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任務一：認知制動力計算方法

-制動力產(chǎn)生原理認知制動力產(chǎn)生過程原理分析在司機的操縱下，使閘瓦以大小為K(kN)的壓力作用于滾動的車輪踏面；引起與車輪回轉方向相反的摩擦力K·φk(φk為輪瓦間摩擦系數(shù))。對列車來說，此摩擦力是內(nèi)力；內(nèi)力不能改變

列車運動狀態(tài)認知制動力產(chǎn)生過程原理分析但K·φk對車輪中心形成一個力矩，從而在輪軌接觸點產(chǎn)生一個車輪對鋼軌的縱向水平作用力，根據(jù)作用力與反作用力原理，必然引起一個鋼軌對列車作用并阻礙列車運行的外力，即制動力BB是輪軌間的粘著力（摩擦力）。在粘著條件下B=K·φk

認知制動力產(chǎn)生過程原理分析制動力是由輪軌間摩擦力引起的鋼軌對車輪的縱向水平反作用力，因此它的大小要受到輪軌間粘著力的限制。如每軸作用在鋼軌上的垂直載荷為q0（Q）、輪軌間的粘著系數(shù)為μz（μ），每軸上的閘瓦壓力為∑K，故必須輪軌間的靜摩擦力∑BL因∑K·φk而產(chǎn)生，并隨它的增大而增大。但是，只有輪對在鋼軌上滾動的條件下，∑BL才能等于閘瓦摩擦力∑K·φk。認知制動力產(chǎn)生過程原理分析當∑BLmax>Q·μ時，

輪對將發(fā)生滑行，即車輪將被“抱死”（不轉動）。

制動力變?yōu)檩嗆夐g的滑動摩擦力Q·φ。

認知制動力產(chǎn)生過程原理分析只有輪對在鋼軌上滾動的條件下，∑BL才能等于閘瓦摩擦力∑K·φk。輪對滑行，車輪被“抱死”(不轉動)，制動力變?yōu)檩嗆夐g的滑動摩擦力Q·φ活動三：認知閘瓦摩擦系數(shù)的影響因素閘瓦與車輪間的摩擦系數(shù)直接影響著制動性能的好壞。閘瓦摩擦系數(shù)的影響因素主要有四個：閘瓦材質(zhì)列車運行速度閘瓦壓強制動初速閘瓦摩擦系數(shù)，以φk

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