XX高速公路初步設(shè)計咨詢報告111.1技術(shù)標準 21.2咨詢內(nèi)容 21.3咨詢過程 32總體設(shè)計及路線 4 4 5 27 3.3分項具體意見 4.1總體評價 44.3各測段具體意見 5隧道工程 5.2主要意見及建議 5.3分項具體意見 6.1主要意見及建議 7交通工程及沿線設(shè)施 7.1總體評價 7.2分項具體意見 8環(huán)境保護與景觀設(shè)計 8.3問題與建議 XX高速公路初步設(shè)計咨詢報告29工程地質(zhì)勘察 9.2主要意見及建議 9.3各測段具體意見 10.1咨詢依據(jù) 10.3主要意見及建議 1劃綱要》(2005年12月)。項目路線起點接南昌至XX高速公路一期工程南昌至XX段終點，即XX縣干洲鎮(zhèn)源頭村附近的省道226(干大線)上；向西偏北，經(jīng)紅崗林場、會2止于贛湘兩省交界的鐵樹坳。本項目路線全長132.8360公里(不包含與大廣高速共線的24.5公里)。本項目共分為A、B、C三個勘察設(shè)計合同段，其中A段又被分成A1和1.1技術(shù)標準根據(jù)工可報告確定的技術(shù)標準，主線采用四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度為100km/h,路基寬度為26.00m,主要技術(shù)標準見下表。序號1道路等級雙向四車道高速公路2路基寬度3設(shè)計速度4汽車荷載等級5設(shè)計洪水頻率特大橋1/300,其它橋梁和路基1/1001.2咨詢內(nèi)容江西省XX至XX高速公路路線全長132.836km(未含24.5km大廣高速橋涵、隧道、路線交叉、防護排水設(shè)計、工程地質(zhì)勘察、工程概預(yù)算等)31.3咨詢過程2009年9月14日～18日，咨詢專家組一行五人，聽取了四個設(shè)計測2009年10月9日咨詢專家組一行九人，再次赴項目所在地，對四個測并于2009年10月18日參加了業(yè)主組織的初測驗收會。2009年11月28至奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司42總體設(shè)計及路線2.1主要意見及建議5)初步設(shè)計綜合考慮了沿線地形與地質(zhì)條件、城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、7)四個測段棄方總量太大，總共達502萬，占地較多。建議下一階段9)全線各測段平縱面圖設(shè)計內(nèi)容、格式、深度應(yīng)基本統(tǒng)一。如全線土石方表格不統(tǒng)一，其中C測段表中無計價土石方。10)少數(shù)緩和曲線參數(shù)偏小，緩和曲線參數(shù)取值比較隨意，宜隨半徑11)局部路段平縱組合欠佳。12)部分豎曲線偏小，建議在有條件的段落，加大至滿足視覺要求的14)說明書的附件中建議附上影響路線與互通方案的相關(guān)單位的意見2.2各測段具體意見2.2.1A1測段咨詢意見本測段起自XX縣城北側(cè)的塘下壟水庫西北，順接南昌至XX高速公路(即將開工),路線自東向西延伸，經(jīng)XX縣城北和靖安縣城南，會埠鎮(zhèn)東本項目為南昌至XX高速公路的二期工程，項目起點順接正在建設(shè)的南與工可報告相吻合。路線終點接A2測段起點，位于上富鎮(zhèn)山背村附近。起終點位置明確，主要控制點符合“工可”研究的走廊控制點。中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司5奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司6和C線3個局部比較方案進行比選，其中A線、C線方案為同B線方案為定性比較。全線比較路段長度20.687km,占路線總長48.9%(不1)羅源水庫至丈石里段(K7+530～K22+460)線較繞曲、占用農(nóng)田較多的不足，提出了A線方案。通過綜合比選，初步設(shè)計推薦A線方案。咨詢原則同意。A線和對應(yīng)K線的橋梁比分別為7.8%、7.4%,平均每公里造價分別為2454萬元、2444萬元。而本測段的橋梁比為10.5%,平均每公里造價為37992)曲湖里至香菇廠段(K17+024～K28+576)從會埠互通的連接線長短提出了工可優(yōu)化的B線方案和新增的K線方田較多、拆遷量較大、互通立交位置距會埠鎮(zhèn)較遠、連接線長，同時地方3)柏林敦至后田段(AK17+546～K24+600)不同意路線穿過其林地，并反映到省相關(guān)主管部門，經(jīng)多次協(xié)調(diào)，初步設(shè)奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司7本路段對應(yīng)方案為A+K組合方案，雖然C線方案對農(nóng)田分割較嚴重，建議下一階段進一步優(yōu)化C線方案，減少填方和農(nóng)田占用。三、平縱面設(shè)計具體意見1)緩和曲線參數(shù)個別偏小，如K線的JD22,R=1800m,A=600;A線的JD7,R=1768.661m,A=594.754。參數(shù)取值200、250或260。建議同一半徑的參數(shù)取值宜基本一致，同時宜隨半徑2)部分豎曲線半徑不滿足視覺要求的最小豎曲線半徑(本項目設(shè)計速度為100km/h,滿足視覺要求的凸曲線半徑為16000m,凹曲線為10000m)。保車輛運營安全，在工程量增加不大的前提下，有條件的地方，建議盡量3)本測段沿線農(nóng)田較多，占用的農(nóng)田也較多(本測段占用農(nóng)田1727畝，占總用地的41.2%),建議下一階段進一步優(yōu)化平縱面方案，減少農(nóng)田占用。若無法繞避，路線應(yīng)盡量從大片農(nóng)田的邊角通過，盡量減少高速公段向南移，JD15延長至(X-3178546.341,Y-516664.266)、JD16移至(X-3178656.213,Y-514233.9奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司8Y-513151.416)、JD18反向延長至(X-3177480.029,Y-511669.280),半徑線形欠佳。尤其是起點接昌奉段的平曲線半徑為4000m,平曲線長度為角僅9°34′18”,平曲線長度僅668m,建議偏角盡量調(diào)整至10°以上；同時，可考慮將AK10+587.5澡下一號大橋(8×25m,中心最大填高23m)、AK12+875.5澡下二號大橋(9×25m,中心最大填高11.5m)、AK13+260汽通 奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告99中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司8)建議A線JD13的R-3000m優(yōu)化加大至R-4000m,縱坡從AK19+40011)K13+001上跨地方道路，縱斷面圖上地面高為61.2m,地形圖上為12)建議將變坡點K14+500-1.37%的縱坡延伸至K14+720與變坡點14)建議將變坡點K19+800與變坡點K20+500合并，凸曲線半徑設(shè)置將該汽通改為上跨天橋進行比選。JD14的平曲線R-4000m建議改為奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司10 16)K29+900～K31+220段長1.32km,設(shè)4個變坡點，平均坡長440m,17)建議將K線JD19從JD18向前延伸約55m,與主線平行約30m,原JD20也向前延伸約55m,旨在將K32+200～+300及K33+600～+800路線外19)K35+150～K38+520段應(yīng)減少填方，降低K37+423省道314跨線橋奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司1121)部分路段平縱面組合設(shè)計不太理想，縱坡變坡點位于緩和曲線或22)本測段廢方約129萬，棄土場設(shè)置較多，占地378.6畝(其中農(nóng)田229畝),占地偏多。本測段地形較好，通過平縱面優(yōu)化后，基本可以做3)總體設(shè)計圖中有多處人行道(地形圖上為單奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司12本測段路線起于XX縣上富鎮(zhèn)南胡家村，與A1線方案為定性比較。全線比較路段長度20.953km,占路線總長62.1%(不1)D線與K線方案比較奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司13S232交叉考慮，在S232西側(cè)布設(shè)了D線方案。3)F線與K線方案比較(花橋比較段)線方案)北(K線方案)兩個方案。