1、8 輔助線設(shè)計,8 輔助線設(shè)計,1 輔助線的概念,地鐵線路包括正線、車場線和輔助線。 輔助線-折返線、存車線、停車線、渡線、安全線和聯(lián)絡(luò)線(包括國鐵專用線) 。 （規(guī)范5.1.1) 輔助線的設(shè)計一般都與車站聯(lián)系在一起,又稱車站配線。,8 輔助線設(shè)計,定義： (規(guī)范2.0.8)為保證正線運營而設(shè)置的不載客列車運營的線路。 輔助線-為保證地鐵線路的正常運營,實現(xiàn)列車的合理調(diào)度, 并滿足 非正常情 況下(事故、故障和災(zāi)害) 組織臨 時運行和維修作業(yè)所設(shè)置的線路。,2 地鐵的運行模式與輔助線的關(guān)系,地鐵運行模式,8 輔助線設(shè)計,維修作業(yè),其他,運營模式,非正常運行,正常運行,車輛故障,線路故障,設(shè)備故

2、障,2 地鐵的運行模式與輔助線的關(guān)系,合理設(shè)置輔助線是實現(xiàn)地鐵運行模式的根本保證。,8 輔助線設(shè)計,3 輔助線的功能,1)折返線, 功能要求：用于組織列車的折返(包括始發(fā)、終點站的折返和小交路)， 實現(xiàn)行車的合理調(diào)度和正常運行。, 設(shè)計要點:,設(shè)于折返站(包括始發(fā)站和終點站)上，有站前折返和站后折返之分。 列車進入折返線都有速度要求，站后折返線有效長度為遠期列車長度 加40m。 折返線未端尚應(yīng)設(shè)緩沖車擋。 折返線在營業(yè)時段內(nèi)使用，不能做為停車線（故障車停放）使用，但 在折返線上增設(shè)相應(yīng)設(shè)施時，可作為存車線使用。 對于終點站的站后折返線，可用延長線路并增設(shè)交叉渡線作折返線使 用，但必須驗算其折返

3、能力。通常在站前應(yīng)增設(shè)單渡線，增強靈性。,8 輔助線設(shè)計,（3）折返線布置示例之一,圖1. 島式站臺雙折返線布置示意圖,3 輔助線的功能,8 輔助線設(shè)計,（3）折返線布置示例之二,3 輔助線的功能,圖2. 側(cè)式站臺單折返線布置示意圖,8 輔助線設(shè)計,（3）折返線布置示例之三,圖3. 終點站延長線作折返線布置示意圖,3 輔助線的功能,8 輔助線設(shè)計,3 輔助線的功能,2)存車線, 功能要求： 用于列車夜間停放和技術(shù)檢查，以便早/晚按運行圖發(fā)/收車，減少列車的空走時間，確保列車正點運行。, 設(shè)計要點,存車線一般應(yīng)設(shè)于距離車輛段(或停車場)較遠的折返站上，其數(shù)量應(yīng) 滿足存放列車數(shù)的要求。 列車為空載

4、狀態(tài)進入存車線，無速度要求,有效長為L+24。 存車線上有列檢作業(yè)時，應(yīng)設(shè)檢查坑和必要房屋；與相鄰其它線路應(yīng) 有防護設(shè)施。 存車線可利用折返線設(shè)置，必要時加設(shè)檢查坑。 可兼作停車線使用，但不能用于夜間維修工程車的折返。 存車線的設(shè)置復(fù)雜、造價高、管理也不便,因此地下存車線的設(shè)置應(yīng)十 分慎重。,8 輔助線設(shè)計,3 輔助線的功能,2)存車線,布置示例：,圖4. 存車線布置示意圖,8 輔助線設(shè)計,（4） 沿線存車線及列檢設(shè)施（規(guī)范 22.3.20）,盡端式存車線的有效長度不應(yīng)小于公式（22.3.20）的計算值： （22.3.20）。 存車線宜設(shè)檢查坑，檢查坑長度可參照公式（22.3.7）。檢查坑內(nèi)應(yīng)

