汽車(chē)空調(diào)檢測(cè)與維修課程設(shè)計(jì)：課程教學(xué)：江軍一、工程要求【知識(shí)要求】1．了解汽車(chē)空調(diào)的根本控制部件及其組成和任務(wù)原理2．了解汽車(chē)空調(diào)壓力控制安裝的類(lèi)型、構(gòu)造和任務(wù)原理3．了解汽車(chē)空調(diào)溫度控制安裝的類(lèi)型、構(gòu)造和任務(wù)原理4．了解汽車(chē)空調(diào)真空控制安裝的類(lèi)型、構(gòu)造和任務(wù)原理5．了解汽車(chē)空調(diào)電器控制元件的類(lèi)型、構(gòu)造和任務(wù)原理6．了解汽車(chē)空調(diào)車(chē)速控制安裝的類(lèi)型、構(gòu)造和任務(wù)原理【才干要求】1．能就車(chē)進(jìn)展汽車(chē)空調(diào)控溫器及其電路的檢測(cè)2．能就車(chē)進(jìn)展汽車(chē)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)及其電路的檢測(cè)3．能就車(chē)進(jìn)展汽車(chē)空調(diào)冷凝器及其電路的檢測(cè)4．能就車(chē)進(jìn)展汽車(chē)空調(diào)緊縮機(jī)離合器及其電路的檢測(cè)重點(diǎn)掌握內(nèi)容：汽車(chē)空調(diào)溫度控制系統(tǒng)電路分析，汽車(chē)空調(diào)溫度控制系統(tǒng)電路檢測(cè)。二、相關(guān)知識(shí)

〔一〕汽車(chē)空調(diào)的根本控制部件〔二〕汽車(chē)空調(diào)的壓力控制〔三〕汽車(chē)空調(diào)的溫度自動(dòng)控制〔四〕汽車(chē)空調(diào)的真空控制安裝〔五〕汽車(chē)空調(diào)的電氣控制元件〔六〕車(chē)速控制視頻〔汽車(chē)空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)CAI—7’〕在汽車(chē)空調(diào)手動(dòng)控制系統(tǒng)中〔汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)在工程六中引見(jiàn)〕，汽車(chē)空調(diào)間歇性不制冷缺點(diǎn)往往是由溫度控制安裝、壓力控制安裝和真空控制安裝及其線路缺點(diǎn)引起的，因此本工程主要引見(jiàn)汽車(chē)空調(diào)溫度控制安裝、壓力控制安裝和真空控制安裝的檢修相關(guān)知識(shí)。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的幾種主要控制部件的作用及安裝部位如表4-1所示。名稱(chēng)目的安裝部位感受因素膨脹閥制冷劑的節(jié)流降壓、流量控制與調(diào)節(jié)，防止液擊和異常過(guò)熱本體在蒸發(fā)器前，傳感器在蒸發(fā)器出口處過(guò)熱度易熔塞防止制冷籠統(tǒng)因異常高溫、高壓而受損傷高壓管路上，常設(shè)在儲(chǔ)液器頂部制冷劑溫度安全閥保護(hù)壓縮機(jī)不因壓力過(guò)大而損壞壓縮機(jī)排氣口處壓力蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥1．防止蒸發(fā)器結(jié)霜2．蒸發(fā)器容量控制蒸發(fā)器出口管路上壓力高壓開(kāi)關(guān)1．防止異常高壓壓力，起安全作用2．控制冷凝器風(fēng)扇工作制冷劑高壓側(cè)壓力低壓開(kāi)關(guān)1．防止壓縮機(jī)在缺少制冷劑的情況下工作在制冷劑高壓側(cè)壓力2．控制除霜作用在蒸發(fā)器出口管路過(guò)熱開(kāi)關(guān)防止低壓側(cè)制冷劑過(guò)少在吸氣管路過(guò)熱度恒溫器調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度，防止蒸發(fā)器結(jié)霜在需要測(cè)溫處溫度轉(zhuǎn)速控制保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱信號(hào)來(lái)自點(diǎn)火線圈及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路的真空度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超車(chē)空轉(zhuǎn)裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠動(dòng)力超車(chē)化油器邊上汽車(chē)加速信號(hào)電磁離合器接受由壓力和溫度控制的電流信號(hào)及人為的開(kāi)關(guān)A/C信號(hào)，啟、停壓縮機(jī)壓縮機(jī)前端或附近電流的通、斷控制繼電器控制各種功能并減少流入控制開(kāi)關(guān)的電流冷凝器風(fēng)扇等部位電流的通、斷〔一〕汽車(chē)空調(diào)的根本控制部件1．恒溫器〔溫度開(kāi)關(guān)〕恒溫器是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的溫度控制部件，感受的溫度有蒸發(fā)器外表溫度、車(chē)內(nèi)溫度、大氣溫度等。控制離合器任務(wù)的恒溫器有3種方式：波紋管式、雙金屬片式和熱敏電阻式。視頻〔汽車(chē)空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)CAI—25'16'')這種恒溫器采取的是熱力杠桿式〔或稱(chēng)熱力機(jī)械式〕構(gòu)造，它是將一根由毛細(xì)管銜接的溫度傳感器〔感溫包〕放在需求感溫的部位，普通插在蒸發(fā)器中間。〔1〕波紋管式恒溫器1—電磁離合器2—觸點(diǎn)3—擺動(dòng)框架4—波紋管5—毛細(xì)管6—感溫包7—絕緣塊8冷點(diǎn)控制9—電動(dòng)機(jī)10—開(kāi)關(guān)11—保險(xiǎn)絲12—電池它的任務(wù)原理如圖4-1所示。當(dāng)流過(guò)的空氣溫度升高時(shí)，毛細(xì)管里的氣體膨脹，對(duì)波紋管產(chǎn)生一個(gè)壓力，波紋管與擺動(dòng)框架相連，框架上有一個(gè)動(dòng)觸點(diǎn)，恒溫器殼體上有一個(gè)定觸點(diǎn)。波紋管的壓力推進(jìn)框架，使兩個(gè)觸點(diǎn)閉合，電流接通，電磁離合器產(chǎn)生吸力。人工溫度調(diào)理是靠與框架相連的軸及外部調(diào)整旋鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)的。旋鈕順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈簧拉緊，車(chē)內(nèi)溫度比較高時(shí)，才干使觸點(diǎn)閉合。這種恒溫器沒(méi)有毛細(xì)管，直接靠空氣經(jīng)過(guò)外表而進(jìn)展任務(wù)。它的人工溫度調(diào)整方法與波紋管式一樣。〔2〕雙金屬片式恒溫器1—導(dǎo)線2—雙金屬3—?jiǎng)佑|點(diǎn)4—定觸點(diǎn)5—?dú)んw它的任務(wù)原理如圖4-2所示。它由兩片對(duì)溫度變化脹縮程度不同的金屬片組成，上面有一個(gè)動(dòng)觸點(diǎn)，殼體上有一個(gè)定觸點(diǎn)。在設(shè)定溫度范圍內(nèi)，雙金屬片平伸，觸點(diǎn)閉合，電流接通，緊縮機(jī)電磁離合器吸合。由于溫度變化，這兩片金屬產(chǎn)生不同的變形而彎曲，使觸點(diǎn)分開(kāi)，中斷電磁離合器的電流，使緊縮機(jī)停頓轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)冷空氣經(jīng)過(guò)恒溫器時(shí)，引起恒溫器的雙金屬片中的一片收縮成弓形。隨著空氣溫度的不斷降低，這片金屬不斷收縮，直到把觸點(diǎn)分開(kāi)。當(dāng)溫度添加時(shí)，另—片金屬受熱伸長(zhǎng)，把觸點(diǎn)拉回到一同。這種恒溫器是一種電氣構(gòu)造，有一個(gè)小圓片形的熱敏電阻與毛細(xì)管一樣插在蒸發(fā)器芯子中間〔或其他需求感溫的部位〕，熱敏電阻用導(dǎo)線與晶體管電路系統(tǒng)相連〔如圖4-3所示〕。由于溫度變化使熱敏電阻的電阻值發(fā)生變化，從而控制電路的接通與斷開(kāi)。〔3〕熱敏電阻式恒溫器圖4-3熱敏電阻式恒溫器的電路原理1—電磁閥2—可變電阻3—熱敏電阻熱敏電阻有兩種：一種電阻具有負(fù)溫度特性，即溫度升高，電阻值下降；另一種具有正溫度特性，即溫度上升，電阻值上升。壓力開(kāi)關(guān)屬于維護(hù)元件，分高壓維護(hù)、低壓維護(hù)和中壓維護(hù)3種。它可以根據(jù)壓力的變化開(kāi)閉觸點(diǎn)，故又稱(chēng)壓力繼電器，由壓力引入安裝、動(dòng)力器件和觸點(diǎn)等組成。2．制冷劑壓力開(kāi)關(guān)視頻〔汽車(chē)空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)CAI—29’〕高壓壓力開(kāi)關(guān)裝在緊縮機(jī)至冷凝器的管路上，其作用是防止系統(tǒng)在異常的高壓壓力下任務(wù)。當(dāng)因冷凝器散熱不良、散熱堵塞和風(fēng)扇損壞等導(dǎo)致冷凝器的壓力出現(xiàn)異常上升時(shí)，開(kāi)關(guān)會(huì)自動(dòng)切斷電磁離合器的電路，使緊縮機(jī)停轉(zhuǎn)，或接通冷卻風(fēng)扇高速擋電路，自動(dòng)提高風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以降低冷凝器的溫度和壓力。〔1〕高壓壓力開(kāi)關(guān)在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中，高壓開(kāi)關(guān)的壓力控制范圍為：2.82