兩方案間隔最大距離700余米。K線方奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司14本測段的路線終點與大廣(武吉)高速公路通過樞紐互通連接，具體位置主要取決于終點樞紐互通位置的選擇。設(shè)計單位結(jié)合樞紐互通布設(shè)情線的終點在原天寶互通處(終點一),與原天寶互通構(gòu)成終點主線方案的選擇很大程度上取決于樞紐互通布設(shè)的需要，天寶樞紐互通方案的選擇也與主線方案息息相關(guān)，因此終點主線方案和天寶樞紐單位增加順直的隧道方案進行同等深度比選。初步設(shè)計過程中，設(shè)計單位詢單位的意見。咨詢認為，I線方案與大廣高速主線的交叉角度僅約40°,夾角太小，導(dǎo)致天寶樞紐互通型式選擇余地小、匝道布置較松散、占地大(匝道間兩塊最大的空地分別達81畝、64畝),因此提出了改善樞紐互通G線方案的隧道長度與I線相當，均約500m,總體工程規(guī)模與I線相當(初步估計進一步優(yōu)化后，較I線略低)。該方案與大廣高速的交叉角度增大至70°左右，交角增大后，樞紐互通型式的選擇更多，互通匝道更緊進行了同等深度比選，對G線方案僅進行了定性比較。通過比選，設(shè)計單奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司15以及占地上明顯優(yōu)于I線方案，建議對G線方案進一步優(yōu)化(為減少樞紐測段銜接，地面高程與A1測段相差約2m,建議下階段加強與A1測段的協(xié)將K43+892.5楊家里大橋(9×25m,目前中心最大填高約25m)改為路基以3)變坡點K46+020建議移至K46+150附近，降低填方高度，同時該變奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司164)K47～K50段挖方較多，有13萬廢方，建議適當抬高該段的縱面以7)K62附近的JD9,平曲線半徑建議由R-5700m改為R-7000m,取消9)建議將變坡點K68+9702.5%的縱坡向后退至K68+280,再與變坡點10)建議將變坡點K70+010與K71+350縱坡直接連接，取消變坡點11)全線廢方約80萬，借方約47萬，設(shè)置取、棄土場較多，占地較大(取土場158.7畝，棄土場177.6畝)。本測段地形相對較好，通過平縱奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司17梁改為路基，或填平路基和山坡構(gòu)成的V型或U型凹地，盡量做到在路基2.2.3B測段咨詢意見奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司18占路線總長77.7%(不含定性比較段)。路線方案研究較為充分，未遺漏大1)帶溪比選段(K100+000～K106+600)帶溪為奉銅高速公路與大廣高速公路共線后的分流點，為此，在帶溪鄉(xiāng)兩條高速公路的銜接點處設(shè)置了帶溪樞紐互通立交。由于該樞紐互通立交所處地形復(fù)雜，互通方案必須經(jīng)過多方面的比選才能確定最優(yōu)方案，而互通方案與主線的方案也息息相關(guān)，為此，在帶溪設(shè)置路線比較段以配合樞紐互通的方案比選。初步設(shè)計階段共設(shè)置了帶溪鄉(xiāng)南、中、北三條路線路線平縱面、建設(shè)規(guī)模、施工難度及占用基本農(nóng)田等方面進行比選。初步設(shè)計推薦K線方案。道仍需進一步優(yōu)化，對大廣高速的運營影響較大，工程規(guī)模也較大；而J線方案目前的樞紐互通方案，主流方向較繞曲，行車條件也較差。鑒于該2)大瑕比較段(K106+600～K116+040)大瑕比較段主要由于路線毗鄰天柱峰國家森林公園，從路線離森林公奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司19園邊緣的距離和建設(shè)規(guī)模等方面進行比較而設(shè)置。K線方案基本沿天柱峰國家森林公園北側(cè)邊緣經(jīng)過，位于省道S308南側(cè)。L線方案沿S308北側(cè)山坡布設(shè)，基本繞避了天柱峰風景區(qū)。初步設(shè)計從平縱線形指標、征地拆遷、地質(zhì)條件以及建設(shè)規(guī)模等方面綜合比選，推薦K線方案。咨詢原則同意K線方案，但初步設(shè)計文件中未見景區(qū)管理單位同意路線經(jīng)過的書面協(xié)議，三、路線平縱面優(yōu)化1)K103+830～K105+900段建議下一階段優(yōu)化縱面以縮短橋長，將變坡點K103+830+2.20%的縱坡延伸到K104+200,再采用-2.17%/1100m至K105+300,后采用+1.667%/600m至K105+900,-0.5%的縱坡接上K106+000;2)南潦河大橋現(xiàn)兩端設(shè)凹型豎曲線，大橋10×40m,與芭蕉高架橋(4×30m)相距約30m,大橋在平曲線半徑R-1300m內(nèi)，超高4%,建議：①平曲線半徑盡可能調(diào)至R-1500m,超高3%;②縱坡橋頭兩側(cè)可將-2.3%及+2.8%均下壓2m,兩縱坡交于K109+150。凹型豎曲線半徑可設(shè)12000m,整個大橋在凹型豎曲線內(nèi)，同時降低K108+960～K109+060山脊填土約3～4m高。+2.8%/1350m至K110+320 3)K110+800～K111+200之間)長400m,根據(jù)地形條件，其中K110+800～K111+040段縱面降低3～5m后，可考慮填土。建議進一步研究K110+000～K111+000段平縱面，將JD8加大半徑與JD9連接，將K110+500～+800大量挖開做填土。平面調(diào)整后，縱面接變坡點K110+320的+1.363%/940m至K111+260,之后采用+2.4%/540m至K111+800,再采用奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司206)本測段廢方約93萬，設(shè)置棄土場較多，占地較大。除了局部挖方7)部分豎曲線半徑不滿足視覺要求的最小豎曲線半徑(本項目設(shè)計速度為100km/h,滿足視覺要求的凸曲線半徑為16000m,凹曲線為10000m)。奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司211)未見B測段和C測段的接線關(guān)系，平面圖、總體設(shè)計圖和縱斷面圖2.2.4C測段咨詢意見個局部比較方案，比較路段共長13.895km,占路線總長的40.3%。路線方該路段位于XX縣城西側(cè)。考慮到K線方案在溫泉隧道(230m)進口前奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司222)N線比較段(K148+000～K154)比較方案與K線方案相比，路線里程短192m,橋梁短550m,但是穿越了排2)K123+100石坪高架三橋(5×30m)和K123+273石坪高架四橋(43)K125+690新屋下高架橋(7×30m)最大填高約26m,根據(jù)地形條件，奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司23塞了左側(cè)低洼地的排水，建議根據(jù)地質(zhì)情況適當縮小分線間距(把左線適5)YK127+800右側(cè)設(shè)棄土堆5,占地18.9畝，棄方4.9萬，該段可適6)K129+700～K132+000段長度2.3km,填方長度1.8km,最長一段約7)K132+100右側(cè)設(shè)棄土場6,占地46.4畝，該段前后地形較好，基8)K138+100左側(cè)設(shè)棄土場8,該處建議改在K138+200右側(cè)，可大大縮短K138+388涵洞長度(目前涵洞長約100m);10)變坡點K141+060可取消，建議將變坡點K140+510與變坡點11)K147+800～K148+500段右側(cè)為長約700的高邊坡，最高達40m, 奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司2412)K151～K152段為主線收費站段，采用分離式路基(長約1.54km)13)K153+200～+600左側(cè)設(shè)置棄土場11,棄土場占用了原有河溝，需15)本測段廢方約200萬，設(shè)置棄土場較多，占地也較多(317畝)。除了局部挖方較集中的段落(如K122+500～K125、終點段)需設(shè)置必要的以減少棄土場占地面積，又可以降低邊坡高度。