之新亞歐大陸橋經濟帶一帶一路目錄一：基本介紹二：發展歷程三：路線優勢四：經濟作用五：戰略意義張三新亞歐大陸橋，又名"第二亞歐大陸橋"，是從中國的江蘇連云港市、到荷蘭鹿特丹港的國際化鐵路交通干線，中國國內由隴海鐵路和蘭新鐵路組成。到中哈邊界的阿拉山口出國境。出國境后可經3條線路抵達荷蘭的鹿特丹港。全長10900公里，輻射世界30多個國家和地區。亞歐大陸橋隴海蘭新城市帶主要城市有連云港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、三門峽、渭南、西安、寶雞、天水、蘭州、烏魯木齊等。橫貫中國東、中、西部,并且因為東西雙向開放的“鋼鐵國際走廊”的加速開發和開放將使它成為中國經濟的新的增長帶，并將加速變成中國的國際性、開放型交通、經濟走廊。

基本介紹張三1992年開始國際陸橋營運。中國同有關國家政府共同簽署了建設亞歐光纜協議，成立了亞歐光纜管理委員會。這條亞歐光纜東起中國的上海，西至德國的法蘭克福，途經中國、哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其、烏克蘭、波蘭、德國等國，加上分支，全長26萬公里。中國政府1993年決定沿橋全線開發開放。世界銀行采取實際行動推動陸橋的基礎設施建設，1993年世行提供350萬美元貸款，支持中國的集裝箱追蹤項目。借款1.5億美元支持新疆吐魯番-烏魯木齊-大黃山總長283KM的高等級公路建設。發展歷程張三1994年，中國政府把沿橋（中國段）可持續發展列入中國21世紀議程優先項目。1994年10月26日-28日在李鵬總理倡議下，中、俄與中亞五國鐵道（運輸）部長在北京召開會議，批準了“開發利用經友誼關-阿拉山口邊境通道的國際鐵路干線計劃。” 1995年11月，聯合國貿發組織在安卡拉召開了中亞對外貿易和交通運輸動議技術會議，探討歐亞交通走廊問題。

1996年3月，亞歐首腦會議在曼谷召開，會上，馬亞西總理馬哈蒂爾提出建設泛亞鐵路，將新、馬、泰鐵路聯接中國昆明，李鵬總理進而提出聯接到新亞歐大陸橋及朝鮮半島的倡議，該倡議得到了與會首腦們的肯定。發展歷程張三1996年5月，伊朗-土庫曼斯坦鐵路接軌，標志著新亞歐大陸橋西端南線全線貫通。

1997年4月1日，連云港-阿拉山口“五定”班列開行，該班列全部正點或提前到達，建成了陸橋國際集裝箱追蹤系統并投入使用。連云港已成為中國重要的綜合性國際貿易樞紐港，與世界上160多個國家和地區的近1000多個港口有著密切的通航關系和貿易往來。連云港市以港口為中心的海陸空立體交通網絡初步形成。民航開通了到中國重要城市北京、廣州、上海、桂林等地的航班。鐵路客運和貨運列車可直通北京、上海、西安、南京、武漢等大城市，并通過隴海線、京廣線、京九線、京滬線等連接中國各地。連云港是中國十大交通樞紐之一，公路對外交通已全部實現高速化，國家重點建設的沿海、連霍、寧連、連臨四條高速公路在境內交匯。發展歷程張三1、新亞歐大陸橋的自然條件優越。整個陸橋避開了高寒地區，港口無封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業

2、新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運距2000～2500公里，到中亞、西亞各國，優勢更為突出。不僅距離短，途徑的國家也較多，相互間貨物交流方便，有利于國家貿易和國際的關系。路線優勢張三3、新亞歐大陸橋設施和裝備較完善。新亞歐大陸橋有東段橋頭多，不受一港一線能力所限，可綜合發揮裝卸能力和鐵路運輸能力的優點。4、新亞歐大陸橋的新時代背景。新亞歐大陸橋的出現是世界各國和中國貿易發展的共同需要，有著更為廣泛的全球經濟和貿易的促進作用。路線優勢張三

1.促進西部地區的開發和開放，促進我國東中部的經濟發展

4.有利于我國經濟與環境的和諧發展2.推動我國的國際經貿往來

5.有利于我國對外開放全面、深入發展經濟作用張三

3.有利于國家安全和民族團結

6.有利于我國盡快適應新經濟時代的到來新亞歐大陸橋是我國實施對外開放戰略的重要載體。新亞歐大陸橋連接東亞、中亞、西亞、中東、東歐、中歐、南歐、西歐等地區,橫跨的國家達40余個,占世界國家數22%，面積3970萬平方公里,占世界陸域面積26.6%,居住人口22億,占世界人口36%。新亞歐大陸橋作為亞歐兩大洲的又一條重要國際商貿大通道,是亞歐國家實現經濟協調發展的主要經濟紐帶之一,也是我國向西對外開放戰略實施的重要載體。新亞歐大陸橋是中歐國際貿易的便捷通道。目前主導亞歐貨物貿易運輸的仍然是海運方式,但與海上運輸相比,新亞歐大陸橋在運距與運輸時間上占有較大優勢。戰略意義張三新亞歐大陸橋是我國與中亞各國區域經濟合作的重要橋梁。新亞歐大陸橋是連接中國與中亞各國和蒙古最便捷的通道,它在密切我國與蒙古、中亞各國之間的經濟聯系、推進區域經濟合作方面具有極為重要的作用。新亞歐大陸橋是保障我國能源供應和安全的重要通道。隨著對國際資源、尤其是能源戰略資源爭奪的日趨激烈,世界發生局部沖突的可能依然存在,海上運輸受阻或中斷的情況隨時可能發生。因此,為保證我國能源等戰