MPa～3.l0

MPa范圍內(nèi)斷開(kāi)，1.03

MPa～1.73

MPa范圍內(nèi)接通。低壓壓力開(kāi)關(guān)有兩種，一種設(shè)在高壓回路中，其主要目的是維護(hù)緊縮機(jī)在短少制冷劑的情況下不空轉(zhuǎn)，以免緊縮機(jī)因缺乏光滑油而磨損。同時(shí)，也起到低溫環(huán)境維護(hù)作用，以免在過(guò)低溫度的環(huán)境下使制冷系統(tǒng)任務(wù)而呵斥蒸發(fā)器外表結(jié)冰，添加功耗。〔2〕低壓壓力開(kāi)關(guān)學(xué)習(xí)情境二：半自動(dòng)動(dòng)空調(diào)檢測(cè)與維修學(xué)習(xí)義務(wù)2：汽車(chē)空調(diào)間歇性不制冷缺點(diǎn)檢修〔2〕低壓開(kāi)關(guān)任務(wù)原理當(dāng)系統(tǒng)吸氣壓力降低時(shí)，壓力調(diào)整彈簧和壓力差彈簧的彈力相抵消，動(dòng)作板復(fù)原，微動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，接點(diǎn)通電，高壓旁通閥開(kāi)啟。在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，高壓旁通閥通路的接點(diǎn)不斷是開(kāi)著的。1-接頭2-膜片3-外殼4-接線柱5-彈簧6-固定觸點(diǎn)7-活動(dòng)觸點(diǎn)〔2〕低壓壓力開(kāi)關(guān)另一種低壓開(kāi)關(guān)設(shè)在低壓回路中，經(jīng)過(guò)感受吸氣壓力，用來(lái)控制高壓旁通閥的除霜作用。即當(dāng)?shù)蛪簤毫Φ偷侥骋灰?guī)定值時(shí)，接通高壓旁通閥〔電磁閥〕，讓部分高壓蒸汽直接進(jìn)入蒸發(fā)器，以到達(dá)除霜的目的。在汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中，低壓開(kāi)關(guān)的壓力控制范圍為：80

kPa～110

kPa范圍內(nèi)斷開(kāi)，230

kPa～290

kPa范圍內(nèi)接通。近來(lái)，不少汽車(chē)空調(diào)傾向于采用設(shè)在高壓回路中的三位壓力維護(hù)開(kāi)關(guān)，如上海桑塔納2000轎車(chē)、南京依維柯客車(chē)的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)就采用了三位壓力開(kāi)關(guān)。三位壓力開(kāi)關(guān)內(nèi)部由隔膜、碟形彈簧、軸和接點(diǎn)組成。接點(diǎn)可分為低壓及高壓異常時(shí)會(huì)動(dòng)作的接點(diǎn)和用于控制冷凝器風(fēng)扇或發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器風(fēng)扇的接點(diǎn)。〔3〕三位壓力開(kāi)關(guān)三位壓力開(kāi)關(guān)的作用如下。①防止因制冷劑走漏而損壞緊縮機(jī)。②當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑高壓異常時(shí)，維護(hù)系統(tǒng)不受損壞。③在正常任務(wù)情況下，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低噪聲，節(jié)省動(dòng)力；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)高壓升高時(shí)，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)扇的二級(jí)變速。三位壓力開(kāi)關(guān)普通安裝在儲(chǔ)液枯燥器上，感受制冷劑高壓回路的壓力信號(hào)，其任務(wù)過(guò)程如圖4-4所示〔以R-134a制冷劑為例〕。當(dāng)制冷劑壓力大于1.77

MPa時(shí)，壓力就大于隔膜彈力，隔膜會(huì)反轉(zhuǎn)，將軸推上，以接通冷凝器的風(fēng)扇高速接點(diǎn)，風(fēng)扇以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)中壓維護(hù)，。當(dāng)壓力降至1.37

MPa時(shí)，隔膜恢復(fù)原狀，軸下落，接點(diǎn)斷開(kāi)，冷凝器風(fēng)扇又以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。常見(jiàn)壓力開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)方式及作用如表4-2所示，其有關(guān)技術(shù)參數(shù)如表4-3所示。〔4〕中壓壓力開(kāi)關(guān)表4-2 壓力開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)方式及作用表4-2 壓力開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)方式及作用續(xù)表注：“↑〞為壓力升高的動(dòng)作方向，“↓〞為壓力降低的動(dòng)作方向。表4-3 壓力開(kāi)關(guān)的技術(shù)參數(shù)壓力開(kāi)關(guān)性質(zhì)開(kāi)關(guān)值開(kāi)關(guān)動(dòng)作作用高壓壓力≥3.14

MPa電路斷開(kāi)（關(guān)）壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)中壓壓力≥1.77

MPa電路接通（開(kāi)）冷凝風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)壓力≤1.37

MPa電路又?jǐn)嚅_(kāi)（關(guān)）冷凝風(fēng)扇回到低速運(yùn)轉(zhuǎn)低壓壓力≤0.196

MPa電路斷開(kāi)（關(guān)）壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)學(xué)習(xí)情境二：半自動(dòng)動(dòng)空調(diào)檢測(cè)與維修學(xué)習(xí)義務(wù)2：汽車(chē)空調(diào)間歇性不制冷缺點(diǎn)檢修學(xué)習(xí)情境二：半自動(dòng)動(dòng)空調(diào)檢測(cè)與維修學(xué)習(xí)義務(wù)2：汽車(chē)空調(diào)間歇性不制冷缺點(diǎn)檢修三位壓力開(kāi)關(guān)近年來(lái)，不少汽車(chē)傾向于采用設(shè)在高壓回路中的三位壓力維護(hù)開(kāi)關(guān)，如上海桑塔納2000轎車(chē)、南京依維柯客車(chē)等。學(xué)習(xí)情境二：半自動(dòng)動(dòng)空調(diào)檢測(cè)與維修學(xué)習(xí)義務(wù)2：汽車(chē)空調(diào)間歇性不制冷缺點(diǎn)檢修三位壓力開(kāi)關(guān)三位壓力開(kāi)關(guān)的作用：防止因系統(tǒng)制冷劑走漏而損壞緊縮機(jī)(低壓時(shí))；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑異常高壓時(shí)維護(hù)系統(tǒng)不受損壞；正常情況下，在冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，實(shí)現(xiàn)低噪聲，節(jié)省動(dòng)力；在系統(tǒng)壓力升高后(即中壓時(shí))風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇二級(jí)變速。三位壓力開(kāi)關(guān)普通安裝在貯液枯燥器上，感受制冷劑高壓回路的壓力信號(hào)。學(xué)習(xí)情境二：半自動(dòng)動(dòng)空調(diào)檢測(cè)與維修學(xué)習(xí)義務(wù)2：汽車(chē)空調(diào)間歇性不制冷缺點(diǎn)檢修除大型獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)機(jī)組以外，普通汽車(chē)空調(diào)、緊縮機(jī)都是經(jīng)過(guò)電磁離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)主軸發(fā)生聯(lián)絡(luò)的。緊縮機(jī)的停、開(kāi)都是由電磁離合器的吸合與釋放決議的，因此電磁離合器是汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中的執(zhí)行部件，受溫度開(kāi)關(guān)〔恒溫器〕、壓力開(kāi)關(guān)〔壓力繼電器〕、車(chē)速繼電器和電源開(kāi)關(guān)等元件的控制，它普通裝在緊縮機(jī)前端。3．電磁離合器電磁離合器由離合器壓力板、皮帶盤(pán)〔轉(zhuǎn)子〕及電磁線圈組成，其分解圖如圖4-5所示。〔1〕電磁離合器的種類(lèi)及任務(wù)原理圖4-5電磁離合器分解圖1—壓力根2—轉(zhuǎn)子3—轉(zhuǎn)子軸承4—定子5—緊縮機(jī)電磁離合器有定圈式及動(dòng)圈式兩種，前者電磁線圈固定在緊縮機(jī)殼體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，后者電磁線圈與皮帶盤(pán)連在一同是轉(zhuǎn)動(dòng)的。①定圈式離合器。電磁線圈安裝在緊縮機(jī)端蓋上不轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子靠軸承和卡簧堅(jiān)持在電磁線圈上面，轉(zhuǎn)子的外形即為皮帶盤(pán)。吸鐵〔離合器板〕裝在緊縮機(jī)曲軸的端頭。沒(méi)有電流經(jīng)過(guò)電磁線圈時(shí)，離合器上沒(méi)有電磁吸力，轉(zhuǎn)子由皮帶帶動(dòng)自在轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)有電流經(jīng)過(guò)時(shí)，在線圈與吸鐵之間建立磁場(chǎng)，吸鐵被拉向轉(zhuǎn)子。當(dāng)兩者完全嚙合時(shí)，整個(gè)安裝一同旋轉(zhuǎn)〔如圖4-7所示〕。圖4-7定圈式離合器只需有電流繼續(xù)經(jīng)過(guò)，磁場(chǎng)就堅(jiān)持恒定。吸鐵與緊縮機(jī)曲軸連在一同，帶動(dòng)緊縮機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)便開(kāi)場(chǎng)任務(wù)。當(dāng)恒溫器或開(kāi)關(guān)斷路時(shí)，線圈電流被切斷，吸鐵從轉(zhuǎn)子上脫開(kāi)，此時(shí)雖然轉(zhuǎn)子仍在轉(zhuǎn)動(dòng)，但緊縮機(jī)已停頓任務(wù)。②動(dòng)圈式離合器。其任務(wù)原理與定圈式離合器一樣，但電磁線圈位置不同。在動(dòng)圈式構(gòu)造中，電磁線圈是轉(zhuǎn)子的一部分，與轉(zhuǎn)子一同轉(zhuǎn)動(dòng)，電流經(jīng)過(guò)裝在緊縮機(jī)上的電刷流到電磁線圈中，建立磁場(chǎng)。磁場(chǎng)使吸鐵與轉(zhuǎn)子接觸，由吸鐵、轉(zhuǎn)子和線圈組成的整個(gè)電磁離合器的安裝的轉(zhuǎn)動(dòng)以帶動(dòng)緊縮機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。這兩種離合器在吸鐵及轉(zhuǎn)子上都開(kāi)有幾條集流槽，以利于聚集磁場(chǎng)，添加兩者的吸引力。①由于電磁離合器的接合與脫開(kāi)是高速進(jìn)展的，在吸鐵板和轉(zhuǎn)子外表會(huì)有很多離合的痕跡。這些痕跡對(duì)任務(wù)不會(huì)呵斥危害，是允許的。〔2〕電磁離合器的運(yùn)用本卷須知②要引起注重的是對(duì)電磁線圈要施加適宜的電壓。對(duì)于12

V電壓的電磁線圈，假設(shè)加在6

V電壓的系統(tǒng)中，那么不能產(chǎn)生足夠的磁場(chǎng)，會(huì)使吸鐵打滑，縮短離合器的壽命，并降低制冷量。反之，假設(shè)把一個(gè)6

