廢水系統、雨水及空調冷卻水循環系統。以上部分為建筑室內工程，不包括室外管線部分，同時也不包括公共廚房等需專業廠家配合的部分內容。三、給水設計1、水源；本工程水源由城市供水管網供水，從建筑物西側引入供水干管兩根、接管管徑均為DN200。供水壓力不小于0.15MPa。2、生活給水系統：21、本工程給水系統由市政給水管網供給，不分區。室外給水系統與消防系統合用，在室內給水系統與消防系統分開設置。22、在地下一層設置生活給水機房，市政給水管網壓力不足的部分，由無負壓管網增壓穩流給水設備提供。23、生活供水管道采用鋼塑復合管并絲扣連接。當管徑大于DN100時，可采用溝槽連接。24、給水管道上使用的閥門當管徑小于DN50時，采用全銅截止閥，當管徑大于等于DN50時，采用銅芯閘閥，給水管網的最低處設泄水閥。25、敷設在吊頂內的生活給水管道作防結露保溫，保溫材料選用高壓聚乙烯難燃泡沫塑料，保溫厚度8毫米，外纏阻燃塑料布。敷設在非采暖房間內的給水管道作防結凍保溫，保溫材料選用聚氨酯管殼，保溫厚度30-40，外纏玻璃絲布。26給水計量：按功能及管理要求均分別計量。27、本工程采用無負壓管網增壓穩流給水設備，不再設置生活水箱，無負壓管網增壓穩流給水設備應采用密閉連接，杜絕二次污染。3、消防給水系統：遵照高層民用建筑設計防火規范的有關規定要求，分別設置室內消火栓系統，室外消火栓系統，自動噴水滅火系統及手提式滅火器系統。3.1、消防水源消防水源為市政水，由小區引入兩根DN200市政給水管道，給水管道小區內連通成環。3.2、室內、外消防用水量3.2.1、室外消防用水量30升/秒3.2.2、室內消火栓系統用水量20升/秒3.2.3、自動噴水滅火系統按中危險級級設計，噴水強度為8L/minm2，作用面積為160m2。用水量按27升/秒計。3.3、消防水箱及消防水池屋頂設高位水箱：18m3，屋頂水箱出水管分別設置消火栓系統和噴淋系統增壓穩壓裝置。增壓穩壓裝置為成套設備，流量為18 m3/h，揚程為15mH2O，功率為4.0kW。增壓穩壓裝置為消火栓系統及噴淋系統各一套，分開設置。噴淋系統穩壓裝置其DN100出水管接在報警閥組前。地下一層設消防水池，貯水量240m3，含2小時室內消火栓系統用水和一小時噴淋系統用水量（不含室外消火栓用水量）。3.4、室內消火栓系統3.4.1、室內消火栓用水量為20升/秒、供水能力按火災延續時間2小時設計；每根立管的供水能力為10升/秒、每只水槍最小出水流量為5升/秒、水槍充實水柱為10米、消火栓間距50米、保證同層任何部位有兩只水槍的充實水柱同時到達。消火栓選用單閥單口消火栓，消火栓立管DN100。水槍噴嘴19毫米，消火栓栓口口徑為65毫米，配25米麻質襯膠水帶和20米軟管自救卷盤。3.4.2、消火栓箱設直接啟動消防水泵按鈕，并設指示燈。建筑物屋頂設實驗用消火栓。3.4.3、消火栓給水系統與設在地下一層的消火栓系統給水泵出水管環線相連接；保證消火栓栓口動壓不大于0.5MPa。室內消火栓系統管道平面成環。3.4.4、地下車庫內的消火栓系統管道均設電伴熱保溫防凍。3.4.5、消火栓給水系統的管道采用焊接無縫鋼管。3.4.6、消火栓系統加壓泵設置在地下一層站房內，共設置兩臺，加壓泵為消防專用恒壓泵，加壓泵一用一備。3.5、自動噴水滅火系統3.5.1、根據自動噴水滅火系統設計規范規定：本建筑防護等級為中危險級級，消防水量按火災延續時間一小時計算。3.5.2、自動噴水系統在地下泵房內設噴淋系統給水泵，自動報警裝置。地下車庫設預作用報警裝置；其余部位設置濕式報警裝置。保證每組報警裝置所帶噴頭數量不超過800個。3.5.3、在吊頂內相同位置設置直立型噴頭。噴頭向上安裝，噴頭數量不計入噴頭總數。