如123+700左側(cè)可以填平作為棄土場，把棄土場2縮小或取消，降低左側(cè)邊坡高度，同時可縮短16)部分緩和曲線參數(shù)A值太小，部分小于R/3,如JD4(R-2863.949,17)部分豎曲線半徑不滿足視覺要求的最小豎曲線半徑(本項目設(shè)計速度為100km/h,滿足視覺要求的凸曲線半徑為16000m,凹曲線為10000m)。 19)本項目34.493km(橋隧比例為23.9%,隧道長1.394km),總用地3967.2畝，其中農(nóng)田1183.0畝(占總用地的29.8%),平均每公里用地115.0畝，折合7.67公頃。另外，棄土場占地317.3畝，其中農(nóng)田133.5畝。用地總體規(guī)模偏大，根據(jù)交通運輸部實行的《最嚴格的耕地保護制度》,應(yīng)盡量減少用地數(shù)量，特別是減少農(nóng)田占用數(shù)量。1)縱斷面圖上沒有厘米格，通道和涵洞也未示出，不便查閱和拉坡。中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司25奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司262)說明書中“主要工程規(guī)模表”以及方案比較表中的土石方數(shù)量應(yīng)含互通、服務(wù)區(qū)和停車區(qū)的數(shù)量，大中橋等構(gòu)造物數(shù)量應(yīng)含服務(wù)設(shè)施內(nèi)主線的相關(guān)數(shù)量，方便查閱。橋隧比不含互通、服務(wù)區(qū)內(nèi)的主線橋，不妥，建3)與湖南接線的協(xié)議等影響路線方案的資料宜放在說明書的附件中；4)互通、服務(wù)區(qū)和停車區(qū)的征地拆遷數(shù)量應(yīng)根據(jù)文件編制辦法要求在奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司273.1總體評價3.2主要意見及建議奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司28建議下一階段按水保方案進一步完善設(shè)計內(nèi)容。8)建議根據(jù)有關(guān)指標參數(shù)等進一步優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)方案，并針對當?shù)貧夂蚝筒牧咸匦?，深入的試驗研究瀝青混凝土混合料的路面性能，確保路面使用功能，延長路面使用壽命。9)原則同意路基路面排水設(shè)計方案，設(shè)計方案中有較完備的路面內(nèi)部排水系統(tǒng)，排水方案較好體現(xiàn)了路容美觀原則。10)建議各個測段加強分工協(xié)作，加強并體現(xiàn)總體設(shè)計單位的功能。3.3分項具體意見3.3.1路基標準橫斷面圖及路基一般設(shè)計圖1)同意主線采用四車道高速公路標準，設(shè)計速度采用100km/h,路基整體路基寬度26.00m,設(shè)計速度100km/h。其整體式路基構(gòu)成為：2×0.75m(土路肩)+2×3.00m(硬路肩含路緣帶)+2×2×3.75m(行車道)+2×0.75m(路緣帶)+2.00m(中央分隔帶)。一般路段路面橫坡2%,土路肩橫坡4%。其路基標準橫斷面圖斷面布置形式基本合理，結(jié)構(gòu)形式比較齊全，參數(shù)取值基本恰當。填方路堤邊溝采用梯形溝，挖方路塹邊溝采用矩形邊溝+蓋板及淺碟形邊溝，并視各段具體匯水情況選用，截水溝統(tǒng)一采用矩形截水溝。路堤邊坡坡率視不同情況分別采用1:1.5、1:1.75,并設(shè)置2m寬平臺。挖方邊奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司29奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司301)淺層軟土處理設(shè)計只有K66+800～+950段，厚度為3.3m,地質(zhì)說明為洼地，不能判斷軟土的度僅為3.3m,是否需要碎石樁處理請斟酌，建議進一步核實軟土的分布范2)采空區(qū)3)滑坡、崩塌奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司31為一勞永逸而不出現(xiàn)運營后的路基病害，建議與橋梁、隧道(或明洞)進2)局部路基填土較高，達到20m,應(yīng)重視路基穩(wěn)定性及路基本身沉降奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司32奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司334)A1測段②本測段的高填方設(shè)計中，邊坡坡率基本為一級、二級為1:1,三級為1:1.5,邊坡坡率取值，應(yīng)按地質(zhì)情況、邊坡穩(wěn)定性、地下水情況、填奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司34奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司356)B測段②深挖方設(shè)計中，坡率基本為1:1及1:1.25,是一個通用的坡率，其圖中應(yīng)標示出錨桿(索)的長度、錨固端長度、角度等等，表示出每級7)C測段該測段深挖方有20處(含比較線),最大邊坡高度54m,設(shè)計未按工點段采用清除表土、超挖回填碾壓(土質(zhì)滿足要求)或換填未篩分碎石；淺奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司36料要求等，設(shè)計不完善。建議核實沿線的低填淺挖情況，根據(jù)具體的地質(zhì)3.3.6橋頭路基處理設(shè)計A1設(shè)計對于橋涵臺背采用回填砂礫透水性材料的具體類型即具體含量，另外，建議加強縱橫向排水設(shè)計，并應(yīng)考慮還是處理那種土層，圖中未明確，建議重新補充對橋頭路基處理設(shè)計，明3.3.7陡坡路堤及填挖交界處理設(shè)計對于填挖交界，設(shè)計采用挖臺階、加鋪土工格柵以及設(shè)置滲溝等處治陡坡路堤的處理措施，對于山區(qū)，由于地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，應(yīng)加強陡坡路堤段落的支檔設(shè)計，并加強地質(zhì)資料分析，采取合理的支檔加固措施，以滿足陡坡路堤的穩(wěn)定要求，建議根據(jù)地形地質(zhì)條件的不同，加強工3.3.8路基防護設(shè)計同意路基防護設(shè)計總體原則；填方邊坡一般路段采用三維網(wǎng)植草、高路堤采用人字形骨架噴播植草、浸水邊坡采用漿砌片石護坡、陡坡或放坡框架錨桿噴播植草等形式。防護工程較好地適應(yīng)了當?shù)赝临|(zhì)與氣候特點，奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司374)建議骨架防護護坡中，鑲邊石高度為8～10cm,以防水流對坡面植奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司383.3.9路面設(shè)計交通流量組成，并結(jié)合當?shù)氐闹凡牧稀⑹┕そ?jīng)驗等綜合確定，目的是使1)因本項目縱面起伏較大，填挖頻繁，橫向坡度較陡，半填半挖路基多，路基不均勻沉降難以避免，從技術(shù)方面來比較，瀝青路面比水泥路面2)原則同意推薦采用的瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)形式為：4cm細粒式瀝青瑪蹄脂混合料(SMA-13)+8cm中粒式改性瀝青混凝土 (AC-20)+10cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層(5%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層(4%)+20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層(3.5%)。經(jīng)方案技術(shù)經(jīng)濟比較后，設(shè)計主線推薦采用瀝青混凝土路面較合理，設(shè)計推薦主線行車道及路緣帶、硬路肩采用總厚度22cm瀝青混凝土面層、水泥穩(wěn)定碎石基層與級配碎石底基層的路面結(jié)構(gòu)組合方案符合現(xiàn)行《瀝青建議在路面面層結(jié)構(gòu)層和基層之間設(shè)置0.6cm乳化瀝青稀漿封層。4)建議收費廣場采用28cm水泥混凝土板+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(4.5%)+20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層(3.5%)的結(jié)構(gòu)形式。