V的線圈加到12

V電壓的系統(tǒng)中，線圈壽命將縮短。假設(shè)一定要把6

V的設(shè)備接到12

V電壓的系統(tǒng)中，那么必需添加一個(gè)電阻器。③線圈和轉(zhuǎn)子之間的間隙很重要，線圈與轉(zhuǎn)子應(yīng)靠得盡量近，以便獲得更強(qiáng)的磁場(chǎng)作用，但是此間隙不能過(guò)小，以免轉(zhuǎn)子拖曳線圈〔對(duì)定圈式離合器而言〕。④轉(zhuǎn)子和吸鐵之間的間隙也很重要。假設(shè)此間隙太小，當(dāng)離合器脫開(kāi)時(shí)，轉(zhuǎn)子要拖曳吸鐵。但假設(shè)此間隙太大，那么當(dāng)離合器任務(wù)時(shí)，它們之間接觸太少。這兩種形狀都可以呵斥離合器性能不良。它們兩者之間的合理間隙應(yīng)該是當(dāng)離合器無(wú)電流時(shí)，兩者不發(fā)生拖曳景象；當(dāng)離合器有電流時(shí)，能保證不發(fā)生打滑景象。假設(shè)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中沒(méi)有壓力或溫度的控制調(diào)理元件，那么在正常形狀下，車(chē)內(nèi)溫度會(huì)越來(lái)越低，蒸發(fā)器的溫度會(huì)降到結(jié)冰溫度0℃，在蒸發(fā)器周?chē)e聚的水汽會(huì)結(jié)冰，并逐漸把空氣流道堵死，因此在制冷系統(tǒng)中必需有自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)。〔二〕汽車(chē)空調(diào)的壓力控制豐田黃冠間隙性制冷缺點(diǎn)用在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的吸氣壓力調(diào)理器種類(lèi)很多，如蒸發(fā)壓力調(diào)理器〔EPR〕、導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)理器〔POEPR〕、吸氣節(jié)流閥〔STV〕、導(dǎo)閥控制閥〔POASTV〕和組合閥〔VIR〕等。這些機(jī)構(gòu)有的自成一個(gè)獨(dú)立總成，有的那么與緊縮機(jī)組成一體。蒸發(fā)壓力調(diào)理器是一種全自動(dòng)吸氣壓力控制安裝。美國(guó)克來(lái)斯勒公司的部分汽車(chē)上采用了EPR。EPR有兩種，一種裝在蒸發(fā)器與緊縮機(jī)之間的管路上，另一種裝在緊縮機(jī)內(nèi)緊挨著吸氣效力閥。其目的是將緊縮機(jī)吸氣壓力堅(jiān)持在設(shè)定范圍內(nèi)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。普通設(shè)定的蒸發(fā)壓力在152

kPa～l80

kPa，緊縮機(jī)的進(jìn)口壓力在104

kPa左右，這個(gè)壓力會(huì)隨著蒸發(fā)器熱負(fù)荷的大小而改動(dòng)。1．蒸發(fā)壓力調(diào)理器蒸發(fā)壓力調(diào)理器EPR〔evaporatingpressureragulator〕蒸發(fā)壓力調(diào)理器安裝在蒸發(fā)器出口到緊縮機(jī)入口的管路中，如下圖。主要由金屬波紋管、活塞、彈簧等組成，在管路中構(gòu)成了一個(gè)可調(diào)理制冷劑流量的閥門(mén)。當(dāng)制冷負(fù)荷減小時(shí)，蒸發(fā)器出口處制冷劑的壓力就會(huì)降低，作用在活塞上向左的力Pe減小，小于金屬波紋管內(nèi)彈簧向右的力Ps，使活塞向左挪動(dòng)，閥門(mén)開(kāi)度減小，制冷劑的流量也隨之減小，并使蒸發(fā)器出口處的壓力升高。反之，在制冷負(fù)荷增大時(shí)，活塞可向右挪動(dòng)，閥門(mén)開(kāi)度增大，添加制冷劑的流量，順應(yīng)制冷負(fù)荷增大的需求。1.蒸發(fā)壓力調(diào)理器EPR〔evaporatingpressureragulator〕主要由金屬波紋管、活塞、彈簧等組成，在管路中構(gòu)成了一個(gè)可調(diào)理制冷劑流量的閥門(mén)。當(dāng)制冷負(fù)荷減小時(shí)，蒸發(fā)器出口處制冷劑的壓力就會(huì)降低，作用在活塞上向左的力Pe減小，小于金屬波紋管內(nèi)彈簧向右的力Ps，使活塞向左挪動(dòng)，閥門(mén)開(kāi)度減小，制冷劑的流量也隨之減小，并使蒸發(fā)器出口處的壓力升高。反之，在制冷負(fù)荷增大時(shí)，活塞可向右挪動(dòng)，閥門(mén)開(kāi)度增大，添加制冷劑的流量，順應(yīng)制冷負(fù)荷增大的需求。導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)理器是規(guī)范EPR的改良型。它的性能與EPR一樣，不同點(diǎn)僅在于POEPR閥內(nèi)有個(gè)導(dǎo)閥用于控制主閥。這種導(dǎo)閥能提供更準(zhǔn)確的控制，使蒸發(fā)器能在更低的平均溫度下任務(wù)而不發(fā)生結(jié)冰景象。與EPR一樣，POEPR也被安裝在緊縮機(jī)吸氣效力閥的后面，改換非常方便。2．導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)理器吸氣節(jié)流閥也是用來(lái)防止蒸發(fā)器溫度過(guò)低呵斥冷凝水結(jié)冰的，它能將蒸發(fā)壓力堅(jiān)持在規(guī)定值內(nèi)，普通為200

kPa～207

kPa。在STV中，大氣壓力和彈簧壓力在膜片的一側(cè)，另一側(cè)是蒸發(fā)壓力，兩方面堅(jiān)持平衡，彈簧壓力用繩索或真空控制，后者用得較多。STV的任務(wù)原理如圖4-8所示。3．吸氣節(jié)流閥圖4-8吸氣節(jié)流閥1—真空膜盒2—小孔3—接氣管4—接液管5—平衡孔6—活塞7—膜片8—主彈簧9—輔助彈簧當(dāng)蒸發(fā)壓力高于設(shè)定值時(shí)，超越部分的壓力作用到閥的活塞上，，然后經(jīng)過(guò)在活塞上的小孔作用到膜片下方，當(dāng)這個(gè)壓力大到足以抑制彈簧壓力時(shí)，將閥的活塞翻開(kāi)。活塞一翻開(kāi)，這部分過(guò)量的蒸發(fā)壓力就釋放了，蒸發(fā)壓力下降，彈簧壓力又促使活塞向封鎖位置挪動(dòng)。活塞不停地開(kāi)和關(guān)，直到蒸發(fā)壓力與彈簧壓力相平衡為止。活塞停在這個(gè)平衡位置直到蒸發(fā)器負(fù)荷或緊縮機(jī)轉(zhuǎn)速改動(dòng)。STV任務(wù)的最小壓力用調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)定，而最大任務(wù)壓力靠駕駛員調(diào)理安裝在儀表板上的控制旋鈕來(lái)到達(dá)。這個(gè)由人工確定的最小任務(wù)壓力值是為了防止在未到達(dá)應(yīng)該動(dòng)作的壓力時(shí)閥就動(dòng)作。膜片的作用是將閥內(nèi)部與大氣隔開(kāi)。有一條油旁通回路把STV與蒸發(fā)器連通起來(lái)，在某些條件下，油能流到蒸發(fā)器。為了去除蒸發(fā)器中多余的油，STV中有一個(gè)檢查閥，或者安裝了與熱力膨脹閥的外平衡管相通的通道。導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥能將蒸發(fā)壓力堅(jiān)持在預(yù)定的程度，比其他類(lèi)型的閥控制精度高，能把蒸發(fā)壓力調(diào)理精度提高到±3.4

kPa。POASTV取消了STV中的膜片。閥中有一個(gè)導(dǎo)閥，能使閥的壓力到達(dá)絕對(duì)零壓，這個(gè)壓力是與蒸發(fā)壓力相對(duì)抗的。假設(shè)導(dǎo)閥調(diào)整不適宜或者壞了，整個(gè)閥就需求改換。閥的進(jìn)口端有一個(gè)實(shí)驗(yàn)口，供丈量時(shí)銜接歧管表低壓端。閥上還有兩個(gè)孔，用以銜接油路和膨脹閥的外平衡管。4．導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥POASTV的任務(wù)不依托彈簧彈力或大氣壓力，其任務(wù)原理如圖4-9所示。一個(gè)銅的波紋管控制一個(gè)小的細(xì)閥從而控制一個(gè)大活塞。當(dāng)周?chē)鷫毫档降陀?00

