爆震傳感器第一節概述一、爆燃傳感器汽油發動機是利用火花塞產生的電火花將一小團流經火花混合氣點燃，使火焰在混合氣中不斷擴展傳播進展燃燒，直至燃燒完。盡管混合氣燃燒快速，但是火焰傳播到直至燃燒完，約為2ms~3ms，為了使發動機有較好動力性、經濟性，因此要在壓縮行程中活塞到達上止點之前點燃混合氣。點火時刻過早，大局部混合氣在壓縮行程的末期燃燒，使氣缸內的溫度和壓力過早的上升，壓縮行程就會消耗較多的功。由于點火過早，使最終燃燒局部混合氣在燃燒前受到高溫高壓的影響，簡潔引起爆燃。〔一〕汽油機爆震燃燒產生的機理在過高的高溫高壓作用下，有時離火花塞最遠的那局部混合氣以遠超過正?；鹧鎮鞑サ乃俣龋刮慈嫉幕旌蠚馑查g燃燒完畢。由于燃燒極為快速，氣體容積來不及膨脹，而溫度和壓力則急劇增加，這樣，壓力來不及傳給氣缸內其他局部氣體，形成氣缸內部局部氣體壓力增高，生成壓力波。這種壓力波以超音速傳播，撞擊燃燒室壁、活塞、氣缸壁而使之振動，發出鋒利的敲擊聲。這種現象就是爆震燃燒，簡稱爆燃或爆震。發動機工作時，假設持續產生爆燃，不但引起汽缸體、汽缸蓋和進氣歧管等薄壁構件的高頻振動，以及運動機構的沖擊載荷，產生很大噪聲最終導致機件損壞，而且火花塞電極或活塞很可能產生過熱、熔損等現象，造成發動機嚴峻故障，因此必需防止爆燃的產生。1〕改進燃燒室和進氣系統構造〔二〕爆震燃燒的把握方法2〕轉變燃油品質發動機發出最大轉矩的點火刻(MBT)是在開頭發生爆震點火時刻(爆震界限)四周。對無爆震把握的點火系統，為了防止爆震的產生，其點火時刻的設定遠離爆震邊緣，這勢必會降低發動機的效率，增加燃油消耗。具有爆震把握功能的點火系統能使點火時刻到爆震邊緣只有一個較小的余量，這樣既可把握爆震的發生，又能更有效地得到發動機的輸出功率。這一功能是由點火把握系統ECU來完成的。3〕準確把握點火時刻由于爆燃和點火時刻有親切關系，在確定范圍內點火時刻提前，燃燒的最大壓力就高，因而簡潔產生爆燃。如以以下圖為爆燃與點火時刻及發動機轉矩的關系。爆燃與點火時刻及發動機轉矩的關系爆燃范圍安全余量有爆燃控制無爆燃控制有爆燃控制無爆燃控制點火時刻轉矩發動機發出最大轉矩的點火時刻〔MBT〕是在開頭產生爆燃的點火時刻的四周。因此在設定點火時刻時，應留有離開爆燃極限的安全余量。無爆燃把握時，為使其在最惡劣的條件下，如使用劣質燃油、發動機磨損、燃燒室內積碳等也不致產生爆燃，因此留的安全余量就更大些，這時的點火時刻比發出最大轉矩時的點火時刻滯后較多，故轉矩降低。假設用爆燃傳感器能檢測到爆燃，就可以把點火時刻把握到接近爆燃極限的位置，以便能更充分發揮發動機的潛力。尤其是在裝有廢氣渦輪增壓器的發動機上，由于使用絕熱增壓的空氣燃燒，發生爆燃的可能性更大，更需承受爆燃把握。這樣可以同時把握點火提前角推遲和翻開廢氣旁通閥降低增壓壓力，更有效的抑制燃燒。〔三〕爆燃把握系統ECUESA

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ElectronicSparkAdvance，點火提前角1.爆燃把握系統的組成電壓元件圓盤電壓元件平衡塊電器連接裝置外殼爆燃傳感器火花塞電器連接裝置外殼安裝螺紋共振型非共振型火花塞金屬墊座型2.爆燃傳感器的類型1〕壓力傳感器型：利用各缸火花塞的墊圈部位各裝一個壓電元件來檢測爆燃信息。2〕振動傳感器型：在發動機汽缸或進氣岐管上對爆燃引起振動較靈敏的部位裝爆燃傳感器，一般四缸機裝一個，六缸機和V型六缸機裝兩個。振動傳感器型又分為非共振型和共振型兩類，在其次節介紹其構造和原理。爆燃傳感器爆燃傳感器構造和檢測3.爆燃把握的推斷傳感器輸出電壓V產生爆燃頻率/kHz無爆燃發動機轉速一定1〕爆燃信號的推斷2〕ECU中的爆燃判別電路3〕爆燃判別的范圍判斷范圍爆燃傳感器信號曲軸位置信號各缸上止點0o240o第一缸第五缸第三缸第六缸360o120o爆燃爆燃判別的范圍爆燃判斷范圍以外強振信號爆燃判斷范圍4〕點火提前角閉環把握CA

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