3.5.4、各噴灑干管均按防火分區及樓層設電信號閥門和水流指示器，電信號均接至消防管理中心，每層管網末端設檢驗裝置。3.5.5、地下車庫內采用預作用式自動噴水滅火系統，以利冬季防凍。噴頭直立向上安裝。系統末端設置快速放氣閥。3.5.6、設置吊頂部位采用吊頂型噴頭，噴頭向下安裝。距墻柱距離600時，采用邊墻型噴頭。3.5.7、高大空間采用快速反應噴頭，其余均采用普通型噴頭，動作溫度為68。3.5.8、自動噴水滅火系統的管道采用內外熱鍍鋅鋼管或內外熱鍍鋅無縫鋼管。絲扣連接。當管徑大于等于DN150時，采用溝槽連接。3.5.9、自動噴水滅火系統加壓泵設置于地下一層消防泵房內，共設置兩臺，加壓泵為消防專用恒壓泵，加壓泵一用一備。3.6、滅火器設置室內設滅火器，每個消火栓箱下設置兩組5A級磷酸銨鹽干粉手提式滅火器，所有變配電室內設置5A級磷酸銨鹽干粉推車式滅火器。3.7、室外消火栓系統及水泵接合器3.7.1 沿建筑物周圍均勻布置室外地下消火栓，保證間距120米，并可利用近鄰（距離建筑物40米以內）的市政消火栓。室外消火栓設置在市政給水環線上。室外消火栓采用地下式，含DN100及DN65栓口各一個。3.7.2、消火栓系統在室外設2個DN150水泵結合器供消防車加壓使用。自動噴水滅火系統室外設2個DN150水泵結合器，供消防車加壓使用。水泵結合器與鄰近室外消火栓的距離為15至40米。四、排水設計1、污廢水系統11、本工程排水系統污廢合流，污水系統出戶后經集中化糞池處理后排市政排水管線，公共廚房含油污水經隔油池處理后排入市政管網。公共廚房內并設置隔油器，達到兩級隔油的要求。12、排水系統采用單獨立管排水，不設輔助通氣立管，僅設伸頂通氣立管，對于上人屋面，通風帽高出建筑屋面2000mm，不上人物面高出建筑屋面700mm。13、排水管道選用機制離心鑄鐵排水管，柔性連接。14、地上部分污水直接排入紅線內排水管網后接入小區化糞池，首層及地下室污廢水經設置在地下一層的集水坑加壓后排入化糞池。15、排水立管每層設置檢查口。2、雨水系統21、本工程屋面雨水重現期按5年計算，屋面雨水徑流系數為0.9。降雨歷時為五分鐘，暴雨強度為449.24 l/s.ha。22、本工程雨水為內排水系統，屋面匯水面積較大，雨水流量大，管線布置距離也偏長，考慮到屋頂層吊頂空間有限，擬采用虹吸式雨水排放系統。屋面雨水通過虹吸式雨水斗及配管，收集并由地下一層接入小區雨水管網，虹吸式雨水系統的設計與專業公司配合，本次預留雨水立管及出戶管。23、汽車坡道設置雨棚及擋水溝。室外擋水溝接至小區雨水管線。24、雨水管道選用UPVC給水管道，粘接。五、空調冷卻水循環系統1、本工程設置循環冷卻水系統。系統形式為開敞式。2、本工程冷卻塔進水溫度為38，冷卻塔出水溫度為32。冷凝器水阻力約為110kPa。3、本工程共設置冷卻塔2臺，與制冷機組一一對應。冷卻塔設置于屋面，采用超低噪聲橫流塔，采用集水型塔盤，或在塔下設置專用集水池。集水池設置自動補水管及手動補水管，并同時設置液位顯示及報警。補水采用市政水。4、冷卻塔風機采用變速風機，并設置風筒，另外在還設置了底盤消音柵，基礎隔振裝置等消音措施。必要時建筑上可以采用消音屏障。6、冷卻水循環泵于冷卻塔一一對應。不設置備用。7、制冷機、循環水泵和冷卻塔風機的啟閉聯鎖，開啟程序為水泵、風機和制冷機，停止時程序相反。冷卻塔合流進水，每臺冷卻塔進水管設電動閥門，與循環水泵連鎖。開啟水泵時應先開啟閥門。停止時程序相反。六、站房設計1、給水機房1、本工程給水機房設置于地下一層，采用密閉連接的無負壓管網增壓穩流給水設備。2、泵房管道采用法蘭連接，水泵的出水管段上設置壓力表，可曲撓像膠接頭，止回閥及 蝶閥吸水管段區設置壓力表倒流防止器及閥門。