kPa，即壓力系統(tǒng)吸氣時(shí)，波紋管膨脹。當(dāng)這個(gè)壓力添加到某一定值時(shí)，波紋管收縮，并翻開(kāi)針閥，此時(shí)波紋管周?chē)膲毫ο陆怠．?dāng)壓力充分下降時(shí)，波紋管又膨脹。圖4-9導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥1—進(jìn)氣板2—濾網(wǎng)3—閥體4—活塞5—活塞孔6—活塞彈簧7—波紋管護(hù)8—針閥導(dǎo)座9—濾紋管10—濾紋管彈簧11—波紋管支座12—閥針13—支座彈簧14針座由于緊縮機(jī)在POASTV出口側(cè)的吸氣作用，在出口側(cè)產(chǎn)生了一個(gè)稍低于閥內(nèi)壓力的壓力。當(dāng)波紋管膨脹時(shí)，活塞頂部的壓力添加，直到此壓力與活塞底部的壓力相等，彈簧壓力把活塞推向緊閉位置。當(dāng)波紋管收縮時(shí)，活塞頂部的壓力下降，活塞下側(cè)比較高的壓力就將活塞頂開(kāi)。POASTV的任務(wù)能否適宜，可用歧管壓力表方便地檢查出來(lái)。閥的任務(wù)與大氣壓力無(wú)關(guān)，因此這種方式的閥不需求高度補(bǔ)償。組合閥是在一個(gè)大的儲(chǔ)液罐中裝有導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥、熱力膨脹閥和儲(chǔ)液枯燥器的一種構(gòu)造〔如圖4-10所示〕。在不少高級(jí)轎車(chē)〔如奧迪100〕上可見(jiàn)到這種構(gòu)造。5．組合閥圖4-10組合閥1—溢流管2蒸發(fā)器3—膨脹閥4—吸氣節(jié)流閥5—緊縮機(jī)6—冷凝器7—儲(chǔ)液枯燥器VIR總成裝在接近蒸發(fā)器的地方，蒸發(fā)器的進(jìn)出管都與VIR相連，取消了TXV的外平衡管及感溫包，TXV的膜片端直接暴露在從蒸發(fā)器出來(lái)進(jìn)入VIR的制冷蒸汽中。在POASTV與TXV之間有一個(gè)小孔，起到相當(dāng)于外平衡管的作用，枯燥器在儲(chǔ)液罐殼體內(nèi)，是可以改換的。一根帶有濾網(wǎng)的液體吸出管伸到罐底，濾網(wǎng)用來(lái)防止臟物進(jìn)入系統(tǒng)，在TXV的進(jìn)口管處有兩塊可改換的視液玻璃。液體制冷劑從冷凝器經(jīng)過(guò)VIR系統(tǒng)流向蒸發(fā)器，進(jìn)入VIR的液體制冷劑降落到儲(chǔ)液罐底部，而制冷劑蒸汽那么在頂部。制冷劑碰到枯燥劑，將被吸收掉一切的水分。液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)和吸出管直接進(jìn)入TXV下面的入口，如圖4-11所示。它控制了進(jìn)入蒸發(fā)器的流量，也就是說(shuō)它根據(jù)蒸發(fā)器的熱負(fù)荷條件調(diào)理制冷劑流量。進(jìn)入蒸發(fā)器的液體制冷劑吸收了熱量就變成蒸汽，制冷劑蒸汽分開(kāi)蒸發(fā)器后回到VIR，到達(dá)POASTV的入口處。POASTV用于調(diào)理流向緊縮機(jī)的蒸汽流量，到達(dá)緊縮機(jī)的制冷劑蒸汽量根據(jù)蒸發(fā)壓力確定。從POASTV的出口將低壓制冷劑送向緊縮機(jī)，然后被緊縮成高壓蒸汽，再進(jìn)入冷凝器，在冷凝器中氣體放出熱量又變成高壓液體，就這樣完成了一個(gè)循環(huán)。圖4-11組合閥中的膨脹閥1—膜盒蓋2—活性炭3—濾層4—堅(jiān)持架5—膜片6—平衡孔7—膜片底8—密封支承環(huán)9—活塞密封圈10—閥出口11—活塞12—閥座13—彈簧座圈14—溢流孔15—閥體16—彈簧17—螺栓18—閥進(jìn)口在VIR組件頂部有一個(gè)類(lèi)似氣門(mén)芯的接頭，這個(gè)接頭放在蒸發(fā)器的出口和POASTV的入口處。檢查蒸發(fā)器壓力時(shí)，只需將歧管表的低壓管接到這個(gè)接頭上即可。VIR組件應(yīng)將蒸發(fā)器的壓力堅(jiān)持在207

kPa，這個(gè)壓力足以將蒸發(fā)器芯子溫度堅(jiān)持在0℃左右。壓力過(guò)低會(huì)引起蒸發(fā)器外表結(jié)滿冰霜而使氣流不能經(jīng)過(guò)，壓力過(guò)高〔高于207

kPa〕會(huì)使制冷量缺乏或者說(shuō)制冷效率降低。〔三〕汽車(chē)空調(diào)的溫度自動(dòng)控制『手動(dòng)空調(diào)調(diào)理旋鈕』『自動(dòng)空調(diào)控制區(qū)域』溫度分區(qū)控制『溫度分區(qū)控制』

溫度自動(dòng)控制安裝電-氣動(dòng)式系統(tǒng)：熱力-液壓式系統(tǒng)傳感器電路放大器伺服傳動(dòng)安裝傳感器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)真空調(diào)理器、推進(jìn)桿、支架、風(fēng)速調(diào)理器和控制部件控制、調(diào)理緊縮機(jī)〔開(kāi)、停〕加熱器〔水流量大小〕風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速風(fēng)門(mén)開(kāi)度新風(fēng)門(mén)的開(kāi)閉等〔三〕汽車(chē)空調(diào)的溫度自動(dòng)控制真空轉(zhuǎn)換器

1．電-氣動(dòng)式系統(tǒng)〔1〕傳感器車(chē)室內(nèi)溫度傳感器

1．電-氣動(dòng)式系統(tǒng)〔1〕傳感器車(chē)室內(nèi)溫度傳感器汽車(chē)室內(nèi)溫度傳感器

1．電-氣動(dòng)式系統(tǒng)〔1〕傳感器車(chē)室內(nèi)溫度傳感器

1．電-氣動(dòng)式系統(tǒng)〔1〕傳感器車(chē)室內(nèi)溫度傳感器任何一個(gè)傳感器的溫度變化都會(huì)影響輸出電壓的大小，從而對(duì)溫度進(jìn)展控制。增設(shè)了一個(gè)可變電阻，司機(jī)只需旋動(dòng)旋鈕，改動(dòng)阻值的大小，就可改動(dòng)輸出電壓值，將溫度設(shè)定在所選擇的范圍內(nèi)。1．電-氣動(dòng)式系統(tǒng)〔1〕傳感器放大器的作用是把傳感器電路送來(lái)的輸入電壓信號(hào)按一定的比例放大成輸出電壓。它主要由二極管、三極管、電容器和電阻器組成。1．電-氣動(dòng)式系統(tǒng)〔2〕放大器傳感器信號(hào)放大器轉(zhuǎn)換器〔也稱(chēng)真空電磁閥〕的作用是把來(lái)自放大器的電信號(hào)轉(zhuǎn)變成真空信號(hào)，再用這個(gè)信號(hào)控制動(dòng)力伺服機(jī)構(gòu)。它根據(jù)來(lái)自放大器的電壓的高低變化，改動(dòng)鐵柱的上下位置，從而調(diào)理通向動(dòng)力伺服機(jī)構(gòu)的真空信號(hào)的大小。〔3〕轉(zhuǎn)換器1．電-氣動(dòng)式系統(tǒng)1．電-氣動(dòng)式系統(tǒng)〔3〕轉(zhuǎn)換器動(dòng)力伺服機(jī)構(gòu)的作用是對(duì)汽車(chē)空調(diào)部件進(jìn)展控制，即把各種調(diào)溫門(mén)撥到所要求的位置。它由真空動(dòng)力安裝、鼓風(fēng)機(jī)的電路板、旋轉(zhuǎn)真空閥和補(bǔ)償門(mén)的銜接機(jī)構(gòu)等構(gòu)成。它相當(dāng)于一種與轉(zhuǎn)臂相連的定位安裝，把溫度門(mén)和旋轉(zhuǎn)閥放在適當(dāng)位置。1．電-氣動(dòng)式系統(tǒng)③動(dòng)力伺服機(jī)構(gòu)用熱力-液壓系統(tǒng)方法進(jìn)展溫度自動(dòng)控制，其任務(wù)原理與電-氣動(dòng)控制根本一樣，不同之處在于控制設(shè)計(jì)和功能上存在差別。熱力-液壓系統(tǒng)主要由傳感器和執(zhí)行元件、真空調(diào)理器、限位器、推桿和托架以及溫度門(mén)等組成。2．熱力-液壓系統(tǒng)所謂真空馬達(dá)，實(shí)踐上是一種帶膜片的真空盒，由于它能傳送位移，所以稱(chēng)真空馬達(dá)。有的真空膜盒自帶彈簧，如下圖。1．真空馬達(dá)〔四〕汽車(chē)空調(diào)的真空控制安裝真空控制系統(tǒng)的幾種主要部件1—發(fā)動(dòng)機(jī)真空管2—空氣走漏孔3—拉桿視頻〔汽車(chē)空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)CAI36’47〞〕加熱器熱水流量的控制有真空控制和繩索控制兩種。圖所示是真空控制構(gòu)造，沒(méi)有真空作用時(shí)，在彈簧力的作用下水閥封鎖，如圖〔a〕所示；有部分真空作用時(shí)，水閥開(kāi)一點(diǎn)，如圖〔b〕所示；全真空作用時(shí)，水流量最大，如圖〔c〕所示。2．加熱器控制〔四〕汽車(chē)空調(diào)的真空控制安裝圖：加熱器水閥控制所謂方式門(mén)，即指在汽車(chē)空調(diào)儀表板上有許多方式開(kāi)關(guān)〔按鈕〕，用來(lái)人為地控制各種方式的風(fēng)門(mén)開(kāi)閉。汽車(chē)空調(diào)方式門(mén)有除霜門(mén)、內(nèi)外進(jìn)風(fēng)門(mén)〔指內(nèi)、外風(fēng)循環(huán)〕、暖風(fēng)/冷風(fēng)出風(fēng)門(mén)、中央風(fēng)門(mén)和足向風(fēng)門(mén)等，可用繩索支配，也可用真空支配〔近來(lái)開(kāi)展到用電動(dòng)機(jī)支配〕。3．方式門(mén)的控制〔四〕汽車(chē)空調(diào)的真空控制安裝4．真空罐〔四〕汽車(chē)空調(diào)的真空控制安裝5．止回閥〔四〕汽車(chē)空調(diào)的真空控制安裝鼓風(fēng)機(jī)的控制要使車(chē)內(nèi)有一個(gè)溫馨的環(huán)境，除了要控制送風(fēng)溫度外，還要使風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可控制，以順應(yīng)環(huán)境的變化，滿足駕駛員和乘客的不同需求。〔五〕汽車(chē)空調(diào)的電氣控制1．風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制〔1〕由鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和調(diào)速電阻結(jié)合控制〔五〕汽車(chē)空調(diào)的電氣控制1．風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制風(fēng)機(jī)的控制檔位最常見(jiàn)的是四速，經(jīng)過(guò)改動(dòng)風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)與調(diào)速電阻的接通方式可令風(fēng)機(jī)以不同轉(zhuǎn)速任務(wù)。風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)處于I位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電流須經(jīng)過(guò)三個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)關(guān)調(diào)至Ⅱ位置，至電動(dòng)機(jī)的電流須經(jīng)兩只電阻，風(fēng)機(jī)按中低速運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)關(guān)撥至Ⅲ位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電流只經(jīng)過(guò)一個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)按中高速運(yùn)轉(zhuǎn)，選定位置Ⅳ時(shí)，線路中不串任何電阻，加至電動(dòng)機(jī)的是電源電壓，風(fēng)機(jī)以最高速運(yùn)轉(zhuǎn)。〔二〕電控模塊經(jīng)過(guò)大功率晶體管控制

〔五〕汽車(chē)空調(diào)的電氣控制1．風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制〔2〕電控模塊經(jīng)過(guò)大功率晶體管控制功率組件控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，它把來(lái)自程序機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大，放大器的輸出信號(hào)根據(jù)車(chē)內(nèi)情況，按照指令提供不同的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，假設(shè)車(chē)內(nèi)溫度比所選定的溫度高很多，在空調(diào)任務(wù)形狀下，風(fēng)機(jī)將高速運(yùn)轉(zhuǎn)；而當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度降低時(shí)，風(fēng)機(jī)速度又降為低速。相反地，假設(shè)車(chē)內(nèi)溫度比所選定的溫度低得多，在加熱形狀下，風(fēng)機(jī)將被起動(dòng)為高速；而當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度上升后，風(fēng)機(jī)速度降為低速。〔二〕電控模塊經(jīng)過(guò)大功率晶體管控制

