1212年5.29[校園交通安全現狀評價報告]

前言評價項目的簡介西南科技大學,校園占地面積4000余畝，常年在校學生，教職工等總人數近3萬人，包括了西山校區，本科本部,城市學院，由于學校校園面積廣大，校內人口眾多，因此校內車輛，人員流動頻繁，校園交通壓力頗大，校園交通問題一直以來都是師生所關注的問題。評價要求本次對西南科技大學校園交通安全現狀評價,通過這次評價對西南科技大學的交通現狀得到一個比較客觀,清晰的認識.評價目的通過這次評價讓同學們對安全現狀評價有更清楚的認識，提高團隊合作意識，交際能力以及對《安全系統工程》這門課程的知識的理解與應用。通過安全評價找出西南科技大學校園交通所存在的問題并在此基礎上提出一些改善交通現狀的可行性對策,使得全校師生進一步了解校園交通現狀,保障自身生命。目錄評價項目概述第一節評價對象概況第二節評價范圍第三節評價依據第二章評價程序和評價方法第一節評價程序第二節危險單元的劃分第三節評價方法第三章危險性預先分析第一節評價有害因素辨識第二節危險性預先分析第四章現場檢查分析第一節危險路段的分析第五章定性.定量評價第一節安全檢查表分析第二節故障類型影響分析第三節事件樹分析第六章對策措施與建議第七章評價結論第一章評價項目概述1.1評價對象的概況（1）西南科技大學溯源于1939年抗日戰爭期間創辦的四川江津窯業技術學校與四川省立高級農業職業學校.歷經風雨、幾經搬遷，學校發展成為：全日制多科性普通本科高校，教育部確定的國家重點建設的西部地區14所高校之一，四川省新增博士學位授權建設學校，國家工業與信息化部（國防科工局）與四川省人民政府共建高校，全國現代遠程教育試點高校之一，具有推薦優秀應屆本科畢業生免試攻讀碩士學位研究生資格和開展同等學力人員申請碩士學位資格，具有開展留學生教育及接受外國留學生資格。學校實行國家部委與省市共建，以四川省管理為主的管理體制.學校校園占地4088畝,學校校舍建筑面積近100萬平方米。校園綠樹成蔭,碧水環繞,景色宜人，是讀書治學的好地方。安全評價的對象主要是西南科技大學本部校園交通系統，西南科技大學校園本部交通主要分新區和老區，大小道路，路口眾多，且路面狀況較為復雜。（2）地理位置西南科技大學本部位于西南科技大學位于大禹之鄉、_blank”李白故里、人杰地靈的HYPERLINK”http：///view/3345530。htm”\t”_blank”中國科技城——四川省綿陽市涪城區。東經104°42。0302’北緯31°32。2526'以下是地理位置示意圖（3)地理位置西南科技大學所在的綿陽市地處中國東部季風區的四川盆地亞熱帶濕潤季風氣候區.冬半年受偏北氣流控制，氣候干冷少雨；夏半年受偏南氣流控制，氣候炎熱、多雨、潮濕.夏、秋雨水充沛,雖冬春時有干旱發生，但年平均空氣相對濕度均在70％以上，因而終年濕潤.冬季一般無降雪現象，但大霧和霜凍天氣常有出現。在此種氣候條件下，校園交通受到一定的影響。西南科技大學本部地處丘陵地帶，分為老區和新區兩個部分,中間由龍山隔開，校園內地形復雜，因而校內交通道路錯綜復雜。08年5。12汶川地震給西南科技大學的交通帶來了巨大的考驗,道路狀況收到一定的影響項目總平面布置圖及周邊環境學校東面為綿陽到江油的大道，也是連接市區的道路。車輛流動量大東側面有許多居民和商鋪；北門、南門側靠農村，同樣有許多居民和商鋪.學校和校外通常有車輛來往（5）校園交通工具現狀校交通工具主要包括：校園交通車、駕校車、私家車、自行車、摩托車、電瓶車、貨車,救護車車輛統計：車輛統計種類性質隸屬部門數量（輛）小面包8座生產用車保衛處35客運車23座生產用車后勤車隊1客運車30座生產用車后勤車隊1客運車37座生產用車后勤車隊1客運車42座生產用車后勤車隊1客運車44座生產用車后勤車隊2客運車17座生產用車后勤車隊1小面包7座生產用車后勤車隊2客運車10座生產用車后勤車隊1駕校用車5座生產用車駕校14辦公用車校醫院2辦公＊1生產*4安裝工程隊5辦公用車物業服務中心2辦公用車采購辦2辦公*1生產＊2飲食中心3生產用車園林公司3校內教職工私家車保衛處估計1200輛左右學生擁有小汽車保衛處估計30到40輛自行車、電瓶車、三輪車、摩托車沒有詳細數據工程用車由于是建筑公司提供，具體數量不定1。