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文檔簡介

#/5動加速度信號分析得到標準的GJf）,經過傅里葉逆變換、D/A轉換及功率放大器，通過閉環控制使得振動臺的振動加速■個人收集理勿做途度與實測的汽車振動加速度的功率譜相一致（在要求的誤差范圍內）。在振動臺上模擬道路的隨機環境以及保證試驗工況的穩定性，并可以進行強化試驗，從而縮短試驗時間。D一'功皋瑞it較標念D一'功皋瑞it較標念一IFFTFFTj3、振源與噪聲源的確定：復雜的振動是多種振動的組合，在多種振動中哪個是主要的?其振源在哪?這可以通過頻譜分析加以判斷。通過對系統進行頻譜分析，根據系統各種振動源的固有頻率與獲得的譜線對比，判斷引起振動或噪聲的主要來源。以便采取隔音、隔振等措施g.c/>r?>g<y)/tHx>f(Hz)B0S-48振動與嗥聲功率譜圖町握動加逮度功申讖觀町嘴聲功車鍛團振動監視與故障診斷：、根據頻譜圖可以監視設備有無故障以及診斷故障的原因。根據系統的頻譜分析，監測系統的振動通過將系統運行的頻譜與正常頻譜對比發現系統的故障以及故障源。

圖卜締愛幼機振動的頻譜圖5?振動傳遞特性的研究：在振動傳遞特性的研究中，應特別注意相干函數值，通過相干函數值判斷頻率響應函數是否可信。從圖中可以看出，支承輪上的振動頻譜與地板振動很相似，很容易認為振動全部是從支承輪傳到地板上。但從相干函數曲線看到，其數值都很低（在兩個峰值處僅為0.35?0.47）。因此，圖中的幅頻和相頻是不可信的。40Hz與81Hz與發動機轉速和發動機的缸數相對應，是發動機的諧振頻率。因此，可以判斷這些振動主要是由發動機振動造成的■人40,016Hz0,586)構頻特性SI,984Hz二.-0,58681,384Hz+180*-ISO*欄■特性120124.928'(HZ>1

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