地鐵客室空調系統故障分析和維護保養策略目錄TOC\o"1-3"\h\u14871空調系統的構成 2285711.1制冷系統 3312091.2暖風系統 3314541.3通風系統 4295921.3.1吸氣段 4176791.3.2送氣通風段 4210961.3.3空氣分配段 5181902空調系統故障診斷分析 5279622.1空調系統常見故障 581412.2空調冷氣系統各部件的檢查與測試 5175352.2.1制冷壓縮機的檢查和測試 5240892.2.2冷凝器和蒸發器檢測 68742.2.3膨脹閥和孔管的檢查和測試 6249722.3空調系統檢修工具及其使用方法 6121822.3.1岐管壓力計 6215262.3.2檢漏儀 789452.3.3制冷劑注入閥 722373空調系統維護和保養 725433.1使用地鐵客室空調時要注意的問題 7126843.2空調維修的內容 8123603.2.1壓縮機的維護 8117203.2.2冷凝器的維護 9309393.2.3蒸發器的維護 931450結論 9358參考文獻 111空調系統的構成圖1空調系統結構圖地鐵客室空調主要由制冷、暖風、通風、空氣凈化以及電子控制系統組成。1.1制冷系統空調是由多部分組成的，其中壓縮機部分，在空調系統的運行中發揮著重要的作用。它是空調制冷循環系統的心臟，在制冷的過程中發揮著重要的作用。其作用是將氣體從低溫低壓轉為高溫高壓，這個過程中還需要氣態制冷劑的參與，而其獲取的部位是從蒸發器中吸入，由此可以看出，空調制冷系統的運行離不開壓縮機部分的工作。1.2暖風系統地鐵系統中另一個重要部分是暖風系統，能夠有效的提升車內擋風玻璃的溫度，在一定的溫度下，擋風玻璃不容易結霜，或者讓已結霜的擋風玻璃融化，開闊使用者的視野。它的原理為，通過熱交換器，增加吸入室外空氣的溫度和濕度，使得進入室內的空氣的溫度與濕度在一個合理的范圍內。采用熱水系統。熱水器裝置是指發動機冷卻系統中的冷卻液，內部車廂風扇或外部空氣熱交換器與冷卻液之間的熱交換以及被加熱的內部和外部。主要分為以下三個步驟，第一步熱水從發動機冷卻水入口管引出，第二步，系統中的熱水通過出口管返回。如下圖所示。暖風器本體由直流電機、風機、進風口車身，底盤，和身體的出口、螺旋室等部件。1.3通風系統圖2通風系統構成通風系統的能夠作用于室外空氣，使其進入空調系統。室外空氣經過蒸發器以及加熱器進行冷汗卻及加熱兩個操作后，室外空氣以適應的溫度和濕度進入室內。室外空氣進入室內的過程中會經過吸入段、送氣通風斷面（加熱器和空調蒸發器）和空氣分布段這三個部位。1.3.1吸氣段吸氣段對應著風機的出口，直接功能為吸入室外空氣，以準備后續操作。通常來說，空調制冷系統在最大的冷卻模式條件下，也能夠提供大于百分之二十的新鮮空氣，這樣能夠達到地鐵正面壓力的效果，能夠有效的避免對人類身體有害的氣體進入室內。1.3.2送氣通風段該部位，主要包括了加熱器，蒸發器和混合門三個部分，這三個部分發揮著不同的作用。從室外吸入的所有空氣都經過蒸發器的作用，對吸入的空氣進行相應的處理，這能夠有力的保證了室內空氣的文素以及濕度的適宜。1.3.3空氣分配段空氣分配部分將從地面出風口，儀表板出風口排出由蒸發器冷卻或由加熱器加熱的空氣，這與空調系統模式門的安裝位置緊密相關。2空調系統故障診斷分析2.1空調系統常見故障第一，空調工作正常，一段時間后，越來越多的冷卻效果差、高壓力和低壓力低。這種現象的主要原因是地鐵運行后的振動使所有管道接頭松動，制冷劑泄漏引起的慢性。這種現象的補救措施：重新緊固接頭，然后真空，壓力，由空調系統的制冷劑充注量的規定，故障可以出院。第二，空調開機，正常運行的過程中冷卻的效果變低，冷卻效率變低，直到沒有制冷，當系統過臟，高壓液體制冷劑流入膨脹閥或節流管，容易出現堵塞的現象。出現以上問題時，通常來說，這需要更換過濾器干燥器。。第三，空調系統的出口溫度高但是，相應的制冷效果較差。原因主要為膨脹閥部分出現了問題，通常來說解決辦法為更換膨脹閥，然后重新進行安裝。