2評價范圍（1)人的情況在道路交通事故中人的因素起著決定性作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故預防就必須抓住對人的教育和管理,所以說交通事故沒有人的參與就談不到交通事故。人是道路交通安全的主體,包括所有使用道路者，如機動車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。道路交通事故的發生,其中有的是因機動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤;有的是因行人、非機動車駕駛員不遵守交通規則所致。（2)校園車輛情況車輛是現代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉向、制動、行駛和電氣四個部分。在我校，機動車主要有客運小面包車，教職工私家車，電瓶車摩托車，工程車等.機動車在長期使用過程中處于各種各樣的環境，承受著各種應力，如外部的環境應力、內部功能應力和運動應力,以及汽車、總成、部件等由于結構和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車技術狀況參數將以不同規律和不同強度發生變化，或性能參數劣化，導致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，成為造成道路交通事故的直接因素。（3）校園道路情況和交通標志情況道路是交通運輸的基礎設施，是影響道路交通安全的重要因素之一。我?；ㄓ谏缴?，道路緩坡斜坡多,轉角拐角多，道路狀況較為復雜，加上人車混行、機非混行問題嚴重，騎車者水平不一,個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行；汽車的轉彎半徑過小,易發生側滑。駕駛員的行車視距過小，視野盲區過大；另外,路面狀況對交通安全影響也較大.交通流不均衡，個別道路交通負荷度過大，交通安全性差，有的道路的設計要求與實際運行狀況不協調；各地區道路線形、道路結構、道路設施不一,客觀上給的駕駛員適應交通環境帶來難度；道路標志標線設置不科學、數量不足、設置不連續；道路周邊的環境建設和配套設施建設沒有與交通安全混為一體.(四)管理方面的情況由于交通管理不足而造成交通事故的表現為道路交通設施欠缺.交通科學技術管理。若機動車管理與駕駛員管理不嚴格，車輛檢驗、牌照管理、年度審核和車輛報廢制度執行不嚴;機動車駕駛員培訓及其再教育、管理和監督方面不完善以及執法不嚴,就會增加交通事故。交通量的增加和不良的交通秩序降低了微觀道路系統的安全性.我校交通是由后勤集團下轄的保衛處監管，據我們的調查結果顯示,監管還是比較嚴格的，交通管理對交通安全管理也較重視，但存在改善道路交通安全投入人力和財力較少1。3評價依據1.3.1相關法律法規（1)《中華人民共和國道路交通安全法》（中華人民共和國主席令第四十七號)（2）《道路交通標志和標線》(GB5768.2-2009）（3）《中華人民共和國的思想，確保安全行車，提高服務質量和完成各項生產任務。二、駕駛員要堅持文明生產，禮貌行車，樹立良好的職業道德，駕車經過漫水路、公路交叉地段、施工路段等危險地段一律不得爭道搶行，必要時停車查看險情,做到“萬無一失”.