5)鑒于目前半剛性基層瀝青混凝土路面在山區(qū)高速公路使用中存在的路面早期損害問題，尤其是在縱坡較大路段瀝青混凝土抗剪強度不足，導(dǎo)致路面過早出現(xiàn)車轍，建議針對當?shù)貧夂蚝筒牧咸匦?，深入的試驗研究瀝青混凝土混合料的路面性能，按照骨架密實型級配優(yōu)化調(diào)整路面各結(jié)構(gòu)層奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司396)路面結(jié)構(gòu)技術(shù)及經(jīng)濟比較方案中，作為面層的比較類型較少，建議7)設(shè)計主線推薦采用面層為4cm上面層(SMA-13)+8cm中粒式瀝青混凝土中面層(AC-20C)+10cm粗粒式瀝青混凝土下面層(AC-25C)?；鶎硬捎?5～37cm水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用20cm級配碎石。其結(jié)構(gòu)形式及其8)對于路面設(shè)計中交通量等，應(yīng)分段列出交通量、交通組成、車型比例、交通量增長率等，各段交通量及其組成有所變化，A1測段設(shè)計彎沉核實，另外，請在設(shè)計文件中列出累計當量軸次，以判斷其交通等級等。9)關(guān)于土基回彈模量對于重以及特重交通，其土基回彈模量應(yīng)該大于10)橋面瀝青混凝土鋪裝厚度10cm,即4cm上面層(AC-13)+6cm中粒式瀝青混凝土下面層(AC-20C),其設(shè)計基本合理。11)由于該地區(qū)降雨量較大，路面的水損害較為嚴重，為將路面內(nèi)滲水及時排出，建議設(shè)置路面結(jié)構(gòu)層排水，建議加強結(jié)構(gòu)層排水設(shè)計，而且12)水泥穩(wěn)定碎石基層與底基層設(shè)計模量要適中，應(yīng)避免基層過強而加大面層頂部的剪應(yīng)力，造成瀝青混凝土路面剪切疲勞車轍或開裂。施工圖設(shè)計階段應(yīng)結(jié)合高速公路施工經(jīng)驗，通過試驗合理確定基層、底基層的奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司4013)C測段沒有進行路面結(jié)構(gòu)方案比較，請補充。3.3.10路基、路面排水原則同意路基路面排水設(shè)計方案：填方路基兩側(cè)排水設(shè)計采用梯形排水溝，挖方路段采用蓋板矩形溝以及淺碟形邊溝，挖方路基出口設(shè)置急流槽或跌水，漿砌片石鋪砌。地下水豐富路段設(shè)置滲溝工程。挖方邊坡上方依匯水情況設(shè)置截水溝；一般路段路面排水采用漫流排水方式，路面水直接排入邊溝或排水溝。設(shè)計方案中有較完備的中央分隔帶內(nèi)部排水系統(tǒng)，超高路段路面排水設(shè)置由縱向矩形蓋板溝、集水井、清淤井、橫向排水管、急流槽組成的排水體系。排水方案較好體現(xiàn)了路容美觀原則，符合要求。路面排水采用分散漫流的排水方式。設(shè)計方案中有完備的中央分隔帶內(nèi)部排水系統(tǒng)，超高路段外側(cè)路面排水由縱向排水溝、集水井、橫向排水管、急流槽等組成的排水體系。排水方案較好體現(xiàn)了路容美觀原則，符合(1)設(shè)計中有較為完善的路基地下排水系統(tǒng)，建議加強深層部位以及路面結(jié)構(gòu)排水優(yōu)化設(shè)計，以方便施工。(2)超高設(shè)計中其集水井的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)路線縱坡、降雨強度等綜合考慮，合理確定集水井的間距。當超高挖方段較長時，如何及時有效排除路面水，請明確其設(shè)計方案。(3)挖方急流槽設(shè)計中，應(yīng)注意與景觀的配合設(shè)計，以使路容美觀。3.3.11筑路材料與試驗勘察單位廣泛調(diào)查、收集了測區(qū)石料、砂料、土料、水泥等材料的品奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司41充改良(如摻灰)試驗。A1全線推薦線棄方約129萬m3,棄土場進行了平面設(shè)計，并奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司42奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司43推薦方案路線全長132.836km,全線共設(shè)置橋梁85座，其中特大橋、大橋19467m/67座。橋梁總長20513.6m,占推薦線長度比例為15.4%。4.1總體評價奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司44板等截面形式。橋梁下部構(gòu)造主要為樁柱式橋墩和肋板式橋臺或4.2主要意見及建議3)部分高架橋，采用30m、40m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，橋下道路奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司4511)樁柱式橋臺在長大橋梁中使用較多，而且設(shè)計采用的樁基直徑相12)為方便支座后期更換，支座系統(tǒng)總高度建議≥25cm(圖中大部分為22cm,部分為10、20cm),橋墩擋塊高度采用40cm偏低，建議采用50~13)涵洞的設(shè)置，宜根據(jù)路線縱坡、地形、水文計算，在進一步調(diào)查4.3各測段具體意見4.3.1A1測段咨詢意見A1測段推薦路線長度42.29km,設(shè)置大橋199奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司46序號中心樁號孔-跨徑結(jié)構(gòu)類型1中橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板2中橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板3中橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板4中橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板5羅源水庫大橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁6AK10+587.5澡下一號大橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁7AK12+875.5澡下二號大橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁8中橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板9AK16+046.5澡下三號大橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁CK20+920.5螺山水庫大橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁CK22+790.0中橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板K25+782.0會埠大橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁中橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板中橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板K30+941.5中橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板羅市一號大橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁東墾大橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁羅市二號大橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁南潦河大橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁中橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板中橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板應(yīng)力混凝土連續(xù)小箱梁；比較方案，左、右幅上部構(gòu)造采用6×30裝配式奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司47①橋梁平均高度8m,推薦25m跨徑不合適，建議采用20m空心板；②橋梁可考慮6×20m斜交60度方案與25m跨正交方案比較。