3、給水機房內設置排水溝和集水坑，并采用潛水泵提升排出。4、水泵機組采取下列消聲隔振措施。141、采用了低噪聲水泵。142、設置隔振裝置（橡膠隔振墊）。143、吸水管及給水管段上安裝可曲撓橡膠軟接頭。144、管道支架采用彈性吊架或托架。145、泵的出水管穿墻和樓板處，洞口與管外壁間填充彈性材料。146、必要時可要求建筑專業設置吸音板及隔音門。5、給水機房設置5的值班采暖并設置機械通風系統，換氣次數為4次/n。2、消防防泵房及報警閥室21、地下一層設置消防泵房及混凝土水池。22、消防泵房內設置排水明溝及集水坑，并設置潛水泵。23、消防泵房內設置5值班采暖。24、在地下一層設置報警閥室，報警閥室排水利用地下一層排水設施。25、報警閥室設置5值班采暖，并設置通風機械系統，換氣次數為4次/n。設備篇之暖通一、設計依據1、建設單位提供的本工程有關資料。2、建筑及有關工種提供的作業圖及相關資料。3、國家現行的相關設計規范。高層民用建筑設計防火規范（GB50045-95）（2005年版）鐵路旅客車站建筑設計規范GB 5022695采暖通風與空氣調節設計規范GB50019-2003公共建筑節能設計標準GB50189-2005等二、設計范圍本工程設計內容包括：，采暖系統、空調系統、通風系統、消防防排煙系統。以上部分為建筑室內工程，不包括室外管線部分。三、設計計算參數1、室外計算參數表.暖.1干球溫度相對濕度濕球溫度平均風速大氣壓力冬季供熱074%5.4m/s101.88kPa夏季供冷35.627.92.7m/s99.910kPa2、室內設計計算參數表.暖.2夏季冬季換氣或新風溫度相對濕度%溫度相對濕度%進站廣廳26651230衛生間2665163010次/h辦公室2465203030m3/h.p餐廳2665203030m3/h.p普通候車室、售票廳、小件寄存處266515308次/h影院母嬰候車室、貴賓候車室、軟席候車室、車站各類辦公室、通信、客運自動化設備機械室2665203020m3/h.p設備用房655304-10次/h四、采暖系統1、設置范圍: 本工程冬季采用空調系統供熱，高大空間采用地板輻射采暖，在地下設備站房等部位設置值班采暖系統。2、值班采暖的設計溫度為5，熱源由地下一層直燃型一體化非電機組提供。熱媒為低溫熱水，供回水溫度為60/50。3、采暖系統采用雙管異程系統，供回水干管敷設在吊頂內。系統的頂端設置自動排氣閥。4、設備站房采暖設備采用銅鋁合金散熱器，掛墻安裝。系統管道采用焊接鋼管，焊接連接。管道保溫采用聚氨酯管殼，保溫厚度30mm。低溫輻射地板采暖系統采用PB管道，整管敷設。五、空調系統1、本工程設置集中空調系統，空調系統夏季供冷，冬季供熱。2、本工程空調系統冷源由地下一層制冷站房內直燃型一體化非電空調機組（燃料：天然氣）提供夏季冷媒，冬季熱媒，冷凍水供回水溫度為7/12，熱媒為60/50的低溫熱水。通過循環水泵向空調系統提供冷熱源。3、空調風系統31本工程高大空間等部位均采用全空氣系統，送風口及回風口均勻布置，保證送風的均勻，送回風口形式均采用散流器，其中高大空間（如售票廳、候車廳等）部位送風采用旋流風口，回風形式為單層百頁。32餐飲娛樂部分空調形式以風機盤管為主，輔以集中新風系統，新風處理到與室內空氣等焓狀態，風機盤管不負擔新風的負荷。33首層及地下一層夾層大門處設置空氣帶。4、空調水系統41本工程空調冷凍水系統采用兩管制異程系統，屬于單式泵變流量系統。42空調水系統閉式運行，采用補水泵變頻定壓方式定壓。冷源側采用定流量，負荷側為變流量運行，空調系統末端設置電動兩通閥，分集水器之間設壓差旁通閥，冷凍水循環泵工頻運行。