紹興古纖道的歷史及構作方法

國家重點文物保護單位和浙江紹興古絲綢之路路是中國古代水利交通建設的一個孤立例子。以其在同類文物古建筑中特有的風貌,越來越受到電影、電視、新聞、旅游界人士的親睞,為提高認識古纖道的歷史及內涵,本文就古纖道的發展歷史和幾種類型形式及獨特的構作方法作一介紹,供參考。一、越中、晚三段古纖道的形成古纖道是古代水鄉地區為發展水道航運業,提高水上運輸能力,加快航速,安全行舟,在長期的生活生產實踐中積累經驗,因陋就簡,利用適當的地形環境而創造出來的一項可背纖行舟,躲避風浪的堤橋式建筑。紹興古纖道位于浙東運河紹興段,依河傍岸,呈東西走向,西起錢清,途經湖塘、阮社、管墅、柯橋、雙梅、靈芝、穿越紹興城區,過東湖,皋埠、樊江、陶堰、東關等鄉鎮,橫貫紹興全縣,全長75公里余,是紹興古鑒湖的一個重要組成部分。紹興古纖道又名官道、官塘、運道塘、新堤等。據東漢《越絕書》記載“山陰古水道出東郭,從郡陽亭,去縣五十里”。這是于越時期的古水道,是有關紹興浙東運河的最早記載,說明紹興古代水利交通設施古水道,在于越時期已經形成。東漢永和五年,會稽太守馬臻大力發展興修水利設施,筑堤蓄水,將發源于稽北丘陵的“三十六源”之水全部攔蓄起來,主持創建了鑒湖水利工程,為古纖道的形成發展準備了有利的條件。西晉會稽內史賀循主持開鑿西興運河,東起紹興城西郭門,經柯橋,肖山,而達西興。西興運河的疏鑿,直正奠定了古纖道的基礎,也有力促進了越中水運交通的迅速發展,溝通了紹興與東、西方向曹娥江、錢塘江的水道連接,成為越中浙東水上運輸的主要通道。從此,自寧波經余姚、紹興而到杭州的航道,長期以來運輸頻繁,陸路纖道也得到同步發展。唐中宗元和十年(815年),浙東觀察使孟簡對運河進行大規模浚修。由于運河水路漫長,江面寬廣,負重之舟逆流而行常為風浪波濤所阻,因此,當時河堤早已成為人們為加快船速,行舟背纖的通道。到明孝宗弘治初年,山東人李良出任山陰知縣,深知改善水鄉澤國的內河交通,是發展紹興經濟文化的當務之急,于是,疏河砌堤,用青石鋪筑纖道路,“自虹橋(紹興西郭門外虹橋)達錢清、自五十余里,塘以永固,田不為患”。明代對古纖道施行大規模石砌,使紹興古纖道從初期形成的土堤河坎起了根本性的變化,而貌大為改觀,從而形成我國古代水利建筑中的一大奇觀。此后,清代康熙、咸豐、光緒各朝均作過較大規模的修建。1947年,紹興縣加強水陸交通建設,決定整修古纖道,成立了“紹興縣修筑官塘委員會”,對古纖道作了大規模的修造,鳩工庇材,從而始成今貌。二、早期的石膏纖道紹興古纖道歷經千余年的發展歷史,到明代已有今天我們所見到的規模和形式。但歷史的發展并未完全改變或磨滅了它的雛影,曾以幾種不同形式和構筑方式出現在不同歷史時期的古纖道類型,今天仍保存著一些實例,窺一斑而可見全貌,從中也可探索到它發展歷史的形貌和規律。土堤型纖道。土堤型纖道是紹興古纖道形成的最初階段形式,它完全依岸而筑,由土方堆筑而成。會稽山水流的匯集,在山會平原形成自然河流北泄,于越古水道的開鑿,是改造山會平原水利交通的一項措施。運河的開鑿,溝通連接了東、西水路交通,這些都是土堤型纖道應運而生的歷史原因。從紹興古纖道沿途尚存土堤型纖道實例來看,這類纖道一般都在河道寬直,水流平緩、河床較高的地段。它們往往與河岸農田相連接,有的干脆就是一條大田埂路,用土堆筑夯實,寬90厘米左右。距水面高差大多在70厘米上下,或因路面,農田的高低而隨意起落。斷面呈梯形。土堤型纖道的最大特點是易筑易修,在利用原有的自然地形構筑物的條件下,稍作整理即能使用,工藝單調,費用低廉,在古代社會經濟力低下的情況下,是較為實用的。但是,它也最易損毀,存在長期受水流的沖激而容易倒塌;水急潭深之處難以砌筑;天雨路滑道路泥濘時難以行走引舟等不利因素。