三、嚴禁酒后駕車、疲勞駕車、帶病駕車、客貨混裝、強超搶會、無證駕駛或交無照人駕車，堅決杜絕開自由車。四、駕駛員應嚴格遵守安全操作規程，自覺參加安全活動日學習,及時交流安全行車經驗，遵師愛徒，互幫互學；對違章行為和所發生的事故要進行認真的檢查分析，查根找源，吸取教訓，并制定改正措施。五、駕駛員必須認真搞好例行保養，堅持計劃保養，行車要做到出車前、行駛中、收車后的“三檢"制度，發現有不安全因素時,立即停車排除，嚴禁帶病湊合行駛。六、駕駛員在處理危險情況時，應避重就輕減少傷亡和損失。發生事故后，應保護現場，暫設標志，搶救傷者，并立即報告當地公安交通管理機關，聽候處理.七、嚴格遵守車輛裝載規定，禁止乘員、貨物超載.貨車載客時必須由公安交通管理部門批準；裝運危險品及“三超”（即超長、超寬、超高）的物資要按審批的路線、時間行駛;裝有危險品的車輛要遠離人群停放。八培訓新駕駛員，應選擇思想品德好、作分正派、身體心理素質健康，具有初中以上文化程度的人員。首先本人提出申請,安全小組審定，項目部同意,經正規培訓考試合格后，方準駕駛。九、在冰雪路上行駛，必須裝掛防滑鏈條，低速行駛，集中精力駕駛，杜絕緊急制動。十、駕駛員要虛心接受有利于安全的建議和監督,嚴禁開斗氣車、英雄車，嚴禁下山、下坡熄火滑行。十一、駕駛員對任何人迫使、威脅違章或不符合安全規定的要求，應予以拒絕。向相關部門正確反映情況,提出有關安全方面的建議或意見，十二、機動車輛必須配備防雨、防滑、防火等安全設備.制動設備齊全有效。十三、機械車輛的轉向、制動、喇叭、燈光、雨刷器燈部件必須完整可靠，嚴禁帶病行駛和有故障湊合行駛。十四、按有關規定,對技術狀況差、安全系數低及達到報廢年限的車輛，要堅決停駛或報廢。十五、必須實行定人定車的辦法，也就是車輛要有專人保管使用，保持相對穩定。除必要的短期替班外,嚴禁任意換車換人。第七章評價結果分析通過對西南科技大學交通安全現狀的調查,發現西南科技大學校園交通整體情況很好但是還一改注意以下問題：1、個別路段路面窄，轉彎抹角多，容易出事故;沒有信號燈管制.2、流量不均衡，有的地段流量小,有的地段流量大；高峰期與低峰期流量差異大.3、時間上相對集中，開學以后、放假前夕、或遇大型集會、文體活動4、與校外交往多,而校內的交通路線并不全為校外的駕駛員所熟悉；5、交通安全設施往往被人為忽略，專職交管人員缺乏。6、學生的交通安全意識有待加強,而據了解，同學平時在交通安全這方面的知識來源比較少，自身對安全意識也有欠缺。7、據觀察以及同學們坐車親身體會,校車超速情況嚴重,速度過快。了解上述這些特點，作為一個大學生就應該有意識注意如下幾個問題：1、切莫錯誤地認為校內無事，要樹立交通安全觀念，時時提高警惕;2、熟悉校內路線地形，記住易出事故地段;3、走路留神，見到各種車輛提前避讓，防止那些認為”校內可以不講交通規則"的人意外肇事；4，騎車、駕車要慢速行駛，復雜地段要緩緩而行,必要時下車推行5加強自身交通安全知識學校交通路面狀況方面，基本符合要求，都為水泥路面。但是老校區部分地帶出現出現裂紋，凹坑比較多，窄小.對于交通干線兩邊行人道，新區符合要求.但是老校區有些路段只有一側有人行道,甚至有不少地方根本沒有。學校老區的停車點不夠用，于此引發了很多沖突。新區基本合理,但是無論新區還是老區，對行車道的劃分都沒有明確機動車道與非機動車道。老區存在的人行道道路窄小，究其原因主要是原來建設時道路規劃的不足，其次樹木的種植不夠合理(大部分在人行道中央)使狹小的人行道走起來更是不便。老校區有些路段道路本來就很窄小，加之在兩旁停放車輛，使道路更加窄小。 整體來說老區道路規劃存在很嚴重的問題，越來越多的車輛進入 提高交通標志問題現狀： 對于交通標志方面,道路交通標志分布在各個路段、路口，主要有注意行人、嚴禁鳴笛、嚴禁超車等標志,但大多數行人都對交通標志視而不見.