城市軌道交通應(yīng)急處置任務(wù)5.4分析城市軌道交通熱滑試驗突發(fā)事件應(yīng)急處理5.4.1熱滑試驗定義熱滑試驗是城市軌道交通各主要系統(tǒng)開展動態(tài)調(diào)試以及開展城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的前提條件。城市軌道交通新建線路的信號、屏蔽門、通信、供電等系統(tǒng)在完成各自系統(tǒng)的靜態(tài)（單體）調(diào)試之后，必須在熱滑試驗結(jié)束后，方可采用城市軌道列車在線路上實際運行開展動態(tài)調(diào)試，檢驗車載和地面系統(tǒng)（如信號系統(tǒng)）功能是否匹配，檢驗相關(guān)系統(tǒng)（如信號系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)）的聯(lián)動關(guān)系是否正確，檢驗如供電系統(tǒng)容量是否滿足當(dāng)前負(fù)荷等。在各系統(tǒng)動態(tài)調(diào)試結(jié)束后，方可開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，對城市軌道交通新建線路整體性能進行全面檢驗和評估。5.4.1熱滑試驗定義熱滑試驗也是對運營籌備工作的一次全面檢驗。熱滑試驗需要建設(shè)單位、運營籌備單位、各系統(tǒng)分包商的參與，需要信號、車輛、供電等多工種人員的協(xié)同配合，通過熱滑試驗，可以盡早暴露運營籌備工作中存在的問題，并盡快整改。因此熱滑試驗是城市軌道交通新建線路試運營前的必要環(huán)節(jié)，熱滑試驗的成功實施對整個新建線路的建設(shè)、竣工驗收、系統(tǒng)調(diào)試和試運營都具有非常重要的意義。5.4.2熱滑試驗安排

熱滑試驗一般安排三次，每次試驗速度和試驗進路都不一樣。第一次熱滑是遍歷性熱滑，范圍是全線正線、側(cè)線、道岔的正向和側(cè)向，區(qū)間運行速度一般不超過20km/h，道岔和站內(nèi)的通過速度一般不超過5km/h。第二次熱滑是正線提速熱滑，范圍是全線正線、道岔正向，區(qū)間運行速度一般不超過30km/h，站內(nèi)及道岔區(qū)段運行速度一般不超過20km/h。第三次熱滑是正線高速熱滑，范圍是全線正線、道岔正向，區(qū)間運行按照設(shè)計最高速度，站內(nèi)及道岔區(qū)段運行速度一般不超過20km/h。5.4.3熱滑試驗開展要點1、成立專門機構(gòu)負(fù)責(zé)熱滑試驗中可能出現(xiàn)突發(fā)事件，安全監(jiān)督組在試驗前需制訂熱滑試驗應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處置機制，發(fā)生突發(fā)事件后相關(guān)專業(yè)部門負(fù)責(zé)緊急情況的處置應(yīng)對。2、制訂應(yīng)急預(yù)案在熱滑試驗中，可能發(fā)生的典型事故包括脫軌、接觸網(wǎng)（接觸軌）斷電、列車動力缺失、制動異常、道岔無法操作、人員誤入軌行區(qū)、超限造成車體擦傷等。有關(guān)部門在制定應(yīng)急預(yù)案中必須針對每種可能發(fā)生的事故給出具體的解決方案、工作流程、人員和設(shè)備配置要求，并明確責(zé)任，落實到人。3、熟悉應(yīng)急處置程序熱滑各相關(guān)人員，特別是行車指揮和車站指揮在熱滑試驗前必須熟悉應(yīng)急處置程序，在發(fā)生緊急情況時能夠迅速做出正確的反應(yīng)，避免事故的發(fā)生以及人員傷亡。4、人員和設(shè)備到位在熱滑試驗前，安全監(jiān)督組應(yīng)確保應(yīng)急處置專業(yè)設(shè)備和輔助設(shè)備（如應(yīng)急燈、臨時應(yīng)急電源等）齊全并性能完好。行車指揮必須確認(rèn)應(yīng)急處置人員到位后方可動車。5.4.3熱滑試驗開展要點熱滑試驗是在城市軌道交通運營線路送電的情況下，依靠軌道交通試驗列車自行運行，對軌道交通供電、信號、通信、線路、機電等系統(tǒng)設(shè)備進行全面檢測的一種試驗方式。主要是用來檢驗城市軌道列車上線后各設(shè)備系統(tǒng)是否有安全隱患。在熱滑試驗前必須成立試驗組織機構(gòu)，有試驗協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決熱滑試驗過程中發(fā)生的突發(fā)事件。分專業(yè)成立地面組、車上組、土建組、設(shè)備組、安全監(jiān)察組、應(yīng)急搶險組、后勤保障組等，其中應(yīng)急搶