第四、空調系統運行正常，但是出現了制冷效果較差、空調出風量較少等現象，原因主要是是蒸發罐增加阻力阻塞濾波器。對于上述問題的解決思路為以下兩個步驟：第一，清洗蒸發器芯和過濾器；第二，將蒸發器安裝并且清潔干凈。2.2空調冷氣系統各部件的檢查與測試2.2.1制冷壓縮機的檢查和測試以下的七種情況可能會影響壓縮機的運行：骯臟的空調系統、顆粒雜質吸入壓縮機；系統內的制冷劑或潤滑油過量，導致壓縮機的“液擊”和損傷；壓縮機的運行溫度運行太高或太長；壓縮機缺乏潤滑油的前提下，損耗情況明顯加重；壓縮機的滑動摩擦溫度太高；壓縮機的運行溫度運行太高或太長；壓縮機的缺陷。2.2.2冷凝器和蒸發器檢測一般來說，低溫的條件下，蒸發器會出現結霜甚至于結冰的現象。2.2.3膨脹閥和孔管的檢查和測試膨脹閥的開度過大或過小。膨脹閥和節流孔通過大，多媒通過相應的蒸發壓力和蒸發溫度高，蒸發器和低回流管溫度不冷，冷卻效果差；膨脹閥口管開口過小，調整制冷劑不能滿足蒸發（換熱）的需要，并在蒸發器的出口膨脹閥，但冷卻效果仍然較差。膨脹閥或節流管結垢現象最為常見。當系統過臟，高壓液體制冷劑流入膨脹閥或節流管，容易出現堵塞的現象。出現以上問題時，通常來說，化油器清潔劑進行相應的沖洗操作后，進能夠進行改裝。蒸發溫度大于零攝氏度，高于結冰的零點，因此不會出現結冰的現象，不會堵塞孔管。2.3空調系統檢修工具及其使用方法2.3.1岐管壓力計歧管壓力表是測量系統壓力的重要工具，一般以2個頭結構形式，在該系統中使用了一個表，另一臺是用在高壓端的系統。歧管以及軟管起到了連接表和系統的功能，其中，歧管具有通過制冷劑控制流量的作用。然后在低表低壓膠管、高壓膠管高壓連接到桌上，中間接口進行吸塵的制冷劑充注量或其他維護的目的。低壓側和高壓側裝有手動截止閥順時針擰緊閥頭，管關閉，表上的讀數顯示孔的價值。當兩只手瓣處于關閉位置，然后，軟管和相應的頭或共享，讀出了高和低的壓力值。當逆時針轉動手輪，使閥門打開，流形的連通中心孔系統。然后，在這樣做之前，只允許制冷劑充入或退出系統。如果低壓切斷閥打開，低壓中心孔連通，低壓壓力表顯示低壓側仍能狀態。高壓側的關斷閥關閉，高壓壓力表或顯示高壓。如果切斷閥的高壓側和低壓側開的仍然是關閉的，結果是相似的。如果兩個截止閥是打開的，你們中間有一個孔連通，然后閱讀不會反映在表的真實情況，這通常是一個抽真空系統。高壓軟管可以承受為工作壓力、破裂壓力超過14MPa。另外，要注區分高低壓軟管，紅色為高壓軟管，藍色為低壓軟管，以免出現混淆高低壓軟管造成系統的二次損壞或者完成不了系統的檢修。R134a以及R12是歧管壓力表的兩種，一般說來，兩者的功能作用區別較大，以免影響地鐵客室空調系統和冷卻效果的正常運行和損壞的歧管壓力表。2.3.2檢漏儀利用檢漏方法進行空調系統的檢漏測試，具有操作頻繁的特點，是系統監測中的關鍵步驟。主要有以下三種方法，第一為肥皂水，第二為泄漏鹵素燈，第三為電子泄漏檢測器。一般來說，利用生活中常見的肥皂進行空調系統的泄露檢測成本較低的方法，另外，該方法具有易操作的特點。當定位檢測小泄漏，如鹵素燈或電子泄漏探測器泄漏探頭無法進入，無法找到一個特定的泄漏，泄漏檢測和肥皂水可以發揮其作用。用肥皂和水的泄漏檢測試驗，只要少量的濃縮溶液的肥皂，適用于一個小刷子在泄漏，如肥皂泡，泄漏是暴露在泄漏點的顯著，并等待完成所有的泄漏，再次捕獲。值得注意的是，一些小泡泡、大泡泡很容易找到，而且很微妙，甚至可能是間歇性的小泡泡很難找到。因此，泄漏是一個更詳細的工作應仔細觀察，雙檢查。此外，上述的步驟還能夠實現空調系統寫夠相關方面的檢查。2.3.3制冷劑注入閥將容器用小的制冷劑加注制冷劑系統，然后使用該制冷劑注入閥，這是如下：制冷劑罐，逆時針旋轉的磁盤，它升到最高位置，然后擰緊油箱閥老板的中心。在這種情況下，注入閥插入密封塞在制冷劑。盤順時針旋轉到底，從鎖模動作。管路中有管路連接的部位，該步驟能夠實現歧管壓力表軟管與閥門的連接。順時針旋轉手柄，使閥針穿過密封塞。3空調系統維護和保養地鐵客室空調是現代地鐵必不可少的部件之一，在炎熱的夏天尤其容易出現。