因此,隨著社會生產力的發展提高,這類纖道也逐步得到改善,人們在適當的地段逐漸加以石砌。早期的石砌纖道又是在土堤型纖道的外側用石板或毛條石砌疊石坎,以保護水流對土堤的沖刷。另外,也有在路面上平鋪石板,達到避免天雨路滑、難以行走背纖的目的。紹興有的人認為人工采石而成奇觀的東湖、吼山、柯巖、羊山等著名的石景風景區,都以“鑿自人工”的懸壁深潭而使人望而生畏。據地方文獻記載,早在漢代,三國時期,這些地方就已經開采石材,因此,筆者認為,大量石材的開采,當時除使用于軍事、城堡設施,建筑等方面外,一部分石材使用于水利交通是可能的。實體型石砌纖道。由路基和路面二部分組成,有的傍岸砌筑,依附河岸外側,完全以石材砌疊成石坎;也有破水而設,獨立水中成石堤,似巨龍臥俯水中,曲游天際。這類纖道使用較普遍,長度約占紹興古纖道總長的3/5。實體型纖道的石砌材料,有用大條石或大塊板材砌疊二種形式。前者用條石層層錯縫砌疊,不設丁石,條石規格一般多在長1.5米、高、寬各在0.3米以上,砌疊高度隨地形變化而異,一般約距常年水面90厘米左右,所以,如無洪水暴發、平常的水漲水落對人們背纖行走都無大的影響,后者板材型纖道則采用長2米左右,高0.9米余的大塊石板為主要材料,豎砌作兩側堤身,再在纖道橫斷面砌高度相等的長石板,鑿扣榫連接穩定兩側墻身,同時,在石板墻內填砌條石,上面再橫鋪石板作路面。這種形式的砌筑特點是纖道整體性較強,它不會因受外界的沖擊而有一塊石材單獨塌落,石板間以榫卯交接,使纖道外表牢固地形成一體。唐元和十年,浙東觀察使孟簡主持興修的從越州州城沿浙東運河至肖山的運道塘(即纖道路),是紹興水網地帶第一,條有明確記載的較完整的石路。建炎三年(1129年),紹興等一次作為南宋的臨時首都。1132年,南宋首都遷移至杭州后,紹興被選為王室的陵寢所在地,同時,也是趙氏宗室的重要聚居地,朝廷的宮學亦在此創辦。這一時期,浙東運河的水、陸路交通起了很大的作用,南宋王室梓宮從杭州長途船運到紹興攢宮,就全賴浙東運河的水陸交通的便利,因而,整個南宋時期,對這條運河的整治史不絕書,古纖道的整體完善在這一時期得到極大的推動。由石墩和石梁結合構筑的橋式纖道路多修筑于明、清時期,以連續數十孔,乃至數百孔的梁式平橋組合而成,氣勢雄壯,古人詞詩中稱其為“白玉長堤路”。也可稱作纖道橋。當地群眾俗稱為百孔官塘,或就其一跨緊扣一跨的形式而稱它為鐵鏈橋。這是一種路、橋相結合古行道,也是我們一般所講的古纖道的典型代表,在藝術造型和構筑方式上也最富藝術性,目前,保存較完整的主要有“寶帶橋段”、“十八洞頭”、“玉帶橋段”等三處實例。梁橋式纖道的構造,橋墩以大塊規整條石用“一順一丁”法逐層錯縫疊壓砌筑,橋墩的寬度一般在1.7×1.4米,兩墩間距約2.7米左右,上面擱置長3.6米,厚0.28米左右的三根石梁為橋面。據說,早期還有在橋面兩側安放座欄板的,規模可謂宏大,現在已無實例可見。這類纖道大都建于河面開闊的地方,破水而設,既有利背纖行舟,又能在風急浪高時讓船只暫避風浪,而起到避塘的作用。纖道橋的路面較貼近水面,高度只有70厘米左右,低矮的橋孔僅能起到溝通兩側水流的作用,所以,在這類纖道橋上,都設有一過船的大橋孔,航船在途中若突遇風濤不宜行走,或需暫靠停息時,則可從大橋孔進入淺水內河區。據鑿刻于光緒九年的《纖道橋碑記》載:“自太平橋至板橋止,所有塘路及玉、寶帶橋,計貳佰捌拾一洞”。該纖道位于水鄉古鎮柯橋以西,至今保存完整,極目遠眺,不盡其端,倒映水中,有若垂虹,水鄉景色相互輝映,規模實屬壯觀。紹興古纖道延綿數百里,工程浩大,或橋或路,高低錯落,它既有利于古代交通航行的發展,又解決了當時社