〔五〕汽車(chē)空調(diào)的電氣控制1．風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制〔3〕晶體管與調(diào)速電阻器組合型鼓風(fēng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)有自動(dòng)(AUTO)擋和不同轉(zhuǎn)速的人工選擇方式，如圖6.44所示，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開(kāi)關(guān)設(shè)定在“AUTO'’擋時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由空調(diào)電腦根據(jù)車(chē)內(nèi)、車(chē)外溫度及其它傳感器的參數(shù)控制。假設(shè)按動(dòng)人工選擇方式開(kāi)關(guān)，那么空調(diào)電路取消自動(dòng)控制功能，執(zhí)行人工設(shè)定功能。〔二〕電控模塊經(jīng)過(guò)大功率晶體管控制

〔五〕汽車(chē)空調(diào)的電氣控制2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制〔1〕A／C開(kāi)關(guān)直接控制型這種控制電路比較簡(jiǎn)單，其控制原理如圖6.45所示，空調(diào)開(kāi)關(guān)打至“ON'’的位置，在供電給緊縮機(jī)電磁離合器的同時(shí)，加電源至冷凝器風(fēng)扇繼電器線圈，繼電器觸頭開(kāi)封鎖合，冷凝器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。〔二〕電控模塊經(jīng)過(guò)大功率晶體管控制

〔五〕汽車(chē)空調(diào)的電氣控制2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制〔2〕A／C開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)結(jié)合控制型有些汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和空調(diào)冷凝器共用一個(gè)風(fēng)扇進(jìn)展散熱，如圖6.46所示。這種風(fēng)扇有兩種轉(zhuǎn)速，即低速和高速。風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改動(dòng)是經(jīng)過(guò)改動(dòng)線路中電阻值的方法實(shí)現(xiàn)的。從圖中可看出，起關(guān)鍵控制造用的是A／C開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)。當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，常速風(fēng)扇繼電器通電任務(wù)。由于線路中串聯(lián)了一個(gè)電阻，風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻系統(tǒng)水溫到達(dá)89～92C時(shí)，水箱風(fēng)扇也是低速運(yùn)轉(zhuǎn)；一旦發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至97—101℃時(shí)，水箱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以加強(qiáng)散熱效果。〔二〕電控模塊經(jīng)過(guò)大功率晶體管控制

〔五〕汽車(chē)空調(diào)的電氣控制2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制〔3〕制冷劑壓力開(kāi)關(guān)與水溫開(kāi)關(guān)控制組合型目前很多轎車(chē)采用制冷劑壓力開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)組合的方式對(duì)冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)進(jìn)展控制。圖6.47為豐田L(fēng)S400冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)電路圖，從該圖可看出，起控制造用的是水溫開(kāi)關(guān)和高壓開(kāi)關(guān)，水溫開(kāi)關(guān)和高壓開(kāi)關(guān)處于不同形狀，那么控制繼電器構(gòu)成不同組合，從而控制兩個(gè)并排的風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)、低速運(yùn)轉(zhuǎn)或高速運(yùn)轉(zhuǎn)。〔二〕電控模塊經(jīng)過(guò)大功率晶體管控制

〔五〕汽車(chē)空調(diào)的電氣控制2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制下面分三種形狀分別引見(jiàn)。①空調(diào)不任務(wù)時(shí)在不開(kāi)空調(diào)的情況下，風(fēng)扇的任務(wù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫。a．發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫低于93℃。這時(shí)，由于水溫較低，水溫開(kāi)關(guān)處于閉合形狀，3號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器和2號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器任務(wù)。其中，3號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器4與5接通。2號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器常閉觸頭被翻開(kāi)。同時(shí)，由于空調(diào)不任務(wù)，高壓開(kāi)關(guān)處于常閉合形狀，1號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器通電任務(wù)，使常閉觸頭翻開(kāi)，這時(shí)兩個(gè)冷卻風(fēng)扇均不任務(wù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī)。〔二〕電控模塊經(jīng)過(guò)大功率晶體管控制

〔五〕汽車(chē)空調(diào)的電氣控制2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制〔3〕制冷劑壓力開(kāi)關(guān)與水溫開(kāi)關(guān)控制組合型下面分三種形狀分別引見(jiàn)。b．發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于93℃。這時(shí)，水溫開(kāi)關(guān)翻開(kāi)，2號(hào)和3號(hào)繼電器回到原始形狀，即不任務(wù)。雖然這時(shí)高壓開(kāi)關(guān)使1號(hào)繼電器常閉觸點(diǎn)翻開(kāi)，但并不影響風(fēng)扇的任務(wù)。加至1號(hào)冷卻風(fēng)扇電機(jī)和2號(hào)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的都是12V電壓，此時(shí)，兩風(fēng)扇同時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系散熱需求。〔二〕電控模塊經(jīng)過(guò)大功率晶體管控制

〔五〕汽車(chē)空調(diào)的電氣控制2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制②空調(diào)任務(wù)時(shí)空調(diào)任務(wù)時(shí)，水溫控制器回路依然起作用，這時(shí)冷卻風(fēng)扇受空調(diào)和水溫控制回路的雙重控制。a．開(kāi)空調(diào)，高壓端壓力大于13．5kPa，且水溫低于93℃。這種情況下，水溫開(kāi)關(guān)處于閉合形狀，而高壓開(kāi)關(guān)翻開(kāi)，這時(shí)2號(hào)和3號(hào)繼電器受控動(dòng)作，而1號(hào)繼電器不任務(wù)，即觸頭處于常閉形狀，這樣，繼電器使兩冷卻扇電動(dòng)機(jī)串聯(lián)任務(wù)，故兩冷卻扇同時(shí)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足冷凝器散熱需求。〔二〕電控模塊經(jīng)過(guò)大功率晶體管控制

〔五〕汽車(chē)空調(diào)的電氣控制2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制b．開(kāi)空調(diào)，高壓端壓力大于13．5kPa，且水溫高于93．5℃。這種情況下，高壓開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)都翻開(kāi)，1、2、3號(hào)繼電器均不任務(wù)，加至兩冷卻扇電動(dòng)機(jī)的都是12V電壓，故兩冷卻風(fēng)扇同時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。綜上所述可知，兩冷卻風(fēng)扇的任務(wù)同時(shí)受水溫暖空調(diào)信號(hào)影響，而處于同時(shí)不轉(zhuǎn)、同時(shí)低速轉(zhuǎn)或同時(shí)高速轉(zhuǎn)三種形狀之間循環(huán)。其任務(wù)原理簡(jiǎn)圖可參見(jiàn)圖6.48。2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)是一種電氣開(kāi)關(guān)，因環(huán)境溫度的改動(dòng)而任務(wù)。當(dāng)大氣溫度低于某一值〔例如?4℃〕時(shí)，使緊縮機(jī)處于OFF位置；當(dāng)大氣溫度高于某一值〔例如2℃〕時(shí)，又使緊縮機(jī)處于ON位置。在較低的環(huán)境溫度下，汽車(chē)空調(diào)緊縮機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)能降低空氣中的潮氣，由于空氣中的水分可被冷凝析出。用這種方法可以去除在雨天、霧天或冷天窗玻璃的結(jié)霧景象。2．環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)過(guò)熱開(kāi)關(guān)安裝在緊縮機(jī)缸蓋里面，是一種溫度-壓力感應(yīng)開(kāi)關(guān)。在正常情況下，此開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)位置。當(dāng)系統(tǒng)處于高溫高壓或者低溫低壓形狀時(shí)，此開(kāi)關(guān)堅(jiān)持常開(kāi)。當(dāng)系統(tǒng)處于高溫低壓形狀時(shí)，此開(kāi)封鎖路。系統(tǒng)的高溫低壓形狀通常是在短少制冷劑的時(shí)候出現(xiàn)的。此時(shí)假設(shè)緊縮機(jī)繼續(xù)堅(jiān)持運(yùn)轉(zhuǎn)，將會(huì)因短少光滑及過(guò)熱而損壞。過(guò)熱開(kāi)關(guān)使緊縮機(jī)停頓轉(zhuǎn)動(dòng)，直到缺點(diǎn)排除再恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，起到自動(dòng)維護(hù)作用。3．過(guò)熱開(kāi)關(guān)及熱力熔斷器水溫開(kāi)關(guān)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱或管路中，用于感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)熱。當(dāng)水溫超越某一規(guī)定值〔例如奧迪100是120℃〕時(shí)，開(kāi)關(guān)斷路，汽車(chē)空調(diào)緊縮機(jī)停轉(zhuǎn)；當(dāng)水溫降至某一規(guī)定值〔例如奧迪100是l06℃〕時(shí)，開(kāi)關(guān)又自動(dòng)接通，汽車(chē)空調(diào)緊縮機(jī)又重新任務(wù)。4．水溫開(kāi)關(guān)為了消除蒸發(fā)器外壁的積霜，有的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)在膨脹閥與蒸發(fā)器之間的管路外壁上安放了除霜開(kāi)關(guān)的傳感器。當(dāng)溫度到達(dá)0℃時(shí)，波紋管收縮，接通繼電器的電磁線圈回路，線圈產(chǎn)生電磁力，使繼電器開(kāi)關(guān)開(kāi)路，緊縮機(jī)停轉(zhuǎn)，直到蒸發(fā)器溫度上升，它又重新任務(wù)。5．除霜開(kāi)關(guān)電磁閥是借助電磁線圈使閥桿升降而將閥啟閉的。電流一旦通入電磁線圈，閥桿即被磁力吸引上升，閥即被開(kāi)啟。切斷電流，磁力消逝，閥桿在重力作用下落下，閥即被封鎖。旁路電磁閥的作用是防止蒸發(fā)壓力異常下降，使車(chē)內(nèi)溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。6．旁路電磁閥旁路電磁閥回路的任務(wù)原理有兩種。一種是將旁路電磁閥銜接于儲(chǔ)液罐與緊縮機(jī)吸入閥之間。當(dāng)蒸發(fā)器的出風(fēng)溫度低于規(guī)定溫度時(shí)，控制電路使銜接于儲(chǔ)液罐和緊縮機(jī)吸入閥之間的旁路電磁閥開(kāi)啟，一部分高溫、高壓的氣體制冷劑直接被吸入緊縮機(jī)，從而減少了循環(huán)制冷劑的流量，蒸發(fā)器吹出的冷風(fēng)溫度隨之上升。當(dāng)上升一定范圍時(shí)，控制電路又使該閥封鎖。這一過(guò)程不斷循環(huán)，使車(chē)室內(nèi)溫度控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。另一種是將旁路電磁閥裝在緊縮機(jī)出口與蒸發(fā)器之間，當(dāng)蒸發(fā)壓力異常下跌時(shí)，將高壓蒸汽直接分路到蒸發(fā)器，從而提高蒸發(fā)器的壓力及溫度。日本三菱汽車(chē)的汽車(chē)空調(diào)采用的就是這種方法。第一種是靠減少進(jìn)入蒸發(fā)器流量的方法來(lái)提高蒸發(fā)溫度；第二種是靠把高溫氣體通入蒸發(fā)器的方法來(lái)提高蒸發(fā)溫度。這個(gè)繼電器的作用是只需冷氣開(kāi)關(guān)接通，冷凝器風(fēng)扇便能自開(kāi)任務(wù)，其任務(wù)原理如圖4-34所示。這個(gè)動(dòng)作是很重要的，假設(shè)沒(méi)有這個(gè)繼電器，開(kāi)空調(diào)后假設(shè)忘了開(kāi)冷凝風(fēng)扇開(kāi)關(guān)，那么很能夠呵斥冷凝溫度及壓力過(guò)高。7．冷凝風(fēng)扇繼電器在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中，冷氣/暖風(fēng)箱全部由電氣控制，上下左右溫度分別控制。各風(fēng)門(mén)均由許多小電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。8．風(fēng)門(mén)的電動(dòng)機(jī)控制由主機(jī)帶動(dòng)的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中普通都設(shè)有低速〔怠速〕控制器，當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低〔例如在擁堵的城市道路慢速行駛及怠速〕時(shí)，用于保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。〔六〕車(chē)速控制假設(shè)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)由主機(jī)帶動(dòng)，那么當(dāng)車(chē)速過(guò)低時(shí)，會(huì)出現(xiàn)以下情況。①迎面風(fēng)減少，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速又降低，使散熱效果變差，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高。假設(shè)冷凝器裝在水箱前面，那么會(huì)進(jìn)一步影響發(fā)動(dòng)機(jī)水箱散熱，容易呵斥發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。1．低速〔怠速〕控制器設(shè)置的必要性②由于迎面風(fēng)減少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速又降低，使冷凝器的冷卻效果惡化，而來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱輻射卻添加，導(dǎo)致冷凝溫度升高〔可高達(dá)70℃以上〕，使冷凝壓力迅速升高〔會(huì)高達(dá)2.5