同時，地鐵客室空調是更“精致”的地鐵零件，需要對其進行仔細的保護和維護。3.1使用地鐵客室空調時要注意的問題如果要獲得最大的冷卻效果，它將不會影響乘客的身體健康，不會阻止發動機過熱并擴展空調裝置。使用時，請注意以下事項。車內空氣新鮮。應該在車內具有一定濕度的前提下，使用車內的空調。適度的濕度對人體是有益的，空調的使用，容易蒸發掉體表的水分，這樣就可以達到保持人體水分的目的。另外，地鐵客室空調在使用時是具有無煙規定的，也就是說，空調使用過程中不能吸煙。若靜止時使用空調，應該及時輸入新鮮空氣，避免乘客窒息。高溫季節地鐵行駛3?5分鐘后，請打開地鐵客室空調。因為在這個季節沒有打開空調時，車內溫度很高，所以只有在打開所有車窗以使車移動時，車內的熱量才能被排出。將進氣控制桿調節至RECJRC（再循環），并等到熱空氣排出后，再關閉窗戶并打開空調，自然會感到舒適。為了防止在地鐵正常行駛期間蒸發器結霜。結霜問題會嚴重影響地鐵客室空調的使用以及運行，特別是在蒸發器部位。由此，為了避免以上問題的發生，應該謹慎控制空調風速以及溫度。另外，地鐵行駛速度較低的時候，地鐵的空調風速開關最低檔，以避免發電機發電不足和空調不足。如果在地鐵緩慢行駛或停車時交替使用空調，則對于配備了低速控制裝置的地鐵，應首先以較高的速度使用發動機。在上述條件下，可以自動提高發動機怠速。正常運行發動機的空調。3.2空調維修的內容一般來說，進行地鐵的保修，主要由以下兩個主要內容，一是，車輛的空調系統必須要進行定期的檢查，二是應該根據對空調功能的需求進行相應的調整。達到維持良好運行狀態以及性能的目的。一般來說，維護，主要有以下六個方面：3.2.1壓縮機的維護壓縮機在長時間不工作的情況下，會出現壓縮機的軸封變干的問題。因此，長時間不使用空調系統的情況下也應該保證，壓縮機每半個月運行10分鐘，這樣可以有效的避免上述問題的發生。另外，壓縮機皮帶的松緊度也會影響壓縮機的使用以及其工作效率，一般來說，皮帶張力一般為340?420N，這是正常的皮帶范圍，皮帶如果可以旋轉九十度，則皮帶的張力就可以判斷為正常，皮帶張力較小的情況下，容易出現皮帶打滑、壓縮機掉落以及冷卻系統冷卻功能效果差的問題，皮帶張力較大的情況下，容易造成早期損壞、壓縮機噪音增大、損壞離合器的問題，可以通過添加并加注冰箱空調油來緩解張力過大的問題。此外，零件的精度或光潔度會受到金屬配合表面腐蝕點現象的影響。另外，各部件之間的連接特別重要，如果連接部分不好，就容易形成泄露，嚴重時還會毀壞空調系統，因此，壓縮機與進排氣管發生泄露，應該及時告知專業人員，由專業人員進行專業維修。3.2.2冷凝器的維護冷凝器及其散熱器的表面容易產生油，灰塵和雜物，嚴重影響制冷效果，因此應經常清潔。清潔時，注意不要推倒冷凝器的散熱器，更不要說損壞管道了。如果使用高壓水槍，則由于高壓水槍的壓力容易損壞散熱片，從而降低了散熱效果。此外，還應清潔附著在冷凝器間隙上的雜物。3.2.3蒸發器的維護一般來說，蒸發器的進氣口的空氣濾網應該定期清潔（一般每周清潔一次），否則會阻礙空氣流通，最終造成制冷效果較差的效果。像冷凝器一樣，蒸發器是熱交換器。需要保持通風孔清潔，排氣通道暢通以及鼓風機正常運行。當地鐵處于最大制冷狀態時，一般為了保證制冷效果，需要對發動機進行溫水閥泄漏檢查。結論現如今，我國地鐵制造業發展的越來越快，地鐵相關技術也隨之更新，地鐵內部的相關構造變復雜多變，因此，復雜多變的地鐵構造對于地鐵相關人員就有更高的要求，特別是對于地鐵修理人員來說，就需要掌握地鐵的結構以及相關的修理技術，能夠準確識別出地鐵客室空調系統壞的部位進行故障檢測、診斷和排除的基本思路，明確其檢測與診斷、診斷相關的車輛故障檢測儀器的方法和手段，才能使我們準確、快速地檢測故障，避免盲目拆裝，造成不必要的麻煩。重點是對車輛維修保養的原則三分之七進行診斷，重點診斷。除了平時的學習理論知識外，我們要加強實踐，理論與實踐相結合的過程中不斷完善我國的維修技術。

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