至于紅綠燈,不僅少得可憐，而且有也是設置,并未使用.設置交通標志的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全通暢.顯然，這些道路交通標志并未起到這樣的作用。 1）交通標志分布不是很合理，有斑馬線的地方沒有人行橫道標志.2）人流量大的地方往往只有注意行人標志，沒有斑馬線。3）交通標志不夠醒目，不少交通標志在路燈或者樹木之后，不是被路燈擋住就是被樹葉枝干擋住。4）部分交通標志出現損壞,未進行及時的維護，比如：標志可以自由轉動；標志扭曲。對于制定校園交通管理制度，重點在于對嚴格控制校園各部門執行上,嚴格把相關制度運用到各崗位上、各人身上,并在執行的過程中不斷積累，進行完善和改進.1加強各大門進出車輛的管理，減少校外無關車輛的隨意進入,以及對學校自行車和摩托車，電動車進行管理及統計.學校交通車輛方面,基本能符合交通安全要去.校車，有私人自行購買，并拿相關證書到學校登記，然后進行運營。校內出入車輛都有登記,車輛能按時進行維修。但是，對于學校同學的非機動車輛管理方面還有待欠缺，在關鍵路口人流量大的路口應該設置交通燈.2加強對廣大師生交通安全知識的教育，充分利用學校黑板報、手抄報、藝術長廊、校園廣播、宣傳欄等宣傳手段，廣泛宣傳交通安全知識，學校每學期的法制安全月，要有交通安全的內容，并組織學生開展交通安全知識競賽、演講比賽、觀看交通安全圖片展等活動,提高師生的交通安全意識。 對于學校駕駛員和行人方面 學生本身對交通標志的注意不是很重視，大部分人偶爾會出現無視交通標志的情況。過馬路時，大部分人走斑馬線并不是十分在意,隨意穿行,都會做些其它事情。由此看來，西科大內學生的交通意識不是很強烈,比較散漫。 校園面包車司機的駕齡基本都在7年以上，他們有著豐富的駕駛經驗和熟練的駕駛技巧.司機對自己所駕駛車輛的安全都十分重視且經常檢修。他們自從自己開始駕車以來沒有出過任何交通事故,其一般行車速度在30~40km/h且心情平靜。他們對交通事故的隱患和原因知道的比較全面。 其他車輛駕駛員缺乏相應經驗,所以應該使校園內交通更加規范化,以避免交通事故發生。 行駛于校內的車輛的司機停車時,經常會無視禁止車輛臨時或長時停放的標志.西一教學樓的正門道路口的禁止駛入標志經常被部分司機無視。7。2總體評價結論調研小組對西南科技大學新老校區校園交通安全當前安全狀態水平評價結論為：符合要求。該學校采取有效措施和本評價報告提出的各類安全對策措施，可能達到接受的程度。附件附件一預先危險性分析；1、預先危險性分析的主要目的1）識別危險，確定安全性關鍵部位;2）評價各種危險的程度;3）確定安全性設計準則，提出消除或控制危險的措施。2、分析步驟1）危害辨識通過經驗判斷、技術診斷等方法，查找系統中存在的危險、有害因素。2)確定可能事故類型根據過去的經驗教訓，分析危險、有害因素對系統的影響，分析事故的可能類型。3)針對已確定的危險、有害因素,制定預先危險性分析表。4）確定危險、有害因素的危害等級，按危害等級排定次序，以便按計劃處理。5）制定預防事故發生的安全對策措施3、預先危險性分析的等級劃分為了評判危險、有害因素的危害等級以及它們對系統破壞性的影響大小，預先危險性分析法給出了各類危險性的劃分標準。該法將危險性的劃分4個等級:I安全的不會造成人員傷亡及系統損壞II臨界的處于事故的邊緣狀態,暫時還不至于造成人員傷III危險的會造成人員傷亡、系統損壞,要立即采取防范措施IV災難性的造成人員重大傷亡及系統嚴重破壞的災難性事故，必須予以果斷排除并進行重點防范。