kPa以上〕，導(dǎo)致高壓壓力異常升高。③高壓壓力過(guò)高會(huì)呵斥緊縮機(jī)所需的最大扭矩迅速增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷過(guò)大，呵斥發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況不穩(wěn)定，影響怠速性能，還有能夠?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)熄火，并影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。④緊縮機(jī)所需的扭矩增大后，還會(huì)呵斥電磁離合器打滑和傳動(dòng)皮帶損壞。低速控制安裝有兩種。一種是自動(dòng)切斷電磁離合器電路，停頓緊縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，這就是通常所稱(chēng)的怠速繼電器，是一種消極方法；另一種是加大油門(mén)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速〔即當(dāng)翻開(kāi)汽車(chē)空調(diào)時(shí)，將怠速轉(zhuǎn)速堅(jiān)持在正常范圍內(nèi)〕。后一種方法又分為兩種。一種是事先人為地調(diào)大油門(mén)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。2．低速控制安裝一旦調(diào)好油門(mén)，不論能否開(kāi)汽車(chē)空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速都已提高。其優(yōu)點(diǎn)是不需求另設(shè)專(zhuān)門(mén)設(shè)備，措施簡(jiǎn)單，缺陷是添加了不用汽車(chē)空調(diào)時(shí)的怠速油耗，另外在不用汽車(chē)空調(diào)的低溫季節(jié)，為省油，還要重新調(diào)定化油器油門(mén)開(kāi)度。另一種是自動(dòng)提高急速轉(zhuǎn)速，設(shè)置一種使油門(mén)開(kāi)度加大的電磁閥或真空馬達(dá)，由汽車(chē)空調(diào)開(kāi)關(guān)控制，只需緊縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，此油門(mén)就自動(dòng)開(kāi)大，大多數(shù)轎車(chē)都采用這種方法。①怠速繼電器。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于調(diào)定值時(shí)，脈沖電壓的積分值缺乏以使電路轉(zhuǎn)態(tài)，那么緊縮機(jī)停轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于調(diào)定值時(shí)，脈沖電壓的積分值上升到足以使電路轉(zhuǎn)態(tài)，輸出電壓改動(dòng)，繼電器吸合，電磁器吸合，使電磁離合器電路接通，緊縮機(jī)任務(wù)。②怠速提升安裝〔TP〕。它有兩種構(gòu)造方式：一種是在化油器進(jìn)氣腔中設(shè)置兩種節(jié)流位置控制器；另一種是公用的機(jī)械式調(diào)速控制器。在TP構(gòu)造中，采用了螺線管式電磁閥、節(jié)流位置控制器、限位杠桿及負(fù)壓延遲閥。節(jié)流位置控制器是一種真空膜盒或稱(chēng)真空馬達(dá)，內(nèi)有膜片，膜片上方有彈簧，膜片下方銜接一根推桿。視頻：怠速控制系統(tǒng)運(yùn)用汽車(chē)空調(diào)時(shí)，A/C開(kāi)關(guān)接通，電流經(jīng)過(guò)電磁閥，真空回路被切斷，大氣壓力作用在膜片上方，與彈簧一同作用，把推桿朝下推出，使限位杠桿另一端轉(zhuǎn)到能碰到節(jié)氣閥門(mén)桿的位置。這樣，當(dāng)節(jié)氣閥門(mén)朝封鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于碰到限位杠桿而不能全閉，堅(jiān)持微開(kāi)形狀，這樣就到達(dá)了提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的目的。超速控制器由超速開(kāi)關(guān)和延遲繼電器組成。超速開(kāi)關(guān)普通放在加速踏板下面，當(dāng)加速踏板被踩下時(shí)，電路斷開(kāi)，緊縮機(jī)停頓任務(wù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的超車(chē)動(dòng)力。普通電路斷開(kāi)6s后能自動(dòng)接通，汽車(chē)空調(diào)器恢復(fù)任務(wù)。3．超速控制器三、工程實(shí)施〔一〕汽車(chē)空調(diào)主要控制部件及其線路檢測(cè)〔二〕汽車(chē)空調(diào)溫控器、鼓風(fēng)機(jī)、電磁離合器及其電路綜合檢測(cè)下面以豐田克羅拉轎車(chē)的汽車(chē)空調(diào)為例來(lái)講解汽車(chē)空調(diào)主要控制部件及其線路檢測(cè)的方法。〔一〕汽車(chē)空調(diào)主要控制部件

及其線路檢測(cè)〔1〕按鍵式控制總成檢查①A/C指示燈。將蓄電池正極接端子B-1，負(fù)極接端子A-10，按下A/C鍵，檢查指示燈能否會(huì)亮。1．汽車(chē)空調(diào)控制總成檢修②方式指示燈。將蓄電池正極接端子B-1，負(fù)極接端子B-9，分別按下每一方式鍵，檢查它們的指示燈能否會(huì)亮。③進(jìn)氣指示燈。將蓄電池正極接端子B-1，負(fù)極接端子B-9，交替地按下進(jìn)氣控制鍵，檢查FRESH〔新穎空氣〕和RECIRC〔再循環(huán)〕指示燈能否會(huì)亮。④鼓風(fēng)機(jī)速度指示燈。將蓄電池正極接端子B-1，負(fù)極接端子B-9，分別按下每個(gè)鼓風(fēng)機(jī)鍵，檢查指示燈能否會(huì)亮。圖4-40按鍵式開(kāi)關(guān)銜接器⑤指示燈變暗任務(wù)情況。將蓄電池正極接端子B-1，負(fù)極接端子B-9和B-l8，再將蓄電池正極接端子B-8，檢查方式指示燈能否變暗。以上①～⑤項(xiàng)檢查中，假設(shè)任務(wù)情況不合要求，那么應(yīng)改換A/C控制總成。⑥A/C開(kāi)關(guān)導(dǎo)通情況。開(kāi)關(guān)在OFF位置時(shí)，A-8、A-16端子不導(dǎo)通；開(kāi)關(guān)在ON位置時(shí)，上述兩個(gè)端子導(dǎo)通。⑦方式控制開(kāi)關(guān)導(dǎo)通情況。方式控制開(kāi)關(guān)在FACE位置時(shí)，B-12、B-9端子導(dǎo)通；在B/L位置時(shí)，B-11、B-9端子導(dǎo)通；在FOOT位置時(shí)，B-6、B-9端子導(dǎo)通；在FOOT/DEF位置時(shí)，B-3、B-9端子導(dǎo)通；在DEF位置時(shí)，B-2、B-9端子導(dǎo)通。⑧進(jìn)氣控制開(kāi)關(guān)導(dǎo)通情況。開(kāi)關(guān)在RECIRC位置時(shí)，B-15、B-9端子導(dǎo)通；開(kāi)關(guān)在FRESH位置時(shí)，B-14、B-9端子導(dǎo)通。⑨鼓風(fēng)機(jī)速度控制開(kāi)關(guān)導(dǎo)通情況。鼓風(fēng)機(jī)速度控制開(kāi)關(guān)在OFF位置時(shí)A-13、A-14、A-15、A-17、B-9端子均不導(dǎo)通，在LO位置時(shí)A-17、B-9端子導(dǎo)通；在●位置時(shí)，A-15、A-17、B-9端子導(dǎo)通；在●位置時(shí)，A-14、A-17、B-9端子導(dǎo)通；在HI位置時(shí)，A-13、A-17、B-9端子導(dǎo)通。以上⑥～⑨項(xiàng)檢查中，假設(shè)導(dǎo)通情況不合上述要求，那么應(yīng)改換A/C控制總成。⑩溫度控制開(kāi)關(guān)。用歐姆表或萬(wàn)用表丈量端子A-19和B-17間的電阻，正常約為3