2)K10+061澡下大橋奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司484)K25+782會埠大橋本橋位于會埠中學(xué)西側(cè)，上跨永利河。推薦方案上部構(gòu)造采用6×25m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部構(gòu)造采用柱式墩、肋板臺配鉆孔樁基礎(chǔ)。平面位于R-1500m右偏圓曲線及組緩和曲線上。比較方案上部構(gòu)造采用7×20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板，下部①本橋做斜交方案可行，但斜交角度偏大，建議本橋上構(gòu)采用應(yīng)與地形及部頒圖紙相協(xié)調(diào)，采用60度或75度即可；②推薦方案整體高跨比不協(xié)調(diào)，0號臺下挖達4～5m深，樁長偏長，建③比較方案造價低，工期省，高跨比協(xié)調(diào)，建議推薦方案采用20m橋本橋位于墩上東北，上跨山前25m寬的小河，平面位于R-1500m右偏①本橋做推薦方案可行，施工圖根據(jù)實際情況XX岸可減②推薦方案中4號墩正好落在溝中心，建議整橋向XX岸平移10m。③比較方案采用30m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁不合適，高跨比更加不合理，建議與20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板做比選。中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司49偏圓曲線內(nèi)，上部構(gòu)造采用4×25m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部構(gòu)①本橋功能不明確，如僅方便瓷磚廠車輛進出，無其它方面的原因，可改為2-6×4.5m的箱涵汽通，如地質(zhì)情況良好，允許臺后填土較高時也②本橋方案4號橋臺設(shè)置不合理，建議XX岸減少一孔，并同XX岸平移10m,進山道路改移至中孔通過；③橋型圖中應(yīng)繪制橋左右兩邊地面線，地方路應(yīng)示出道路方向，本橋有3個鉆孔，建議橋型布置圖中補充完善。配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，下部構(gòu)造采用柱式墩、0號臺采用肋板臺、5號臺②建議本橋正交設(shè)計，橋孔向XX岸平移7m;③樁基礎(chǔ)均采用18m長不合理，建議參考地質(zhì)資料嵌入3D便可；④按文件編制辦法，建議補充比較方案。設(shè)計可考慮采用6×20m裝配9)K40+700南潦河大橋奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司50奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司51本橋設(shè)置不合理，建議移至K41+100處，斜交105°。本橋位于羅源水庫庫尾，上跨山間寬闊谷地及一地方道路，平面位于R-1800m的左偏圓曲線內(nèi)。推薦方案上部構(gòu)造采用7×25m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部構(gòu)造采用柱式墩，0號臺采用柱式臺、7號臺采用肋板臺，均配樁基礎(chǔ)。比較方案上部構(gòu)造采用6×30m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，下部構(gòu)造采用柱式墩，0號臺采用柱式臺、6號臺采用肋板臺，均配①推薦方案0號臺放在陡坡上不好，左右幅高差達6～7m,建議XX岸③比較方案中橋墩樁柱取值偏保守，整橋平均高度僅8m采用30mT梁16)AK10+587.5澡下一號大橋本橋位于侵蝕堆積溝谷平原，上跨一條鄉(xiāng)村道路，平面位于R-1800m的右偏圓曲線內(nèi)。推薦方案上部構(gòu)造采用8×25m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部構(gòu)造采用柱式墩、肋板臺，均配樁基礎(chǔ)。比較方案采用7×30m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，下部構(gòu)造采用柱式墩、肋板臺，均配樁基奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司52①推薦方案兩橋臺位置設(shè)置不合理，XX岸右幅下挖3m,左幅填13m③比較方案采用30mT梁做比選不合適，本橋平均高度僅10m,采用30m采用5×25m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部構(gòu)造采用柱式墩、肋板臺配鉆孔樁基礎(chǔ)。無比較方案。①本橋方案基本合理，但未考慮AK15+900處的地方道路通行問題，建議下階段調(diào)整優(yōu)化；②橋型總體布置圖中平面圖示出水流方向，如改路應(yīng)示出改路方案；③按文件編制辦法，建議補充比較方案。本橋采用4×13m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，2號墩正落在河溝中心，不合適，建議改為3×20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板正交方案。20)CK20+920.5螺山水庫大橋本橋位于螺山水庫庫尾，平面位于直線段。推薦方案上部構(gòu)造采用9×25m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部構(gòu)造采用柱式墩、肋板臺配鉆孔樁基礎(chǔ)。比較方案上部構(gòu)造采用8×30m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，下部構(gòu)造采用柱式墩、肋板臺配鉆孔樁基礎(chǔ)。①設(shè)計應(yīng)調(diào)查清楚庫區(qū)范圍以及常水位，以便于控制橋梁長度，橋臺位于陡坡上，建議移至緩坡地段；②本橋平均高度僅8m左右，建議采用20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板或箱梁；③比較方案如采用30mT梁，第一孔及最后一孔可以取消，本橋橋梁高度不高，柱樁徑建議與推薦方案一致。橋型布置圖中未示出河溝圖，并缺地質(zhì)資料。中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司5322)橋梁設(shè)置中未考慮會埠服務(wù)區(qū)連通問題，建議補充。二、上部構(gòu)造通用圖1)裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、箱梁、T梁建議采用部頒通用圖；2)箱梁通用圖說明與設(shè)計圖不對應(yīng)，說明中斜交角度為0°、15°、30°,設(shè)計圖中繪制為0°、10°、20°、30°、40°,建議核查說明中其它參數(shù)與設(shè)計圖紙的統(tǒng)一性；3)30m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁通用圖中，橫斷面圖梁高1.7m,一般構(gòu)造圖中梁高2.0m,建議核查。三、涵洞及其他1)中小橋跨徑建議以16m、10m為主要跨徑，取消13m;如有需要也可采用20m跨徑；2)涵洞設(shè)置應(yīng)多考慮人通行的問題，建議盡量加大涵洞孔徑或考慮涵(1-4m蓋板涵)三處流量較大，建議加大孔徑；4)建議主線取消圓管涵，僅在改線路段中使用圓管涵。4.3.2A2測設(shè)段咨詢意見本測設(shè)段推薦線全長33.7674km、共設(shè)置大橋、中橋6790.5m/27座，無小橋，涵洞91道。