4、預先危險分析注意事項在進行PHF分析時，應注意的幾個要點：1)應考慮生產工藝的特點，列出其危險性和狀態：①原料、中間產品、衍生產品和成品的危害特性；②作業環境；③設備、設施和裝置;④操作過程；⑤各系統之間的聯系；⑥各單元之間的聯系；⑦消防和其他安全設施.2）PHA分析過程中應考慮的因素：①危險設備和物料，如燃料、高反應活動性物質、有毒物質、爆炸高壓系統、其他儲運系統;②設備與物料之間與安全有關的隔離裝置，如物料的相互作用、火災、爆炸的產生和發展、控制、停車系統;③影響設備與物料的環境因素，如地震、洪水、振動、靜電、濕度等；④操作、測試、維修以及緊急處置規定；⑤輔助設施，如儲槽、測試設備等;⑥與安全有關的設施設備,如調節系統、備用設備等。附件二

事故形式危險因素觸發因素觸發事件危險等級結果預防措施碰撞速度過快道路濕滑沒打照明警示燈車主疲憊道路損壞違章停車醉酒駕車剎車失靈車距過近自行車,電動車違規停放行駛.操作失誤失當行人橫穿馬路車主注意力不集中行人注意力不集中車與車相撞車撞人車撞物體。三級造成車輛損毀，人員傷亡,財產損失。減速慢行遵守交通規則不醉駕，疲憊駕車管理部門修繕公路行人加強交通安全意識碾壓道路濕滑沒打照明警示燈3。車主疲憊4.道路損壞5.違章停車6.醉酒駕車7。剎車失靈8。行人過多9.交通混亂1。操作失誤失當2。行人橫穿馬路3.車主注意力不集中4.行人追逐打鬧注意力不集中1.車碾壓到人四級造成人員嚴重傷亡1.減速慢行2。遵守交通規則不醉駕，疲憊駕車3。行人加強交通安全意識4。交管部門加強管理刮擦道路狹窄交通擁擠剎車失靈車主疲憊醉酒違規停車搶道行人混亂車距過近車主行人注意力不集中操作失誤失當情緒駕車車與車刮擦車刮人二級1。車輛損壞2.行人車主受傷減速慢行車主注意力集中交管部門梳理交通，加強管理。4。遵守交通規則翻車道路損壞失修道路防護設施不全照明燈損壞剎車系統損壞車速過快車主醉駕疲架彎道超速搶道雨雪天氣駕駛操作失誤失當車主注意力不集中車輛不及時檢修,有故障車輛損壞砸人砸物車主傷亡四級車輛損毀，人員傷亡，財產損失減速慢行加強監督管理定期檢修車輛車主加強安全意識爆炸失火車速過快油箱損壞漏油撞車輪胎損壞爆炸電路損壞撞車雷雨天氣電路短路漏電抽煙車輛損壞人員傷亡四級車輛損毀，人員傷亡，財產損失減速慢行加強管理，定期檢修車輛遵守交通規則，加強交通意識附件三安全檢查表安全檢查表分析是將一系列項目列出檢查表進行分析，以確定系統、場所的狀態，這些項目可以包括場地、周邊環境、設施、設備、操作、管理等各方面。安全檢查表概述安全檢查的最有效工具是安全檢查表。它是為檢查某些系統的安全狀況而事先制定的問題HYPERLINK”/view/3134925.htm”\t”_blank”清單。為了使檢查表能全面查出不安全因素，又便于操作，根據安全檢查的需要、目的、被檢查的對象，可編制多種類型的相對通用的安全檢查表，如項目工程設計審查用的安全檢查表，項目HYPERLINK”/view/1499815。htm"\t”_blank"工程竣工驗收用的安全檢查表，企業綜合安全管理狀況的檢查表，企業主要危險設備、設施的安全檢查表，不同專業類型的檢查表，面向車間、工段、崗位不問層次的安全檢查表等。制訂安全檢查表的人員應當是熟悉該系統或該專業的安全技術法規。標準和安全操作規程的HYPERLINK”http：///view/2357983.htm"\t"_blank”工程技術人員、作業職工等。按照安全檢查表迸行安全檢查，可提高檢查質量,防止漏掉主要的不安全因素（危險因素）。安全檢查表的制訂、使用、修改、完善的過程，實際是對安全工作的不斷總結提高的過程.安全檢查表的內容安全檢查表的內容決定其應用的針對性和效果。安全檢查表必須包括系統的全部主要檢查部位，不能忽略主要的、潛在不安全因素，應從檢查部位中引伸和發掘與之有關的其它潛在危險因素。每項檢查要點,要定義明確,便于操作。安全檢查表的格式內容應包括分類、項目、檢查要點、檢查情況及處理、檢查日期及檢查者。