k。當(dāng)溫度控制開(kāi)關(guān)從COOL移至HOT位置時(shí)，端子B-17和A-20間的電阻應(yīng)由0添加至約3

k。假設(shè)不合規(guī)定要求，那么應(yīng)檢修或改換A/C控制總成。圖4-41所示為撥桿式開(kāi)關(guān)銜接器。〔2〕撥桿式控制總成檢查②鼓風(fēng)機(jī)速度控制開(kāi)關(guān)導(dǎo)通情況。鼓風(fēng)機(jī)速度控制開(kāi)關(guān)在OFF位置時(shí)，3、5、6、7、8端子均不導(dǎo)通；在●位置時(shí)，3、7端子導(dǎo)通，在●位置時(shí)，3、7、8端子導(dǎo)通，在●位置時(shí)，3、6、7端子導(dǎo)通；在HI位置時(shí)，3、5、7端子導(dǎo)通。1、2端子接上蓄電池電壓，開(kāi)關(guān)指示燈應(yīng)亮。假設(shè)導(dǎo)通情況不合要求，那么應(yīng)檢修或改換A/C控制總成。〔1〕傳動(dòng)皮帶張緊度檢查①檢查傳動(dòng)皮帶能否正確地裝在皮帶輪槽內(nèi)。②檢查傳動(dòng)皮帶的張緊度。2．汽車(chē)空調(diào)部件檢修①真空開(kāi)關(guān)閥〔VSV〕的導(dǎo)通性。將蓄電池接至VSV閥端子，從A管吹入空氣，空氣應(yīng)從B管出來(lái)。斷開(kāi)蓄電池電源，從A管吹入空氣，空氣不能從B管出來(lái)，如發(fā)現(xiàn)有缺點(diǎn)，應(yīng)改換VSV閥。〔2〕真空開(kāi)關(guān)閥檢查圖4-43VSV閥導(dǎo)通檢查②VSV閥短路和斷路檢查。用歐姆表檢查每個(gè)端子和VSV傾殼體間的電阻，應(yīng)不導(dǎo)通，假設(shè)導(dǎo)通應(yīng)改換VSV閥。丈量VSV閥兩個(gè)端子間的電阻，應(yīng)為30～34

〔20℃〕，如不合要求，應(yīng)改換VSV閥。圖4-43VSV閥導(dǎo)通檢查①鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)。將蓄電池正極接端子1，負(fù)極接端子2，檢查電動(dòng)機(jī)能否平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)。〔3〕鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)電阻器檢查圖4-44鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)檢查1、2—鼓風(fēng)機(jī)接線端子圖4-45冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)檢查②冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)。如圖4-45所示，將蓄電池正極接端子1，負(fù)極接端子2，檢查電動(dòng)機(jī)在規(guī)范電流內(nèi)能否平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)。3S-GE和2C型發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)范電流值為〔6.5±1.0〕A，其他發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)范電流值為〔6.0±1.5〕A。③鼓風(fēng)機(jī)電阻器導(dǎo)通情況。如圖4-46所示，用歐姆表檢測(cè)鼓風(fēng)機(jī)電阻器L、M、H、F端子間電阻情況，應(yīng)在規(guī)定值范圍內(nèi)。如不合要求，應(yīng)改換鼓風(fēng)機(jī)電阻器。圖4-46鼓風(fēng)機(jī)電阻及檢用歐姆表〔或蓄電池與試燈〕檢測(cè)鼓風(fēng)機(jī)電阻器L、M、H、C端子間的導(dǎo)通情況，在開(kāi)關(guān)處于圖4-47所示的一定位置時(shí)，應(yīng)導(dǎo)通。如不合要求，應(yīng)改換鼓風(fēng)機(jī)電阻器。〔4〕汽車(chē)空調(diào)開(kāi)關(guān)的檢查圖4-47鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)檢測(cè)伺服電動(dòng)機(jī)的檢查方法和步驟見(jiàn)工程六。〔5〕伺服電動(dòng)機(jī)檢查裝上歧管壓力表，從壓力開(kāi)關(guān)上拆下線束銜接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)以大約2

000

r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后檢查壓力開(kāi)關(guān)的任務(wù)情況。〔6〕壓力開(kāi)關(guān)檢查①控制電磁離合器。將歐姆表正極接端子4，負(fù)極接端子1，壓力開(kāi)關(guān)正常時(shí)，低壓側(cè)壓力低于l96

kPa時(shí)不導(dǎo)通；高壓側(cè)壓力高于3

140

kPa時(shí)不導(dǎo)通，壓力為196

kPa～3

140

kPa時(shí)導(dǎo)通。假設(shè)壓力開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通和封鎖不合上述要求，那么應(yīng)改換。②控制冷卻風(fēng)扇。將歐姆表正極接端子2，負(fù)極接端子3，壓力開(kāi)關(guān)正常時(shí)，壓力為1

520

kPa時(shí)導(dǎo)通，壓力為1

226

kPa時(shí)不導(dǎo)通。假設(shè)壓力開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通性不合上述要求，那么應(yīng)改換。蒸發(fā)器溫度傳感器的檢查方法和步驟見(jiàn)工程六。〔7〕蒸發(fā)器溫度傳感器〔熱敏電阻〕檢查檢測(cè)循環(huán)探測(cè)傳感器1、2端子間的電阻，正常為100～130〔20℃〕，假設(shè)不合要求，應(yīng)改換傳感器。〔8〕循環(huán)探測(cè)傳感器檢查檢查電磁離合器繼電器、3號(hào)汽車(chē)空調(diào)風(fēng)扇繼電器、2號(hào)汽車(chē)空調(diào)風(fēng)扇繼電器、加熱器主繼電器的導(dǎo)通情況，如不符合表4-4的要求，那么應(yīng)改換繼電器。〔9〕繼電器檢查表4-4繼電器檢查拆下放大器，并按表4-5檢查配線側(cè)銜接器端子間的電壓和電阻，測(cè)試條件為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON位置，溫度控制桿處于MAXCOOL位置，鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)位于HI位置。如不合要求，那么應(yīng)檢修或改換汽車(chē)空調(diào)放大器。〔10〕汽車(chē)空調(diào)放大器檢查表4-5 空調(diào)放大器檢查檢查內(nèi)容測(cè)試端子條件正常值導(dǎo)通情況5—接地固定導(dǎo)通電阻3—8（無(wú)加熱器）A/C開(kāi)關(guān)接通（最冷至最暖）約0～3

k

A/C開(kāi)關(guān)關(guān)斷不導(dǎo)通3—12固定1.5

k

（25℃時(shí)）10—12（有循環(huán)探測(cè)傳感器）固定約115

（20℃時(shí)）電壓1—接地（僅2C發(fā)動(dòng)機(jī)）固定蓄電池電壓鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)接通0

V2—接地固定蓄電池電壓鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)接通0

V4—接地（4A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)除外）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)約10～14

V停止發(fā)動(dòng)機(jī)0

V7—接地A/C開(kāi)關(guān)接通蓄電池電壓A/C開(kāi)關(guān)關(guān)斷0

V11—接地A/C開(kāi)關(guān)接通蓄電池電壓A/C開(kāi)關(guān)關(guān)斷0

V預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)車(chē)子處于以下條件時(shí)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速：變速器在空擋位置，封鎖一切的燈和后除霜開(kāi)關(guān)，翻開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，接通A/C開(kāi)關(guān)使電磁離合器嚙合。正常時(shí)4A-FE和3S-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為900

r/min，3S-GE和2C型發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為950～800

r/min。假設(shè)怠速不合要求，2C型以外的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)在VSV閥內(nèi)的怠速調(diào)理螺絲調(diào)整怠速，2C型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)在調(diào)速控制器內(nèi)的怠速調(diào)理螺絲調(diào)整怠速，調(diào)整后擰緊鎖止螺母，如圖4-49所示。〔11〕發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升檢查和調(diào)整圖4-49怠速調(diào)整有關(guān)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)電氣部分的缺點(diǎn)，主要有以下3個(gè)：電磁離合器和蒸發(fā)器風(fēng)扇都不任務(wù)；只需電磁離合器任務(wù)；只需鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇任務(wù)。當(dāng)對(duì)空調(diào)電氣部件進(jìn)展維修時(shí)，要取下戒指、手表和珠寶首飾等。〔二〕汽車(chē)空調(diào)溫控器、鼓風(fēng)機(jī)、電磁離合器及其電路綜合檢測(cè)〔1〕缺點(diǎn)景象假設(shè)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的各個(gè)部件都不任務(wù)，系統(tǒng)不制冷，也沒(méi)有空氣流過(guò)蒸發(fā)器。目測(cè)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)緊縮機(jī)和蒸發(fā)器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)都不任務(wù)。在這種情況下，普通的結(jié)論以為是保險(xiǎn)絲或電路斷電器缺點(diǎn)。1．電磁離合器和蒸發(fā)器風(fēng)扇都不任務(wù)A.在地線和保險(xiǎn)絲之間銜接一個(gè)測(cè)試燈，翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到ON〔開(kāi)〕位置，如圖4-50所示。B.假設(shè)測(cè)試燈不亮，那么闡明從蓄電池端到保險(xiǎn)絲或電路斷電器間有斷點(diǎn)、脫線或失效導(dǎo)線。C.假設(shè)測(cè)試燈亮，那么進(jìn)展下一步。D.在地線和保險(xiǎn)絲或電路斷電器的另一端到主控制器之間銜接一個(gè)測(cè)試燈。〔2〕測(cè)試步驟圖4-50保險(xiǎn)絲檢測(cè)E.翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到ON〔開(kāi)〕位置，假設(shè)測(cè)試燈不亮，那么闡明保險(xiǎn)絲或電路斷電器有缺點(diǎn)，確定緣由后進(jìn)展修繕或改換缺點(diǎn)部件。F.假設(shè)測(cè)試燈亮，那么進(jìn)展下一步。G.在主控制器電源輸入線與地線之間接測(cè)試燈。H.翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到ON〔開(kāi)〕位置，假設(shè)測(cè)試燈不亮，那么闡明保險(xiǎn)絲或電路斷電器與主控制器間導(dǎo)線斷開(kāi)或有缺點(diǎn)，維修或改換保險(xiǎn)絲或電路斷電器。圖4-50保險(xiǎn)絲檢測(cè)H.假設(shè)測(cè)試燈亮，那么進(jìn)展下一步。I.在地線和主控制器輸入到恒溫器的電源接頭間接一個(gè)測(cè)試燈。J.翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到ON〔開(kāi)〕位置，假設(shè)測(cè)試燈不亮，那么闡明是主控制器有缺點(diǎn)，需求改換主控制器。K.假設(shè)測(cè)試進(jìn)展到這里，測(cè)試燈依然亮，這種缺點(diǎn)景象是比較稀有的，也是比較復(fù)雜的，電氣系統(tǒng)能夠不只需一處缺點(diǎn)，可以進(jìn)一步做如下測(cè)試，以協(xié)助確定不同的缺點(diǎn)緣由。圖4-50保險(xiǎn)絲檢測(cè)〔1〕缺點(diǎn)景象假設(shè)只需空調(diào)的電磁離合器可以任務(wù)，那么闡明缺點(diǎn)明顯是在鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)、風(fēng)機(jī)速度控制器及其之間的導(dǎo)線上。下面的診斷步驟可以協(xié)助準(zhǔn)確地確定缺點(diǎn)緣由。2．只需緊縮機(jī)的電磁離合器任務(wù)①在地線和鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)輸入端間接一個(gè)測(cè)試燈，檢查地線和主控制器間能否連通，如圖4-51所示。②把風(fēng)速控制旋鈕轉(zhuǎn)撥到每一個(gè)位置〔OFF除外〕。③假設(shè)當(dāng)風(fēng)速控制旋鈕轉(zhuǎn)到某一個(gè)位置時(shí)測(cè)試燈不亮，那么闡明了主控制器有缺點(diǎn)，該當(dāng)改換主控制器。〔2〕測(cè)試步驟④假設(shè)測(cè)試燈在除OFF以外的每一個(gè)位置都是亮的，那么進(jìn)展下一步。⑤在地線和鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電源線之間接一個(gè)測(cè)試燈。⑥假設(shè)測(cè)試燈不亮，那么闡明導(dǎo)線斷開(kāi)或有缺點(diǎn)，應(yīng)維修或改換導(dǎo)線。⑦假設(shè)測(cè)試燈亮，那么闡明鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)有缺點(diǎn)或鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)地線松動(dòng)、斷開(kāi)或脫線，應(yīng)進(jìn)展下一步診斷。⑧在鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)殼體和保險(xiǎn)絲或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)12