推薦線大、中橋概況如下表：中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司54奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司55推薦線大中橋設(shè)置表序號中心樁號孔×跨徑(孔×m)結(jié)構(gòu)類型1K43+892.5楊家里大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁2懂田一號大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁3K44+804.5懂田二號大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁4夏家里大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁5石門坑大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁6K47+577.5廟坪里大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁7鎖口大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁8K50+741.5苦竹坳大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁9中橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼空心板中橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼空心板中橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼空心板中橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼空心板K55+872.5良田大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁K59+752.5晏沅大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁K60+462.5李家水庫大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁坪上大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁江背屋大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁新莊上一號橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁K66+152.5新莊上二號橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁K66+682.0樟坑大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁窯北一號大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁窯北二號大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁陳家莊大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁草坪一號大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁草坪二號大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁槽坑村大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁K74+072.5彪馬嶺大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司56一、大、中橋咨詢意見本橋跨越山坳。最大橋高約25.0m,正交。初步設(shè)計擬定了兩個橋型方下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用柱式臺、肋板臺樁基礎(chǔ)及重力臺應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，肋板臺樁基礎(chǔ)及重力臺擴大基礎(chǔ)，橋梁全長248.5m。②推薦方案左幅0、9號橋臺處橫向地形較陡，建議臺后路基設(shè)路肩擋一號橋上部構(gòu)造為8×25m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)小箱梁。下部結(jié)構(gòu)采用二號橋左幅上部構(gòu)造為5×25m裝配式預(yù)應(yīng)樁基礎(chǔ)，橋臺采用肋板臺，樁基礎(chǔ)，橋梁全長左幅132.0m,右幅107.0m。①一號橋8號橋臺及二號橋0號橋臺設(shè)計欠合理，建議將兩橋左幅聯(lián)3)K45+030.0夏家里大橋奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司57本橋跨越山澗及地方路。最大橋高約16.0m,正交。初步設(shè)計上部構(gòu)造4)K46+680.0石門坑大橋礎(chǔ)，橋臺采用重力臺擴大基礎(chǔ)，橋梁全長左幅370.0m,右幅399.0m。部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用肋板臺樁基礎(chǔ)及重力臺擴大基礎(chǔ)，橋梁全長左幅368.0m,右幅373.0m。①同意推薦30m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁方案。②核實設(shè)計水位92.692m與沖刷深度9.05m的準確性。5)K47+577.5廟坪里大橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)小箱梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用肋板臺樁基礎(chǔ)及重力臺擴大基礎(chǔ)，橋梁全長233.0m。奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司586)K49+592.5鎖口大橋本橋跨越山溝及地方路。最大橋高約17.0m,正交。上部構(gòu)造左幅為肋板臺樁基礎(chǔ)，橋梁全長左幅114.0m,右幅135.5m。奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司59本橋跨越山澗及小河。最大橋高約20.4m,正交。上部構(gòu)造為13×25m樁基礎(chǔ)，橋梁全長332.0m。本橋跨越山澗。最大橋高約20.0m,正交。初步設(shè)計擬定了兩個橋型方連續(xù)小箱梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用重力臺擴大基礎(chǔ)及①同意推薦25m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)小箱梁方案。②根據(jù)本橋平均高度，比較方案可考慮25m或30m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。本橋跨越水庫庫尾。最大橋高約21m,正交。上部構(gòu)造左幅為15×25m小箱梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、樁基礎(chǔ)，重力臺、擴大基礎(chǔ)。橋梁全長左幅385.5m,右幅433.5m。①橋型方案基本合理。由于本橋跨越水庫，應(yīng)盡可能減少水面部分橋奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司60墩座數(shù)，建議施工圖階段結(jié)合前后橋梁上部構(gòu)造形式，研究采用30m裝配本橋跨越山間開闊地及奉宜二級公路。最大橋高約21.0m,正交。初步設(shè)計擬定了3個橋型方案。推薦方案：橋梁上部構(gòu)造左幅為30×25m裝配式①同意推薦裝25m配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)小箱梁方案。根據(jù)全線橋梁本橋跨越山澗及小河。最大橋高約15.0m,正交。初步設(shè)計擬定了兩個箱梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋板臺，樁基礎(chǔ)，橋梁全長557.0m。比較方用柱式墩、肋板臺，樁基礎(chǔ)，橋梁全長547.0m。①同意推薦裝25m配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)小箱梁方案。②橋型布置圖平面中，0號橋臺右側(cè)錐坡、臺后路基邊坡示意不準確。奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司61右幅187.5m。