43在空調水系統每分支支路設置靜態流量平衡閥限定系統流量，保證水力平衡。44冷凍水循環泵采用離心式，與制冷機組一一對應，不設備用。45冷凍水系統采用軟化水，其補水由設置在地下一層的變頻補水泵提供。46空調水系統各功能區域相對獨立設置，留有日后計量的可能。5、控制與監測51空調水系統中各設備及附件的起停設置電氣聯鎖控制，其順序為：系統啟動時，電動水閥，冷卻水泵，冷凍水泵，冷卻塔風機先于冷水機組啟動，冷水機組在冷水流得以證實后啟動，系統停機時與上述順序相反。52空調系統末端設備采用電動兩通閥控制，在供回水總管間設置壓差閥，壓差閥平時常閉。53空調水系統的冷熱水系統切換采用手動，在總供、回水管上進行。54空氣處理機組的自動控制包括溫度控制、濕度控制、寒冷地區防凍保護控制、風機狀態監視及過濾器壓差監測等內容。55空氣處理機組設置焓值控制及CO2濃度控制，過渡季節，通過室內外溫度比較來控制新回風混合比。56對于空氣處理機組，溫、濕度傳感器設置于回風管段上，對于新風機組，溫、濕度傳感器設置于送風管段上。控制器均設于機組旁。57風機盤管控制采用風機啟停控制與溫控器自動控制風機三速開關，風機起停與電動水閥聯鎖。6、空調系統的防火措施詳見暖通防排煙系統部分。7、管道材料及保溫71空調風道采用無機玻璃鋼復合保溫風道，中間保溫材料為離心玻璃棉，法蘭連接或粘接。72空調水系統采用鍍鋅鋼管，絲扣連接。六、通風系統本工程在地下設備站房等部位設置專用機械通風系統。通風形式采用機械通風。通風系統設備大部分均采用離心式風機及風機箱，安裝方式為落地安裝或吊裝。通風系統的防火措施詳見暖通防排煙系統部分。七、防排煙系統（一）、設計范圍：防排煙設計，空調通風消防設計。（二）、系統設計：1、排煙系統：11、地下一層無直接自然通風，且長度超過20m的內走道或雖有直接自然通風，但長度超過60m的內走道，面積超過100m2，且經常有人停留或可燃物較多的地上無窗房間或設固定窗的房間，建筑中不具備自然排煙條件或凈空高度超過12m的中庭。除利用窗井等開窗進行自然排煙的房間外，各房間總面積超過200m2或一個房間面積超過50m2，且經常有人停留或可燃物較多的地下室，應設排煙設施。12、設置了機械排煙措施，排煙系統按防火分區設置，每個防煙分區設置排煙口，排煙量按每平方米60m3計算，負擔兩個以上的防煙分區的排煙網機，其風量按最大一個防煙分區每平方米120 m3計算。13、排煙口為多葉電動排煙口，平時為常閉狀態，著火時由消防控制室控制打開相應著火的防煙分區的排煙風機及排煙口。14、所有排煙風機出入機房處均設280排煙防火閥，平時風機出入機房處均設70的防火閥。防火閥均與風機聯動，并返回信號至消防控制中心。15、排煙口（閥）按所負擔的防煙分區進行開啟控制，排煙口（閥）可由消防中心遠程和就地手動開啟。16、所有管材及保溫材料均為不燃材料。2、通風與空調系統：21、凡穿防火分區、樓板、機房圍墻及不同防火分區各層接豎風道的水平風道均加裝70防火閥（公共廚房排油煙管道與垂直排風管連接處，設置動作溫度為150的防火閥），防火閥與風機聯動，并單獨設置支、吊架，防火閥暗裝時設置檢查口。22、風道借道不同防火分區時（風道不在被借防火分區內開口），對風道采取加厚等措施，達到耐火極限要求。23、空調通風系統用作防排煙系統時，其風機及閥部件均由電氣消防系統控制，并保證閥部件的切換可靠，其余平進用途的空調通風系統采用獨立電源回路，火災時由消防中心切斷。24、制冷機房設置通風系統，事故排風系統。第四篇 電氣設計說明一 、設計依據1、我公司與甲方簽定的設計合同，甲方下達的設計任務書。