V電源端之間接一個(gè)測(cè)試燈。⑨假設(shè)測(cè)試燈不亮，那么闡明地線松動(dòng)、斷開(kāi)或有其他缺點(diǎn)，維修并改換相關(guān)部件。⑩假設(shè)測(cè)試燈亮，那么闡明電動(dòng)機(jī)有缺點(diǎn)，需求改換鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)。〔1〕缺點(diǎn)景象假設(shè)只需鼓風(fēng)機(jī)任務(wù)，那么缺點(diǎn)能夠在離合器和離合器電路上。下面的診斷步驟可以協(xié)助準(zhǔn)確地確定缺點(diǎn)緣由。3．只需鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇任務(wù)①在地線和恒溫器輸入端之間銜接一個(gè)測(cè)試燈。②假設(shè)測(cè)試燈亮，那么將恒溫器調(diào)到最冷〔MAXCOOL〕的位置，在地線與恒溫器到電磁離合器正極端之間銜接一個(gè)測(cè)試燈。假設(shè)測(cè)試燈不亮，那么前后轉(zhuǎn)動(dòng)恒溫器幾次。假設(shè)測(cè)試燈依然不亮，那么能夠是恒溫器有缺點(diǎn)，應(yīng)改換恒溫器。〔2〕測(cè)試步驟圖4-53電磁離合器檢測(cè)③假設(shè)測(cè)試燈亮，那么進(jìn)展下一步。④在地線和緊縮機(jī)離合器線圈引線之間銜接一個(gè)測(cè)試燈，恒溫器堅(jiān)持在最冷〔MAXCOOL〕的位置。⑤假設(shè)測(cè)試燈不亮，那么是恒溫器和離合器線圈間導(dǎo)線斷開(kāi)、脫線或有缺點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)展相應(yīng)的維修或改換。⑥假設(shè)測(cè)試燈亮，那么缺點(diǎn)能夠是離合器線圈或離合器失效，如圖4-53所示。圖4-53電磁離合器檢測(cè)⑦目測(cè)離合器轉(zhuǎn)子或電樞總成，假設(shè)轉(zhuǎn)子或電樞磨損或有過(guò)熱的痕跡，就需求改換它們。檢查地線、轉(zhuǎn)子和電樞，確認(rèn)其能否存在缺點(diǎn)，并做相應(yīng)的修繕，普通地線的缺點(diǎn)比率很高，要留意檢查地線。圖4-53電磁離合器檢測(cè)四、拓展知識(shí)〔一〕富康轎車(chē)的汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)〔二〕捷達(dá)轎車(chē)的汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)〔一〕富康轎車(chē)的汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)1．制冷溫度控制2．平安維護(hù)控制〔一〕富康轎車(chē)的汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)1．制冷溫度控制主要由蒸發(fā)器溫度傳感器、汽車(chē)空調(diào)調(diào)理控制器、溫度控制繼電器及相關(guān)的電路組成。當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)的溫度變化時(shí)，傳感器的電阻相應(yīng)改動(dòng)，使汽車(chē)空調(diào)調(diào)理控制器得到與溫度相應(yīng)的電壓信號(hào)，此信號(hào)經(jīng)控制器內(nèi)放大電路的放大后，用來(lái)控制電磁離合器繼電器的任務(wù)。當(dāng)電磁離合器繼電器接通時(shí)，緊縮機(jī)電磁離合器接合，緊縮機(jī)任務(wù)，溫度會(huì)下降；當(dāng)電磁離合器繼電器斷開(kāi)時(shí)，緊縮機(jī)電磁離合器松開(kāi)，緊縮機(jī)停頓任務(wù)，溫度就會(huì)上升。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)經(jīng)過(guò)對(duì)緊縮機(jī)任務(wù)的控制，使制冷溫度堅(jiān)持在設(shè)定的范圍之內(nèi)。平安維護(hù)控制主要是確保系統(tǒng)正常任務(wù)，經(jīng)過(guò)裝在枯燥罐上的壓力開(kāi)關(guān)和蒸發(fā)器溫度傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的壓力和溫度，以實(shí)現(xiàn)平安維護(hù)控制的目的。平安維護(hù)控制功能如下。2．平安維護(hù)控制圖4-55汽車(chē)空調(diào)控制電路低壓維護(hù)，當(dāng)壓力低于250

kPa時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)〔1、2端子之間〕斷開(kāi)，緊縮機(jī)離合器斷電，緊縮機(jī)停頓任務(wù)。超壓維護(hù)，當(dāng)壓力高于2

400

kPa時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)〔1、2端子之間〕斷開(kāi)，緊縮機(jī)離合器斷電，緊縮機(jī)停頓任務(wù)。控制高壓，當(dāng)壓力高于或等于1

700

kPa時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)〔3、4端子之間〕接通，給冷卻液溫度控制器的13端子發(fā)一個(gè)觸發(fā)信號(hào)，使15端子與10端子之間導(dǎo)通，電動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。低溫維護(hù)，當(dāng)蒸發(fā)器溫度傳感器感應(yīng)的溫度低于3℃時(shí)，汽車(chē)空調(diào)調(diào)理控制器的7與5端子之延續(xù)開(kāi)，緊縮機(jī)離合器斷電，緊縮機(jī)停頓任務(wù)。高溫維護(hù)，當(dāng)冷卻液溫度傳感器感應(yīng)的溫度高于112℃時(shí)，冷卻液溫度控制器的11端子與8端子之間導(dǎo)通，溫度控制繼電器通電，繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，使緊縮機(jī)離合器斷電，緊縮機(jī)停頓任務(wù)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)控制由冷卻液溫度傳感器、冷卻液溫度控制器、高速和低速風(fēng)扇控制繼電器、電動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)換繼電器及相關(guān)的電路組成。冷卻液溫度控制器根據(jù)有關(guān)的溫度傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)來(lái)控制有關(guān)繼電器電路的通斷，以實(shí)現(xiàn)如下控制。3．發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)〔電動(dòng)風(fēng)扇〕控制冷卻液溫度到達(dá)101℃時(shí)，冷卻液溫度控制器使低速電動(dòng)風(fēng)扇繼電器、高速電動(dòng)風(fēng)扇繼電器和電動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)換繼電器同時(shí)通電，兩電動(dòng)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)并聯(lián)而同時(shí)高速旋轉(zhuǎn)。冷卻液溫度到達(dá)118℃時(shí)，冷卻液溫度控制器接通冷卻液溫度報(bào)警燈電路，冷卻液溫度報(bào)警燈〔在儀表盤(pán)上〕亮。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，假設(shè)冷卻液溫度高于112℃，溫度控制器那么使電動(dòng)風(fēng)扇繼續(xù)低速旋轉(zhuǎn)，進(jìn)展6

min的延時(shí)冷卻。汽車(chē)空調(diào)開(kāi)封鎖合時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)〔不論冷卻液溫度高低〕。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，假設(shè)冷卻液溫度控制器的l端子無(wú)電壓〔空調(diào)繼電器損壞或駕駛艙內(nèi)熔斷器盒中的熔絲熔斷〕，而6端子有電壓〔處于接通冷卻液溫度報(bào)警燈電路形狀〕，那么電動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。制冷系統(tǒng)壓力大于170

kPa時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。假設(shè)冷卻液溫度信號(hào)不正常〔冷卻液溫度傳感器損壞〕，冷卻液溫度控制器將以為發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)情況，電動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。捷達(dá)轎車(chē)的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制支配機(jī)構(gòu)采用的是手動(dòng)撥桿式構(gòu)造，它由儀表板上的撥桿經(jīng)過(guò)拉繩控制調(diào)溫門(mén)開(kāi)度，經(jīng)過(guò)真空伺服機(jī)構(gòu)及真空來(lái)控制空氣分配門(mén)的開(kāi)度。汽車(chē)空調(diào)的控制系統(tǒng)由電氣控制和真空控制兩大部分組成。〔二〕捷達(dá)轎車(chē)的汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)電氣元件分別控制緊縮機(jī)電磁離合器、鼓風(fēng)機(jī)、冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)。1．電氣控制汽車(chē)空調(diào)緊縮機(jī)電磁離合器由外部溫度開(kāi)關(guān)、制冷管路的三向壓力開(kāi)關(guān)、汽車(chē)空調(diào)開(kāi)關(guān)、水溫開(kāi)關(guān)經(jīng)過(guò)汽車(chē)空調(diào)繼電器來(lái)控制。如系統(tǒng)發(fā)生缺點(diǎn)，不能滿足其中任何一個(gè)開(kāi)關(guān)所限定的條件時(shí)，汽車(chē)空調(diào)繼電器將切斷緊縮機(jī)電磁離合器的供電，緊