②右幅7號橋臺基礎(chǔ)埋深偏淺。高24m,建議施工圖設(shè)計研究30m裝配式T梁橋型方案。奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司62①橋型方案設(shè)計基本合理。本橋最大橋高24m,建議施工圖設(shè)計研究右幅310.5m。奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司63本橋跨越山坳。最大橋高約16m,交角120°。初步設(shè)計上部構(gòu)造為本橋跨越山坳及地方路。最大橋高約18.6m,斜交60°。初步設(shè)計上22)K72+155.0槽坑村大橋奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司64采用柱式墩、肋板臺，樁基礎(chǔ)，橋長均為55.04m。25)FK53+827.5港東大橋本橋跨越山坳。最大橋高約19m,正交。上部構(gòu)造為15×25m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)小箱梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用重力臺擴大基礎(chǔ)，橋梁全長386.0m。26)FK54+240雷家大橋本橋跨越山坳。最大橋高約15m,正交。初步設(shè)計上部構(gòu)造為5×20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)小箱梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用重力臺擴大基礎(chǔ)，橋梁全長116.5m。②建議施工圖階段結(jié)合前后橋梁上部構(gòu)造形式，減少同一施工合同段奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司6527)FK55+983.0圭田大橋本橋跨越山澗。最大橋高約13m,正交。初步設(shè)計上部構(gòu)造為8×20m奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司6630)FK62+624.5坪上大橋本橋同時跨越奉宜公路及黨敖公路。最大橋高約18m,正交。初步設(shè)計樁基礎(chǔ)，橋臺采用肋板臺、樁基礎(chǔ)及重力臺擴大基礎(chǔ)，橋梁全長582.5m。①本橋與奉宜公路交叉角度較小，設(shè)計采用裝配式小箱梁配合門架墩來滿足跨越需求的方式是可行的。②建議研究現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁(跨路段)+裝配式預(yù)應(yīng)力混凝31)IK69+575.0陳家莊大橋本橋跨越山澗及小河。最大橋高約27.0m,正交。初步設(shè)計上部構(gòu)造為10×30m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、樁基礎(chǔ)，肋板臺、樁基礎(chǔ)及重力臺、擴大基礎(chǔ)，橋梁全長308.0m。32)IK70+910草坪一號大橋本橋跨越山坳。最大橋高約17m,正交。初步設(shè)計上部構(gòu)造為8×20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)小箱梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用重力臺擴大基礎(chǔ)，橋梁全長170.0m。①從橋梁高度來看，20m跨徑是合適的，施工圖階段應(yīng)遵循全線橋涵設(shè)計原則，確定20m橋跨結(jié)構(gòu)形式采用空心板還是小箱梁。②本橋跨越的山坳匯水區(qū)較小，結(jié)合棄土方案設(shè)置為高填方路基是可能的。建議下階段研究路基與橋梁方案的取舍，降低造價。奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司6735)I左K73+687.5彪馬嶺大橋(左線)36)I右K73+687.5彪馬嶺大橋(右線)奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司68二、涵洞及其他1)本測設(shè)段推薦線全長33.7674km,橋長6.7905km,涵洞91道。扣除橋梁平均每公里設(shè)涵洞3.37道，涵洞設(shè)置基本合理。2)建議涵洞與通道分開列表，并補充涵洞水文計算；3)涵洞設(shè)置應(yīng)多考慮人通行的問題，建議盡量加大涵洞孔徑；4)建議主線取消圓管涵，僅在改線路段中使用圓管涵。4.3.3B測設(shè)段咨詢意見本測設(shè)段推薦線全長22.286km,共設(shè)置大橋、中橋4685.72m/19座；中橋2332.0m/12座。序號中心樁號孔×跨徑(孔×m)結(jié)構(gòu)類型1花園高架橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁2肖家高架橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁3東風高架橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁4柏樹高架橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁5大瑕大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁6芭蕉高架橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁7七甲里高架橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁8張瑕高架橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司699山崗坪1號高架橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁山崗坪2號高架橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁巷子源高架橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁大瑕水庫高架橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼小箱梁何源水庫大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁大瑕水庫大橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁戴下沅1號高架橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁戴下沅2號高架橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁東滸高架橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁象灣里高架橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁東山高架橋裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司704)K107+428柏樹高架橋奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司71本橋平面位于R=1300.0m的圓曲線及其緩和曲線上，縱面位于i=2.8%的直坡段；跨越山谷和地方路S241,最大橋高約24m,正交。初步設(shè)計擬奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司72本橋本橋平面位于緩和曲線和R=1200m的圓曲線上，縱面位于連續(xù)T梁，右幅為13×30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁。下部結(jié)構(gòu)采用橋臺采用柱式臺樁基礎(chǔ)，橋梁左幅全長449.0m,右幅全長406.0m。奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司739)K112+205山崗坪1號高架橋10)K112+547山崗坪2號高架橋奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司74奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司75③橋位平面圖反映的圖幅范圍偏小，比例建議統(tǒng)一采用1:2000。