通常情況下檢查項目內容及檢查要點要用提問方式列出。檢查情況用“是"、“否”或者用“√"“×”表示。附件四故障影響類型分析故障類型影響分析簡稱FMEA，是對系統的各個組成部分進行分析，尋求各組成部分中可能產生的故障，故障因素,以及可能出現的事故,可能造成的人員傷亡的事故后果，查明各種故障類型對整個系統的影響,并提出防止或消除事故的措施該表的內容包括：（1)功能要求:填寫被分析過程（或工序)的簡要說明和工藝描述;（2）潛在失效模式：記錄可能會出現的問題點；（3）潛在失效后果：推測問題點可能會引發的不良影響；（4）嚴重度(S）:評價上述失效后果并賦予分值（1－10分,不良影響愈嚴重分值愈高）;（5）潛在失效起因或機理:潛在問題點可能出現的原因或產生機理；（6)頻度（O）:上述潛在失效起因或機理出現的幾率(1－10分，出現的幾率愈大分值愈高）；（7）現行控制：列出目前該企業對潛在問題點的控制方法；（8)探測度（D)：在采用現行的控制方法實施控制時，潛在問題可被查出的難易程度(1－10，查出難度愈大分值愈高）；（9)風險順序數（RPN）：嚴重度、頻度、探測度三者得分之積，其數值愈大潛在問題愈嚴重,愈應及時采取預防措施；（10）建議措施：列出“風險順序數”較高的潛在問題點，并制定相應預防措施，以防止潛在問題的發生；（11）責任及目標完成日期:制定實施預防措施的計劃案;（12)措施結果：對預防措施計劃案實施狀況的確認。附件五事件樹分析方法事件樹分析（EventTreeAnalysis，簡稱ETA）起源于決策樹分析（簡稱DTA），它是一種按事故發展的時間順序由初始事件開始推論可能的后果，從而進行危險源辨識的方法。一起事故的發生，是許多原因事件相繼發生的結果,其中，一些事件的發生是以另一些事件首先發生為條件的，而一事件的出現，又會引起另一些事件的出現。在事件發生的順序上，存在著因果的邏輯關系。事件樹分析法是一種時序邏輯的事故分析方法,它以一初始事件為起點，按照事故的發展順序，分成階段，一步一步地進行分析,每一事件可能的后續事件只能取完全對立的兩種狀態（成功或失敗，正?；蚬收希踩蛭ｋU等）之一的原則，逐步向結果方面發展,直到達到系統故障或事故為止。所分析的情況用樹枝狀圖表示,故叫事件樹。它既可以定性地了解整個事件的動態變化過程，又可以定量計算出各階段的概率，最終了解事故發展過程中各種狀態的發生概率。事件樹分析法的功能1、ETA可以事前預測事故及不安全因素，估計事故的可能后果，尋求最經濟的預防手段和方法。2、事后用ETA分析事故原因，十分方便明確。3、ETA的分析資料既可作為直觀的安全教育資料,也有助于推測類似事故的預防對策。4、當積累了大量事故資料時，可采用計算機模擬，使ETA對事故的預測更為有效。5、在安全管理上用ETA對重大問題進行決策,具有其他方法所不具備的優勢。事件樹的定性分析事件樹定性分析在繪制事件樹的過程中就已進行，繪制事件樹必須根據事件的客觀條件和事件的特征作出符合科學性的邏輯推理,用與事件有關的技術知識確認事件可能狀態，所以在繪制事件樹的過程中就已對每一發展過程和事件發展的途徑作了可能性的分析。事件樹畫好之后的工作,就是找出發生事故的途徑和類型以及預防事故的對策.1、找出事故連鎖事件樹的各分枝代表初始事件一旦發生其可能的發展途徑。其中，最終導致事故的途徑即為事故連鎖。一般地，導致系統事故的途徑有很多,即有許多事故連鎖。事故連鎖中包含的初始事件和安全功能故障的后續事件之間具有“邏輯與"的關系，顯然，事故連鎖越多，系統越危險；事故連鎖中事件樹越少，系統越危險。2、找出預防事故的途徑事件樹中最終達到安全的途徑指導我們如何采取措施預防事故。在達到安全的途徑中，發揮安全功能的事件構成事件樹的成功連鎖。如果能保證這些安全功能發揮作用，則可以防止事故.一般地，事件樹中包含的成