5、設(shè)排水設(shè)施和交流220V插座和固定照明。 地面存車線兩側(cè)應(yīng)設(shè)安全防護欄或圍蔽結(jié)構(gòu)，線路距相鄰兩側(cè)構(gòu)筑物的距離可參照表22.3.12列檢庫的相關(guān)尺寸設(shè)計。 存車線所在車站應(yīng)設(shè)有必要的生產(chǎn)、生活、辦公房屋， 存車線由于有了列檢作業(yè)，其設(shè)計十分復(fù)雜，工程也大。,8 輔助線設(shè)計,3 輔助線的功能,2)存車線,（5） 簡化存車線及其設(shè)施的配置,合理配置車輛段和停車場 適當調(diào)整始發(fā)/終點站首發(fā)車時間 將每天列檢的作業(yè)改為兩天列檢 遠離停車場設(shè)存車線 ，對管理有一定影響,我們認為：采用調(diào)整始發(fā)站和終點站首發(fā)車時間，避免在車站上設(shè)存車線是最佳方案，如果有條件列檢改為雙日檢車站僅設(shè)簡易停車線(不做檢修)也是可行

6、的。 在設(shè)計中應(yīng)具體分析和比較。,設(shè)存車線目的: 為減少早晚出車、收車的空走時間,（6）結(jié)論： 輔助線的設(shè)計：一是滿足功能需求；二是根據(jù)工程條件盡量簡化，以節(jié)約投資。一定要多方案比較。,8 輔助線設(shè)計,3 輔助線的功能,3)停車線,功能要求：用于運行中故障列車的臨時停放,可用于組織臨時交路和夜間設(shè) 備維修時工程車折返。,設(shè)計要點：,停車線宜按每隔35個站設(shè)置 。盡頭式布置下坡宜向車擋。 停車線僅為故障列車臨時待避，一般可不設(shè)檢查坑 。 故障列車空載狀態(tài)進入停車線，無速度要求。 停車線的長度應(yīng)滿足列車停放并考慮與其他列車聯(lián)掛作業(yè)的要求。 停車線的布置可有多種型式，即盡頭式和貫通式。貫通式停車線可

7、形成三方向或四方向接線，連接方向與列車運行方向有關(guān)。,應(yīng)注意兩個問題：,故障列車牽引方式（推或拉）。 故障列車進入停車線時應(yīng)先清客（本站或前方站）。,8 輔助線設(shè)計,圖5 盡頭式停車線布置示意圖,圖6 島式站臺車站三方向貫通式停車線布置示意圖,圖7 側(cè)式站臺車站四方向貫通式停車線布置示意圖,（4）停車線布置示例,3 輔助線的功能,8 輔助線設(shè)計,3 輔助線的功能,渡線一般35個站設(shè)置或配合折返線，存車線和停車線設(shè)置。 渡線有單渡線和交叉渡線之分。 單渡線的方向應(yīng)根據(jù)其功能需要合理設(shè)計。, 功能要求 渡線的設(shè)置主要是配合折返線、存車線和停車線而設(shè)，有時也設(shè)于兩正線之間。 設(shè)于兩正線之間的渡線主要

8、的作用是增加運行的靈活 性，特別是方便組織臨 時交路和夜間工程車折返。, 設(shè)計要點, 布置示例：,見圖1圖7,4)渡線,8 輔助線設(shè)計,3 輔助線的功能,)安全線,功能要求：安全線是列車運行進路的隔開設(shè)備之一，其主要功能是防止 車輛段出入段線、折返線或岔線（支線）上運行的列車未經(jīng) 許可 進入正線,確保正線列車安全、正常運行。,設(shè)計要點:,出入段線上的列車在進入正線前需一度停車，且停車信號機至警沖 標 之間的長 度小于列車制動距離時； 折返線未端與正線接通時； 當岔線(支線)與正線接軌時。,安全線長度一般不應(yīng)小于40m。當上述情況設(shè)置安全線有困難時,可設(shè)置脫軌道岔,以確保正線行車安全。 當折返點線末端與正線接通時,宜設(shè)安全線,在困難條件下,可設(shè)置道岔隔開設(shè)備。,8 輔助線設(shè)計,下列情況時,宜設(shè)安全線。,安全線布置示例,3 輔助線的功能,圖8. 出入段線、岔線的安全線布置示意圖,圖9. 出入段線布置示意圖,8 輔助線設(shè)計,3 輔助線的功能,6)聯(lián)絡(luò)線, 功能要求：聯(lián)絡(luò)線設(shè)于兩條線路立交處（一般在車站交叉），主要 用于路網(wǎng)中兩條線路間列車(或工程車)跨線作業(yè)。, 設(shè)計要點,8 輔助線設(shè)計,聯(lián)絡(luò)線的技術(shù)標準應(yīng)與兩線線路一致