本橋平面位于R=1200.0m的圓曲線上，縱面位于i=1.5%的直坡段；跨橋梁上部構(gòu)造為5×30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用肋板臺、柱式臺樁基礎(chǔ)，橋梁全長158.0m。②橋型方案設(shè)計合理，橋梁墩高與30m跨徑比例較協(xié)調(diào)，考慮全線橋梁統(tǒng)一的原則，同意推薦采用30mT梁。梁上部構(gòu)造為4×40m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用肋板臺、柱式臺樁基礎(chǔ)，橋梁全長169.0m。比較方案：橋梁上部構(gòu)造為6×30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱②橋型方案設(shè)計合理，橋梁墩高與40m跨徑比例較協(xié)調(diào)。奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司7615)K115+953戴下沅1號高架橋16)K116+405戴下沅2號高架橋議推薦30T梁方案。奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司77本橋平面位于緩和曲線和直線上，縱面位于i=-1.6%的直坡山谷，最大橋高約30m,正交。初步設(shè)計擬定了兩個橋型方案。推薦方案：橋梁上部構(gòu)造左幅采用10×30裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁，右幅采用9×30裝配式預(yù)應(yīng)力砼T梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采臺樁基礎(chǔ)，橋梁左幅全長308.0m,右幅全長278.0m。比較方案：橋梁上部構(gòu)造左幅為7×40m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁，右幅為7×40m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用肋板臺、柱②橋型方案設(shè)計合理，橋梁墩高與30m跨徑比例較協(xié)調(diào)。本橋平面位于R=1632.29m的圓曲線上，縱面位于i=1.2%的直坡段；跨越山谷和S241,最大橋高約23m,正交。初步設(shè)計擬定了兩個橋型方案。推薦方案：橋梁上部構(gòu)造為5×30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用肋板臺、柱式臺樁基礎(chǔ)，橋梁全長158.0m。用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用肋板臺、柱式臺樁基礎(chǔ)，橋梁全長169.0m。②橋型方案設(shè)計合理，橋梁墩高與30m跨徑比例較協(xié)調(diào)。本橋平面位于R=1632.29m的圓曲線及其緩和曲線和R=1450.43m的圓奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司78最大橋高約30m,正交。初步設(shè)計擬定了兩個橋型方案。推薦方案：橋梁上部構(gòu)造為17×30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用肋板臺、柱式臺樁基礎(chǔ)，橋梁全長518.0m。比較方案：橋梁礎(chǔ)，橋臺采用肋板臺、柱式臺樁基礎(chǔ)，橋梁全長529.0m。②橋型方案設(shè)計合理，橋梁墩高與30m跨徑比例較協(xié)調(diào)。本橋跨越山間開闊地及地方機耕路。最大橋高約23m,橋梁與水流方向正交、與機耕路交角為45°。初步設(shè)計擬定了兩個橋型方案。推薦方案：橋梁上部構(gòu)造為8×30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼樁基礎(chǔ)，橋臺采用柱式臺、肋板臺樁基礎(chǔ)，橋梁全長248.0m。比較方案：橋梁上部構(gòu)造為6×40m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用柱式臺、肋板臺樁基礎(chǔ)，橋梁全長249m。①同意推薦跨徑30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁方案。③推薦方案4號墩設(shè)80型伸縮縫偏小，宜采用120型或160型伸縮縫。與地方路交角為45°。初步設(shè)計擬定了兩個橋型方案。推薦方案：橋梁上奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司79礎(chǔ)，橋臺采用柱式臺、肋板臺樁基礎(chǔ)，橋梁全長183.0m。比較方案：橋梁基礎(chǔ)，橋臺采用柱式臺、肋板臺樁基礎(chǔ)，橋梁全長188m。②建議1號墩加設(shè)樁間系梁。③橋位平面圖反映的圖幅范圍偏小，比例建議統(tǒng)一采用1:2000。22)JK104+0871凌家大橋本橋跨越定江河支流及奉銅公路。最大橋高約20m,橋梁與水流方向正交、與地方路交角為48°。初步設(shè)計擬定了兩個橋型方案。推薦方案：橋樁基礎(chǔ)，橋臺采用肋板臺樁基礎(chǔ)，橋梁全長308m。比較方案：橋梁上部構(gòu)臺采用肋板臺樁基礎(chǔ)，橋梁全長329m。①同意推薦30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁方案。②推薦方案5號墩設(shè)80型伸縮縫，偏小，宜采用120型或160型伸縮23)JK104+463馬蘭大橋本橋跨越定江河支流及省道241。最大橋高約21.0m。初步設(shè)計擬定了兩個橋型方案。推薦方案：橋梁上部構(gòu)造為6×30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用柱式臺或肋板臺樁基礎(chǔ)，橋奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司8025)JK105+570肖家大橋26)JK107+030東風高架橋③橋位平面圖反映的圖幅范圍偏小，比例建議統(tǒng)一采用1:2000。28)LK110+463大瑕大橋本橋跨定江河，橋梁與水流方向正交。最大橋高約35m。初步設(shè)計擬定了兩個橋型方案。推薦方案：橋梁上部構(gòu)造為4×40m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用柱式臺或肋板臺樁基礎(chǔ)，橋中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司81奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司82下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用柱式臺或肋板臺樁基礎(chǔ)，橋梁全長188m。①橋型布置合理，同意推薦40m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁方案；②橋型布置圖構(gòu)圖需調(diào)整，平面與立面嚴重干擾。圖中水流方向與橋③橋位平面圖反映的圖幅范圍偏小，比例建議統(tǒng)一采用1:2000。29)LK111+895七甲里高架橋薦方案：橋梁上部構(gòu)造為6×30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用肋板臺樁基礎(chǔ)，橋梁全長188m。比較方案：橋梁上部構(gòu)造為4×40m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用肋板臺樁基礎(chǔ)，橋梁全長16①同意推薦30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁方案。本橋橋位匯水區(qū)較小，結(jié)合棄土方案設(shè)置為高填方路基是可能的。建議下階段研究路基與橋梁方③由于左右幅地面標高橫向相差較大，為減少下部構(gòu)造開挖量，單幅奉新至銅鼓(贛湘界)高速公路初步設(shè)計咨詢報告中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司83用柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用肋板臺樁基礎(chǔ)，橋梁全長308m。比較方案：