2、民用建筑電氣設計規范 JGJ16-20083、供配電系統設計規范GB50052-95 4、低壓配電設計規范GB50054-955、綜合布線系統工程設計規范GB50311-20076、火災自動報警系統設計規范 GB50116-987、建筑照明設計標準 GB50034-20048、建筑物防雷設計規范 GB50057-97(2000)9、建筑電氣施工質量驗收規范GB50303-200210、鐵路旅客車站建筑設計規范 GB502269511、其他有關國家現行規范、規程及相關地方標準。12、各專業所發的平行作業圖。二、設計范圍：本工程電氣設計范圍包括：供配電系統，照明系統，防雷接地系統，綜合布線系統，廣播系統，有線電視系統，火災自動報警及消防聯動系統，安全防護系統等。本次設計不包括機車用電部分。三、設計內容：1.配電系統：本工程在地下一層內設置變配電室，由上級兩個開閉站分別引來兩路10kV高壓。并設置四臺1600kVA變壓器，為車站、站臺、通道及軌道交通等提供220/380V電源。負荷等級：本工程消防設備及旅客站房，站臺，天橋，地道用電等級為一級。電梯，潛水泵，弱電系統用電負荷為二級，其余用電負荷為三級。本工程于地下一層設置柴油發電機房，使用一臺1000kVA柴油發電機為設備機房，信息機房等提供備用電源。本工程于地下一層設置蓄電池間，為重要機房及事故照明提供備用電源。2.照明系統：本工程所有燈具采用高效燈具，節能光源，所使用熒光燈其功率因數需大于0.9。本工程內除普通照明外，設置事故應急照明，事故應急照明采用雙路供電，疏散指示燈采用蓄電池供電，其供電時間不小于30分鐘。本工程照度標準值參考建筑照明設計標準及鐵路旅客車站建筑設計規范中對于照度標準值的描述。旅客車站主要場所照度標準值：表9.3.6場所名稱照度標準值(lx)參考平面及其高度低中高普通候車室、母嬰候車室、售票室、公安值班室50751000.75水平面貴賓候車室、軟席候車室、售票廳、廣播室、運轉室、行車計劃室、海關辦公室、公安驗證處、問詢處、補票處751001500.75水平面進出站檢票口、售票工作臺、售票柜、結帳交班臺、海關驗證處、票據室1001502000.75水平面行包托運和領取處、小件寄存處、進站廣廳5075100地面行包庫305075地面有雨棚站臺、旅客地道、站臺通道152030地面無雨棚站臺、旅客天橋、站前廣場101520地面3.防雷接地系統：本工程根據建筑物防雷設計規范應按二類防雷設防。在屋頂設避雷帶,利用建筑物柱內主筋作為防雷引下線，利用基礎底板的上下兩層鋼筋中不小于16兩根主筋通長焊接，焊接成不大于10m10m或12m8m的鋼筋網格，水平貫通，形成封閉環狀基礎接地體。引下線間距不大于18m。強弱電接地組合聯合共同接地.接地電阻不大于1。避雷帶規格為10圓鋼。4.火災自動報警系統：本工程設置火災自動報警系統。消防控制室設置在本工程地下一層。火災自動報警系統包括：感溫、感煙探測器等組成的火災探測系統；防火卷簾門、消火栓泵、噴淋泵、排煙風機、消防電梯等消防設備組成的火災聯動控制系統；火災警鈴，聲光報警裝置，手動報警按鈕，消防電話等組成的火災報警系統。5.綜合布線系統：本工程綜合布線系統由市政引來，設置通訊機房。通過線槽，配管等方式向各個用戶輻射電話及網絡信號。6.有線電視系統：本工程有線電視系統引自市政，設置光纖機房。通過線槽，配管等方式向各個用戶輻射電視信號。7.廣播系統：本工程內設置廣播系統，廣播系統覆蓋范圍包含所有站房、站臺、通道、天橋等。各候車大廳及乘車、出站通道設置局部廣播系統，實現總控與局部廣播信號相互切換。8.屏幕信息告知系統：本工程設置包括列車到發系統、綜合查詢系統、引導顯示系統等。在本工程地下一層設置綜合信息機房。9.安全防護系統：本工程設置監控系統，對本站的旅客休息大廳，候車室，出